에리트레아의 교통
Transport in Eritrea |
에리트레아의 교통은 다양한 형태의 공공 및 민간 차량, 해양 및 항공 운송 외에도 고속도로, 공항 및 항구를 포함한다.
철도
1999년 현재, 총 317 킬로미터의 950 mm ()가 있다.에리트레아의 3ft 1+3⁄8 인치(나선 게이지) 레일 라인. 철도는 아고르다트와 아스마라항을 마사와 항과 연결하지만, 1994년 마사와에서 재개장한 약 5km 구간을 제외하면 1978년 이후 운행되지 않았다. 최근 몇 년 동안 나머지 주식과 유동성 주식의 회생이 일어났다. 2003년까지 이 노선은 마사와에서 아스마라까지 복구되었다.
인접 국가들과의 철도 연결은 없다.
고속도로
에리트레아 고속도로 시스템은 도로 분류에 따라 이름이 붙여진다. 세 가지 수준의 분류는 1차(P), 2차(S), 3차(T)이다. 가장 낮은 도로는 3차 도로로 지역의 이익을 도모한다. 전형적으로 그것들은 때때로 포장되는 개선된 지상 도로들이다. 우기에 이 도로들은 일반적으로 통행할 수 없게 된다. 차상위 도로는 2차 도로로, 전형적으로 단층 아스팔트 도로로, 지역 수도와 수도를 연결한다. 1차 도로로 간주되는 도로는 아스팔트(전체 길이)가 완비된 도로로, 일반적으로 에리트레아의 모든 주요 도시들 사이에 교통량을 실어 나른다.
| 제목 | 시작점 | 중간점 | 끝점 | 도로형 |
|---|---|---|---|---|
| P-1 | 아스마라 | 긴다 | 마사와 | 아스팔트 |
| P-2 | 아스마라 | 아디 테켈레잔 | 케렌 | 아스팔트 |
| P-3 | 아스마라 | 아디 키 | 세나페 | 아스팔트 |
| P-4 | 아스마라 | 멘데페라 | 마렙 강 (이디오피아와의 국경) | 아스팔트 |
| P-5 | 케렌 | 바렌투 | 테세니 | 아스팔트 |
| P-6 | 마사와 | 티요 | 아스브 | 자갈 |
| P-7 | 아스브 | n/a | 뷰어 | 아스팔트 |
| P-8 | 가텔라이 | 셰바 | 셰브 | 아스팔트 |
| P-9 | 세레제카 | n/a | 셰바 | 자갈 |
합계: 4,010km
포장: 874km
비포장: 3,520km (1998년 에스트)
항구와 항만
홍해
상선
총 5척(총톤수(GT) 이상) 총 16,069 GT/19,549톤 데드웨이트(DWT)
유형별 선박:선박운반선 1, 화물선 1, 액화가스 1, 석유탱커 1, 롤온/롤오프선 1호(선박 에스트)
공항
국제 공항은 수도인 아스마라 국제공항과 해안 도시인 마사와(마사와 국제공항)와 아사브(아삽 국제공항) 등 3개 공항이 있다. 아스마라 공항은 국내선의 주요 공항일 뿐 아니라 2007년 3월 현재 국내로 들어오는 모든 국제선 항공편을 접수했다.
21 (1998년 에스트)
공항 - 포장된 활주로 포함
| 이름 | 활주로 길이 |
|---|---|
| 아스마라 | 3,000m(9,800ft) |
| 마사와 | 3,500미터(11,500피트) |
| 아사브 | 3,515m(11,532ft) |
공항 - 포장되지 않은 활주로 포함
합계: 18
3,047m 이상: 2
2,438 ~ 3,047m: 2
1,524 ~ 2,437m: 6
914~1523m: 6
914 m: 2 (1998년 에스트) 이하
케이블웨이
1930년대에 이탈리아가 건설한 아스마라-마사와 케이블웨이는 마사와 항과 아스마라 시를 연결했다. 이후 영국은 제2차 세계대전에서 이탈리아를 격파한 후 11년간의 점령기간 동안 그것을 해체했다.
