SS 조지아

SS 조지아 주의 프로필
역사
이름	SS 조지아
소유자	네덜란드 암스테르담 더치 유조선 석유회사
주문된	1907
빌더	버지니아주 뉴포트뉴스 조선건조회사
시작됨	1908년 4월 24일
처녀항해	1908년 7월 18일
홈포트	로테르담
운명	파괴된, 1927년 11월 20-21일
일반적 특성
유형	유조선
톤수	5,111 총 등록 톤수(GRT)
길이	386ft (1986 m) o/a
빔	51피트(16m)
깊이	29피트(8.8m)
추진	3중 3중 엔진, 단일 나사
크루,	31 (잃어버렸을 때)

SS 조지아는 1927년 11월 영국 노퍽 해안의 헤이즈버러 샌즈에서 실종된 유조선이다.

역사

이 배는 미국 버지니아주 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선소와 드라이독사의 조선소에서 82호 선체로 시작되었다. 그녀는 1907년 텍사스주에 의해 명령받았다. 미국 텍사스주 포트아더사의 주식회사.

그녀는 처음에 텍사스라는 이름을 갖게 되었다. 그녀는 1908년 7월 18일에 인도되었고 그녀는 무사히 처녀 항해를 성공적으로 마쳤다. 그녀는 곧 이름이 바뀌었고 SS 조지아가 되었다.

1918년 2월, 뉴욕시의 텍사스 석유 회사(텍사코)가 소유하고 있는 동안, 이 배는 미국 해군 서비스 가능 여부를 검사받고 등록 ID 2316을 할당받았다. 해군이 그녀의 인수를 명령했지만, 이 조치는 1918년 11월 11일 정전협정으로 제1차 세계대전이 종식되기 직전에 취소되었고, 그녀는 상업에 종사하고 있었다. 1922년, 이 배의 이름이 SS 텍사코로 변경되었다고 보고되었다.

그 후 그녀는 새로운 소유권에 들어갔고 다시 SS 조지아로 개명되었다. 그녀의 새 주인은 네덜란드 암스테르담의 M.V. 더치 탱커 & 석유 회사였다. 그녀의 고향 항구는 이제 로테르담이었다.

마지막 항해

1927년 9월 조지아는 이란 남부(페르시아)에 있는 쿠제스탄 지방의 아바단 항구에 있었다. 여기서 그녀는 원유 화물을 싣고 스코틀랜드 그랜지머스 항에서 정유공장으로 향하는 항해를 떠났다.

11월 20일까지 그녀는 배의 조종 장치가 고장난 결과로 북해에서 강한 강풍에 걸렸다. 승무원들이 그녀를 통제할 수 없는 상황에서, 자정 직전에 그녀는 하이스버러 샌즈에서 좌초되어 꼼짝도 하지 못했다. 그래서 그녀가 좌초했을 때의 충격은 갑작스럽고 폭력적인 것이었는데, 라디오 운영자는 폭풍에 의해 항공기가 떠내려갔기 때문에 라디오로 조난 신호를 보낼 수 없었다. 몇 시간 동안 그녀는 심한 파도가 그녀의 선체를 강타할 때 부딪히고 부딪혔고, 그리고 결국 선체가 배들 사이에 찢겨졌다. 그녀는 여전히 조난 신호로 사이렌을 울리고 있었지만, 두 반쪽은 서서히 멀어져 곧 서로의 시야에서 멀어져, 질풍에 의해 선미 부분이 떠내려가고 있었다.

활구간은 거대한 바다가 모래언덕 위를 씻는 가운데 모래톱에 붙어 꼼짝도 하지 않았다. 활 부분에는 선장 해리 키스와 선원 14명이 모두 포렌틀에 웅크리고 앉아 있었다. 나머지 16명의 선원들은 표류하는 선미 부분에 있었다. 다음날(11월 21일) 아침, 기선 트렌트는 표류하는 선미 구간을 목격하고 선원 16명을 안전한 곳으로 끌어올렸다. 트렌트는 모래톱에 꽂힌 활 부분을 쪄냈다. 그 사이 선미 부분은 북서쪽으로 표류해 크로머 앞바다에서 목격됐다.

크로머 구명보트 H F 베일리의 동료인 헨리 블로그는 오후 3시 15분 선미에서 선미가 공중으로 기어오르면서 배가 두 동강 난 것을 몰랐지만 배가 버려졌다고 보고했다. 크로머 구명정은 그날 밤 내내 선미 부분에 참석하여 위험을 경고하였다. 활 코너로 돌아온 야머스 대 해안 경비대는 밤 9시에 참사를 알았고 골스턴 구명정을 불러 조력을 했다. 트렌트는 무선을 통해 피해 선미 쪽으로 접근하는 것은 너무 위험하다고 경고했으며 크로머는 선미 쪽에서 구조된 사람들을 착륙시켰다.

11월 22일 아침, Gorleston 구명보트는 나머지 15명의 선원들을 구조하려고 시도했고, 지금은 물 밖으로 배에서 가장 높은 지점인 도표실에 피신했다. 콕스웨인 빌리 플레밍은 트렌트가 제공한 리를 사용하려고 했지만, 여전히 바다가 무거워 이것은 너무 위험한 것으로 판명되었고, 그녀는 조건이 개선될 때까지 기다리려고 하지 않았다. 정오에 또 다른 시도가 있었고, 다섯 번째 시도에서 그들은 좌초된 구간으로 간신히 줄을 서게 되었다. 거대한 파도가 구명정을 집어 들고 그녀를 선로를 끊는 수조에 떨어뜨렸을 때 희망은 산산조각이 곤두박질쳤다. 그 후 oleston 보트는 엔진 고장을 일으켜 구조에서 떨어졌다.

오후 4시 30분쯤에야 비로소 선원들은 지친 크로머 구명정의 선원에 의해 구조되었다. 블로그와 그의 선원들은 밤새도록 선미 부분에 대기하고 있다가 크로머로 돌아온 후 즉시 다시 불려 나와 뱃머리에 참석했다. H F 베일리는 구조 과정에서 상당한 피해를 입었지만, 그녀의 승무원과 구조된 사람들을 오후 7시까지 그레이트 야머스로 안전하게 돌려보냈다. 그루지야의 두 지역은 그 다음 날 파도에 가라앉았다.

오늘의 난파선 위치

선미 단면

• 52°58′36″N 001°21′37″E / 52.97667°N 1.36028°E / 52.976676; 17m(56ft) 깊이에서 1.36028.

활 단면

• 52°52′54″N 001°46′16″E / 52.88167°N 1.77111°E / 52.88167; 10m(33ft) 깊이에서 1.77111.

참조

• 졸리, 시릴(1981): 영국 트레이더 도토리판의 분실. ISBN0-906554-06-3
• Jolly, Cyril "Henry Blogg, the Greatst of the Lifeboatmans", Pubbyland Pubishing, 2002년 신간. ISBN 0-946148-59-7
• Leach, Nicholas & Russell, Paul, Cromer Life 보트 1804-2004, Pub: Tempus Publishing, 2004. ISBN 0-7524-3197-8
• Tikus, Ayer(2004): 노스이스트 노퍽 펍에서 난파선: Ayer Tikus 출판사. OCLC 654937740

외부 링크

• 크로머 구명보트
• 크로머 구명보트 역
• 낡은 크로머 구명보트 창고
• H F 베일리 구명보트
• 구명보트 박물관 갤러리