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아리조나로80번길

U.S. Route 80 in Arizona
이 기사는 미국 애리조나주 80번 국도 구간에 관한 것이다. 전체 노선은 미국 80번 국도를 참조한다.
U.S. Route 80 marker
미국로80번길
오션투오션하이웨이
미국의 브로드웨이
제퍼슨 데이비스 기념 고속도로
1951년 빨간색 강조 표시된 US 80 정렬
US 80 알트. 파란색으로 강조된
경로 정보
ASHD에 의해 유지 관리
길이497.80mi[1][2](801.13km)
마일리지는 1951년처럼 US 80을 반영한다.
존재했다1926년 11월 11일 (1926-11-11)– 1989년 10월 6일 (1989-10-06)
역사1977년 이후 벤슨에 있는 I-10번지 서쪽 종착역
관광객
항로		 역사로80번길
주요 교차로 (1951년)
웨스트엔드 US 80 in 유마
동쪽 끝 뉴멕시코 주 노선에서 US 80
위치
카운티유마, 마리코파, 피날, 피마, 코치세
고속도로 시스템
  • 애리조나 주 고속도로 시스템
← SR 79→ SR 80

오션투오션 하이웨이(Ocean-to-Ocean Highway), 미국의 브로드웨이, 제퍼슨 데이비스 메모리얼 하이웨이로도 알려진 미국 80번 국도(US 80)는 1926년 11월 11일부터 1989년 10월 6일까지 미국 애리조나주에 존재했던 주요 대륙횡단 고속도로였다. 그 절정기에, US 80은 유마의 캘리포니아 국경에서 로스버그 근처의 뉴멕시코 주 경계선까지 여행했다. US 80은 애리조나 자동차 문화의 발전에 중요한 고속도로였다. 북쪽의 상대인 US 66과 마찬가지로, US 80을 따라 여행하는 인기는 많은 상징적인 자동차 호텔과 레스토랑을 포함한 많은 독특한 도로변 사업과 명소를 설립하는 데 도움을 주었다. US 80은 특히 긴 고속도로로, 대부분의 항로 존속 기간 동안 애리조나 주 내에서만 거의 800km의 길이에 도달했다.

US 66과 함께 US 80은 애리조나 주를 가로지른 최초의 미국 고속도로 중 하나이다. US 66이 애리조나 북부에서 근무했던 곳에서 US 80은 주 남부의 주요 주간 고속도로를 작동하여 주요 도시인 피닉스와 투싼과 다른 작은 도시들을 서비스했다. 이 고속도로의 상태는 대공황기에 주로 철도 건널목의 등급 구분과 포장도로의 포장 등 작업 공정 관리청이 제공한 수작업과 자금 지원을 통해 현대화되고 개선되었다. 미국 80년대의 관광과 교통은 제2차 세계대전이 끝난 후 크게 증가하여 고속도로를 따라 있는 기업체들에게 일시적인 경제 붐을 일으켰다. 이 기간 동안 고속도로의 몇몇 지역도 교통량 증가를 완화하기 위해 우회하거나 직선화되었다.

1956년 주간 고속도로 시스템이 만들어졌기 때문에, 10번 주간과 8번 주간 모두 점차적으로 미국의 80번 주간 고속도로를 대체하였다. 고속도로를 따라 있는 많은 마을과 지역사회는 주간 우회도로가 관광과 후원의 감소를 초래한 후 경제적 쇠퇴에 빠졌다. US 80은 주로 애리조나 주 전역의 주간 고속도로에 의해 동시 또는 우회되었기 때문에, 오래된 미국 고속도로는 중복 지정으로 간주되었다. 1977년과 1989년 사이에 애리조나에서 US 80 지명이 삭제되었다. 다른 고속도로와 동시하지 않고 애리조나에 있는 US 80의 나머지 독립형 구간은 SR 85의 북부 연장선인 State Route 80 및 다양한 주간 업무 루프로 재지정되었다. 2018년 9월 애리조나 교통부는 옛 고속도로의 생존 구간을 미국 역사 80번 국도로 지정해 애리조나 역사상 4번째로 국가가 인정한 역사 노선이 됐다.

경로 설명

아리조나 주 내에서 US 80은 피닉스와 더글라스 양쪽에 두 개의 간접 루프를 만들었다. 두 루프는 캘리포니아와 뉴멕시코 사이의 이동 시간을 줄이기 위해 각각 SR 84와 SR 86의 보다 직접적인 경로를 이용하여 여행자들에 의해 종종 우회되었다.[3] 두 개의 "루프"가 만들어낸 기묘한 모양은 총 약 800km의 애리조나 주를 관통하는 80개의 긴 길이를 주었다. 1935년, US 80은 길이가 500.5마일(805.5km)이었다.[4] 1951년까지 총 길이는 약 498마일(801km)로 줄어들었고, 1956년에는 알링턴과 길레스피 댐의 우회도로 488마일(785km)까지 더 줄어들었다.[5] 다음 경로 설명에서는 1951년에 그랬을 US 80의 경로를 대략적으로 설명한다.[1]

유마 투 피닉스

유마의 1914년 대오세안 대교

1914년 오션 대 오션 대 오션 다리 북쪽, 캘리포니아와 아리조나의 주 경계선은 잠시 콜로라도 강을 빠져나와 포트 유마 인디언 보호구역(Fort Yuma Indian Reservation)을 통과해 애리조나 주 유마 카운티의 캘리포니아 강변에 수 에이커의 땅을 두고 있다. US 80이 현재 폐기된 농업 검사소 앞 케찬 로드를 타고 애리조나에 들어온 것은 바로 이 육지 경계선이다. 고속도로는 오션 대 오션 대교를 가로질러 남쪽으로 방향을 틀면서 교도소 가의 유마로 접어들었다. 교도소는 유마영토감옥의 잔해에서 서쪽으로 구부러져 1번가가 되어 유마 시내를 지나간다. 현재 아파트가 된 역사적인 호텔 산 카를로스는 교도소가 1위가 되는 커브에 위치해 있다.[6]

미국 80년 4번가의 서쪽 몇 블록은 아리조나에서 처음으로 주 95번 국도를 가진 주요 고속도로 분기점이 있었는데, 이 분기점은 1번가의 서쪽에서 들어온 것이었다. US 80과 SR 95 모두 오늘날의 I-8 비즈니스에 합류하면서 남쪽으로 방향을 틀었고, 잘못된 동시성을 공유했다. 16번가에서 SR 95는 갈라져 쿼츠사이트를 향해 동쪽으로 향했다.[7] 오늘날 16번가에는 SR 95의 후계자인 US 95가 실려 있다. 32번가, 유마 국제공항의 북쪽 끝을 스치고 동쪽으로 80번가. 동부 8번가를 지나 I-8번가는 80번 도로를 따라 14번 출구 부근의 작은 지역을 위해 80번 도로를 1마일도 채 안 되는 거리를 따라갔다. US 80은 대부분 I-8 서행 차선이 텔레그래프 패스 위를 지나는 경로를 따라갔다가 리구르타를 거쳐 80번 동부간선도로로 갈라졌다. 그 후 이 고속도로는 남태평양 철도 간선(현재의 유니온 퍼시픽 철도 일부)을 통과하기 위해 지하도를 이용했고, 이 철로를 동쪽으로 평행하게 웰턴으로 연결했으며, 시내를 통해 로스앤젤레스 애비뉴가 되었다.[1][2][6]

유마와 피닉스 사이에 US 80은 길라 강과 평행했다. 웰튼 동쪽, US 80은 남태평양과 모하크 고개까지 평행을 이어갔으며, 거기서 다시 한번 I-8의 노선을 취했고, 그리고 나서 대추야자수원으로 상징되는 다테랜드의 마을로 곧장 80번 도로로 계속 전진했다. 고속도로는 현재 I-8의 남쪽 최전방 도로인 다테랜드에서 동쪽으로 계속 이어졌다. 텐마일 워시 주변은 아즈텍의 작은 고속도로와 철도 마을이 있던 곳이었다. 오늘날, 아즈텍의 남은 것은 옛 US 80과 선로 사이에 있는 고립된 물 타워뿐이다. 아즈텍을 지나 US 80은 센티넬을 통과하기 전에 마리코파 군을 가로지르는 I-8의 동쪽 방향 차선을 이용했다. 센티넬은 미국 80을 이용하는 고속도로 여행객들에게 주유소가 있는 곳이었다. 오늘날 센티넬에 있는 다른 주유소는 I-8 여행객들을 서비스한다.[1][2][6]

1927년 길레스피 댐 다리

그리고 나서 US 80은 피드라에서 테바와 스머르를 거쳐 마침내 길라 벤드에 도달하여 피마 거리가 되었다. 오늘날 Pima Street는 I-8 Business와 SR 85 둘 다의 역할을 한다. 마틴 에비뉴와 피마 가의 교차로는 SR 85의 북쪽 종착역 역할을 했는데, 그 자체가 US 80을 피닉스로 대체했다. 길라 벤드는 1961년 빈티지 스페이스 에이지 로지라는 상징적인 모텔이 있는 곳으로 지붕에 가짜 외계인 우주선을 뽐내고 있다. 길라 벤드에 남아 있는 가장 오래된 건물인 옛 스타우트 호텔도 시내의 옛 US 80에 위치하고 있다.[1][2][6] US 80은 80번 고속도로의 피마 가를 떠나 피닉스 쪽으로 북쪽으로 방향을 틀었다. 이 지점의 동쪽에 있는 I-8 Business 루프 중 나머지 부분은 이전 SR 84에서 Casa Grande까지였다. 옛 고속도로는 길라 벤드 운하를 코튼 센터를 통해 평행하게 지나 낡은 콘크리트 다리(지금은 한 칸만 남은 채 파괴됨)를 넘어 북서쪽으로 굽은 뒤 길레스피 댐 폐허 부근 길라 강 동쪽 둑에 도착한다.[1][2][6]

피닉스의 애리조나 주 의사당

US 80은 길라 강을 건너 1927년 길레스피 댐 다리를 건너 강 건너편에서 곧바로 북쪽으로 방향을 틀었다. 이 고속도로는 북쪽으로 조금 떨어진 후 팔로 베르데 원자력 발전소 부근에서 북동쪽으로 방향을 바꿔 알링턴을 통과했다. 미국 80년 알링턴 동부에서 동쪽으로 돌아서 하사얌파 강을 건너 하사얌파 마을로 들어갔다. 윌슨 로드에서, US 80은 북쪽으로 돌아 하젠 로드를 향해 동쪽으로 향했다. SR 85에서 고속도로는 MC 85와 함께 다음번 주요 교차로까지 북쪽으로 이동한 후 동쪽으로 꺾여 버키예 마을로 먼로 애비뉴가 되었다. Buckeye는 Phoenix 메트로폴리탄 지역의 서쪽 끝을 나타낸다. Buckeye에서 동쪽으로 향하는 US 80은 Goodyear와 Avondale의 Phoenix 교외를 통해 MC 85와 Buckye Road를 모두 사용했다. 아본데일 동쪽과 현재 202번 루프, US 80은 피닉스 본국으로 들어갔다. 17번가에서는 미국 80번가가 부케예로를 떠나 아리조나 주 의사당을 지나 밴 뷰런 가를 향해 북쪽으로 향했다. 밴 뷰런 상트(Van Buren St)에서 고속도로는 다시 동쪽으로 7번가와 그랜드 에비뉴(Grand Avenue)와의 교차로로 향했고, 거기서 US 60, US 70, US 89를 만났다. 그랜드 에이브(Grand Ave)의 이스트(U. 80)는 피닉스(Phoenix)의 동부를 관통하는 다른 세 개의 미국 고속도로와 긴 동시통신을 공유했다.[6][1][2]

피닉스 투싼

Tucson의 SR 77 (Orace Road)에 있는 역사적인 US 80 표지판

밴 뷰런 가의 피닉스 시내를 지나, US 60/US 70/US 80/US 89는 현재 피닉스 동물원이 있는 남서쪽으로 방향을 틀었고, 워싱턴 스트리트(현재의 센터 파크웨이)와의 인터체인지에 도착했다. Washington Street는 US 80 Alternate로 알려진 서명되지 않은 80번 도로였다.[8] 교차로 남쪽, 고속도로는 1931 Mill Avenue 다리를 사용하여 소금 강을 건너 템페 시내로 들어갔다. 13번가에서는 4개의 고속도로가 동쪽으로 굽어 아리조나 주립대학교 본교 캠퍼스를 지나 아파치 대로로 접어들었다. 아파치 대로가 메사 시내를 거쳐 메인 스트리트가 된다. 이곳은 미국 고속도로의 4중주단이 SR 87을 만난 곳이었다. 1951년 메인 스트리트와 SR 87과의 분기점은 후기 고속도로의 북쪽 종착역이었다.[1][2][6]

US 60/US 70/US 80/US 89는 피날 카운티 선을 가로질러 동쪽으로 계속 이어져 아파치 트레일의 시작부터 아파치 분기점까지 이어졌다. 아파치 트레일은 옛 고속도로에서 갈라져 토르티야 플랫으로 향하면서 SR 88이 되었다. SR 88과의 교차로에서 US 60/US 70/US 80/US 89는 Old West Highway를 동남쪽으로 꺾어 골드필드 로드에서 직진하여 오늘날 US 60이 되었다. 고속도로는 오늘날의 골드캐니언에서 플로렌스 분기점까지 현대 미국 60도로 계속 내려왔다. US 60/US 70/US 80/US 89는 현재 SR 79 (Exit 212)와의 다이아몬드 교환에서 현재 미국 60에서 북쪽으로 갈라져 El Camino Viejo를 SR 79와의 등급 교차로로 동쪽으로 이동시켰다. 이 교차로에서 US 60과 US 70은 US 80과 US 89에서 분기하였고, 동시에 US 60과 US 70은 El Camino Viejo에서 동쪽으로 계속 운행하였고, 현재 US 70은 Superfurer와 Globe 방향으로 운행하고 있다. US 80과 US 89는 SR 79를 남쪽으로 가져갔으며, 질라 강을 두 번째로 건너 플로렌스로 갔다.[1][2][6]

미라클 마일의 프론티어 모텔과 투싼 여관의 네온사인

플로렌스에서는 US 80과 US 89가 주 교도소의 SR 79에서 서쪽으로 루게스 가를 지나 메인 가에서 시내를 거쳐 남쪽으로 갈라졌다. 시내 남쪽에 있는 메인 스트리트(SR 79 Business) 및 SR 287과의 접점은 1951년 SR 287의 동쪽 종착역 역할을 했다. 여기서부터 US 80과 US 89는 SR 79 Business에서 남동쪽으로 가서 SR 79로 되돌아왔다. 고속도로변에 있는 플로렌스 바로 남쪽에는 카우보이 서부 배우 톰 믹스의 길가 기념비가 있다. 믹스의 차가 미국 80/미국 89번 도로에서 미끄러져 작은 세차장 안으로 들어갔을 때, 믹스가 살해된 것은 1940년 이 위치에서 그리 멀지 않았다. US 80/US 89는 SR 77의 남쪽 종착지에서 아리조나까지 남하했다.[1][2][6]

US 80/US 89는 고속도로가 Oracle Road가 되는 Pima County 노선에 걸쳐 현재 SR 77에서 남하했다. 두 고속도로 모두 산타 카탈리나 산맥 서쪽에 있는 오로 계곡 마을을 지나 엘 릴리토 강을 건너 투싼으로 들어갔다. SR 77이 서쪽에서 미라클 마일(Miracle Mile)로 바뀌는 곳은 US 80과 US 89가 SR 84를 만난 곳이었다.[1][2][6] 이 교차로는 이전에는 큰 교통 동그라미였다. 이 지점의 남쪽에 있는 오라클 로드는 한때 투싼의 미라클 마일 구역의 일부였는데, 이 구역은 역사적인 모텔과 상징적인 건물들이 늘어선 번화한 상권이었다. US 80, US 89, SR 84는 Oracle Road에서 남쪽으로 이어졌고, 이어서 동쪽으로는 Miracle Mile District를 거쳐 Drachman Street로 향하는 또 다른 대형 교통 서클에서 상징적인 Tucson Inn을 지나 Stone Avenue에서 미라클 마일 끝에 도달했다.[9][10]

세 개의 고속도로는 1936년 아트 데코 스타일의 올드 푸에블로 서비스역을 지나 남쪽으로 커브를 돌다가 고딕 양식 1939년식 지하도로인 스톤 애비뉴 언더패스를 타고 남태평양 철도를 건너 시내로 들어갔다. US 80, US 89, SR 84는 스톤 애버뉴에서 시내를 거쳐 스톤이 종점한 18번가와 6번가의 파이브 포인트 교차로까지 이어졌다. 이 지점의 고속도로는 6번가를 이용해 남투싼을 통해 남쪽으로 이어져 1930년대 모텔을 몇 개 더 지나간다. 6번가는 남부 애리조나 재향군인 병원 바로 북쪽 교차로에서 벤슨 하이웨이를 만났다. 오늘날, 벤슨 하이웨이의 이 지역은 현재 I-10이다. SR 84는 이 교차로에서 끝났고, US 89는 6번가에서 튜바크와 노갈레스까지 남쪽으로 이어졌다. US 80은 벤슨 하이웨이로 남동쪽으로 굽기 직전 역사적인 올드 스페인 트레일 인을 지나 오늘날의 I-10으로 동쪽으로 방향을 틀었다.[1][2][6][10] 벤슨 하이웨이는 투싼에서 남동쪽으로 뻗어있는 네온사인 모텔이 줄지어 있는데, 여기에는 현재 부분적으로 버려진 스페인 트레일 인이 포함된다. 그 후 US 80은 벤슨 하이웨이에서 남동쪽으로 계속되어 투싼을 빠져나갔다.[1][2][6]

투싼과 뉴멕시코 주 경계선 연결

참고 항목: 애리조나 주립대로80번길

발렌시아 로드에서 US 80은 현재의 I-10을 따라 베일을 향해 계속 나아갔고, 도중에 크레크로프트 로드의 트리플 T 트럭 정류장을 통과했다. 베일 근처에서 US 80은 I-10에서 북쪽 프런티지 도로로 갈라져 나와 장식적인 세면 다리를 건넜다. 바일의 남쪽을 지나 SR 83의 북쪽 종착지를 지나, US 80은 마시 역 도로의 작은 기슭을 통해 북동쪽으로 가서 1921년 역사적인 시네가 다리 위로 시네가 강을 건넜다. 그 후 고속도로는 작은 마을인 판타노에 도착했다. 오늘날 판타노는 유령도시로, 아직 건축물이 거의 남아 있지 않다. US 80은 Marsh Station Road에서 남동쪽으로 계속 이어져, I-10의 경로로 되돌아갔다가, 코치세 군 선을 넘었다. 카운티 선 바로 건너편에서 US 80은 타이탄 드라이브로 작은 커브를 그리며 지금은 버려진 엘 파소와 사우스웨스트 철도 밑을 가로지른 뒤 다시 한번 I-10의 노선으로 되돌아갔다. 벤슨에 도착한 US 80은 마을 회관을 통해 동쪽으로 4번가(현재의 I-10 비즈니스)로 향했다. US 80은 1941년 인터체인지/지하철 단지에서 SR 86의 동쪽 구역의 서쪽 종착역을 만났다. SR 86은 I-10 Business와 I-10에서 Willcox와 New Mexican을 향해 동쪽으로 계속 갔고 US 80은 현재 SR 80에서 남쪽으로 방향을 틀었다. US 80은 이후 St를 통과했다. 데이빗은 패튼 스트리트와 리 스트리트 역을 맡았고, 묘비석을 향해 향했다.[1][6][2]

비석의 앨런 스트리트(전 미국 80)

페어뱅크 인근 SR 82의 동쪽 종착역을 지나 SR 80과 섬너 가에 US 80이 들어왔다. 프레몬트 스트리트에서는 US 80이 앨런 스트리트까지 1블록 동안 남서쪽으로 계속되다가 비석의 심장부를 거쳐 앨런에서 남동쪽으로 계속되어 오케이를 지나게 되었다. 코랄과 악명 높은 총격전이 벌어진 현장. 고속도로는 북동쪽 방향에서 6번가로 1블록 돌다가 남동 방향으로는 프레몬트 가를 향해 돌았다. US 80은 프리몬트 가에 있는 묘비석을 떠나 SR 80에서 남동쪽으로 계속하여 SR 90 동쪽 종착역을 통과했다. 구분할로와의 교차로에서 US 80은 한때 대륙분할로 여겨졌던 구불구불한 산길의 뮬 고개 위로 남쪽으로 향했다. 고갯길 반대편에서 US 80이 동쪽으로 꺾여 비스톤 캐년 로드를 지나 광산도시 비스비에 들어섰다.[1][2][6]

더글라스의 펠프스 닷지 제련소, 1944년 작전 중

비스비 시내로 들어서자, US 80은 역사적인 Copper Queen 호텔을 지나서 메인 스트리트가 되었다. 시내의 동쪽, 고속 도로도 다 80에 동쪽 구리 여왕 나를 보고, 에리 스트리트를 붙잡고 시내 로웰에 들어가는 휜 엄청난 라벤더 피트 광산의 가장자리를 빙 둘러 나 계속했다. US 80은 이후 엘 파소와 사우스웨스트 철도 밑을 지나 동부 종착역에서 SR 92를 만난 뒤 워렌 북동쪽으로 멕시코 국경으로 향했다.[1][2][6][11] 국경 근처에서 US 80은 곧장 동쪽으로 방향을 틀었고, 엘 파소와 사우스웨스트 철도 밑을 다시 건너기 전에 US 666의 남쪽 종착역을 만나 아리조나 주 더글라스로 향했다.[1][2][6]

더글라스에 도착하자마자 US 80은 고속도로 남쪽에 있는 커다란 구리 제련소를 지나 G 애비뉴에 있는 더글러스 시내로 들어갔다.[6][12] 한때 시내를 지나던 US 80은 역사적인 개즈든 호텔을 지나 서쪽으로 돌아서 10번가를 향해 갔다. 10번가에서 동쪽으로 몇 블록 간 후, 고속도로는 A Avenue로 북쪽으로 갔다. 그 후 다시 동쪽으로 방향을 바꿔 SR 80에 이르렀고, 엘 파소 & 서남부 철도가 그것을 북쪽으로 평행하게 했다. 더글러스 동쪽, US 80은 2층짜리 종합상점을 포함해 3개 건물이 모여 있는 작은 유령도시 아파치로 들어섰다. 아파치 인근 도로 옆에는 1886년 바로 이 지점에서 남동쪽으로 일어난 제로니모의 항복을 기념하는 돌콘 모양의 기념비가 있다. 그 후 US 80은 뉴멕시코 주 경계선에 도달했고, 거기서 동쪽으로 로데오와 로스버그까지 이어졌다.[1][6][2]

역사

미국 80년 애리조나 구역을 둘러싼 역사와 배경은 콜럼버스 이전의 아메리카 원주민 문화와 사회로 거슬러 올라간다. 원래는 고대 길라길의 한 구간이었다.[13][14] U.S. Highway가 위탁 운영되었을 때, US 80은 인기 있고 캘리포니아와 조지아 사이의 대륙횡단 노선이었다. 그 길을 따라 여러 관광지와 유적지가 있었다.[12] 그 결과, US 80은 아리조나의 경제 발전과 자동차 문화에 심오한 영향을 끼쳤는데, 이는 미국 66이 주 북부에서 그랬던 것과 매우 유사하다.[15] 이 고속도로는 결국 주요 노선으로 주간 고속도로 시스템으로 대체되었다. 이것은 미국 80의 인기 하락과 미국 서부 지역에서의 궁극적인 폐로를 이끌었다.[9][16] 최근에는 US 80의 인기가 높아져 여러 주에서 역사적인 경로로 지정되고 있다.[17]

배경

US 80의 선조인 길라 트레일 지도

애리조나에 있는 질라 트레일의 일반적인 길은 수천 년 동안 아메리카 원주민들에 의해 횡단되었다. 질라 트레일을 여행한 최초의 비원천적인 사람은 스페인 소유의 아프리카 노예 에스테반이었는데, 그는 스페인의 찰스 5세에 의해 플로리다의 식민지화의 일환으로 1527년에 북아메리카로 끌려왔다. 1538년, 에스테반은 길라길을 따라 여행하는 것을 포함하는 마르코스 드 니자라는 이름으로 프란치스코 수도사와 동행했다.[14][18] 에우세비오 키노 신부는 길라 트레일을 이용하여 오늘날 남부 애리조나와 캘리포니아를 가로지르는 임무를 수립했다.[19] 1821년, 남부 애리조나는 멕시코의 일부가 되었다.[20]

이 산책로에 오른 최초의 미국인들은 19세기 모피 사냥꾼들이었는데, 그들은 근처의 길라강의 비버 인구를 이용했다. 미 육군의 스티븐 W. 커니 중장은 멕시코-미국 전쟁 동안 그의 서부 육군을 길라 트레일로 보냈다.[21] 멕시코-미국 전쟁, 1848년 과달루페 히달고 조약, 1853년 개즈덴 매입에 이어 길라 트레일을 둘러싼 땅은 미국의 일부가 되었고 1850년 뉴멕시코 영토로 조직되었다.[22][23] 1848년 이후, 길라 트레일은 캘리포니아로 가는 인기 많은 여행 마차 노선이 되었다. 이때쯤에는 이제 쿡의 마차길로 알려지게 되었다. 새 이름은 필립 세인트 선장을 지칭하는 것이었다. 키어니 장군 직후 도로를 이용했던 모르몬 대대장 조지 쿡.[24] 1863년 뉴멕시코 영토의 서부가 애리조나 영토로 재설립되었다.[20][22]

Dixie Overland Highway marker.svg Bankhead Highway marker.svg Old Spanish Trail.svg
딕시 오버랜드 하이웨이, 뱅크헤드 하이웨이 및 오래된 스페인 트레일

1909년까지 쿡의 마차길은 각각 동서영토길과 남북영토도로의 구간이 되었다. 이전 노선은 유마와 피닉스를 거쳐 던컨으로, 후자는 그랜드캐니언, 피닉스, 투싼, 더글라스 사이를 이동했다.[25] 1912년 2월 애리조나가 주(州)로서 연방에 받아들여졌고, 이로 인해 영해도로 시스템이 애리조나의 진정한 주(州) 고속도로 시스템으로 재편되었다.[20][22][25] 1914년 1세트의 개편이 완료되자, 피닉스와 더글라스 사이의 남북영토로는 물론 유마와 피닉스 사이의 동서영토로는 보더랜드 고속도로로 알려진 새로운 주 고속도로로 개편되었다.[20]

인도문제국(Bureau of Indian Affairs)의 자금 지원을 받아 1914년 윈터헤이븐, 그것은 보더랜드 고속도로를 콜로라도 강 위로 운반했다. 이 다리의 명칭은 유마와 피닉스 사이의 보더랜드 고속도로에 붙여진 흔한 이름인 오션 대 오션 고속도로였다.[26][27] 1917년과 1919년 사이에, Dixie Overland Highway가 조지아 주 사바나에서 캘리포니아 주 샌디에이고까지 설립되어, 보더랜드 고속도로를 넘어 지정된 최초의 자동차 전용 도로가 되었다.[16] 유마에서 뉴멕시코까지 딕시 오버랜드 고속도로는 보더랜드 고속도로의 기본 노선을 매우 가깝게 따라갔다.[6] 이 노선은 1920년에는 뱅크헤드 고속도로, 1923년에는 구스페인 트레일의 일부가 되었다.[6][16][28]

1919년과 1920년, 돔과 부케예 사이의 보더랜드 고속도로는 홍수로 인해 광범위한 피해를 입었다. 이는 길라강 범람지에 노선이 위치해 있기 때문이었다. 애리조나 주 고속도로국(ASHD)은 길라 벤드를 통해 남태평양 철도에 이어 더 남쪽으로 새 선로를 건설하기로 했다. 새 노선은 1922년에 완공되었다.[29] 1924년까지 뱅크헤드 하이웨이, 딕시 오버랜드 하이웨이, 올드 스패니쉬 트레일이 여전히 오래된 경로를 따라갔다.[30] 1925년까지 3개의 자동차 전용도로가 보더랜드 고속도로의 새로운 연선으로 옮겨졌고, 그 동안 새로운 연계는 포장되었다.[31] 질라 벤드 재조정과 같은 기간 내에 보더랜드 고속도로 동부 구간에서도 개선 작업이 이뤄졌다. 1917년과 1922년 사이에, 비스비에서 더글라스 방향으로 남동쪽 보더랜드 고속도로의 한 구간이 포장되었다. 보더랜드 고속도로의 이 구간과 루즈벨트 댐 고속도로의 한 구간은 애리조나 주에서 처음으로 포장된 두 개의 고속도로였다.[25]

애리조나 주 고속도로부는 피마와 코치세 카운티 양쪽의 재정 지원뿐만 아니라 연방 재정 지원의 도움을 받아, 벤슨과 베일 사이의 보더랜드 고속도로의 새로운 연계를 개선하여 1921년에 완공했다. 이 프로젝트는 연방 원조 프로젝트 18번으로 알려져 있었다. 이 고속도로 건설 사업의 일환으로 투싼 동쪽의 오픈 스판드렐 콘크리트 아치인 시네가 다리는 1920년부터 1921년 3월 사이에 건설되었다. 그 새 다리는 총 4만 달러의 비용이 들었다.[32] 1921년 연방 고속도로법에 따라 주 고속도로 시스템이 다시 정비되었다. 그 결과, 보더랜드 고속도로는 완전히 새로운 국유 노선으로 재지정되었다. 보더랜드 고속도로는 피닉스-글로브-리스 고속도로(현재의 미국 70년)의 서쪽 구간인 유마-피닉스 고속도로가 되었다.투싼 하이웨이, 투싼-벤슨-비스비 하이웨이, 비스비-더글라스-로데오 하이웨이. 이후 1920년대에는 비스비 인근 뮬 패스(Mule Pass)를 통한 투싼-벤슨-비스비 고속도로 포장 공사가 교도소 노동을 이용해 마무리됐다. 이 도로의 구간은 대부분 변경되지 않은 1881년 왜건도로부터 1911년에 이미 재건되었다.[33]

미국 고속도로 지정 및 조기 개선

US 80 1940년 마리코파 군을 경유함

1925년 4월, 대륙횡단 고속도로를 단순화하기 위해 농림부 장관에 의해 주간 고속도로 합동 이사회가 임명되었다. 공동 이사회는 간판과 번호 매기기라는 통일된 기준을 가진 새로운 전국 고속도로 시스템을 제안했다. 이 시스템은 미국 번호 고속도로 시스템이 되는 것이었다. 1925년 10월까지 딕시 오버랜드 하이웨이, 올드 스페인 트레일, 뱅크헤드 하이웨이와 유사한 경로를 따라 "80"이라는 숫자 명칭의 새로운 노선이 제안되었다.[16] 이것은 US 80의 새로운 노선이 기존의 보더랜드 고속도로 전체 노선에 걸쳐 배치된다는 것을 의미했다.[25] 1926년 11월 11일, 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)는 사바나와 샌디에이고 사이의 80번 국도를 포함하는 새로운 제도를 승인했다.[16][34] US 80과 북쪽으로 가는 또 다른 미국 고속도로인 US 66은 아리조나 전역의 미국 대륙 횡단 고속도로였다. 두 고속도로 모두 아리조나의 주요 도시와 도시를 캘리포니아와 미국 동부로 연결했으며, US 80은 애리조나 남부에서, US 66은 주 북부에서 운행했다. [34] 그러나 애리조나 주 고속도로부는 1927년 9월 9일까지 주 내의 US 80, US 66 또는 다른 미국 고속도로를 인정하지 않았다. 이 날짜 이후, 미국 고속도로 지정은 새로운 애리조나 주 고속도로 시스템의 전체로서 새로운 번호의 주 노선에 포함되었다.[35]

과거 US 80 경로 표시자
US 80 route marker
1926년 디자인
US 80 route marker
1956년 설계(동쪽 방향)
US 80 route marker
1956년 설계(웨스트바운드)
US 80 route marker
1960년 설계(Eastbound)
US 80 route marker
1960년 설계(웨스트바운드)
US 80 route marker
1963년 디자인

1928년에 US 80은 미국 브로드웨이 자동차 트레일의 일부가 되었다.[36] 이 새로운 자동차 전용도로는 여러 개의 미국 고속도로와 뉴욕시에서 샌디에이고까지 주 노선을 횡단했다. 애리조나에서 미국의 브로드웨이는 유마와 피닉스 사이뿐만 아니라 투싼과 뉴멕시코 국경 사이에서도 미국의 80을 따라갔다. 애리조나에 있는 미국의 브로드웨이의 나머지 부분은 카사 그란데를 거쳐 투싼과 피닉스 사이의 SR 87과 SR 84로 구성되었다.[6] 새로운 미국 고속도로와 미국의 브로드웨이 지정에도 불구하고 딕시 오버랜드 하이웨이, 뱅크헤드 하이웨이, 올드 스페인 트레일 지정은 1930년대 초반까지 계속될 것이다.[37]

미국 고속도로의 새로운 지위와 함께 큰 변화와 개선이 이루어졌다. 1927년에 길레스피 댐 옆 길라 강 위에 강철 트러스 길레스피 댐 다리가 건설되었다. 교량 건설에 앞서 교통은 댐 기슭에 건설된 콘크리트 앞치마를 활용해 강을 건넜다. 당시 길레스피 댐 대교는 애리조나 주에서 가장 큰 강철 구조물이었다.[38] 1928년, Telegraph Pass를 통한 US 80의 구간이 건설되어 1930년까지 포장될 것이다.[39][40] 1930년까지 더글러스 동쪽 고속도로에서 포장 작업이 진행되었고,[40] 1930년에는 웰튼 마을을 통해 80년 동안 홍수가 휩쓸고 간 재앙적인 해이기도 했다. 마을 자체도 홍수로 대부분 파괴되었다. 이로 인해 고속도로 부서는 이전 노선보다 북쪽으로 완전히 새로운 노선을 건설해야 했다. 웰튼의 마을 회관도 새 정렬에 재건되었다. 새로운 정렬은 웰튼의 주요 거리가 되었고, 로스엔젤레스 애비뉴라는 이름이 붙여졌다.[6] 1931년 템페에 있는 밀 애비뉴 다리는 솔트 강을 가로지르는 US 80과 US 89를 운반하기 위해 건설되었다.[41] 밀 애비뉴 다리는 1926년 이후 피닉스와 템페 사이를 양방향 고속도로로 나르던 초기의 1913 애쉬 애비뉴 다리를 대체했다.[6]

더글라스와 뉴멕시코 사이의 80번 도로를 포장하는 것도 유마와 피닉스 사이의 전체 고속도로와 마찬가지로 1931년에 완공되었다.[42] 1932년까지 US 80은 피렌체 분기점과 피렌체 사이의 고속도로와 마찬가지로 투싼과 베일 사이에 완전히 포장되었다. 그 해, 80개 이상의 US가 66개보다 더 개선되고 표면화되었다.[43] 이에 아리조나 북부 출신의 미국 66개 지지자들은 1932년 5월 8일 피닉스로 가서, 미국 66개 전체를 개선하기 위한 추가 자금 지원을 차단할 것을 주 고속도로 위원회에 요구했다. 위원회는 궁극적으로 대표단의 요구를 부인했고, US 80의 개선을 위한 자금 지원에 제한을 두지 않았다.[44] 1932년에서 1934년 사이에 오로 밸리와 투싼은 물론 벤슨과 비스비 사이에 더 많은 포장이 일어났다.[45] 1935년까지 대부분의 US 80이 애리조나 주 내에 포장되어 플로렌스와 오라클 분기점 사이의 작은 구간에 절약되었다. 그 대신 남은 유일한 비포장 구간은 암석과 자갈로 표면화되었다. 피닉스와 투싼 사이 포장도로를 고수하고자 하는 여행객들은 카사 그란데를 통해 SR 87과 SR 84를 이용할 수 있었다.[4]

미국 연방정부가 1935년 긴급구호충당금법 통과를 통해 전국의 도로건설에 2억 달러 이상의 연방기금을 배정했다.[25] 이 자금 중에서 아리조나 주는 다음 해에 주 전체의 고속도로 개선을 위해 600만 달러 이상을 할당했다; 이 자금 중 상당 부분은 고속도로를 따라 배수로를 개선하고 선형과 다리를 건설하고 재건하는 데 배정되었다.[46] 긴급구호지출법은 또한 주 및 연방 고속도로의 안전하지 않은 철도 등급 건널목을 재건하거나 대체하기 위해 모든 지역과 주에 2억 달러를 추가로 지원했다. 이로 인해 도로부는 1936년에 미국 80에 두 개의 철도 지하도를 건설할 수 있었다. 첫 번째 고가도로는 투싼의 스톤 애비뉴에 건설되었고 두 번째 고가도로는 더글라스에서 건설되었으며, 두 개의 고가도로는 남태평양 철도의 안전한 교차로를 제공하였다. 투싼 지하차도 80번 도로의 4개 차선 외에 보행자 통로를 포함하였고,[25][32] 서쪽에서는 피닉스와 북키예 사이에 80번 도로를 재건하기 위해 WPA 자금후원이 사용되고 있었다.[47] US 80에 대한 추가 지원은 WPA(Works Progress Administration, WPA)에 의해 제공되었는데, 이는 주 정부에 추가적인 자금과 고속도로 재건을 위한 노동력을 제공했다.[48]

1941년경 벤슨에서 US 80과 SR 86의 분기점

1936년 부동산 개발업자 스탠리 윌리엄슨은 투싼 지역에 대한 상권 제안을 내놓았다. Williamson은 SR 84의 작은 부분뿐만 아니라 도심에서 북쪽으로 80과 89의 큰 부분을 상업지구로 재건하는 것을 목표로 삼았다. 새 지구는 캘리포니아 주 로스앤젤레스의 미라클 마일(Miracle Mile)과 디자인과 원칙이 비슷했다. 당초 3개 고속도로를 따라 미화된 도로의 이름은 '파크웨이 대로'로 정했지만 윌리엄슨은 영감을 받아 미라클 마일(Miracle Mile)로 대신 부르기로 했다.[49] 이 계획들은 또한 Drachman Street와 SR 84 사이의 US 80과 US 89의 구간을 재구성할 것을 요구하였다. 오라클 로드라고 알려진 이 도로 구간은 4개 차선으로 나뉘어진 고속도로로 재건되어 더 많은 교통량을 처리하고 사업 성장을 촉진하고 추가적인 고속도로 개선을 도모하였다. 이 재건에는 또한 SR 84와 Drachman Street가 있는 4차선 구간의 양쪽 끝에 있는 두 개의 큰 교통 서클이 포함될 것이다. 오라클 로드 재건(US 80, US 89)은 1937년 태너 건설 회사에 수여되어 같은 해 안에 완공되었다. 건축이 끝난 지 얼마 되지 않아 새로운 미라클 마일을 따라 모텔이 등장하기 시작했으며, 이는 성공적인 상권이 될 것의 시작을 알렸다.[9] 오라클 로드의 넓어진 구간은 애리조나에서 처음으로 분할된 고속도로였다.[25]

1940년 10월 12일, 할리우드 카우보이 서부 배우 톰 믹스가 US 80, US 89, SR 77의 교차점에 있는 오라클 정션 인을 떠나, US 80, US 89를 타고 플로렌스를 향해 북쪽으로 향했다. 같은 날 오후, 믹스는 비포장 도로에서 자신의 차량을 통제할 수 없게 되었고, 그의 차가 플로렌스 바로 남쪽의 미완성 세척 다리와 충돌하면서 즉사했다.[50] 오늘날, 믹스의 기념관은 고속도로에서 목숨을 잃은 정확한 장소 근처에 서 있다.[6] 1946년까지 플로렌스 분기점과 오라클 분기점 사이의 US 80 구간이 마침내 재건되고 포장되었다. 1946년 프로젝트의 완성은 애리조나에 있는 80년대의 모든 구간이 이제 유마에서 뉴멕시코까지 완전히 포장된 현대식 고속도로라는 것을 의미했다.[51]

호황기

미국 80년대의 많은 상징적인 모텔 중 하나인 질라 벤드의 우주 시대 오두막

1947년 4월 15일, 미국 80명의 지지자들이 투싼 시내의 파이오니어 호텔에서 만나 미국 남서부를 통한 미국 80년의 관광 개선을 논의하였다. 이 소그룹은 2차 세계대전이 끝난 후 이 길을 따라 관광 통계를 연구했다. 이 연구결과는 US 80의 관광산업이 1930년대 이후 기하급수적으로 감소했다는 결론을 내렸다. 이에 대해 지지자들은 미국 80번 고속도로 협회의 캘리포니아, 애리조나, 뉴멕시코 지부를 구성하여 80번 도로를 횡단하는 관광객들에게 미국 80번 도로를 더 잘 홍보하는 데 투표했다.[52] 1949년 6월 투싼을 본부로 하여 미국 80번 고속도로 협회의 서부 분할이 정식으로 설립되었다. 그 부서는 고속도로를 홍보하기 위해 수천 권의 안내 책자를 발간하고 지도를 벗겨내고 도로변 광고비를 지불하기로 약속했다. 샌디에이고~텍사스 엘파소 구간 노선의 현지 기업에도 회원권이 제공됐다.[53] 1949년 11월까지 미국 80번 고속도로 협회의 서부 지부는 샌디에이고와 엘 파소 사이에 있는 미국 80번 도로의 홍보용 스트립 지도를 5만 장 이상 인쇄했다. 지도는 고속도로 서쪽 구간을 따라 여러 주유소와 상공회의소에 배포되었다.[54]

그 후 몇 년 동안, 그 고속도로의 인기는 극적으로 증가했다. 1950년대 동안, 유명한 66년형보다 더 많은 운전자들이 80년형을 타고 아리조나와 캘리포니아를 오갔다.[3] 대략 2,500대의 자동차들이 10년 중반까지 매일 80년형을 오갔다. 당시 애리조나의 5대 도시도 고속도로를 따라 위치해 있었다.[12] 북부지역과 마찬가지로, US 80도 부실 묘지와 O.K.를 포함한 많은 상징적인 도로변 사업과 명소를 선보였다. 묘비석의 코랄, 유마영토감옥 길라벤드에 있는 스토벌의 우주시대 오두막, 더글라스 근처의 제로니모 항복 기념비, 그리고 페인팅된 암석 암각화 유적지. 투싼의 미라클 마일을 포함한 많은 도시와 도시에서 네온 사인 모텔의 상징적인 행렬이 US 80을 정렬했다. 미군 인력의 모텔 객실에 대한 높은 수요와 전후 투싼의 인구 호황으로 인해 시내 남동쪽의 미라클 마일 및 벤슨 하이웨이에 호텔과 레스토랑 건설이 폭발적으로 증가했다.[9] 2016년 현재 이러한 명소와 건축물 중 상당수가 국가역사유적지표에 등재되어 있다.[13] 또한 1956년 1월호 애리조나 고속도로 매거진은 미국 80개 주 섹션에 부분적으로 기고되었다.[12]

미국 80년대부터 1950년대까지 건설과 개선 작업이 계속되었다. 1950년 펠프스 닷지 코퍼레이션과 비스비 상공회의소가 새로운 오픈 핏 갱도를 만들기 위한 협력협정에 들어갔다. 새로운 광산은 펠프스 닷지 부사장이자 총지배인인 H.M. 라벤더의 이름을 따서 라벤더 피트라고 명명될 것이다. 펠프스 도지는 제안된 구덩이 지역을 관통하는 US 80 그 자체를 포함한 실향민들과 공익시설들을 옮기는 비용을 지불할 것이다. US 80 이전 프로젝트는 애리조나 주 워렌의 A.J. 길버트 건설 회사에 수여되었다. US 80과 다른 모든 실향민 및 공익사업의 이전은 1951년 1월과 4월 사이에 완료되었다. US 80은 이제 새로운 갱도의 가장자리를 달렸다. 구덩이를 볼 수 있는 US 80의 새로운 정렬에도 전망탑이 건설되었다. 곧이어 공식적으로 라벤더 구덩이를 여는 땅을 박토하고 발굴하는 작업이 시작됐다. 총 2,500만 달러의 비용이 들었고 총 250개의 구조물을 철거하고 이전해야 했다. 그것은 또한 비스비의 존슨 추가 지구가 완전히 없어지는 결과를 낳았다.[55]

1954년 5월 애리조나 고속도로위원회와 캘리포니아 고속도로부는 유마의 콜로라도 강 위에 새 다리 건설을 승인했다. 이 새로운 다리는 1914년 대양 대양 다리를 대체하게 될 것이다. 신설된 교량 부지는 기존 교량 서쪽 5블록으로 선정되어 강을 건너 윈터헤이븐으로 4번가를 운반하게 된다. 두 주 모두 건설 비용을 분담할 것이다.[56] 4번가는 1954년 6월에 제안된 다리의 남쪽 접근으로 확장되었고, 같은 달에 캘리포니아 접근법에 대한 계획이 완료되었다.[57] 그 다리의 건설 관리는 캘리포니아 고속도로 부서에 의해 수행되었다.[58] 그 다리 자체는 캘리포니아 주 내의 기술자들에 의해 설계되었다. 1955년 11월까지, 캘리포니아에 본사를 둔 Fred J. Early Junior Construction Company에 의해 이 다리의 공사가 강의 양쪽에서 잘 진행되고 있었다. 이 사업의 일환으로 애리조나 쪽에는 5만3000달러 규모의 검사소가 건설됐다.[59] 이 다리는 1956년 5월 13일 양국 관리들이 실시한 헌납식에서 개통되었다. 이날 행사에는 어니스트 맥팔랜드 애리조나 주지사가 참석해 주요 연설을 했다. 이 다리는 완공하는데 총 123만 6천 달러가 들었다.[60] US 80은 1914년 다리 위의 옛 노선이 US 80 Business가 되면서 새로운 다리 위로 다시 운송되었다.[59]

유마의 미국 80년 엘 코르테즈 모텔 엽서

1955년과 1956년에 길레스피 댐 지역과 시네가 크릭을 우회하여 두 개의 직선형 US 80 연선이 건설되었다.[5] 시네가 크릭 우회로는 최초로 건설되었다. 1921년 다리 위의 원래 구불구불한 경로는 위험한 평판을 얻었다. 1952년부터 1955년 사이에 미국 80년 시엔가 크릭 구간에서 11명이 별도 교통사고로 사망했으며, 1952년에 우회도로 건설이 시작되어 총 80만 5천 입방 야드(61만5,467m3)의 굴착과 이동이 필요하여 새로운 도로를 수용하게 되었다. 시네가 크릭과 데이비드슨 워시 위에 두 개의 새로운 다리를 건설해야 했고, US 80의 새로운 구간이 남태평양 철도 밑으로 들어갈 수 있도록 지하도를 건설해야 했다. 1955년 4월 9일 개통된 고속도로의 새 구간은 건설하는데 139만 7천 달러가 들었다. 이 고속도로는 원래 2차선 폭이었고, 향후 교통량이 증가할 경우 새로운 철도 고가도로 아래 3차로를 위한 공간이 추가되었다.[61] 질라 벤드와 부케예 사이를 오간 US 80의 길레스피 댐 우회도로는 1956년 5월 완공됐다.

그것은 또한 고속도로 부서의 실험적인 안전 기능을 시험하는데 사용되었다. 밤에 고속도로를 운전하는 교통의 중심선의 가시성을 높이고 운전자들이 지정된 차선 내에 머무르는 것을 더 강조할 수 있도록 새 고속도로의 중앙에는 이중 흰색 간헐 줄무늬가 배치되었다. 이 새로운 구간은 원래 길이 29마일(47km)로 총 폭은 12m였다. 두 개의 개별 차선은 폭이 각각 12피트(4m)로, 8피트(2m)의 어깨를 추가해 보완했다. 모두 합쳐서, 새로운 노선은 길레스피 댐을 통과하는 원래 노선에 비해 약 10마일(16km) 단축되었고, 부케예와 길라 벤드 사이의 통근자들의 이동 시간을 약 30분 절약했다. 이 구간이 처음 개통됐을 때 하루 만에 최대 1만2000대의 차량과 트럭을 실어 날랐다.[62] 1961년, 애리조나 고속도로 위원회는 제퍼슨 데이비스 고속도로의 일부로 애리조나에 있는 US 80 전체를 지정하는 투표를 했다.[63]

노새통로터널의 건설

참고 항목: 애리조나 주립대로80번길

1950년대 미국 80년대의 가장 큰 도로 개선 사업은 뮬 패스 터널의 건설과 비스비 시내의 인접 우회도로였다.[64][65] 원래 1881년 12월에 마차도로 건설되어 1920년대까지 포장된 자동차 고속도로가 된, 뮬프 고개(일명 구분기점)를 넘어 미국 80번 노선이 비스비로 향하는 차량들에게 위험한 장애물을 제공했다. 대형트럭이 급경사로 브레이크가 끊겨 부상과 최악의 경우 사망하는 일이 흔했다. 게다가, 겨울의 강설과 얼음이 구분류를 건너는 것을 불가능하게 만들기도 하다. 위험천만한 길을 터널로 대체하는 계획은 1930년대부터 세워져 있었다. 그러나 1950년대까지 US 80은 터널이 건설되지 않은 상태에서 여전히 Old Divide 라우팅을 활용했다.[66][67]

1955년 4월, 애리조나 주 고속도로부는 구분할을 지나는 80번 노선의 구노선을 우회하기 위한 터널 건설의 타당성을 연구하기 시작했다. 제안된 터널은 폭이 34피트(10m)이고 길이가 1,200피트(370m)이며, 통과 시 US 80이 소요될 것이다. 초기 조사에서는 제안된 터널 현장의 시범 터널을 지루하게 해야 한다.[68] 계획이 계속됨에 따라, 제안된 길이는 1,200피트(370m)에서 1,400피트(430m)로 늘어났다. 새로운 Mule Pass Tunnel은 완공시 애리조나 주에서 가장 긴 터널이 될 것이며, Globe에서 US 60에 있는 퀸 크릭 터널을 능가할 것이다. 1956년 11월 13일, 고속도로부는 터널 프로젝트에 대한 입찰 공고를 열었고, 입찰 가격은 1,983,659달러로 책정되었다. 원래 완공일은 1958년 8월 31일로 정해졌다.[69] 이 계약은 11월 25일 피터 키위트와 피닉스 선즈 컴퍼니에게 수여되었다. 당시 애리조나 역사상 최대 규모의 고속도로 건설 계약이었다.[64]

비스비 근처의 노새 패스 터널 동쪽 포탈

1957년 1월, 애리조나 주 감사인 쥬얼 조던은 그 시점까지 완료된 터널 공사와 관련하여 1만 5천 달러를 지불하라는 계약자의 첫 번째 청구를 거절했다. 요르단은 당초 배정된 예산보다 60만 달러가 많은 계약서가 불법이기 때문이라고 주장했다. 이로 인해 도로부는 로버트 모리슨 주 법무장관에게 국가로부터 건설업자에게 지불하는 지불을 확보하기 위해 터널 계약의 적법성을 조사해 달라고 청원하게 되었다. 모리슨은 고속도로 부서의 편을 들었다. 요르단과 모리슨 간의 분쟁으로 인해, 그 문제는 아리조나 대법원에 최종 판결을 내려야 했다.[70] 모리슨은 요르단이 응답자 역할을 하는 등 고속도로부를 대신해 소송을 제기했다. 소송의 결과에 따라 계약의 적법성이 결정될 것이다.[71] 1957년 3월 5일, 법원은 예산을 초과했음에도 불구하고 그 계약이 합법적이라고 판결했다.[72] 재정 문제가 해결되자 아리조나 주는 결국 비용의 28%를 부담하고 나머지는 연방정부에서 변제했다.[67]

터널 자체에 대한 초기 작업은 1957년 1월 9일 뮬 고개의 비스비 끝에서 발굴 작업이 시작되면서 시작되었다.[73] 8월 10일까지, 건설 인부들은 하루 평균 2700 입방피트(76m3)의 땅을 파내고 있었다. 이로써 하루 천공기에 의해 발굴된 대부분의 지구는 세계 기록을 갈아치우며 호주를 기준으로 세운 종전 기록인 2562입방피트(72.5m3)를 갈아치웠다. 터널 제작진은 9월까지 두 차례 자신의 기록을 넘어섰고, 처음에는 하루 2,873입방피트(81.4m3)의 재료로 증가했고, 그 다음에는 하루 3,106입방피트(88.0m3)의 재료로 늘어났다.[74] 10월 6일까지, 1,100피트(340m) 이상의 터널이 발굴되었다. 터널의 폭은 현재 원래 제안된 폭을 초과한 폭인 42피트(13m)의 폭이었다. 이 터널은 또한 해발 5,894피트(1,796m)의 높이에서 21피트(6.4m)의 높이를 측정했다.[73] 이 터널이 발굴되면서 보어는 여러 개의 철제 보강빔으로 지지되었다.[75]

10월 30일, 건설 인부들이 마침내 반대쪽으로 뚫고 들어가 처음으로 서쪽의 포탈을 열었다.[75] 1958년 6월 1일까지는 터널 완공일이 같은 해 10월 23일까지 연장되어 공사 인부들이 터널 벽의 절반에 콘크리트를 깔았다.[67] 1958년 말 이 터널이 완공되었을 때 9만3000여 톤(8400,000,000 kg)의 흙 재료가 발굴되었는데, 양 포털에 446개의 강재 지지 갈비와 210 단톤(190,000 kg)의 보강 철재가 설치되었다. 그 터널의 벽은 콘크리트 라이닝이 31피트(9.4m) 두께로 되어 있었다. 이 터널은 3차선을 통과했고, 2차선은 서쪽으로, 3차선은 동쪽으로 통행을 했다.[76] 이 터널은 12월 12일에 개통될 예정이었으나, 기상 지연으로 인해 헌납식은 12월 19일로 연기되었다.[77] 노새고개터널은 1958년 12월 19일 헌납식에서 개통되었다. 기념식 자체는 동쪽 포탈에서 열렸다.[78] 이날 행사에는 맥팔랜드 주지사가 참석해 구리 땋은 리본을 자르고 있다.[76]

Mule Pass Tunnel을 보완한 것은 또한 미국 80의 일부인 Bisbee 시내를 중심으로 제한적인 접근 우회로를 건설한 것이다. 우회도로의 첫 1.1마일(1.8km) 구간은 1958년 말 투싼의 Tanner 건설 회사에 낙찰되었다.[65][76] '비스비 프리웨이'라고 불리는 우회도로는 1959년 3월 뮬 패스 터널에서 남쪽으로 향하는 공사가 진행 중이었다.[65][79] 1960년 4월, 피셔 건설 회사는 바이패스의 나머지 1.9마일(3.1km) 구간에 대한 낮은 입찰 참가 신청서를 제출했다. 피셔 건설은 바이시브 건설 중 사용된 폭발물은 통제될 것이며 인근 건물이나 사업체에는 영향을 미치지 않을 것이라고 말하면서 비스비 대중에게 연설했다.[80] 피셔 건설은 계약을 체결하고 1961년 1월까지 우회도로의 최종 연장 공사를 시작했으며, 공사가 예정보다 앞당겨졌다.[81] 그러나 우회도로 건설은 사고 없이 진행되지 않았다. 1961년 9월, 바이패스의 첫 번째 완성된 부분의 한 부분, 길이 150피트(46m)가 지상에 정착하고 있는 것이 관찰되었다. 조사 결과 노반 밑의 물이 스며들어 정착이 되었다고 결론지었다. 태너 건설은 1년 전에 우회도로의 이 구간의 공사를 완료했다. 시험 보어를 뚫어 물의 침입 원인을 찾고 문제를 해결했다.[82]

우회로를 건설하는 동안 몇몇 역사적인 주거지와 명소들이 철거되었다. 1961년 9월 31일, 2차선 비스비 고속도로 건설이 완료되었다. 애리조나 주 고속도로국 관계자, 비스비 상공회의소 관계자, 비스비 시민 100명이 헌신에 참석하기 위해 모습을 드러냈다. 국내 자동차 딜러들이 제공한 일련의 신차들은 새로 완공된 우회로를 두고 관계자들을 태우고 있었다. 관계자들은 US 80의 새로운 구간을 이용한 최초의 운전자들이 되었다. 이 새로운 우회도로는 비스비 자체의 심장부를 통해 원래의 고속도로인 묘비 캐년 로드와 메인 스트리트에서 80대의 교통량을 우회시켰다. 새로운 고속도로의 편리함에도 불구하고, 지역 운전자들은 구분할과 마을을 통과하는 원래 노선을 선호했다.[83] 오늘날, 뮬 패스 터널은 애리조나 주에서 가장 긴 터널로 남아있다.[6]

주간 고속도로에 의한 대체

참고 항목: 애리조나 주의 주간고속도로 제8호선 및 제10호선
투싼에 있는 링거 롱 코트 네온사인이 썩어갔어 이 미국 80개 모텔은 주간 고속도로 우회도로 이후 쇠퇴하여 철거되었다.

1957년 8월까지 주간 고속도로와 방위 고속도로가 설치된 후, 10번 주간 고속도로와 8번 주간 고속도로 두 개가 모두 미국의 80번 고속도로를 대체할 예정이었다.[47][84] 1948년 애리조나 주 고속도로부는 투싼 중심부 주변의 고속도로 우회도로인 투싼 통제 접근 고속도로의 건설을 승인했다. 이것은 I-10의 첫 부분 중 하나가 될 것이다. 주 고속도로임에도 불구하고, 이 우회도로의 초기 건설은 투싼시가 통과시킨 1948년 도시 채권 발행에 의해 자금 지원을 받았다.[9][85] 이 건설 계약은 1950년 11월 9일 서부 건설 회사에 40만 7천 달러에 낙찰되었다.[86] 고속도로 건설은 12월 27일에 시작되었다.[87] 건설하는 동안, 산타 크루즈 강은 새로운 고속도로가 범람하는 위험을 최소화하기 위해 새로운 인공 수로로 전환되어야만 했다.[88] 1951년 12월 20일 투싼에서 트럭이 많이 몰리면서 주 고속도로 관리들이 같은 날 고속도로 제1구간을 개통했는데, 다음 구간은 이미 공사가 진행 중이다.[89] 새 고속도로는 SR 84A로 서명되었다.[90][91] SR 84A는 원래 의회 스트리트와 미라클 마일 사이를 운행했다. 처음에 이 우회도로는 그랜트 로와 스피드웨이 대로 사이의 고가도로와 상호교체가 부족했다.[9] SR 84A는 1956년까지 동쪽으로 연장되어 6번가와 벤슨 고속도로에서 US 80 및 US 89와 교환되었다.[5] SR 84A를 주간 표준으로 재구축하기 위해 1958년에 건설이 시작되었다.[9]

1957년, 투싼 남동부 80개 구역에서 공사가 시작되었다. 벤슨 하이웨이로 알려진 이 구간은 4차선 분할 고속도로로 격상될 예정이었다. 업그레이드된 도로의 7.25마일(11.67km) 중 4.25mi(6.84km)가 I-10의 일부가 되어 완전한 주간 표준으로 재건될 예정이었다. 벤슨 고속도로의 이 작은 구간은 아리조나 주에서 연방 자금으로 운영되는 첫 번째 주간 고속도로 건설 프로젝트가 되었다.[92] 이 구간은 1960년 12월에 완공되었다.[93] I-10의 새로운 구간은 크레크로프트 로드와 윌못 로드에 고속도로 인터체인지와 전면도로가 완전하게 설치되었고, 이후 발렌시아 로드에 대한 세 번째 계획도 세워졌다.[92][93] 투싼 동쪽의 US 80과 SR 86의 다른 구간도 I-10의 새로운 구간으로 격상되고 있었으며, 투싼과 벤슨 사이의 총 4개의 고속도로 인터체인지가 완료되었다.[93] 다른 구간들은 1958년경 4차로 분할된 고속도로로 재건되었다.[94] 6번가 서쪽 I-10번지와 Rowling Wells까지의 벤슨 하이웨이는 1961년까지 완공되었으며, 투싼 북쪽의 구간에서 마라나를 통과하는 구간이 건설 중에 있다.[9]

Sentinel과 Gila Bend 사이에 US 80을 I-8로 바꾸는 공사가 1960년 12월 22일에 시작되었다. 다른 4개 구간은 1961년과 1962년에 길라 벤드와 유마 사이에서 개조를 시작했다. 센티넬 프로젝트는 126만8954달러를 들여 1962년 4월 18일 완공되었으며, 아리조나에서 완성된 I-8의 첫 번째 구간이 되었다. Sentinel 프로젝트의 세부적인 내용은 나중에 미국 하원에서 아리조나 주 정부의 프로젝트 재정 실정에 대한 조사를 받았다.[95] 1963년까지 Casa Grande와 Yuma 사이에 있는 US 80과 SR 84의 구간을 I-8로 재구축하고 Picacho와 Casa Grande 사이에 있는 SR 84의 일부를 I-10으로 재구축하는 공사가 진행되었다.[96] 아리조나 주를 경유하는 I-8의 대부분은 1971년까지 완료되었고, 대부분의 I-10은 주 남동부에서 완료되었다. 대부분의 US 80은 Ligurta와 Mohawk 사이의 독립형 구간을 위해 Blaisdell과 Gila Bend 사이의 I-8로 완전히 재건되었다. 아리조나 동부 지역에서는 6번가와 발렌시아 로드 사이에 I-10이 완성되었고, 발렌시아 로드와 벤슨 4번가 사이에 US 80을 모두 인수하였다. 두 인터스테이트 모두 질라벤드와 투싼 사이에서 완성돼 SR 84를 거의 모두 교체하거나 우회했다. 벤슨과 샌 사이먼 근처의 뉴멕시코 주 경계선 사이, 이전의 SR 86은 I-10으로 재건되어 해체되었다. I-10은 피닉스에서 Casa Grande와 I-17 사이에서도 마무리되어 피닉스에서 투싼까지 US 80을 사실상 우회시켰다.[97]

주간 고속도로 건설이 진행되면서, US 80의 나머지 구간은 우회되어 쓸모 없게 되었다.[16] 그 결과, 미국 80년대의 상권을 통과하는 교통량이 감소했다. 교통량의 감소로 인해 미국 80년대의 모텔과 다른 사업체들이 더 적은 고객을 받게 되었다. 이들 업소 중 몇 곳은 영구적으로 문을 닫고 철거되었다. 다른 것들은 남았지만 질이 크게 떨어졌다. 그 결과, 인구 밀집지역을 통한 미국 80년대의 범죄와 빈곤의 양이 증가했다.[9] 대부분의 고속도로가 인터스테이트로 대체되거나 우회되었기 때문에, 서부 주들은 미국의 80개 지명을 중복으로 보기 시작했다. 1964년과 1969년 사이에 캘리포니아는 I-8을 위해 미국 80의 구역을 은퇴했고, 사실상 미국 80의 서쪽 끝을 유마의 캘리포니아 주 노선으로 이동시켰다.[16] 1977년 10월 28일 애리조나 교통부(AdOT라고도 하며 애리조나 주 고속도로부의 후임자)는 벤슨에게 US 80의 자르기를 요청했다. 미국국도교통관리협회(AASHTO)는 이 요청을 승인해 9월 16일 ADOT가 유마와 벤슨 사이의 지정을 해제할 수 있도록 했다.[98] 그러나, 1977년 12월 27일 ADOT가 주 고속도로 정비 요원들에게 고속도로에 대한 나머지 모든 참조를 제거하라고 지시할 때까지, 유마와 벤슨 사이에 80개의 표지판이 자리를 지켰다.[99] 지정이 철회되자, 길라벤드의 I-8 사업과 피닉스 그랜드 애비뉴의 US 60/US 89 사이의 US 80 구간은 SR 85의 북쪽 연장선이 되었다.[100]

1989년, AASHTO의 아리조나와 뉴멕시코 대표들은 두 주 모두에서 US 80의 제거를 요청했다. 이 요청은 대부분 10월 6일에 AASHTO에 의해 승인되었다.[16] 그 결과 애리조나에 있는 US 80의 나머지 구간은 SR 80으로 재지정되었다.[101] 아리조나에서 완전히 제거되었음에도 불구하고, 버키예와 피닉스 사이의 이전 80개 구역은 아직 우회되지 않았다. 당시 SR 85로 서명된 이 구간은 1980년대 초까지 서부 피닉스를 관통하는 I-10 교통에 의해 여전히 1차 노선으로 사용되었다. 이는 I-10의 제안 구간인 파파고 프리웨이가 피닉스 시내 근처에 있는 북키예와 I-17 사이에 아직 건설되지 않았기 때문이었다. SR 85의 Buckeye to Phoenix 구간은 파파고 고속도로가 완공된 1990년에 마침내 우회되었다.[100][102] 그러나 SR 85 구간은 미국 80년대의 또 다른 구간의 I-10과 질라 벤드 구간이 아직 우회하거나 고속도로로 대체되지 않았다. 아리조나 전역의 구 US 80의 다른 구간들은 그들의 이름을 통해 은퇴한 고속도로에 경의를 표한다. 예를 들어, 올드 US 80 하이웨이와 웰튼을 통과하는 Gold U.S. Highway to Wellton, Gila Bend와 Buckeye 사이의 Old US 80 하이웨이를 포함한다.[6] US 80은 더 이상 애리조나를 경유하지 않지만, 댈러스, 텍사스, 사바나 사이에서 지정 자체가 여전히 활발하다.[16]

역사로80번길

Historic U.S. Route 80 marker

역사로80번길

위치유마-뉴멕시코 국경
길이398.54mi(641.39km)
존재했다2018-현재
Wikimedia | © OpenStreetMap
Historic US 80의 지도. 기호용으로 지정된 모든 서명 부분 또는 세그먼트는 갈색으로 강조 표시된다.
1956년 모습 그대로의 역사적인 투싼 인 호텔. 투싼 여관은 투싼의 미라클 마일리지 대부분과 함께 2017년 국가역사유적지원에 추가됐다.

2012년 투싼 역사 보존 재단(THPF라고도 한다)은 애리조나 주에서 미국 80년 국가 역사 지정 신청을 위해 필요한 예비 작업에 착수했다. 그 재단은 같은 해 노선의 옛 구간들에 대한 조사와 지도 제작 작업에 착수했다.[17] THPF는 역사적인 지정 절차를 시작하기 위해 10만 달러 이상을 지출했다.[3] THPF의 추가 연구에서는 애리조나 교통부와 연방 고속도로 관리국을 위해 작성된 에세이와 제프 젠슨이 쓴 미국 80대 운전 가이드를 활용했다. 아리조나 대학과 아리조나 역사학회의 특별 컬렉션을 통해 추가 자원을 확보했다. THPF의 연구결과는 애리조나에 있는 구 US 80의 적어도 40개의 분리된 부분들은 손상되지 않은 채 살아남는다는 결론을 내렸다.[3]

2016년 7월, THPF는 역사적 지정을 위해 필요한 모든 준비 작업을 마치고, 미국 역사 80 지정에 대한 정식 신청서를 ADOT 공원 도로, 역사 및 경관 도로 자문 위원회에 제출했다.[17] 그 제안에는 그 지정이 영향을 미칠 여러 도시의 다양한 역사 위원회, 시장, 시의회 의원들로부터 몇 개의 첨부된 지지 서한들이 포함되어 있었다.[13] 2017년 6월 20일 회의에서 파크웨이, 역사·경관 도로 자문위원회는 만장일치로 역사적인 80번 국도 지정을 애리조나 주 교통위원회에 권고하기로 결정했다.[17] 2018년 8월까지 ADOT는 애리조나 주 교통 위원회에 주 고속도로 시스템의 일부인 Historic US 80 구간에 서명하고 지정하는 데 필요한 필수 보고서를 거의 완성할 뻔했다. 현재, ADOT는 더 이상 주 고속도로 시스템의 일부가 아닌 구역에 서명하고 지정하기 위해 각 지방 관리 기관들과 협력하고 있다.[3]

2018년 9월 21일 모든 준비 작업이 완료되었고 ADOT 공원도로, 역사경관 도로 자문위원회가 미국 역사 80번 국도를 국가지정 역사도로로 공식 채택하였다.[103] 역사 경로 지정은 캘리포니아의 역사 경로 80번 국도와 연결되고 보완된다.[17] 유서 깊은 US 80은 유서 깊은 66번 국도, 제롬-클라크데일-코튼우드 역사 도로(사적 미국 89A),[104] 아파치 트레일 역사 도로와 합류한 애리조나 주의 네 번째 역사 도로다.

히스토리 US 80의 총 주행 거리는 398.54마일(641.39km)이다.[105][106][107] 히스토리 US 80의 거리가 원래 고속도로에 비해 짧은 것은 구 US 80의 특정 구간이 지정 대상에 포함되지 않기 때문이다. 좀 더 구체적으로, I-8과 I-10으로 재구축된 세그먼트.[107] 이것은 히스토리 US 80이 몇 개의 비연속적인 부분으로 나뉘어진다는 것을 의미하며, 고속도로가 인터스테이트에 의해 직접 대체되지 않은 곳에 존재한다.[106] 이는 I-40으로 재구축된 미국 66의 일부를 따라 지정되지 않은 주 북부지역의 Historic US 66과 유사한 상황이다.[104] 지정의 주요 목적은 지정된 역사적 경로를 따라 1926년에서 1955년 사이의 옛 US 80과 관련된 고속도로 구간과 유물을 강조하고 보존하는 것이다. 고속도로 역사의 이 시기는 주 교통 위원회에 의해 역사적으로 가장 중요한 시기로 여겨졌다.[106]

투싼시는 역사 80번 국도 지정사업과 병행해 2016년 여름 미라클 마일(Miracle Mile)으로 알려진 옛 US 80번 국도의 일부를 국가역사유적지등기소에 추가하는 신청서를 제출했다.[17] 2017년 12월 11일 신청서가 승인되어 NRHP에 추가된 구간은 미라클 마일 역사 지구로 알려지게 되었다. 유서 깊은 지구는 스톤 애비뉴, 드라크만 스트리트, 오라클 로드의 남쪽 부분, 웨스트 미라클 마일(구 SR 84), 오라클과 드라크만 교차로 남쪽 메인 애비뉴의 작은 2블록 구간을 포함한다. 미라클 마일 유서 깊은 지구에는 또한 281개가 넘는 사람들이 만든 건물들, 다른 길가의 명소들 중 역사적인 자동차 호텔을 포함한 지역 사업체들도 포함되어 있다.[108]

주요 교차점

이 목록은 1951년 정렬을 따른다.

카운티위치mi[1][2]km목적지[6][109][110][111]메모들
유마포트유마 인디언 보호구역0.000.00 미국 서부 80개 – 샌디에이고캘리포니아 주 경계; 주 경계선은 이 지역의 콜로라도 강 북쪽에 있는 육지에 있다.
콜로라도 강0.040.064오션 투 오션 브리지
유마0.791.27 SR 95 남부(1번가) – 산루이스SR 95와의 동시성 서부단말기
2.634.23 SR 95 북쪽(16번가) – 쿼츠사이트SR 95와의 동시성의 동부 종단점; 현재 미국 95
마리코파길라 벤드119.15191.75 SR 85 남쪽(Martin Avenue) – AjoSR 85의 북부 종착역
120.06193.22 SR 84 동쪽(피마 스트리트) – Casa GrandeSR 84의 서부 종착역; SR 84는 US 80 피닉스 "루프"를 우회했고, 현재 I-8 버스. 동쪽의
길라 강142.37229.12길레스피 댐 다리
피닉스194.64313.24
US 60 웨스트 / US 70 웨스트 / US 89 북쪽 (그랜드 애비뉴) ~ 7번가 북쪽 7번가 / SR 69 – Winkenburg, Prescott		서양의 US 60/US 70/US 89 동시성 종단
템페202.54–
202.77		325.96–
326.33		워싱턴 스트리트 / 미국 80 알트 웨스트 – 피닉스교환; US 80 Alt. 서명되지 않음; 이제 센터 파크웨이
203.32327.21소금강 위의 밀 애비뉴 다리
메사210.46338.70 SR 87 남부(컨트리 클럽 드라이브) – 챈들러, Casa GrandeSR 87의 북부 종착역
피날아파치 분기점227.14365.55 SR 88 북방(APache Trail) – GlobeSR 88의 서부 종착역
플로렌스 분기점243.54391.94 US 60 East / US 70 East – GlobeUS 60/US 70과 동시 접속의 동부 종단말기
플로렌스258.00415.21길라강의 다리
260.91419.89 SR 287 West – CoolidgeSR 287의 동부 종착역
오라클 정션302.90487.47 SR 77 East – OracleSR 77의 남부 종착역
피마투손321.98518.18엘 릴리토 위의 다리
324.30521.91
SR 84 웨스트(Casa Grande Highway)에서 SR 84A 동쪽으로 – 마라나, Casa Grande		Oracle Bouled의 북부 교통 서클, SR 84와의 동시 접속, 현재 SR 77 남쪽
329.74530.67

US 89 남쪽(6번가) / SR 84가 SR 86 서쪽으로 종료됨 – 사와리타, 노갈레스, 아조		US 89/SR 84와의 동시성 동부 종단, SR 84의[10] 동부 종단
베일350.69564.38 SR 83 남부 – 소노이타SR 83의 북부 종착역
시네가 강353.51568.92시엔가 대교
코치세벤슨375.79–
375.85		604.78–
604.87		 SR 86 동쪽(4번가) – 윌콕스인터체인지; SR 86 동부 구간의 서부 종단; SR 86; 뉴멕시코의 SR 14와 함께 SR 86은 미국 80 "루프"를 더글라스로 우회했다; 지금은 I-10 버스. 동쪽의
세인트데이비드381.35613.72산페드로 강 위의 다리
묘비396.54638.17 SR 82 West – FairbankSR 82의 동부 종착역
415.51668.70 SR 90 웨스트SR 90의 동쪽 종착역
로웰426.04685.64 SR 92 웨스트 – 시에라 비스타, 워렌SR 92의 동쪽 종착역
더글러스447.03719.43 US 666 북방 – Willcox미국 666년 남부 종착역, 현재 미국 191번 북쪽
497.80801.13 US 80 동부 – 로데오뉴멕시코 주 경계선, 현재 NM 80 동쪽
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

구조 및 명소

다음은 아리조나에 있는 80년대의 유명한 명소와 건축물들의 불완전한 목록이다.

CS 플라이의 묘비 사진 갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Shell Oil Company; H.M. Gousha Company (1951). Shell Highway Map of Arizona and New Mexico (Map). 1:1,774,080. Chicago: Shell Oil Company. Retrieved April 1, 2015 – via David Rumsey Map Collection.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Google Maps". Google, Inc. Retrieved September 10, 2018. - 구 US 80 세그먼트에서 사용된 거리 측정 도구
  3. ^ Jump up to: a b c d e Towne, Douglas (August 2018). "The "Other" Road". Phoenix Magazine. Retrieved August 23, 2018.
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