USS 아르테미스 (SP-593)

1912년 5월 11일 푸시에 있는 증기요트 크리스티나와 존스 컴퍼니의 드라이독.[note 1]
역사
미국
이름	크리스티나 (1912년—1916년) 아르테미스(1916년—1918년) 아크투루스 (1918-1920) 아르테미스(1920년~1927년)
네임스케이크	로마인들에게 다이애나로 알려진 올림피아 여신이다. 아르테미스는 아폴로의 쌍둥이였고 야생동물의 후원자였다.
소유자	프레더릭 C. 피셔(1912—1916) 존 롱 세브란스 (1916-1917) 미국 해군 (1917년—1920년) 외국인 소유권, 여러 개(1920년—1927년)
빌더	델라웨어주 윌밍턴의 푸시앤존스 컴퍼니
야드 번호	349[1]
눕다	날짜를 알 수 없음
시작됨	1911
완료된	1912
획득한	1917년 7월 4일 해군에 의해.
커미셔닝됨	1917년 10월 17일 USS 아르테미스 (SP 593)
해체됨	1919년 5월 5일
스트리킨	1919년 경
식별	미국 공식 번호 209890 신호 LCJW(크리스티나/아르테미스)
운명	1927년 2월 25일 불타 침몰
일반적 특성
유형	요트
톤수	456 GRT, 272 Net
길이	177 ft 6 in (54.10 m) (1980) 161ft 3인치(49.1m) (1963)[4] 155피트 10인치(47.5m) LBP
빔	26피트 3인치(8.00m)
초안	10피트(3.0m)
깊이	15피트(4.6m)[4]
추진	트윈 나사, Almay 보일러 2개, 3중 확장 엔진 2개
속도	12kn(14mph; 22km/h)
보완	장교 및 사병[3] 65명 69명, 경찰관은[2] 무사함
무장을	2 × 3인치/50 구경의 총, 2 × .30 in (7.6 mm) 기관총, 2 × 깊이 전하를 위한 랙 2개 및 9개의 미국 Mark II, Mod 1 깊이 전하

증기 요트 크리스티나로 발사된 USS 아르테미스(SP-593)는 판매 즉시 아르테미스로 이름이 바뀌었다. 이 요트는 제1차 세계대전 당시 미 해군에 의해 구입되었고 이름은 그대로 유지되었다. 아르테미스는 총기와 심층 기사로 무장하고 독일 잠수함 등 위험으로부터 연합군 함정을 보호하기 위한 초계함으로 유럽에 파견됐다. 순찰 요트는 1918년에 아크투루스로 개명되었다. 전후 그녀는 미국으로 돌아가 미국 해안과 측지 측량국에 넘겨졌다. 이후 다시 아르테미스는 1927년 화재를 일으켜 침몰할 때까지 민간 작전을 수행했다.

요트

크리스티나

크리스티나는 해군 건축가 질로우와 오르가 설계한 강철로 된 증기 요트였으며 푸시가 디자인한 델라웨어주 윌밍턴과 존스가 프레데릭 C를 위해 건설했다. 매사추세츠 ^{[3][note 2]}주 보스턴의 플레처 이 요트는 1911년에 발사되어 1912년에 완성되었다.^[5] 크리스티나는 플레처와 함께 1912년 5월 16일 윌밍턴을 떠나 필라델피아와 보스턴으로 향했다.^[6]

이 요트는 미국 공식 번호 209890과 신호 LCJW에 따라 등록 길이 161ft 3 in (49.1 m), 깊이 15ft (4.6 m)로 등록되었다.^[4]

아르테미스

1916년 클리블랜드 자선가 존 롱 세브란스는 1916년 초 크리스티나를 전세 냈고, 요트를 구입해 아르테미스로 개명했다.^[3][7] 전쟁과 해군이 아르테미스를 구매하기 전 짧은 시간 동안 뉴욕 요트 클럽에 같은 LCJW 신호로 등재되었다.^{[8][note 3]}

해군 제1차 세계 대전 서비스

군함 전환

1917년 봄 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후, 해군은 초계함 역할을 할 수 있는 배를 광범위하게 수색하면서 그해 여름 초 아르테미스를 18만1300달러에 구입했다. 1917년 7월 4일 인도된 이 요트는 10일 후 "정원 서비스"로 지정되었고, 식별 번호 "SP-593"^[2][3]을 할당받았다.

1918년 해군 건조 수리국 정보에 따르면 선박은 총 길이 456 GRT, 272 그물톤, 길이 177 ft 6 in (54.1 m) 6 in (47.5 m) 수직 간 길이 155 ft 10 in (47.5 m) 길이, 26 ft 3 in (8.0 m) 빔이며 평균 드래프트가 10 ft(3.0 m)이고 깔때기와 돛대가 2개였다. 속도는 12kn(14mph; 22km/h), 10kn(12mph; 19km/h)이며, 1,800nmi(2,100mi; 3300km)의 순항거리를 위해 90t의 벙커 용량으로 순항하고 있다. 추진력은 2개의 트리플 팽창 증기 엔진에 증기를 공급하는 2개의 알메이 보일러가 1,400개의 마력으로 2개의 프로펠러를 구동하는 것으로 나타난다. 전력은 15킬로와트 110볼트 발전기와 7.5킬로와트 125볼트 발전기로 제공되었다. 0.5킬로와트 무선이 설치되어 있었다.^[2]

1917년 10월 9일, 선장 뉴턴 A. 맥컬리는 5중대, 순찰대 지휘를 맡았고, 그 후 며칠 동안 그의 지휘부에 임시로 배정된 함정을 점검했다. 뉴욕 브루클린 시완스 조선소에 있는 아르테미스를 방문한 후, 그는 "좋은 체격의, 겉보기에는 뱃멀미를 할 수 있는 배..."라고 보고하고, 그녀의 전환 작업을 신속히 진행하라고 권고했다. 이에 따라 1917년 10월 17일 아르테미스(SP-593)는 콤드르 중위에 임명되었다. 스탠튼 L. H. 아자르가 지휘한다.^[3]

그 다음 주 동안 아르테미스는 셰완 마당에 남아 평시 순항 요트에서 소소한 전쟁터로 전환하는데 필요한 개조 작업을 거쳤다. 총탄과 잡지의 설치, 장교와 남성을 위한 탈의실, 보일러와 기계의 정비 등. 그 시간 동안, 캡틴. 맥컬리는 두 차례(10월 18일과 24일) 선박을 방문해 개인적으로 작업 진행 상황을 점검했다. 11월 1일, 아르테미스는 뉴욕 해군 야드로 이동했고, 그곳에서 3인치(76 mm) 총 두 자루의 주 배터리를 받았다. 이틀 후, 그녀는 버뮤다행으로 향하는 프랑스의 서브 체이서 SC-S5를 예인하고 뉴욕 항구에서 눈에 띄었다.^[3]

유럽으로 진행

아르테미스의 초기 임무는 프랑스 정부를 위해 미국 보트야드에 건설된 110피트(34m)의 서브차이저 10대를 뉴욕에서 포르투갈 리소스로 견인하는 작업에 한몫했다. 각각의 체이서들은 그녀를 견인하고 유지할 수 있는 개조된 요트에 배정되었다. 아르테미스는 70톤(71t)의 장탄료인 SC-65를 버뮤다로 예인해 11월 9일 도착한 후 석탄 선박과 식량을 제공했다.^[3]

아르테미스는 11월 18일 그라시 만에서 눈에 띄었고, 3시간 동안 한니발로부터 그녀를 사흘 이상 끌어 당길 견인선을 집어들었다. 이 계획은 개조된 요트가 떠난 후에 차저들이 출발할 것을 요구했고, 차저들은 최대한 경제적인 속도로 정비했다. 랑데뷰를 한 후에, 요트는 차저들을 아조레스까지 견인할 예정이었다. 불행히도 나쁜 날씨가 방해했다.^[3]

악천후를 만나다.

메이와 웨노나는 11월 21일 드루이드와 프랑스의 서브차이저를 찾기 위해 칼럼을 떠났고, 다음날 아르테미스는 한니발에서 떠나 그녀의 이전 책임자인 SC-65를 견인했다. 1주일 후, 한니발에서 제공받은 SC-65로 대기한 후, 그녀는 추격자 한 명을 쫓아내고 또 다른 SC-66을 집어 들었다.^[3]

한니발은 12월 1일 진정한 선박과 기선의 견인 임무를 맡았다. 그녀는 SC-315와 SC-65를 차례로 두 번째로 아르테미스를 견인했다. 아르테미스는 12월 7일 아조레스 호르타의 파얄 항에 도착하자마자 SC-315를 방출했지만 SC-65는 연료 펌프 결함으로 인해 장애를 입은 SC-65를 유지한 채 파얄로 데려갔다.^[3]

아르테미스는 9일 오전 SC-65 테더링 아스테른으로 다시 한 번 진척됐다. 한니발, 린도니아, 람블러도 동행했는데, 후자 두 명은 각각 서브 체이서인 SC-315와 SC-347을 견인했다. SC-65와 같은 이 두 선박은 결함이 있는 연료 펌프에 의해 비활성화되었다.^[3]

아조레스에 도착

아르테미스는 다음날 아조레스 주 폰타 델가다에 도착한 뒤 12월 14일 항구의 경비함정을 맡아 17~18일 3mi(4.8km) 한도를 넘어 목표 연습을 한 뒤 SC-65 아조르스를 다시 한 번 더 리소스로 향하는 항해 마지막 구간에서 출발했다.^[3]

항해 도중 21일 배는 악천후를 맞았다. 아르테미스는 거친 바다에서 깊이 굴렀고, 견인선은 분리되어 SC-65는 그녀 자신의 장비에 맡겨졌다. 다행히 수리 덕분에 그녀는 자신의 힘으로 항해를 재개할 수 있었다. 이틀 뒤, 캡틴. 맥컬리 중령은 지난 5월 폭풍을 맞은 아르테미스에게 지브롤터에 수리를 맡겼으며 1917년 12월 26일 그곳에 도착했다.^[3]

U보트 공격 생존자 구출

그 다음 달에 걸쳐 아르테미스는 항해 수리를 받았으며, 1918년 1월 28일 다시 바다로 나가 호송차량의 일원으로 활동하다가 튀니지 비제테를 위해 결성되었다. 다음날 14시 50분 아르테미스가 편대 왼쪽 날개에 김이 서려 있을 때 적 잠수함이 호위함 안내원 SS 마이자르를 어뢰로 격침시켜 상인의 항구 쪽을 그녀의 다리 앞으로 들이받았다. 아르테미스와 다른 호위병들은 즉시 일반 숙소로 갔다. 사냥이 성과 없이 진행되자 마이자르는 정착하여 앞으로 나아갔고, 그녀의 선원들은 그녀를 버렸다. 아르테미스는 이 배의 생존자 중 16명에 탑승했으며, 15시 50분, 호송대의 화면이 사냥을 포기하고 일반 구역에서 확보되었다.^[3]

호송대는 2월 3일 더 이상의 사고 없이 비제르테에 도착했다. 다음 날, 시디 압둘라에서 코인을 마친 아르테미스는 지브롤터로 향하는 호위함 GB-12와 함께 비제르테 항구를 빠져나왔다. 적 잠수함은 항로 중 연합 함정을 추행하지 않았고, 이들은 모두 2월 9일 새벽 어둠이 깔리는 동안 무사히 '기브'에 도달했다.^[3]

또 다른 U보트 경보장치

그러나 아르테미스에게는 그녀의 노력에서 쉴 수 있는 것이 없었다. 2월 14일 다시 비저테를 위해 진행되고 있는 이 요트는 SS 비다르 기내에서 폭발을 목격하고 모든 손을 역으로 불렀지만, 그녀가 앞으로 솟구쳐 오면서도 폭발이 잠수함 어뢰에 의한 것이 아닌 내부 폭발이라고 판단하고 전투기지에서 물러났다. 다음 날 오후, 또 다른 상인 SS 텐터튼이 잠수함 경보를 울렸고, 아르테미스는 15시 10분에 빈손으로 잠수함을 확보하기 전에 거의 한 시간 동안 일반 숙소에서 잠수함을 수색했다. 2시간 후, 키테라는 아르테미스를 다시 전투 기지로 보내는 포탄 한 개를 발사했고, 포메이션의 항구 쿼터에서 지그재그 코스로 그녀를 보냈다. 그녀의 감시망에서 적의 기미가 보이지 않자 배는 다시 물러났다.^[3]

아르테미스는 3월 중순까지 지브롤터와 북아프리카 사이의 호위함인 BG-12 (2월 20–24), GB-16 (2–6년 3월), 그리고 BG-17 (3월 12–17년 3월)을 호위했다. 3월 29일 미국 해군 제1중령 C. F. 하웰이 경질한 컴드르 아자드는 버밍엄에서 임무를 위해 배를 떠났다. 아르테미스는 곧 비제르테(3-7일)로 가는 호송차를 타고 신임 지휘관 아래 바다로 나갔고, 4월 8일 지브롤터로 향하는 호송차로 귀환 항해를 시작했다. 하지만, 신선한 서풍이 항해를 시작한 이후로 누렸던 "좋은 형성"을 곧 깨기 시작했다. 길 잃은 양떼들에게 목동 역할을 하고 있는 아르테미스는 요트의 기술자들이 그녀의 만성적인 콘덴서 문제가 재발하는 것을 알아차리기 전에 간신히 SS 북태평양과 SS 제이슨을 다시 정렬시켰다.^[3]

알제리의 선박 수리

4월 10일 20시 20분 아르테미스는 호송 지휘관으로부터 호송차에서 떠날 수 있는 허가를 받고 수리를 위해 알제리르 쪽으로 향했다. 지난 11일 09시 52분, 그녀의 엔진이 욱신욱신 멈추면서 증기가 고갈됐다. 예인선 알제리는 정오 직전에 현장에 도착했고 프랑스인 예인선과 함께 병든 요트를 알제르 항구로 예인했다. 잠시 드라이도킹(13~17일)을 한 뒤 지브롤터로 돌아가기 위해 4월 23일 개조한 요트가 진행돼 25일 도착했다.^[3]

지속적인 호송 작전

5일 후, 그녀는 특별한 호위 임무를 수행하기 위해 항해했다. 5월 1일, 아르테미스가 스페인 카르타헤나 근해에서 미국인 상인과 랑데뷰를 진행하던 중, 그녀는 어뢰정에 의해 피신된, 수상쩍어 보이는 두 척의 잠수함이 스페인 영해에서 수면으로 운항하는 것을 발견했다. 이전의 요트는 일반 구역으로 갔다. 그녀는 15시 20분에 에스콤브레라 섬에서 지정된 랑데부 지점에 도착한 다음 해안 쪽으로 들어와 3mi(4.8km)의 제한 범위 내에서 그녀가 걸리지 않도록 조심스럽게 항로를 계획했다. 곧이어 어뢰정은 이상한 잠수함의 카르타게나 입구를 효과적으로 가리는 '막대한 연기 스크린'을 만들기 시작했다.^[3]

약 3시간 후 아르테미스의 전속 SS 돈 닐이 카르타게나 항구에서 눈에 띄었다. 요트는 18시 50분에 그녀를 호송차에 태워 프랑스 모로코 오란으로 가는 항로를 잡았다. 돈 닐이 7kn(8.1mph; 13km/h)에서 터벅터벅 걸어갈 때 에스코트는 베이스 코스의 양쪽에서 조심스레 지그재그로 움직이며 30분마다 동료의 완전한 원을 그렸다. 두 번, 후자는 오히려 '어두워지는 배'에 대해 무심했던 것으로 보인다. 다행히 적 잠수함은 발 디딜 틈이 없었고, 작은 호위함은 5월 2일 무사히 오란에 도착했다.^[3]

U보트에 대한 투하 깊이 충전

그러나 이전과 마찬가지로 요트의 휴식은 미미했다. 그녀는 지브롤터로 향하는 5월 3일에 다시 닻을 올렸다. 다음날 새벽에는 함선이 편대 오른쪽 날개에 김이 서려 있는 것을 발견했고, 평소와 다름없이 총시계와 감시망을 게시했다. 07:25에 아르테미스는 "침몰된 잠수함의 발견은 의심의 여지없이 무엇이었는지"를 목격하고 일반 숙소로 갔다. 2분 뒤 호송 가이드가 휘파람과 깃발을 들어 경보음을 울렸다. 그 후, 처음 목격된 지 6분 후, 아르테미스는 기포와 파도 아래 잠수함의 경로를 표시한 매끄러운 물 위로 깊이 전하를 투하했다. 결과적인 폭발이 있은 후 아르테미스는 조심스럽게 해저선의 파괴 가능성을 주장했지만, 전후 회계처리는 그날 잠수함이 없어진 사실을 밝혀냈다.^[3]

그녀는 이어 대형 스쿠너(이전의 잠수함 피해자일 가능성이 높은)의 잔해를 목격했다. 그 난파선의 낮은 모양이 표면화된 잠수함일 수도 있다고 생각한 호송선 몇 척이 그것을 향해 발포했다.^[3]

사냥 직후 아르테미스는 다시 호송대에 합류해 5월 5일 지브롤터의 항구로 데리고 들어갔다. 다음 날, 배는 그녀의 심층 요금으로 선반 2개와 9개의 미국인 마크 2세, 그리고 그들과 함께 갈 수 있는 1가지 요금을 받았다.^[3]

서둘러 오란에서 출발

그 후 아르테미스는 5월 중순까지 지브롤터, 알제리, 오란 사이를 운행하여 그 기간 동안 두 번째로 오란을 방문하여 어뢰를 맞은 영국 상인 SS 마비스브룩의 생존자 5명을 태우고 지브롤터로 통항했다. 명백히, 돌아오는 길은 긴급한 성격으로, 5월 26일 18:00에 아르테미스는 그녀의 자유 파티를 준비하고 2시간 후에 진행하라는 명령을 받았다. 그 다음 두 시간 동안 배에서 나온 5명의 하급 장교들이 아르테미스의 선원들을 찾아 오란 수변을 샅샅이 뒤져 3명을 제외하고는 모두 20시 15분에 돌아왔다. 예정 시간보다 거의 30분 늦은 20시 27분에 닻을 내린 이 요트는 바다로 나갔지만 곧 그녀의 오래된 그레믈린 즉, 보일러 고장과 마주쳤다. 그녀는 27일 오전 다시 오란에 도착해 실종자 3명이 다시 배에 합류했다.^[3]

수리된 아르테미스는 5월 28일 다시 바다에 띄웠지만 만성적인 콘덴서 사상자는 상인 SS 익시온을 지브롤터로 호송하는 임무를 중단했고, 요트는 다음날 정박지로 돌아왔다. 상인 6명과 예인 5명의 호송차를 타고 5월 마지막 날 다시 진행하던 아르테미스는 마침내 6월 2일 지브롤터에 도착했다.^[3]

아크투루스로 이름 변경

아르테미스의 일지에는 6월 2일 "총사령부 371호에 따라 지브롤타르에서 아크투루스로 선박명칭 변경에 근거한 미군 순찰대대대의 통고를 받았다."라는 문구가 적혀 있다. 그 배는 3개월 이상 운항한 후에야 공식적인 변화가 그녀를 따라잡았다.^[3]

비록 지금은 그녀의 이름이 달랐지만, 그녀의 의무는 그대로였다. 이후 두 달 동안 아크투루스의 지브롤터를 기반으로 한 세 차례는 케이블선 앰버를 포르투갈 라고스 만으로 호송했고, 후자는 포르투갈 연안을 따라 통신선 해저에 진력하고 있는 것으로 보인다. 이 임무에 투입된 것은 프랑스 수송수이라호(7월 6일~9일)와 알버트 P 제독 등 고위 승객을 수송하는 임무였다. 니블랙, 허버트 거스리 스미스 장군, 지브롤터 성공회 학장, 모로코 탕헤르와 등반 (10월 10일)은 물론, 스페인의 나무껍질 수아레스 2세(7월 10일)로부터 이탈리아 상인 SS 실비아의 생존자 32명을 탑승시켜 지브롤터로 돌아가는 통로를 맡았다.^[3]

지브롤터 작전 복귀

아크투루스는 1918년 8월 포르투갈 리스본에서 수리를 위해 보낸 뒤 9월 6일~7일 프랑스 잠수함 아스트리를 '더 록'으로 호송한 뒤 지브롤터 작전을 재개했다. 아크투루스는 정기적인 주제인 호위 임무에 대한 추가 변화로 탕헤르를 왕복 두 차례 항해하면서 무어를 지브롤터에서 모로코(9월 10~11일)로 수송했다. 그녀는 9월에 영국 상인 SS 웨더즈필드를 스페인 호르니요로 호송하고 케이블선 앰버와 함께 다른 기간 동안 작전을 수행했다.^[3]

그녀는 10월 1일부터 5일까지 엠버와 함께 다시 수술한 뒤 10월 8일부터 13일까지 스페인 해안 항로를 따라 프랑스 포트 벤드레스까지 7명의 상인들을 호송하는 데 드루이드와 합류했다. 지난 16일 지브롤터로 돌아온 아크투루스는 11일 뒤 닻을 올린 뒤 앰버, 예인 십자가와 함께 포르투갈 라고스 만으로 향했다. 세 척의 배가 그 항구에 도착한 후 아크투루스는 그곳과 포르투갈의 시네즈 만에서 운항한 후, 석탄과 식량을 얻기 위해 리스본에 도착하였다.^[3]

아크투루스는 SOS를 내보낸다.

그녀는 11월 5일 라고스 베이로 돌아와 엠버와 십자가에 다시 합류했다. 다음날 아크투루스는 넵튠의 분노를 한껏 만났다. 정오 직후, 배는 거센 파도로 인해 점점 더 통제할 수 없게 되었고, 조향은 엔진으로 옮겨졌다. 15시 20분, Ens. J. Powers, USNRF, 엔지니어 장교인 USNRF는 선장 윌리엄 메넬 중장에게 펌프가 제어할 수 없는 엔진룸에서 누출이 발생했다고 보고했다.^[3]

공학공간의 물이 급격히 불어나자, 메넬은 엔진을 멈추고 바다 닻을 발사하라고 명령했다. 그러나 이러한 노력은 아크투루스가 바다를 정면으로 타게 하는 임무에는 불평등한 것으로 판명되었다. 그 대신에 비교적 큰 요트의 탑 햄퍼는 바람이 배를 넓은 쪽으로 흔들 때 사용했던 진정한 돛의 역할을 했다. 15시 25분에 아크투루스는 그녀의 옛 조부인 앰버와 예인단 오포르토와 몬산타에 의해 재빠르게 대답하는 S.O.S. 신호를 방송하기 시작했다.^[3]

그 사이 기술자들이 아래로는 솟아오르는 물살 속에서 고군분투하는 가운데 아크투루스는 거친 바다의 영향을 최소화하기 위해 기상 쪽에 '기름주머니'를 얹었다. 그러나 이런 와중에도 요트는 바다의 수조에서 '위험하게' 굴렀다. 위급한 상황을 감안하여, Mennle 중위는 모든 손을 – 바다 닻, 라디오, 오일 백, 엔진실의 누수 위치를 제외하고 – 그들의 생명 유지기를 켠 채, 그들의 버려진 선박 정거장에 있었다. 최악의 상황에 대비하여 아크투루스의 부하들은 매달렸다.^[3]

그리고 나서, 앰버가 15시 55분에 가까이 접근한 직후, 리워드에게 대기하라는 말을 들었다. Ens. Powers는 16:00에 그와 그의 끈기 있는 (그리고 젖은) 엔지니어들이 주 분사 펌프가 제거된 누출을 발견했다고 보고했고, 그것을 멈추고 엔진과 화재실에서 1.5m 높이로 솟아오른 물을 퍼내는 노력을 기울이고 있었다. 그때 상황은 관련된 모든 사람들에게 훨씬 좋아 보였기 때문에 아크투루스는 16시 8분에 앰버와 십자가가 충실하게 가까이에 붙어 있는 그녀의 S. 0. S. 신호를 무효로 했다. 16시 25분에 임시 수리가 완료되어 아크투루스는 작업을 진행하여 리스본으로 진행할 준비가 되어 있었다. 당초 두 명의 조부(7일 0시 45분)와 함께 개조된 요트는 11월 7일 09시 35분에 목적지에 도착했다.^[3]

종전 작전

11월 11일 13시 50분, 아직 리스본에 수리를 하고 있는 동안 아크투루스는 휴전 소식을 접하고, 적대행위를 종식시켰으며, 해군 함정에 "잠수함으로부터의 공격에 대한 모든 예방책"을 유지하라는 훈계를 받았다. 그 적군들은 "적극이 명백하지 않은 한 우호적"^[3]으로 취급되어야 했다.

미국으로 돌아가다

아크투루스는 12월 6일 미국으로 돌아가기 위해 승객 6명을 태우고, 7일 07시 휠링, 측량사, 해안경비대 커터 야마크로, 드루이드, 웨노나와 함께 귀성길에 올랐다. 어느 날 폰타 델가다에서 아르크투루스는 콘덴서 문제로 곤욕을 치렀고, 다른 배들이 오는 동안 12월 11일 검사관은 병든 아크투루스의 곁을 지켰다.^[3]

그 후, 12월의 갤런에서 배가 격파되면서 더 많은 콘덴서 문제를 겪게 되자, 아크투루스는 크리스마스 날에 측량관에 의해 견인되어야 했다. 27일 퇴장한 아크투루스는 다음날 자신의 힘으로 그라시만에 도착했다. 1918년 마지막 날, 요트는 고향으로 향하는 항해의 마지막 구간에서 코네티컷 주의 뉴런던으로 항해했다.^[3]

1919년 1월 3일 뉴런던에 도착한 아크투루스는 대서양함대 예비대대에 배속된 뉴런던 지방기지에서 두 달 이상(1919년 1월 5일, 로드아일랜드 주 멜빌로 돌아갔다가 석탄으로 되돌아온 것은 제외)을 보냈다. 3월 25일 뉴욕을 향해 진행중인 이 요트는 그날 저녁 이스트 리버 72부두에 정박했다. 그녀는 이틀 후, 석탄을 얻기 위해 해군 마당으로 이동했고, 결국 3월 30일 뉴욕 브루클린 울머 파크 마린 분지에 도착했다.^[3]

전후해체

마리너스 항구에 있는 스테이튼아일랜드조선으로 잠시 자리를 옮긴 그녀는 5월 2일 정오에 울머파크 유역으로 돌아왔다. 곧이어 아크투루스는 5월 5일 동시에 해체를 당하고 해군 함정 등록부에서 타격받아 미국 해안과 측지 측량소로 넘어갔다.^[3]

후속해상경력

아크투루스는 1920년 1월 15일 해군에 복귀해 "매각 검사"를 명령한 이후, 그 소속사에 대한 복무 기간이 짧았던 것으로 밝혀졌다. 10월 4일 뉴욕의 J. M. Scott에게 팔린 그녀는 전쟁 전의 이름인 Artemis를 다시 시작했고, 남은 날 동안 그것을 간직했다.^[3]

1924년 또는 1925년 어느 시기에 영국인 대상인 J. W. 헌터가 아르테미스를 인수했지만, 약 1년 후 또 다른 영국인 R. 로즈에게 소유권을 넘겨주었다. 이후 온두라스 회사인 트로피컬 프루트와 스팀쉽 컴퍼니에 인수된 아르테미스는 1927년 2월 25일 플로리다 키웨스트에서 떨어진 대서양에서 불타고 침몰했다.^[3][9]

각주

참고 항목

USS Suzanne (SP-510)

참조

• 이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다. 미국 해군 전투함 사전.

외부 링크

• 크리스티나호 발사, 선체 #349호(1911년) (해글리 박물관·도서관)
• 강철 증기 요트, 크리스티나는 프레드 C를 위해 지어졌다. 보스턴의 플레처, 미사 (해글리 박물관 및 도서관) [오리지널 사진 네이비 지정 사진 #: 위에서 사용한 NH 95861]
• 사진, 플레처, 윌리엄 자비, 허버트 예르사와 찰스 플레처 등이 크리스티나호에 탑승했다(C. 1915).
• USS Artemis (SP-593), 1917-1919. 아크투루스로 개명, 1918년. 원래는 증기요트 크리스티나(1912년)로, 후에 아르테미스로 개명되었다.
• NavSource 온라인: 아르테미스 / 아크투루스 (SP 593)