짐바브웨의 교통
Transport in Zimbabwe |
짐바브웨 정부는 항공, 철도, 도로 서비스의 주요 제공국이다. 역사적으로, 개인 투자자들의 운송 인프라 참여는 거의 없었다.[1]
철도
그 철도 운영자는 짐바브웨의 국철이다.
합계: 3,427km(2012년).
협궤: 1,067mm(3ft 6인치) 게이지로 3,427km이며, 이 중 313km는 전기화된다(2008년 문제가 있는 전원 공급으로 인해 전원이 차단됨)(2002년).
참고: 여기에는 318 km Beitbridge Bulawayo 철도 회사 노선이 포함된다.
인접 국가와의 철도 연결
남아프리카 - 예 - 동일한 게이지 1,067mm(3ft 6인치)
Botswana - 예 - 동일한 게이지 1,067mm(3ft 6인치)
잠비아 - 예 - 동일한 게이지 1,067mm(3ft 6인치)
Mozambique - 예 - 동일한 게이지 1,067mm(3ft 6인치)
지도
제공되는 스테이션
고속도로
짐바브웨에는 88,100km의 비밀 도로가 있으며, 그 중 1만7,400km는 포장되어 있다.[2][3]
1차 도로
이 수업은 때때로 "국도 또는 고속도로"라고 불린다. 도로망의 약 5%가 1차 도로다. 주요 도로는 가장 밀거래가 많고 이웃 나라들과 가장 많이 연결된다. 그러한 도로 중 하나는 짐바브웨 서부를 통과하는 아프리카 횡단 고속도로의 짐바브웨 부분이다. 도로망의 이 부분은 국가의 물품 및 운송 화물의 수출입에 큰 역할을 한다. 일차 도로 중 일부 도로는 지역 도로 복도로 분류되는 반면, 일부 도로는 일차 도로일 뿐이다.
지역 도로 복도에는 R1, R2, R3 등의 번호가 매겨진다. 또한 A1, A2, A3 등과 같은 원래 유형 및 경로 이름으로 호출할 수 있다. 경우에 따라 하나의 유형 "R" 도로가 두 개 이상의 유형 "A" 경로로 구성될 수 있다. 예를 들어, R2는 A5 및 A7(Harare-Pluntree Road)로 구성된다. 일반 1차도로는 P1, P2, P3 등으로 번호가 매겨진다. 이것들은 일차적인 도로지만 국경을 넘는 교통과 서비스에는 편리하지 않다.
지역 도로 복도
• R1 = (A4 ) (Harare-Masvingo-Beitbridge)
• R2 = ( A5 + A7 ) (Harare-Bulawayo-Plumtree)
• R4 = (A2 (Harare-Nyamapanda)
• R6 = (치부-나즈라)
• R8 = (루텡가-상고)
• R9 = (A6 + A8 ) (Beitbridge-Bulawayo-Victoria 폭포)
출처: [지도 9.2 짐바브웨 도로교통망][4]
기본 도로(일반)
• P1 = (Harare-Mt Darwin-Mukunbura)
• P2 = (Mt Darwin-Mukumbura) ?[지도상의 오류]
• P3= (마론데라-무레화)
• P6= = (치부-무타레)
• P7= (Mbalabala-Masvingo)
• P8= (Kwekwe-Nkayi)
• P9= (Nkayi-Lupane)
• P10= (루판 루프)
• P11= (Kwe-Gokwe 고속도로 )
• P12= (마쿠티카리바)
• P13=(체구투친호이 )
• P14= (Victoria Falls-Kazungula)
(출처: [맵 9.2 짐바브웨 도로교통망])[5]
제2길
짐바브웨에서는 2차 도로가 네트워크의 14%를 차지한다. 2차 도로는 전국 주요 중심지를 연결한다. 이것들은 사람과 물건 모두의 이동을 위한 믿을 수 있는 네트워크를 형성한다. 일부 2차로는 포장돼 있고, 일부는 모두 포장된 1차도와 달리 자갈이다.
간선도로시스템
1차 및 2차로는 집합적으로 간선도로제도로 되어 있다. 간선 도로 시스템은 차량 통행량의 70%를 운반한다. 여기서 문제의 교통은 차량 킬로미터로 측정된다. 간선 도로 시스템은 도로부에서 관리한다.
3차 피더 및 접근 도로
농촌과 제2의 도로망을 연결하는 도로를 제3의 피더(feeder)와 접속도로라고 한다. 이들 도로는 지역개발기금(DDF)과 농촌지역협의회(RDC)가 관리한다. 이 도로들은 보통 하루에 교통량이 50대 미만이다. 그들은 미분류 도로와 트랙과 함께 농촌을 서비스 센터, 학교, 보건소와 연결한다. 이 도로들은 또한 농촌에 이르는 정부 서비스를 제공한다.
도시 도로
도시 도로는 도로망의 9%를 차지한다. 도시 도로는 도시 의회와 지방자치단체가 관리한다.
짐바브웨의 도로 밀도
짐바브웨의 도로 밀도는 평방 킬로미터당 약 0.23 km이다. 이것은 많은 개발도상국에 비해 높다. 짐바브웨보다 도로 밀도가 상당히 높은 나라는 OECD 국가뿐이다.[6]
수로
수로는 상업적인 운송을 위해 사용되지 않는다; 비록 카리바 호수에서 약간의 항행은 가능하다.
파이프라인
270km 길이의 석유제품 파이프라인이 있다. (2013)
항구 및 항만
공항
196 (2013)
공항 - 포장된 활주로 포함
- 합계: 17
- 3,047m 이상: 3
- 2,438 ~ 3,047m: 2
- 1,524 ~ 2,437m: 5
- 914~1523m: 6(2013년)
공항 - 포장되지 않은 활주로 포함
- 합계: 179
- 1,524 ~ 2,437m: 3
- 914~1523m: 104
- 914m 이하: 72(2013년)
참고 항목
참조
- ^ Mushonga, Master (5 October 2012). "Zimbabwe: Transportation Infrastructure Vital for Economic Competitiveness". AllAfrica.com. Financial Gazette. Archived from the original on 2013-08-21.
- ^ 아프리카 개발 은행 9장: 도로 교통 서비스 및 인프라 아프리카 (표 9.1)이 네트워크의 약 5%는 1차 도로로 분류되며 짐바브웨와 이웃을 연결하는 가장 많은 인신매매 동맥이 있다. 범아프리카 고속도로의 일부가 짐바브웨를 통과한다(지도 9.1 참조). 도로망의 이 부분은 교통 화물뿐만 아니라 국가의 수출입의 이동에도 큰 역할을 한다. 네트워크의 14%가량이 국가 내 주요 경제센터를 연결하는 2차도로로 분류돼 사람과 상품의 내부 이동이 가능하다. 1차 및 2차 도로를 총칭하여 간선도로라고 하며, 차량통행량의 70% 이상을 운반(차량 킬로미터로 측정)하며, DoR(DoR)이 관리한다. 네트워크의 70% 조금 넘는 부분이 3차 공급망과 농촌을 2차 도로망으로 연결하는 진입도로로 이루어져 있다. 2016년 3월 25일 회수된 아프리카 개발 은행 문서
- ^ 세계은행 아프리카 교통 부문(AFTTR) 1페이지 보고서 제43855-ZW 도로 부문 3. 짐바브웨는 약 88,300km(km)의 도로 기밀망을 가지고 있으며, 이 중 약 15,000km가 포장되어 있다. 국가 포장 도로망은 대체로 공정하거나 양호한 상태를 유지해왔으나 도시 도로와 비포장 시골 도로에서 상당한 악화가 일어나고 있다. 2005년에는 전체 도로망의 약 24%가 양호한 상태로 추정되었다. 세계은행 오픈노우리지. 2016년 3월 27일 회수
- ^ 아프리카개발은행 9장: 도로교통서비스 및 인프라 -아프리카개발은행 문서 2016년 3월 25일 회수
- ^ 아프리카 개발 은행 9장: 도로 교통 서비스 및 인프라 - 아프리카 개발 은행 문서 2016년 24장 검색
- ^ 아프리카 개발 은행 9장: 도로 교통 서비스 및 인프라-아프리카의 경우 그림 9.1과 같이 짐바브웨의 도로 밀도는 평방 킬로미터당 약 0.23 km이다. 이것은 많은 개발도상국들과 비교했을 때 높다; 이것은 높은 수입, OECD가 아닌 나라들 그리고 낮은 중간 소득 국가들의 그것과 비교된다. 2016년 3월 25일 회수된 아프리카 개발 은행 문서
