스발바르 주의 교통

Transport in Svalbard
Longyearbyen의 스노모빌, 백그라운드의 폐광 갱도

노르웨이 스발바르 섬은 넓고 매우 드문 북극 군도다.4개의 지역사회에 3,000명 미만의 주민이 살고 있으며, 일부 소규모 기상 및 과학 전초기지가 있어 [1]도로로 연결된 지역사회는 없습니다.오프로드 모터 이동은 맨땅에서 금지되어 있지만, 스노우 모빌은 겨울철 상업 및 레크리에이션 활동을 위해 광범위하게 사용됩니다.Longyearbyen에서 Barentsburg(45km 또는 28mi) 및 Pyramiden(100km 또는 62mi)까지 겨울에는 스노모빌로 또는 연중 선박으로 운송할 수 있다.도로 시스템은 롱이어바이엔, 바렌츠부르크, 스베아그루바, 니-올레순드의 커뮤니티 내에 존재합니다.모든 정착촌에는 항구가 있고 Longyearbyen에는 버스 [2]시스템이 있습니다.

항공

스발바르 공항, 롱이어

스발바르 지역에는 스발바르 공항, 니올레순드 공항, 스베아 공항 등 세 개의 공항이 있습니다.

Longyear의 스발바르 공항은 군도에 서비스를 제공하는 주요 공항입니다.Longyearbyen에서 북서쪽으로 3km(2mi) 떨어진 곳에 위치한 이 공항은 공공 항공편이 예정된 세계 최북단 공항입니다.롱이어바이엔 인근의 첫 공항(더 정확히는 어드벤트달렌)은 제2차 세계대전 당시 루프트바페에 의해 건설되었으며, 스발바르 [3]최초의 공항이었다.그것은 1959년에 가끔 비행하는 데 처음 사용되었지만, 1년에 몇 달만 운항할 수 있었다.호텔네셋의 신공항은 1973년에 건설이 시작되었고 [4]공항은 1975년 9월 2일에 문을 열었다.그것은 국유 Avinor에 의해 소유되고 운영된다.2009년 공항에는 138,934명의 [5]승객이 있었다.스칸디나비아 항공 시스템은 노르웨이 [6]본토에서 트롬쇠와 오슬로로 가는 매일 항공편을 운항한다.Lufttransport는 도르니에 228 터보프롭 항공기를 이용하여 Ny-Olesund 공항과 Svea 공항에 서비스를 제공합니다.정기 전세 [7]항공편도 있습니다.1996년 8월 29일 브누코보 항공 2801편이 공항에서 14km(8.7mi) 떨어진 오퍼라프젤렛 산에 추락했다.투폴레프 Tu-154M에 탑승했던 141명 전원이 사망했다.이것은 노르웨이 [8]역사상 최악의 항공 사고이다.

바렌츠버그의 회사 마을 소유주인 아르티쿠골은 마을 밖으로 2km 떨어진 히로드덴의 헬기장에서 밀 Mi-8 헬기와 피라미든의 옛 마을에서 헬기장을 운영하고 있다.냉전 기간 동안, Aeroflot은 Heerodden에 큰 헬리콥터 기지를 유지하였고, 5대의 Mi-8을 신속히 개조할 수 있었고, 스발바르 공항과 Heerodden에 정규 직원도 운영하였다.2006년, Heerodden 헬리콥터 [9]사고로 헬리콥터 한 대가 분실되었다.

철도

협궤 광산 철도는 특히 Ny-Olesund와 Grumant (노르웨이와 소련이 각각 건설)에서 많은 장소에서 운영되었습니다.이러한 철도의 대부분은 폐기되었지만,[10] 바렌츠버그의 철도는 2008년에 여전히 기능하고 있는 것으로 보고되었습니다.

레퍼런스

Ny-Olesund 인근 폐철도의 기관차
Wikimedia Commons에는 스발바르 교통 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ 움브리에트(1997): 64
  2. ^ 움브리에트(1997): 63~67
  3. ^ Tjomsland and Wilsberg, 1996: 154
  4. ^ Tjomsland and Wilsberg, 1996: 155-158
  5. ^ Avinor (2010). "Årsrapport Passasjerer" (in Norwegian). Archived from the original on 28 December 2010. Retrieved 10 March 2010.
  6. ^ Avinor. "Direkteruter" (in Norwegian). Archived from the original on 2 March 2009. Retrieved 9 September 2009.
  7. ^ Lufttransport. "Kystvakt" (in Norwegian). Archived from the original on 19 July 2011. Retrieved 9 September 2009.
  8. ^ Flight Safety Foundation. "29 AUG 1996". Retrieved 9 September 2009.
  9. ^ Eisenträger, Stian & Per Øyvind Fange (30 March 2008). "- Kraftig vindkast trolig årsaken". Verdens Gang. Retrieved 24 March 2010.
  10. ^ 스피츠베르겐의 철도

참고 문헌

  • Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds. Oslo. ISBN 82-990400-1-9.
  • Umbreit, Andreas (1997). Guide to Spitsbergen. Bucks: Bradt. ISBN 1-84162-092-0.