오펠 코르사

Opel Corsa
'코르사'가 여기로 방향을 바꾼다 다른 용도는 Corsa(동음이의)를 참조하십시오.
오펠 코르사
Opel Corsa-e at IAA 2019 IMG 0738.jpg
오펠 코르사 F
개요
제조사오펠[a]
부르기도 한다.
  • 보크홀 코르사 (영국)
  • 보크홀 노바(Vauxhall Nova, 1982–1993)
  • 홀든 바리나 (호주 및 뉴질랜드, 1993-2006)
생산
  • 1982-현재(유럽)
  • 1993-현재 (보스홀 브랜드)
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
연대기
전임자보크홀 치베트

오펠 코르사는 1982년부터 독일의 자동차 제조업체인 오펠이 설계하고 생산한 초미니 자동차다[1][2][3]. 다양한 다른 브랜드(가장 두드러진 것은 보크홀, 쉐보레, 홀든)로 판매되었으며, 그 외 다양한 파생상품도 탄생시켰다.

그 전성기였던 1998년 코르사는 4개 대륙에서 조립작업으로 91만839대의 판매고를 기록, 제너럴모터스(GM) 5마르크, 바디스타일 5마르크 이하로 판매됐다.[4] 2020년까지 1800만 코르사스가 전세계적으로 팔렸다.[5]

코르사 A (S83; 1982년)

코르사 A (S83)
Opel Corsa A front 20080131.jpg
개요
부르기도 한다.보크홀 노바
생산1982–1993
조립스페인어: 사라고사
유고슬라비아: 키신다 (IDA-오펠)
차체 및 섀시
보디 스타일
플랫폼GM4200 플랫폼
파워트레인
엔진
전송4단 수동
5단 수동
치수
휠베이스2,343mm(92.2인치)
길이3,622–3,955 mm (1996.6–1955.7인치)
폭1,532–1,540mm(60.3–60.6인치)
높이1,360–1,360 mm(53.5–53.7인치)
연석 중량735–865 kg(1,1907 lb)

전륜구동 오펠 코르사는 1982년 9월에 처음 출시되었다. 그것은 프랑스, 이탈리아, 스페인에서 처음으로 판매되었는데, 이 시장에서는 소형차가 34퍼센트에서 43퍼센트로 판매되었다.[6] 스페인 사라고사가 빌트인 최초의 코르사스는 3도어 해치백과 2도어 살롱 모델로 1984년 4도어와 5도어 버전이 도착했다. 일부 시장에서는 상용 "van" 모델도 판매되었는데, 현지 요건에 따라 후면 창문이 있든 없든간에 판매되었다. 유럽 본토에서는 1985년 5월까지 살롱 버전이 "코르사 TR"로 알려졌으며 해치백에 사용되는 네 개의 슬릿이 아닌 달걀 크레이트 그릴을 받았다. 이 살롱은 전통적인 3박스 세단을 여전히 원하는 오펠 카데트 C와 자매인 보크홀 체벳의 고객들에게 어필하기 위한 것이었지만, 대부분의 유럽에서는 특별히 잘 팔리지 않았지만 다른 시장들 중에서도 스페인과 포르투갈에서 인기가 있었다. 이 자동차의 상반기 동안 프랑스 코르사 판매량의 10%만 가져갔지만, TR은 스페인에서 판매되는 코르사 판매량의 절반을 차지했다.[7]

기본 트림 수준은 코르사만 불렀고, 코르사 룩수스, 코르사 베를리나, 스포티한 코르사 SR이 그 뒤를 이었다. SR은 리어 윈도우, 알로이 휠, 체크무늬 스포츠 시트 및 다소 강력한 70PS(51kW) 엔진을 둘러싸고 있는 스포일러를 수신한다.[8] 6년 후, 코르사는 새로운 전면 파시아와 몇몇 작은 변화들을 포함한 얼굴 주름 제거 수술을 받았다. 이 모델들은 LS, GL, GLS, GT라고 불렸다.

코르사A는 영국 시장에서 경쟁사인 포드 피에스타, 오스틴 메트로, 탈브와 달리 영국 노동자들이 7개월에 걸친 자동차 미착공 문제로 분개한 데 이어 1983년 4월 출시한 보크홀 노바(코르사 사가 '코르사'와 너무 닮았다고 여겨져 영국 시장에 알려졌다.삼바야.[9] 또 스페인에서 유럽공동체로 수출되는 자동차는 4.4%의 관세에 그치는 반면, 다른 방향으로 수출되는 자동차는 36.7%의 관세가 부과되는 등 수입관세 격차 논란도 있었다.[10]

출력은 우선 1.0 L 45 hp, 1.2 L 55 hp, 1.3 L 70 hp 가솔린 엔진에서 나왔다. (첫 번째 엔진에는 모두 카뷰레터가 장착되었다. 연료 주입은 나중에 왔지만 1.0 엔진에는 결코 장착되지 않았다.) 엔진은 카데트 C의 OHV 유닛을 기반으로 한 1.0 L와 1.2 L 초기 엔진을 제외하고 잘 검증된 패밀리 I 설계를 기반으로 했다.[citation needed]

또한 이스즈 제미니에서도 비슷한 시기에 사용되었던 67 PS (49 kW) 1.5 L 터보 디젤 엔진을 사용할 수 있었다. 이 디젤 엔진은 스포티한 GSi와 함께 1987년 5월 프랑크푸르트 모터쇼에서 라인업에 합류했다.[11] 엔진과 대부분의 기계 부품은 Astra/Kadette에 사용된 엔진에서 파생되었다. 1987년 9월, 코르사는 가벼운 주름제거술을 받았고, 현재는 해치백과 세단, 업데이트된 인테리어, 그리고 다른 약간의 변화도 있었다. 1989년 모델 연도의 1.3은 1.4리터로 지루했다. 토크가 증가하긴 했지만 동력은 그대로였다.

브리티시 랠리챔피언십 A조 1,300cc 이하급에 대해 호몰로케이트를 하기 위해 1985년 희귀 '스포츠' 모델이 제작됐다.[citation needed] 이 스포츠 모델은 흰색이며 독특한 비닐 스티커, 트윈 베버 40 DCO 카뷰레터가 장착된 13SB 엔진, 맞춤형 캠축 옵션, 리어 소음기 교체 및 몇 가지 럭셔리가 제공되었다. 이로써 93마력, 최고 속도는 180km/h(112mph), 0~60mph(8.9초)가 나왔다. 이것들은 단연코 가장 희귀한 모델(500개 생산)이며, 따라서 만약 출시된다면 높은 시장 가격을 획득할 수 있다.

A 1.6 L multi point fuel-injected engine with 101 PS (74 kW) at 5600 rpm (98 PS or 72 kW in the catalysed version) and capable of 186 km/h (116 mph) was added to the Corsa/Nova at the 1987 Frankfurt Motor Show, giving decent performance and being badged as a GSi ("Nova GTE" in pre-facelift models in the United Kingdom, later models were all called GSi).[12]

GSi의 엔진 매핑은 Opel 튜닝 전문가 Irmscher에 의해 수행되었다. GSi와 기계적으로 동일한 82PS(60kW) 1.4L 멀티포인트 연료 주입 엔진을 장착한 모델도 영국의 노바 SRi로 출시됐다. 1988년 1월, 이즈즈 디젤 엔진의 터보차지 버전이 도입되었으며, 동력은 67PS(49kW)로 증가하였다.[11]

1990년 9월 새로운 범퍼, 헤드라이트, 그릴, 인테리어로 새롭게 디자인되었지만, 유럽의 최신 2개의 완전히 새로운 슈퍼미니인 푸조 106과 르노 클리오와 경쟁해야 했던 1980년대 초반의 부드러운 변신으로 분명히 인식될 수 있었다.

  • 리어 뷰, 1987년 페이스리프트 모델

  • 오펠 코르사 GT(프리프트)

  • 오펠 코르사 GT 1.3 (1987)

  • 오펠 코르사 TR 양문(1982–1987)

  • 리어 뷰

  • 오펠 코르사 5도어(1985–1987), 코르사 TR과 다른 그릴을 주목한다.

  • 오펠 코르사 TR 4도어(1985–1987)

  • 1990-1993년 페이스리프트 모델, "스트라다" 스페셜 에디션(NL)

  • 1988년 오펠 코르사 GSi(후방)

  • 1989년 오펠 코르사 반

보크홀 노바

코르사 A는 1983년에서 1993년 사이에 영국을 위해 "보크홀 노바"로 재탄생되었다 - "노바"는 이미 GM이 북미의 다양한 쉐보레 제품에 사용한 상표다. 1984년 1월 생산을 마친 노후화된 체벳을 사실상 대체했다. 이후 10년간 영국에서 50만 대 가까운 노바스가 팔렸지만 2016년 2월까지 여전히 1757대만 팔렸다.[13] 가장 좋은 해인 1989년에는 7만 대 이상의 판매고를 올린 영국에서 7번째로 많이 팔린 자동차였다. 모든 노바 모델은 1983년 4월 영국에서 첫 고객이 차를 인도받는 등 스페인에서 제조됐다. 그것은 보크홀이 포드 피에스타와 오스틴 메트로로 구성된 대부분의 주요 경쟁자들보다 나이가 많았기 때문에 영국의 슈퍼미니 시장에서 매우 필요한 현대적인 경쟁자들을 주었다. 1990년 후반 페이스리프트와 함께 보크홀 노바 밴이라고 불리는 작은 밴 버전이 도착했다.[14]

영국에서의 판매량은 끝까지 강세를 보였지만, 1993년 초 마지막 노바를 건설할 무렵에는 푸조 106이나 르노 클리오와 같은 더 현대적인 경쟁자들에 비해 매우 오래된 것으로 보였다.[citation needed] 보크홀은 1993년 오펠 코르사 B 버전이 데뷔하면서 노바 이름을 삭제했고, 이후 모델들은 보크홀 코르사로 대신 판매됐다. 이것은 오펠 버전과 같은 모델명을 채택한 두 번째 보크홀이었고, 첫 번째 상원의원이었습니다.

1986년 한 텔레비전 광고는 리치 발렌스가 "라 밤바"를 배경으로 히트시켰고, CGI를 사용하여 노바가 번화한 도시에서 차량을 운전할 수 있도록 했다. 1990년도의 또 다른 광고는 애완동물인 노바를 특징으로 하는 CGI를 통해 노바가 교통 체증을 뚫고 잠깐 동안 신호등에 멈추는 동안 핫로드 게임을 할 수 있게 했다. 끝에는 워키 레이스에 대한 경의를 표하는 노바족이 머틀리처럼 웃는다.[15] 이 광고는 Angus Deayton을 특집으로 다루었다.

노바의 유명한 전 소유주로는 전직 집회 운전자 콜린 맥레이와 배우 숀 빈이 있다.[citation needed]

  • 보크홀 노바 5도어(1989–1990)

  • 보크홀 노바 5도어(1990-1993)

코르사 B (S93; 1993)

코르사 B (S93)
Opel Corsa B WorldCup Facelift.JPG
개요
부르기도 한다.보크홀 코르사
쉐보레 코르사
쉐보레 체비 (멕시코)
쉐보레 클래식
쉐보레 세일(중국)
뷰익 세일 (중국)
홀든 바리나 (호주)
오펠 비타 (일본)
지린 장베이 메일루 JJ7090(중국)[16]
생산1993-2000(유럽 및 태국)[17]
1994-2016 (브라질)
1994~2017년 (아르헨티나)
1995~2011년(멕시코)
1993–1996년(중국; 메일루 JJ7090; CKD)
2001-2005년 (중국; 뷰익)
조립
디자이너고도마 히데오
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
4도어 세단
5도어 부동산카
2도어 쿠페 유틸리티( ()
플랫폼GM4200 플랫폼
관련오펠 콤보 B
오펠 티그라 A
쉐보레 셀타
쉐보레 세일
파워트레인
엔진
전송4단 및 5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,443mm(96.2인치) (트렁크백, 살롱, 에스테이트 카)[23]
2,520mm(97.6인치) (196cm)[24]
길이3,729mm (1992.8인치) (1992–1963)[23]
3,741 mm (1968.3 in) (1998–2000)[23]
4,026mm (1968.5인치) (세단, 스테이션 왜건)[25][26]
4,520mm (196.5인치) (196cm)[24]
폭1,210mm(63.4인치)
높이1,210mm(56.7인치)

1993년 4월, 코르사 B가 공개되었고 영국 보크홀에서는 노바 이름을 삭제했는데, 이때부터 그 차는 코르사로 알려지게 되었다.[27] 1994년 5월, 호주의 홀덴에 의해 바리나로 출시되어, 그 이름으로 판매된 스즈키 스위프트의 버전을 대체하였다.[28] 이것은 성공을 증명했고, 호주 시장에서 상당한 분량으로 판매된 최초의 스페인제 자동차였다.[29]

기존 모델과 달리 유럽 시장에는 살롱 버전이 없었지만, 브라질에서는 살롱이 해치백을 선호하기 때문에 중남미 시장을 위해 디자인되었다. 이것은 남아프리카와 인도에도 도입되었다. 부동산 자동차, 패널 밴, 픽업 트럭도 도입되었고, 홀덴 바리나 카브리오라고 불리는 호주 시장을 위한 컨버터블 버전이 제작되었다.

아르헨티나의 마차 버전이 나온 유럽 국가는 이탈리아가 유일했다.[30] 코르사는 또한 오펠 티그라라는 이름의 작은 쿠페를 낳았다.

4개의 실린더 출력은 1.2, 1.4, 1.6L 제품군 1 가솔린 엔진과 경제적인 1.5L 터보레이델 엔진에서 나왔다. 4단 자동 변속기는 특정 엔진에서도 사용 가능했지만 대부분의 자동차는 5단 수동 변속기를 받았다. 처음 몇 년 동안은 가장 작은 1.2리터 엔진에 4단 수동도 함께 사용할 수 있었다.[31]

1.0 L 3기통, 1.2 L 4기통 패밀리 0 이코노미 버전이 1997년에 출시되었으며, 외부 리프레시뿐만 아니라 Lotus 튜닝 서스펜션이 추가되었다.[32]

살롱 모델은 중남미에서 쉐보레 코르사 클래식으로 제작, 판매된 모델로 2005년 중국용으로 출시됐던 모델로 교체돼 2005년 뷰익세일(Buick Sail)으로 판매됐다. 브라질 시장에 소개된 예산 버전인 쉐보레 셀타는 1990년대 말 벡트라와 아스트라를 닮은 몸매를 가지고 있다. 셀타는 일정 기간 아르헨티나에서 스즈키 펀으로 팔렸다.

2011년 제너럴 모터스는 아르헨티나에서 스즈키 대표를 그만뒀기 때문에 셀타는 쉐보레 브랜드로 원래 명칭으로 되돌렸다. 아르헨티나의 생산은 1997년 9월에 시작되었는데, 1978년 이후 처음으로 국내에서 제작된 쉐보레 승용차였다.

중남미 코르사는 1999년 보다 부드러운 범퍼로 작은 페이스리프트를 받았고, 2002년 4월부터 (새 코르사 2세가 소개된) 코르사 B는 2010년까지 '코르사 클래식'[33]으로 시보레 세일(Chevrolet Sail)과 쉐보레 셀타(Chevrolet Celta)가 대체되면서 '클래식'이 되었다. 2016년 10월 마침내 생산이 중단되었다.[34]

살롱과 에스테이트 카 버전은 상하이 GM이 2001년 6월부터 2005년 2월까지 각각 뷰익 세일(Buick Sail)과 뷰익 S-RV(Buick Sail S-RV)로 중국에서 생산했다. 그 해, 그들은 얼굴 주름 제거 수술을 받았고 쉐보레 세일, SRV로 알려지게 되었다. 2006년 9월, 칠레는 중국 밖에서 조립된 Sail을 받은 첫 번째 국가가 되었다; 그곳은 쉐보레 코르사 플러스라고 불리며, 1.6 L 92 PS (68 kW) 엔진을 장착한 4도어 살롱으로 이용 가능하다. 코르사 플러스는 이중 전면 에어백, ABS, 에어컨, 전동 윈도우 및 중앙 잠금 장치를 표준 장비로 포함하고 있다.

인도에서는 2005년 말까지 해치백, 살롱, 에스테이트 카 버전이 각각 코르사 세일, 코르사 조이(또는 코르사 조이), 코르사 스윙으로 판매되었다. 해치백 모델은 여전히 생산되고 있었고, 2009년까지 오펠 브랜드에 따라 남아프리카에서 코르사 라이트로 광범위하게 판매되었다. 그 때 이 모델은 단종되었다.

태국에서 코르사는 연료 주입식 8V 1.4리터 엔진과 "조이"와 "스윙" 변종 모두 3도어나 5도어, 수동 또는 자동 변속 장치가 장착된 오펠로 이용 가능했다.

  • 오펠 코르사 5도어
    (1993–1997)

  • 오펠 코르사 세 문
    (1997–2000)

  • 오펠 코르사 5도어(1997-2000)

  • 오펠 코르사 카라반

  • 보크홀 코르사 3도어(프리 페이스리프트)

  • 보크홀 코르사 5도어(페이스리프트)

  • 홀든 바리나 3도어(프리프트 전)

  • 홀든 바리나 카브리오 (페이스리프트)

  • 실내

  • 뷰익 세일 세단(중국)

  • 뷰익 세일 SRV(중국)

안전

유로 NCAP 테스트 결과
RHD, 도어 해치백 3개(1997)[35]
테스트 점수 순위
성인 탑승자: 해당 없음
보행자: 해당 없음

코르사는 1997년에 업데이트되어 다양한 스타일링 옵션과 더 나은 안전 기능을 제공했다.

유로 NCAP 테스트 결과
RHD, 도어 해치백 3개(2000)[36]
테스트 점수 순위
성인 탑승자: 18
보행자: 14

멕시코

'체브롤레 체비'가 여기로 방향을 바꾼다. 1961-1988 소형차는 쉐보레 체비 2/노바를 참조하십시오. 아르헨티나의 자동차는 시보레 체비 말리부를 참조한다.

1995년 제너럴 모터스 데 메렉시오는 처음으로 코르사 B를 쉐보레 체비로 판매했다.[37] 2004년 (2002년 코르사 C가 도입된 이후) 콜롬비아에서도 시보레 체비 C2로 알려진 [citation needed]해치백과 살롱의 디자인 및 생산 버전이 출시되었다.

멕시코의 모든 이전 버전은 세비(Chevy)로 알려졌는데, 해치백에는 몬자가 사용했던 이름이, 해치백에는 스윙(5도어)과 조이(3도어)가 모두 1.6리터 78PS(57kW) 4기통으로 되어 있었다. 52PS(38kW) 1.4리터 엔진을 장착한 쉐보레 셰비 인기라는 보급형 3도어 모델도 있었다.[37] 2004년과 2008년의 재설계는 단순히 Chevy와 Chevy Sedan으로 명명되었다. Chevy는 택시 운전사들 사이에서 가장 인기 있는 자동차였고 그 나라에서 가장 잘 팔리는 자동차들 중 하나였다.

체비는 2011년 8월 말에 라모스 아리조프 조립 공장에서 생산을 끝냈다. 이러한 움직임은 쉐비의 판매가 2010년 초부터 지속적으로 감소해왔고, 또한 멕시코에서 표준 전면 에어백이 의무적으로 장착되도록 한 새로운 안전 요구 규정을 충족시키지 못했기 때문이다.

5도어 해치백은 2010년 모델 이후 떨어지면서 4도어 해치와 3도어 해치백만 남게 되었는데, 이 3도어 해치백은 가장 인기 있는 모델이다. Chevy는 멕시코 시장에서 거의 18년 만에 단기간 2012년 모델만 단종되었다.

3도어 및 살롱의 후임으로 2012년부터 라모스 아리조프에도 쉐보레 소닉이 세워졌고 GM은 이후 5도어 셰비를 쉐보레 스파크로 교체했다.

  • 쉐보레 체비(버전 이름 C2) 3도어

  • 쉐보레 체비 세단

  • 쉐보레 체비 세단

  • 쉐보레 체비 픽업

오펠 코르사

  • 오펠 코르사 – 유럽(영국 제외)
  • 보크홀 코르사 – 영국
  • 뷰익 세일 – 중국, 2001년 6월 ~ 2005년 2월까지
  • 쉐보레 코르사 – 중남미(칠레 오펠 코르사)
  • 쉐보레 코르사 클래식 – 남아메리카, 코르사 C 출시 후
  • 쉐보레 클래식 – 2005년 이후 브라질, 2010년 이후 아르헨티나
  • 홀든 바리나 – 호주와 뉴질랜드(2005년부터 대우칼로스로 교체)
  • Opel Corsa Lite 및 Opel Corsa Classic - 각각 해치백 및 세단 버전용 남아프리카 공화국
  • 해치백과 에스테이트 카 버전 각각 오펠 코사 세일 및 오펠 코사 스윙 인도
  • 오펠 비타 – 일본(토요타는 이미 국내 모델 중 하나인 도요타 테르셀에 코르사 이름을 등록했다)
  • 쉐보레 체비 – 멕시코, 2004년 코르사에서 파생된 체비 C2는 2008년 말 2009년에 페이스리프트를 했다. 2012년 1분기에 단종되었다.
파생 버전
  • 쉐보레 세일 – 2005년부터 중국.[38] 새로운 버전이 2010년에[39] 출시되었고 2014년에 다른 버전이 출시되었다.
  • Chevrolet Classic – 2011년 이후 Chevrolet Sail을 위한 아르헨티나 및 브라질
  • Chevrolet Corsa Plus – 칠레, 중국제 Chevrolet Sail용
  • 해치백 버전과 살롱 버전 각각에 대한 Chevrolet Celta와 Chevrolet Premisa – 남미
  • 쉐보레 체비 4도어판 쉐보레 몬자. 2012년 봄 단종
  • 스즈키 펀 – 아르헨티나, 코르사에서 파생된 쉐보레 셀타. 2011년 중단됨. 이름은 쉐보레 셀타로 바뀌었다.

코르사 C(X01; 2000)

코르사 C(X01)
Opel Corsa C 1.2 Elegance front 20100912.jpg
개요
부르기도 한다.쉐보레 코르사
홀든 바리나
오펠 비타 (일본)
보크홀 코르사
생산2000-2006년(유럽)
2002-2012(남미)
조립
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
4도어 세단
3도어 차량용 밴
2도어 쿠페 유틸리티(픽업)
플랫폼감마 플랫폼
관련오펠 콤보 C
오펠 메리바 A
오펠 티그라 트윈탑 B
파워트레인
엔진
전송5단 수동
4단 자동
5단 자동 설명서
치수
휠베이스2,491mm(98.1인치)
길이3,817 mm (150.3인치) (백업)[41]
4,181mm (1968.6인치) (살롱)
폭1645mm(64.8인치)
높이1,210mm(56.7인치)
1,195mm(56.3인치) (살롱)
연대기
후계자쉐보레 애자일(남미)

1999년 코르사 C가 공개돼 2000년 10월 유럽 시장에 소개됐고, 2003년 8월 페이스리프트가 도착했다.[42] General Motors는 새로운 섀시를 Gamma로 명명했으며, 다른 많은 모델에 사용할 계획이었다. 살롱 버전은 라틴 아메리카, 남아프리카 그리고 중동에서도 제공되었다. 2002년에 코르사 섀시는 Opel Meriva라고 불리는 미니 MPV를 생산했고, 이 개발은 뤼셀셰임의 Opel 아래에서 시작되었다.[citation needed] 2004년 4월 판매 부진으로 판매가 종료된 일본에선 야나세를 통해 오펠 비타로 판매됐다.

이 자동차는 아일랜드에서 2001 Semperit Irish Car of the Year를 수상했다.

  • 오펠 코르사 5도어(2000-2003)

  • 오펠 코르사 3도어(2000-2003)

  • 오펠 코르사 3도어(2003-2006)

  • 오펠 코르사 3도어(2003-2006)

  • 오펠 코르사 5도어(2003-2006)

  • 프리 페이스리프트 보크홀 코르사

  • 포스트 페이스리프트 보크홀 코르사

  • 홀든 바리나 5도어(프리프트 전)

  • 홀든 바리나 3도어(페이스리프트)

  • 실내

안전

2002년 등록 시 LHD, 3개의 도어 해치백 변종에 대한 Euro NCAP 테스트 결과:

테스트[43] 점수 포인트
전체: 해당 없음 해당 없음
성인 탑승자: 25
어린이 승객: 해당 없음 해당 없음
보행자: 9
안전 지원: 해당 없음 해당 없음

브라질

이들 국가에서 판매된 브라질판 코르사는 유럽판보다 더 보수적인 프런트 엔드를 특징으로 했다.

브라질은 또한 세보레 몬타나(일부 시장에서 토네이도로 판매됨)라는 이름의 픽업 트럭 버전을 제공했는데, 살롱은 물론, 완전히 녹다운된 형태로 남아프리카로 수출되어 현지 의회를 열었다.

멕시코

코사 C는 2002년에 5개의 문 해치백으로 도착하였고, 유럽에서 수입되었다. 그러나 2003년 멕시코에서 판매된 코르사는 브라질에서 나오기 시작했고 살롱 버전이 추가되었다. 2005년 살롱 버전은 5단 수동 변속기로만 제공돼 이지트로닉이라는 자동 수동 변속기를 도입했지만 판매 부진과 기술적 결함 등으로 2007년 모델년 이후 이질트로닉 변속기가 급격히 중단됐다.[citation needed]

2008년, 코르사는 산뜻한 그릴과 조명, 그리고 금색 색상의 쉐보레 로고로 개조되었다. The Chevrolet Corsa C was discontinued in the Mexican market in June 2008, leaving only the older and freshened Chevy (Corsa B); and the Corsa C was replaced by the Chevrolet Aveo, however, Brazil kept the car until 2012 (as the Chevrolet Corsa Final Edition and with the saloon ending in 2011) and Argentina kept the car until 2010, while the Corsa몬태나주는 2010년까지 계속되었다.

코사 C는 남미에서 판매된 것으로 아르헨티나 로사리오 생산 공장에서 생산되었다. 라틴아메리카 코르사 C는 오펠이 영감을 주는 쉐보레 로고를 색감 대신 황금색 보타이 로고로 표현했다. 이 새로운 로고는 새로운 쉐보레 벡트라와 함께 남미 시장에 처음 소개되었다.

  • 쉐보레 코르사 5도어

  • 쉐보레 코르사 살롱

  • 쉐보레 코르사 살롱

  • 쉐보레 몬타나 픽업트럭

남아프리카 공화국

GM 남아프리카는 해치백을 단순히 "뉴 코르사"로, 픽업버전은 코르사 유틸리티로 마케팅했다. 2007년 남아프리카 공화국에 코르사 C살롱이 투하되었다. 남아공의 코르사 해치백은 유럽 코르사와 같은 전면 페시아를 가지고 있지 않았다.대신 중남미 쉐보레 코르사와 같은 전면 페시아를 가지고 있었다.

오세아니아

호주에서, 이 차는 많은 모터 기자들의 팡파레로 출시되었고, 계속해서 휠즈 2001 "올해의 차" (COTY)를 수상했다. 홀덴은 또 1.8L 아스트라 모터와 함께 SRI 버전을 수입했으며 트랙션 컨트롤, ABS 브레이크, 타이어/휠 조합 개선, Irmscher 바디 키트 등 고급 스포츠 서스펜션도 수입해 '베이비 핫 해치' 바리나를 제작했다.

면면도 2004년형 모델도 수입되었으나, 2005년 12월 코르사 C는 GM의 원가절감 조치로 호주와 뉴질랜드 홀덴 계열에서 급하차되어 대우칼로스로 대체되어 홀덴 바리나로 재탄생되었다. 운전기사들은 새 모델에 대한 비판에 신차, 특히 무미건조한 핸들링, 엔진 부족, 그리고 수준 이하의 안전 기능에 대해 신차 비판에 신차들을 혹평했다. 이후 칼로스 기반의 바리나는 2019년 초 주가가 소진될 때까지 쉐보레 소닉/대우칼로스 T300의 리바이드 버전으로 교체됐다.

영국

이 세대의 코르사는 2002년, 2003년, 2004년에 가장 인기 있는 슈퍼미니 차와 두 번째로 인기 있는 차인 영국의 보크홀에게 큰 성공을 거두었다. 2005년에는 영국에서도 가장 많이 팔린 슈퍼미니로 종합 3위를 달성했으나 2006년(생산 마지막 해)에는 5년 만에 슈퍼미니 부문에서 1위를 잃고 포드 피에스타에 추월당했다. 전체적으로, 그것은 2006년에 영국에서 네 번째로 가장 인기 있는 차였다.

엔진 사양

코르사 C는 이수즈(Circle L)가 75마력(55kW)으로 공급한 1.7L DTI 에코텍 터보디젤 엔진을 탑재해 선보였다. 이것은 나중에 이수즈사가 공급한 1.7 L DI Ecoec turbaidesel 엔진과 결합되었다. 1.7 L DI Ecoec은 인터쿨러를 포함하지 않았으며, 이로 인해 65PS(48kW)로 전력이 감소하였다.[44] 2003년부터는 70PS(51kW)를 생산하는 피아트(멀티제트)가 1.3L급 에코텍 터보디젤 엔진을, 100PS(74kW)를 생산한 이수자가 1.7L급 에코텍 터보디젤을 공급했다. 이 새로운 1.7 L CDTI Ecotec은 가변 형상 터보차저를 특징으로 했다.[45]

1.0 L 및 1.2 L Ecoec Family 0 엔진은 Corsa B로부터 운반되며, 1.4 L Family 1 엔진은 새로운 1.4 L Family 0 모델로 교체되었다. 1.8 L 제품군 1 엔진은 이전 1.6 L 16 밸브 엔진의 개량형으로 125 PS(92 kW)와 165 N³(122 lbft)의 토크를 생산한다. 1.8L 엔진을 탑재한 판본은 코르사 GSi라는 이름이 붙었고, 새로운 코르사 OPC의 전신이었다.

2003년 오펠은 트윈포트 기술을 적용한 패밀리 0 엔진의 업데이트 버전을 선보였고 1.2L 엔진은 30cc를 얻어 80PS(59kW)를 제공했다.

가솔린 엔진
모델 생산 엔진 변위 힘 토크 참고
1.0 에코텍 2000–2003 I3 973 cc 5600rpm에서 58PS(43kW, 57hp) 3800rpm에서 85N³(63lbft)
1.0 에코텍 2003–2006 I3 998cc 5600rpm에서 60PS(44kW, 59hp) 3800rpm에서 88 N³(65lbft) 트윈포트
1.2 에코텍 2000–2004 I4 1,199 cc 5600rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 4,000rpm에서 110 N³(81lbft)
1.2 에코텍 2004–2006 I4 1,210cc 5600rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 4,000rpm에서 110 N³(81lbft) 트윈포트
1.4 에코텍 2000–2003 I4 1389cc 6000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 4,000rpm에서 125 N³(92lbft)
1.4 에코텍 2003–2006 I4 1364cc 5600rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 4,000rpm에서 125 N³(92lbft) 트윈포트
1.8 에코텍 2000–2003 I4 1796 ccc 6,000rpm에서 125PS(92kW; 123hp) 4600rpm에서 165 N³(122lbft) GSi
브라질 엔진
1.0 L 8V VHC 2002–2005 I4 71PS(52kW; 70hp) 조이
1.0 L 8V VHC FlexPower 2006–2009 I4 77–78 PS(57–57 kW, 76–77 hp) 조이/맥스
1.4 L 8V 에코노.플렉스 2008–2012 I4 99–105 PS(73–77 kW, 98–104 hp) 맥스/프리미엄
1.8 L 8V MPI 2002–2005 I4 102PS(75kW; 101 hp) 프리미엄/SS
1.8 L 8V FlexPower 2005–2009 I4 116–120 PS(85–88 kW, 114–118 hp) Maxx/Premium/SS
디젤엔진
모델 생산 엔진 변위 힘 토크 참고
1.3 CDTI 에코텍 2003-2006 Z13DT I4 1248cc 4,000rpm에서 70PS(51kW; 69 hp) 1750–2500rpm에서 170 N³(125lbft) 피아트 엔진
1.7 DI 2000-2003 Y17DTL I4 1686 cc 4400rpm에서 65PS(48kW, 64hp) 2000-3000rpm에서 130 N³(96lbft) 인터쿨러 없음
1.7 DTI 2000-2003년 Y17DT I4 1686 cc 4400rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 1800-3000rpm에서 165 N³(122lbft)
1.7 CDTI 에코텍 2003-2005년 Z17DTH I4 1686 cc 4400rpm에서 100PS(74kW, 99hp) 2300rpm에서 240 N³(177lbft) VGT

코르사 D (S07; 2006)

코르사 D (S07)
2006-2014 Opel Corsa D Front.jpg
개요
부르기도 한다.보크홀 코르사
생산2006–2014
조립
디자이너닐스 롭
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
3도어 차량용 밴
플랫폼SCCS 플랫폼
관련피아트 푼토
알파 로미오 미토
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,511mm(98.9인치)
길이3,999 mm (1998.4 in)
폭1737mm(68.4인치)
높이1,488mm(58.6인치)
연석 중량1,100 kg(2,425 lb)

코르사 D는 제너럴 모터스/오펠과 피아트가 공동 개발한 SCCS 플랫폼의 새로운 버전을 사용하여 만들어졌으며,[46] 2005년 피아트 그란데 푼토에도 고용되어 있다. 코르사 D의 첫 공식 사진은 2006년 5월 오펠에 의해 공개되었다. 영국에서, What Car?는 2007년 올해의 자동차 상을 수여했다. 코르사 D는 2006년 올해의 유럽 자동차 부문에서 포드 S-맥스에 이어 2위를 차지했다.

코르사 D는 3도어 버전과 5도어 버전으로 판매되며 영국에서는 보크홀 코르사로 판매된다. 1.3 L CDTI와 1.7 L CDTI 엔진은 업그레이드되었지만 출시에 코르사 C의 엔진 크기는 동일했으며, 출력은 75PS(55kW)에서 125PS(92kW)에 이른다.

192 PS (141 kW) OPC/VXR 버전은 2007년 초에 판매되었으며, 1.6 L 터보차지 가솔린 엔진이 프론트 휠에 동력을 공급하였다.

75 PS(55kW) 1.3 CDTI 엔진은 2007년 중반에 업데이트되어 CO2 레벨이 119g/km에 불과하도록 설계되었으며, 이는 영국에서의 12개월 차량 소비세가 30파운드이며 스페인에서 플랜 2000E(신차 구입 시 2000유로 리베이트)를 받을 수 있다는 것을 의미한다.[47]

코르사 D는 오펠이 호주 시장에 진출하는 동안, 이전에 코르사 B와 C가 그랬던 것처럼 홀덴으로서가 아니라, 오펠 브랜드 이름으로 잠시 동안 호주에서 구입할 수 있었다. 론칭한 지 채 1년도 되지 않아, 오펠 호주는 호주 시장에서 코르사를 제거하면서 운영을 중단한다고 발표했다.

야나세가 2004년 4월 판매량 감소로 인해 오펠 비타 수입을 중단했기 때문에 코르사 D는 일본에서 구할 수 없었다. 오펠은 2006년 12월 전년도의 저조한 판매로 인해 일본 시장에서 전면 철수했다.

코르사 D의 개발 초기 단계에서, 한 디자이너는 코르사 내 글러브 박스의 외부 패널을 디자인하는 임무를 맡았다. 보도에 따르면, 그의 아들이 대신 상어를 그리자고 제안했다고 한다. 디자이너는 장갑칸의 경첩에 그것을 너무 잘 숨겨서 결코 제거되지 않았고, 모든 생산 모델에 특징지어졌다.[48] 오펠이 PSA에 인수된 이후에도 내부에 상어 그래픽을 두는 풍습은 다른 오펠 자동차에도 계속되었다.[49]

  • 오펠 코르사(3도어)

  • 오펠 코르사(5도어)

  • 대시보드

  • 오펠 코르사 OPC

  • 리어 뷰

  • 오펠 코르사 GSi

  • 보크홀 코르사 SXI

  • 보크홀 코르사 VXR

안전

2006년부터 등록한 3개의 도어 해치백 변종 LHD에 대한 Euro NCAP 테스트 결과:

테스트[50] 점수 포인트
전체: 해당 없음 해당 없음
성인 탑승자: 34
어린이 승객: 32
보행자: 19
안전 지원: 해당 없음 해당 없음

플렉스 픽스

FlexFix는 선택적으로 통합된 자전거 랙이다. 본질적으로 자동차 뒷 범퍼에서 빼낼 수 있는 은닉된 서랍이다. 2륜 마운트 자전거 랙, 시스템에 통합된 후면 번호판, 브레이크/테일 램프, 표시등 및 안개등과 좌측 및 우측 핸들 차량의 후진등이 부착되어 있다. 영국의 Extiv, SE 및 SXi 모델에 대한 옵션으로 이용할 수 있다.

OPC

오펠은 2007년 오펠 퍼포먼스 센터(OPC)-코르사 OPC가 튜닝한 코르사의 스포츠 버전을 선보였다. 이 코르사는 5850rpm에서 141kW(192PS, 189hp)의 토크를 가진 1.6L I4 터보 엔진과 1,980~5,850rpm에서 230N torquem(170lbft)의 토크를 탑재하고 있으며, 토크 수치를 266Nmm(196lbft)로 끌어올리는 오버부스트 기능이 있다. 0~100km/h(62mph) 시간은 7.2초, 최고 속도는 225km/h(140mph)이다. 실내의 표준 코르사와는 다른 점이 스포티한 레카로 시트, OPC 스티어링 휠 및 기어 노브, OPC 배경의 계기판 다이얼이다.

외관상으로는 배기가스 삼각형 모양의 전후방 범퍼와 풍력분산기가 각각 다르다. OPC 꼬리 스포일러와 스커트도 있다. 이 차는 일반 코르사보다 더 강하고 낮은 서스펜션을 가지고 있다. 표준 림은 17인치, 옵션 18인치 입니다. 코르사 OPC는 3도어 버전으로만 이용할 수 있었다.

OPC Nürburgring Edition

2013 OPC Nürburgring Edition, 2012년 칠레 산티아고 카쇼에서

2011년 Opel Performance Center는 하드코어 버전의 Corsa OPC – Corsa OPC Nürburgring Edition을 출시했다. 엔진은 1.6L 터보와 동일하지만 210PS(154kW, 207hp)와 250Nm(280Nm, 오버부스트 기능이 있는)의 토크를 2,250~5850rpm으로 펀칭하도록 튜닝했다. 0~100km/h 시간은 6.8초, 최고 속도는 230km/h(143mph)이다.

새로운 업그레이드에는 Brembo 브레이크 패키지, 재보정 ABS, 트랙션 안정성 관리 시스템, 레머스 배기 시스템, 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜 등이 포함되는데, 이 부문(슈퍼미니/B 부문)에서는 MINI Cooper JCW만이 가지고 있다.[51]

이 코르사에는 표준 18인치 알로이 휠과 로우 프로파일 타이어, 하강 서스펜션, 듀얼 팁 스테인리스강 배기 및 B 필러 내부와 기어 노브 및 계기 다이얼에 특수 누버그링 배지가 장착된다. 또한 새로운 프론트 스포일러와 다른 리어 범퍼도 포함되어 있다. 이 코르사는 헤나 레드, 베짱 그린, 흑연 블랙(매트 컬러로 사용 가능), 카사블랑카 화이트에서 구입할 수 있다.[52]

엔진

가솔린 엔진은 패밀리 0(1.0–1.4)과 패밀리 1(1.6)이며 디젤 엔진은 멀티제트(1.3)와 서클 L(1.7)에서 파생된다.

가솔린 엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 참고 CO2 배출량
1.0 I3 Z10XEP 998cc 5600rpm에서 60PS(44kW, 59hp) 3800rpm에서 88 N³(65lbft) 2006-2009 134g/km
1.2 I4 Z12XEP 1229 cc 5600rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 4400rpm에서 110 N³(81lbft) 2006-2009 139g/km
1.4 I4 Z14XEP 1364 cc 5600rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 4,000rpm에서 125 N³(92lbft) 2006-2009 139g/km
1.6T I4 Z16LEL 1598 cc 5000rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 1850–5000rpm에서 210 N³(155lbft) GSi/SRI 189g/km
1.6T OPC/VXR I4 Z16LER 1598 cc 5850rpm에서 192PS(141kW, 189hp) 1980–5800rpm에서 230 N³(170lbft) OPC/VXR 190g/km
디젤엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 참고 CO2 배출량
1.3 CDTI I4 Z13DTJ 1248cc 4,000rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 170 N³(125lbft)(1,750–2,500rpm) 119g/km
1.3 CDTI I4 Z13DTH 1248cc 4,000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 1,750–2,500rpm에서 200 N³(148lbft) 127g/km
1.7 CDTI I4 Z17DTR 1686 cc 4,000rpm에서 125PS(92kW; 123hp) 2,300rpm에서 280 N³(207lbft) 130g/km

페이스리프트

오펠 코르사는 유로 5 표준을 완벽하게 준수하는 새로운 가솔린 및 디젤 엔진 라인업을 자랑했다. 승차감과 핸들링도 개선됐다.[53] 엔진에 Start/Stop이 추가되면서 2011년부터 엔진은 더욱 개선되었으며, 모든 엔진은 향후 이 기술을 얻게 될 것으로 기대하고 있다.

(S/S) 엔진은 CO2 컬럼에서 볼드체로 표시됨

가솔린 엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 참고 CO2 배출량
1.0 S&S I3 998cc 5300rpm에서 65PS(48kW, 64hp) 4,000rpm에서 90 N³(66lbft) 트윈포트 117
1.2 VVT I4 1,210cc 5600rpm에서 85PS(63kW, 84hp) 4,400rpm에서 115 N³(85lbft) 124/129 (2010–)
119 g/km(2011–)
1.4 VVT 1398cc 5,600rpm에서 100PS(74kW, 99hp) 4,000rpm에서 130 N³(96lbft) 129g/km
1.4 T S&S 1368cc 120PS(88kW, 118hp) 4,800–6000rpm에서 175 N³(129lbft)(1,750–4,800rpm) 2012– 129g/km
1.6T 1,598 cc 5000rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 1,850–5,000rpm에서 210 N³(155lbft) GSi 171g/km
192PS(141kW, 189hp) 5,850rpm에서 1,980–5,800rpm에서 230 N³(170lbft) OPC/VXR 172g/km
5850rpm에서 210PS(154kW, 207hp) 2,250–5,850 rpm에서 250 N³(184lbft) OPC Nürburgring Edition 178g/km
디젤엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 참고 CO2 배출량
1.3 CDTI 에코플렉스 I4 1248cc 4,000rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 1,750–2,500rpm에서 190 N³(140lbft) 112g/km(2010–)
105 g/km(2011–)
95PS(70kW, 94hp) 4000rpm에서 1,750–2,500rpm에서 210 N³(155lbft) 115 g/km(2010–)
95 g/km(2011–)
1.7 CDTI 에코플렉스 1686 cc 4,000rpm에서 130PS(96kW, 128hp) 2,000–2,500rpm에서 300 N³(221lbft) 118g/km

잡종

오펠은 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 벨트 구동 스타터와 교류발전기를 리튬이온 배터리에 결합한 쿠페인 오펠 코르사 하이브리드 콘셉트를 공개했다.[54]

페이스리프트

2010년 11월에는 페이스리프트가 발표되었다. 전면부 개정이 전작에 비해 가장 극적인 차이점으로, 개운한 코르사 제품군 전체에 걸쳐 주간 주행등이 포함된 새로운 그릴, 리스티어링된 프론트 범퍼, 새로운 '이글 아이' 헤드램프(휘장부에 소개)로 구성되었다. (보크홀 버전은 프론트 그릴, 테일게이트 및 스티어링 휠에서 2008년부터 최신 배지를 획득했다.) 특정 코르사스에서 CD60 유닛을 대체하는 새로운 '터치 앤 커넥트' 멀티미디어 시스템이 옵션으로 제공되었다.[55] 합금 휠은 SSI, SE 및 OPC/VXR 버전에서 업그레이드된다. 2014년 말에 생산이 종료되었으며 아담 스타일 코르사 E가 출시되었다.[56]

  • 오펠 코르사(3도어)

  • 오펠 코르사(3도어)

  • 오펠 코르사(5도어)

  • 2011년 이후 Opel Corsa OPC Nürburgring Edition

  • 리어 뷰

  • 보크홀 코르사

코르사 E (X15; 2014)

코르사 E (X15)
Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX Innovation (E) – Frontansicht, 24. Dezember 2015, Ratingen (cropped).jpg
개요
부르기도 한다.보크홀 코르사
생산2014–2019
조립
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
3도어 차량용 밴
플랫폼SCCS 플랫폼
관련오펠 아담
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,320mm(98.8인치)
길이4,021 mm (102.3인치)
폭1,736–1,746mm(68.3–68.7인치)
높이1,479–1,481 mm(58.2–58.3인치)
연석 중량1,120–1,237 kg(2,469–2,727 lb)

코르사 E는[57] 2014 파리 모터쇼에서 데뷔했다.[58]

실내 공간은 285리터 부츠와 마찬가지로 그대로였지만 내부는 완전히 새것이었다.[59] 외부 판금(지붕 제외)은 모두 수정되었지만, 밑부분의 섀시와 차체 구조인 유리창은 물론, 사이드 뷰 미러, 방향 지시 리피터 등 일부 소부품은 코르사 D로부터 이월되었다.[60]

  • 보크홀 코르사 Mk 4세

  • 보크홀 코르사 Mk 4세(3도어)

  • 보크홀 코르사 Mk 4세

  • 실내

  • Opel Corsa E 1.4 Turbo ecoFLEX(후면 뷰)

코르사 OPC/VXR

2015년 2월 오펠은 OPC 버전의 코르사 E를 선보였다. 이전 세대 모델에 비해 출력은 1.6 터보 엔진에서 207PS(204 bhp)로 15PS 증가했으며 1900~5800rpm 사이 최대 토크는 245Nm(181lb-ft)이었다. 오버부스트 기능은 필요할 때 토크를 280Nm(210lb-ft)로 증가시켰다. 그 결과, 코르사 OPC는 6.8초 만에 0에서 100km/h(62mph)까지 전력 질주할 수 있었고, 최대 속도는 230km/h(143mph)에 이를 수 있었다.

코르사 OPC는 주파수 선택 댐핑(FSD) 기술이 적용된 스포츠 섀시를 특징으로, 댐핑 힘이 차량의 주파수에 적응해 스포티함과 편안함의 균형을 맞출 수 있도록 했다. 서스펜션이 표준 코르사 모델에 비해 10mm(0.39인치) 낮췄고, 차량도 보다 직접적이고 정밀한 반응으로 최적화된 조향장치를 받았다. OPC는 또한 브레이크에도 작용하여 프론트 액슬에 308mm 디스크를 추가했다.

오펠은 드렉슬러가 만든 기계식 멀티디스크 차동 잠금장치, 미슐랭 타이어가 장착된 18인치 휠, 한층 더 운동성이 좋은 섀시 셋업 등이 포함된 코르사 OPC Performance Package도 제공했다. 패키지에는 전면 차축에 330mm 제동 디스크가 장착된 브렘보 고성능 제동장치도 탑재됐다.

스타일링 측면에서 코르사 OPC/VXR은 새로운 범퍼, 안개등용 알루미늄 프레임, 후드의 작은 스쿱, 대형 루프 스포일러, 디퓨저가 장착된 트윈파이프 레머스 배기 등으로 더욱 공격적인 차체 키트를 받았다. 내부에서는 레카로 퍼포먼스 시트가 중심이 되어 평평한 바닥의 가죽 스티어링 휠, OPC 기어 노브, 스포츠 페달을 비롯한 기타 업그레이드와 OPC 설계 기구를 갖추었다.

엔진

보닛 아래에서는 모든 신형 1.0리터 3기통 ECOTC 엔진(직접 분사 터보차저가 90PS 또는 115PS 제공)이 6단 수동 '박스'와 함께 170Nm의 토크를 제공했으며, 선택된 엔진에서는 새로운 6단 자동이 선택 사항이었다. Start/Stop 기술을 표준으로 하며, 저전력 모델은 100g/km 미만의 CO2 배출량을 기록할 수 있다.

보급형 엔진은 70PS 1.2리터 가솔린이었고, 터보와 비터보 1.4s는 각각 100PS와 90PS를 제공했다. 1.3 CDTI는 75PS로 지속되어 현재 85g/km에 불과한 CO2 배출량을 기록했고, 경제성이 3,2l/100km에 달했다. 목표 CO2 배출량이 85g/km 미만인 에코FLEX 버전도 출시 때부터 사용할 수 있었다.

가솔린 엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 참고 CO2 배출량
1.0T SIDI S/S I3 999 cc 3700–6000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 1800–3700 rpm에서 170 N³(125lbft) 102–100 g/km
5000~6000rpm에서 115PS(85kW, 113hp) 1800~4500rpm에서 170Nm(125lbft) 115–115 g/km
1.2 I4 1229 cc 5600rpm에서 70PS(51kW, 69hp) 4,000rpm에서 115 N³(85lbft) 해치백에서 해제 후 짧은 시간 동안만 사용 가능, 2018년에 엔진이 꺼짐 126–126 g/km
1.4 1398 cc 6000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 4000rpm에서 130N³(96lbft) 114–114 g/km
1.4 터보 1364 cc 3500–6000rpm에서 100PS(74kW, 99hp) 1850–3500rpm에서 200 N³(148lbft) 122–122 g/km
1.6 터보(B16LER) 1598 cc 5850rpm에서 207PS(152kW, 204hp) 245 N³(181lbft) 1900–5800rpm에서 280(207) 초과 OPC/VXR 174g/km
디젤엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 참고 CO2 배출량
1.3 CDTI S/S I4 1248 cc 3750rpm에서 75PS(55kW; 74hp) 1500~2500rpm에서 190Nm(140lbft) 100-99g/km
95PS(70kW, 94hp)(3750rpm) 1500~2500rpm에서 190Nm(140lbft) 82-101 g/km

코르사 F(2019년)

코르사 F
Opel Corsa F IMG 2476 (cropped).jpg
개요
부르기도 한다.보크홀 코르사
생산2019-현재
조립스페인어: 사라고사 (오펠 사라고사)
디자이너마틴 샤울러(이전)[61]
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 해치백
플랫폼PSA CMP(EMP1) 플랫폼
관련푸조로208번길
오펠 모카 B
파워트레인
엔진
전기 모터영구 자석 동기 모터(Corsa-e)
전송
배터리50 kWh
전기 레인지330km (1980 mi)
치수
휠베이스2,538mm(99.9인치)
길이4,060mm (1968.8인치)
폭1,765mm(69.5인치)
높이1,435mm(56.5인치)
케르브 중량980–1,090 kg(2,190–2,403 lb)
연대기
전임자오펠 아담
오펠 암페라-e(전기 버전)

코르사 F(프로젝트 코드: G2J0)[62]의 원래 프로젝트는 당초 GM 플랫폼인 G2XX를 통해 2017년 3/4분기에 출시될 예정이었다.[63][64] 그러나 G2J0 프로젝트는 그루프 PSA의 오펠과 보크홀 마퀴즈 인수로 취소되었다. 이후 2017년 PSA CMP(EMP1) 플랫폼으로 전환한 후 개발이 재개됐다.[65] 따라서 코르사는 PSA 소유 하에 개발된 오펠/보크홀 모델 중 첫 번째 모델이다.[66]

  • 보크홀 코르사

  • 2019 Vauxhall Corsa SE NAV 1.2 Rear.jpg

  • 실내(보크홀 코르사)

코사-e

오펠은 2018년 12월 '코르사-e'라고 불리는 전기판 '코르사-e' 출시를 발표했는데 당초 2019년 판매에 들어갈 예정이었으나 2020년 2분기까지 미뤄졌다.[67][68] 코사-e의 주요 경쟁사는 닛산 리프와 르노 조이가 될 것으로 예상됐다. 전기 모터는 136 PS(100 kW, 134 hp)와 260 N⋅m(192 lb³ft)의 토크를 생산하며, 0–100 km/h 가속이 8.1초 걸린다.

표준 코르사 F는 다른 알로이 휠 설계와 배기를 제외하고 전기 버전과 거의 동일하다. 내부에는 7인치 멀티미디어 나비 시스템 또는 10인치 멀티미디어 나비 프로의 두 가지 설정이 가능한 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 포함될 것이다.[69]

  • 보크홀 코사-e

  • 오펠 코사-e

파워트레인

코르사 F 슈퍼미니 엔진은 신형 가솔린 및 디젤 엔진뿐만 아니라 전전기 코르사e 엔진도 이 레인지에 진입했다. 75bhp를 생산하고 5단 수동 변속 장치가 기본으로 제공되는 1.2리터 3기통 엔진을 시작으로 가솔린 엔진 2개, 디젤 엔진 1개를 사용할 수 있다. 위에 앉는 것은 3기통 1.2리터 터보 퓨어테크 엔진으로 푸조 및 시트로엔 모델과 공유되며 99bhp, 205Nm의 토크를 생산한다. 6단 수동 또는 8단 자동 변속 장치 옵션이 함께 제공된다. 디젤 엔진은 블루HDi 1.5리터 4기통 디젤로 99bhp, 250Nm의 토크를 생산한다.

또한 경량 언더피닝, 재설계된 차체 및 신형 알루미늄 엔진으로 차량의 중량도 개선되었으며, 오펠은 연석 중량의 10%가 레인지에 걸쳐 감소되었으며 스포티함과 편안함 사이에서 균형을 잘 유지할 것이라고 주장한다. 차체는 다양한 고강도 강철로 구성돼 7세대 모델에 비해 총 40kg이 절약된다. 또한 새로운 알루미늄 보닛은 이전 세대의 강철 유닛을 대체하여 2.4kg을 추가로 절약할 수 있다. 그러나 코르사는 이전보다 약간 더 큰 몸집을 가지고 있고 더 많은 내부와 부츠 공간을 할당하기 위해 휠베이스가 더 길다.[70]

오펠의 최신 알루미늄 3기통 가솔린 및 디젤 엔진은 이전 4기통 유닛보다 약 15kg이 절감될 것으로 예상된다. 10 kg이 시트에서 떨어져 앞쪽 5.5 kg, 뒤쪽에서 4.5 kg이 빠져 총 108 kg의 체중 감소가 이루어졌다.[71]

2019년 6월 첫 배달을 2020년 4월부터 시작할 예정이었던 반면 순수전기 모델은 아직 발표되지 않은 시점에 따라 진행할 계획이었던 것으로 드러났다.[72][73]

가솔린 엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 CO2 배출량[74]
1.2 I3 1199 cc 5750rpm에서 76PS(56kW, 75hp) 2750 rpm에서 118 N³(87lbft) 125–125 g/km
1.2 터보 5000rpm에서 101PS(74kW, 100hp) 1750rpm에서 205N³(151lbft) 134–135 g/km
1.2 터보 132PS(97kW, 130hp)(5500rpm) 1750 rpm에서 230 N³(170lbft) 해당 없음
디젤엔진
모델 엔진 변위 힘 토크 CO2 배출량
1.5 PSA DV5 블루HDI I4 1499 cc 3,500rpm에서 103PS(76kW, 102hp) 1750rpm에서 250N³(184lbft) 109–110 g/km
전기(코르사-e)
배터리 용량 힘 토크 전전기 레인지
50 kWh[69] 138 PS(101kW; 136 hp)[69] 260 N³(192lbft) 330km (1980 mi)

회상하다

오펠은 2020년 5월 11일 조향기둥을 사양에 따라 제조하지 않아 조향기둥을 제작하지 못해 조향고장을 일으키고 제어력을 상실해 사고 위험이 커졌다는 이유로 2019년 9월 25일부터 12월 30일 사이에 제조된 코사스를 리콜했다.[75]

2020년 11월 6일, 2019년 3월 18일부터 2020년 2월 14일 사이에 제조된 오펠 코르사스는 고압 펌프가 정확한 토크로 엔진에 조이지 않아 연료 누수가 발생할 수 있다는 이유로 리콜되었다.[76]

코르사 반

코르사 밴은 1983년부터 2018년까지 생산된 해당 세대의 코르사 슈퍼미니스(Corsa superminis)를 기반으로 한 자동차 파생 밴이다. 1983년에 처음 등장했고, 일반 승용차와 달라지지 않았으며, 판넬로 장식된 리어 윈도우(옵션, 글레이즈 모델도 사용 가능)와 사라진 리어 시트와는 별반 차이가 없었다. 이것은 평평한 금속 적재 바닥으로 대체되었다. 원래 코르사A의 탑재체는 405kg(893lb)이며, 처음에는 엔진의 전체 범위를 사용할 수 있었다.[77]

보통 코르사 리페르바겐(독일), 베스텔바겐(더치), 포고네트(프랑스어) 등 다양한 국가에서 사용되는 이름으로 판매되었다. 보크홀 버전은 1994년부터 "코르사반"으로 불리며, 이것을 이전의 아스트라반 모델과 연결시킨다. 초기 모델들은 영국에서 보크홀 노바반이라고 불렸다.

후세대 코르사스의 코르사 반 차종도 오펠/보크홀[78][79] 브랜드로 판매되고 있다. 2018년에 단종되었다.

  • 3세대 기준 오펠 코르사 밴(코르사 C)

  • 4세대 기준 오펠 코르사 밴(코르사 D)

  • 5세대(코르사 E) 기반 보크홀 코르사반

인기

1993년 4월 2일 영국에서 판매된 최초의 코르사로부터 출시 16년 만에 판매량은 137만1573대에 이르렀으며, 이때까지 코르사는 3대째였다.

2018년 기준 보크홀 코르사는 120만5,158대의 세금이 부과되고 도로 위에 또 다른 3만9,286대가 SORN(법정 오프로드 알림)이라고 선언된 가운데 영국에서 세 번째로 인기 있는 자동차였다.[80]

메모들

  1. ^

참조

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외부 링크