Venturi(자동차)

Venturi (automobile)
2019-20 Formula E 시즌에 Venturi로 경쟁하는 팀은 Venturi Racing을 참조하십시오.
벤추리 자동차
유형사적인
산업자동차
설립.1984
설립자클로드 푸아로
제라르 고드로이
본사
모나코
주요 인물
길도 팔랑카 목사, CEO
주인길도 팔랑카 목사
자회사복산
웹 사이트https://www.venturi.com/

Venturi는 모나코에 본사를 둔 자동차 제조업체입니다.1984년 프랑스 엔지니어 클로드 푸아로와 제라르 고드로이가 MVS(Manufacture de Voices de Sport)로 설립한 이 회사의 목적은 그랜드 투어리즘(Grand Tourisme) 시장 경쟁이었다.이것은 프랑스에서 Facel Vega, Monica,[1] Ligier의 뒤를 이어 스포티한 고급 자동차를 만들기 위한 가장 최근의 전후 시도였다.이전 제품과 마찬가지로, Venturi는 알려지지 않은 이름에서부터 자본이 부족하고 인원이 부족한 상태에 이르기까지 많은 도전에 직면했습니다.그럼에도 불구하고 Venturi는 2000년에 파산을 선언하면서 거의 16년 동안 생산을 계속했다.같은 해, Monegasque Gildo Pallanca Pastor는 Venturi를 인수해, 전기 모터에 주력하기로 결정했다.이러한 방향 전환은 세계 최초의 전기 스포츠카인 한정 생산 페티쉬로 이어졌다.이 첫 번째 전기 모델에 대한 대중의 열정에 따라, 그 브랜드는 5개의 다른 혁신적인 컨셉트카를 개발했습니다.

포뮬러 E 월드 챔피언십에 참가한 첫 번째 팀인 Venturi는 드라이버인 Edoardo Mortara 및 Lucas di Grassi와 함께 ROKiT Venturi Racing이라는 이름으로 경쟁합니다.

오늘날 Venturi는 기록을 경신하거나 극한 조건에서 작동할 수 있는 고성능 전기 자동차의 개발에 특화되어 있습니다.Venturi Global Challenges를 통해 Venturi는 전기 자동차의 효율성과 내구성을 입증하는 것을 목표로 하고 있습니다.

역사

1984년부터 2000년까지

벤추리 300 아틀란티크

최초의 Venturi는 1984년에 출시되었는데, 클로드 포이로와 제라르 고드로이가 두 명의 전직 헐리에즈 엔지니어였다.목표는 영국 애스턴 마틴, 이탈리아 페라리, 독일 포르쉐와 경쟁할 수 있는 유일한 "그랜드 투어리즘" 프랑스 차를 선보이는 것이었다.첫 번째 차량은 폭스바겐 골프 GTi 엔진을 장착했으며, 이름은 원래 "Ventury"로 철자가 "Y"로 되어 있었습니다.1985년에는 200PS(147kW) 푸조 505 터보 엔진을 장착했지만 1986년 파리 모터쇼에서는 PRV V6 엔진을 장착해 완성도를 높였다.1987년에 생산이 시작되어 첫 해에 5대의 자동차가 생산되었고, 그 후 몇 년 동안 생산이 증가하였다.이 회사의 본사는 페이즈 드 루아르 쿠에롱에 위치해 있으며, 향후 20년간 거의 750대의 자동차가 생산되었다.

벤추리 260 LM

1987년부터 1990년대 중반까지 터보차지 PRV 엔진과 르노 기어박스로 중급 엔진 쿠페와 로드스터를 제작했습니다.당시 제공되었던 MVS Venturi Coupé 및 Transcup 시리즈의 엔진 출력은 200~260PS(147~191kW)였습니다.자연흡기식 Venturi 160은 2849cc의 PRV V6를 촉매로 사용했습니다.이는 일본에서 판매될 예정이었기 때문에 자동변속기를 장착할 수도 있었습니다.극소수만 지어졌다.이탈리아용으로 주로 개발된 185 PS(136kW) Venturi 180도 르노 21 터보의 터보차지 1995cc 인라인 4 Douvrin 엔진을 사용했습니다.

Venturi는 또한 Larrouse Formula One 팀과 잠시 관계하기도 했다.Venturi라는 이름을 가진 이 팀의 1992년형 자동차는 이전에 1991년형 Fondmetal Formula One [2]자동차를 디자인한 적이 있는 영국 회사 Venturi Larousse UK에 의해 디자인되고 제작되었습니다.

Venturi 400GT 리어 뷰
Venturi 400 GT

Venturi 400 GT는 지금까지 생산된 프랑스 자동차 중 가장 높은 성능을 자랑하는 차 중 하나이며, 실제로 표준 카본 [3]브레이크를 장착한 최초의 차입니다.그 주장에 대한 진정한, 아틀랑티크 400GT와 함께 2,975 cc(3.0L, 181.5)에)DOHC 4밸브에 실린더 twin-turbo V6엔진 정격에서 300명의 kW(408추신;402hp)에 6000rpm과 520N⋅m(384lb⋅ft)에서 4500rpm의 토크로 압축 비율의 7.3:1,[4]를 전달했다 뛰어난 성능에 둔에 파로 페라리의 90년대 초반.[표창 필요한]400GT는 100km/h(62mph)에 4.7초, 최고 속도 291km/h(181mph)에 도달할 수 있으며, 310PS(306bhp; 228kW) V6를 장착한 Atlantique 300 Biturbo는 0-100km/h(62mph)에서 4.7초 만에 최고 속도 271km/h(17mph)에 도달할 수 있습니다.

Venturi 트랜스업 210

한정판 400 GTR은 르망 24시간 경쟁에 필요한 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 제작되었습니다.높은 수준의 경쟁도 브랜드에 명성을 가져다 주었다.나중에 FIA GT 챔피언십을 창설한 스테판 라텔은 75명의 드라이버가 모인 Venturi Gentlemen Drivers Trophy의 원조였습니다.Venturi는 특히 1993년 Venturi Jaccadi 팀의 Christophe Dechavanne와 Jacques Laffite와 함께 600 SLM에서 경주를 하는 Paul Belmondo와 함께 르망 24시간 동안 뛰어난 퍼포먼스로 명성을 얻었습니다.

그러나 벤추리가 포르쉐와 페라리를 여러 차례 꺾고 혈통을 세운 것은 BPR 글로벌 GT시리즈 레이스였다.1994년 디종프레누아에서 600LM 자카디에서 페르테와 노이가르텐과 함께, 600LM에서 앙리 페스카롤로, 장 클로드 바소와 함께 파리 1000km에서, 그리고 마지막으로 미셸 페르테와 미셸 노이가르텐과 함께 4시간 스파 경주에서 다시 한번.

2000년부터 현재까지

2006년 파리 모터쇼 벤추리 페티시

2000년, 모네가스크의 백만장자 질도 팔랑카 목사가 벤추리를 인수하고 전기 [6]엔진에 집중하기로 결정했다.이를 통해 차세대 리튬이온 배터리로 구동되는 최초의 진정한 전기 스포츠카인 페티시 모델이 탄생했다.디자인, 기술, 성능 수준은 흔적을 남겼고 프랑스 타이어 대기업 미슐랭의 액티브 휠 인휠 모터 8개가 장착된 전기 콘셉트 로드스터 자동차 '볼라지'나 전기 SUV인 '아메리카'와 같은 다른 전기 벤추리스에 길을 터주었다.

2009년 12월, Venturi는 프랑스의 오토바이 메이커인 Voxan의 인수를 발표해, 동사의 오토바이 시장 진출을 허가했다.

Venturi 글로벌 과제

Venturi는 극한 조건에서 전기 자동차의 신뢰성과 효율성을 입증하는 것을 목표로 일련의 기술적 및 인간적 도전을 시작했습니다.이러한 Global Challenges를 통해 제조업체는 과도한 속도, 극단적인 기상 조건, 가장 외진 지역의 험난한 지형 등 특별한 조건에서 개발한 기술을 테스트하고 있습니다.이러한 도전의 일환으로서 Venturi는 2009년 이래 몇 개의 기록과 세계 최초 기록을 보유하고 있습니다.

미션 01: Jamais 콘텐츠

VBB-3

Mission 01: Jamais Contente는 오하이오 주립 대학의 자동차 연구 센터(CAR)와 협력하여 2009년에 시작된 프로그램입니다.그것은 유타의 전설적인 본네빌 솔트 플랫에서 전기 자동차 속도 기록을 세우는 것을 목표로 하고 있다.Venturi Buckeye Bullet은 1899년에 상징적인 시속 100km를 돌파한 최초의 자동차인 Jamais Contente의 후계 모델이다.카밀 제나지가 조종한 이 어뢰 모양의 전기 자동차는 시속 105km에 달해 어떤 추진 방식(증기 또는 가솔린)에서도 세계 기록을 세웠다.

수소 연료 전지 버전인 VBB-2는 [7]2009년에 487 km/h (303 mph)의 기록을 깼다.이듬해, 전기 배터리 팩으로 업그레이드된 버전인 VBB-2.5는 평균 495km/h(307mph)[8]의 속도를 달성했습니다.마지막으로 2016년, 2,200kW(3,000HP)의 출력을 자랑하는 최신형 전기 버전인 VBB-3가 FIA 인증을 받은 549km/h([9]341mph)의 세계 신기록을 세웠으며, 이 기록은 오늘날에도 남아 있습니다.

미션 02: 시트로엥 베를링고 "Powered by Venturi"

미션 02: 상하이에서 파리까지

미션 02는 시트로엥의 크로이시에르 잔(황색 탐험대)을 연상시키는 전기 자동차 여행으로, 20세기 최초의 집회 습격 중 하나이다.2010년 5월 3일 상하이에서 출발한 탐험대는 중국, 카자흐스탄, 러시아, 우크라이나, 폴란드, 체코, 독일을 거쳐 7월 13일 마침내 파리에 도착했다.지금까지 이 거리는 전기자동차가 주행하는 거리 중 가장 긴 거리입니다.이 공연은 자비에 쉐브린과 게랄딘 가빈이 완성했다.사용된 차량은 전기 시트로엥 베를링고 "Powered by Venturi"였다.사거리를 500km로 늘리기 위해 단 두 개의 배터리 팩만 추가되었다.

미션 03: 텔레그래프 크릭으로 돌아가기

모나코에 있는 Venturi 전시장의 남극 차량

Venturi는 시트로엥의 역사적인 크로이시에르 블랑쉬 탐험대(베도 탐험대라고도 불린다)의 배출 제로 버전을 완성했다.이것은 캐나다 북서부를 횡단하는 것을 수반하는 20세기 자동차 급습이다.그 역사적인 탐험은 지형의 특성과 비참한 기후 조건 때문에 실패로 끝났다.

2019년 3월 6일 브리티시컬럼비아(캐나다)에서 벤추리 남극 대륙은 영하 30°C의 극한 온도에서 42km를 이동했다.탐험의 목적은 [10]남극과 비슷한 기후 조건에서 기계를 여러 차례 테스트하는 것이었다.

2021년 6월,[11] Venturi는 12월에 엘리자베스 남극 공주 연구소에 배치될 차세대 남극 대륙을 공개했다.이 차량은 길이 3.4미터, 높이 2.18미터, 무게 2.5톤이다.배터리의 용량은 52.6kWh로 50km의 자율성을 보장하며, 2개의 축류 모터는 각각 60kW의 전력을 발생시킬 수 있습니다.충전은 상황과 날씨에 따라 2시간에서 18시간 정도 소요됩니다.접이식 벤치 시트로 최대 6명까지 탑승할 수 있으며, 장비 및 보조 배터리와 함께 [12]50km의 초기 주행거리를 연장할 수 있습니다.

Venturi 글로벌 과제, 미션 04

미션 04: 킬리만자로~오카방고

미션 04는 1924년 아프리카 대륙을 북쪽에서 남쪽으로 횡단한 자동차 탐험대인 "Croisére Noire [fr]"(블랙 크루즈)의 현대 버전이다.미션 04: 아프리카는 완전한 자치권을 가진 전기 자동차로 아프리카를 횡단하는 첫 번째 나라이다.이 차량은 600km의 선로를 포함해 5,800km를 주행했다.

2012년 5월 11일 케냐 나이로비를 떠나 시트로엥 베를링고 'Powered by Venturi'를 타고 6월 18일 남아프리카공화국 요하네스버그에 합류했다.

미션 05: Salar de Uyuni

Voxan Wattman의 Max Biaggi(유선형 아님)

복산 와트만은 '부분적으로 유선형 전기 모터사이클 300킬로 이상' 등급에서 전기 모터사이클의 세계 속도 신기록을 세웠다.Max Biaggi가 운전한 이 자전거는 프랑스 샤토루-센트레 공항 활주로에서 시속 366.94km에 달했다.Wattman은 11개의 세계 [13]속도 기록을 보유하고 있습니다.

– µ마일, 플라잉 스타트, 부분 능률화: 394.45km/h(245.10mph) – 이전 기록 없음

– µ마일, 플라잉 스타트, 비유선형: 357.19km/h(221.95mph) – 이전 기록 없음

– 1km, 플라잉 스타트, 부분 유선형: 386.35km/h (240.07mph) – 이전 기록: 329.31km/h (162.62mph)

– 1마일, 플라잉 스타트, 부분 능률화: 366,94km/h(228.05mph) – 이전 기록: 329,09km/h(148mph)

– 1마일, 플라잉 스타트, 비유선형: 349,38km/h(217.10mph) – 이전: 복산 와트만(비유선형) – µ마일, 스탠딩 스타트, 비유선형: 126.20km/h(78.42mph) – 기록 없음

– µ마일, 스탠딩 스타트, 부분 능률화: 127.30km/h(79.10mph) – 이전 기록: 87.16km/h(54.16mph)

– 1km, 스탠딩 스타트, 비유선형: 185.56km/h(115.30mph) – 이전 기록 없음

– 1km, 스탠딩 스타트, 부분 유선형: 191.84km/h(119.20mph) – 이전 기록: 122.48km/h(76.11mph)

– 1마일, 스탠딩 스타트, 비유선형: 222.82km/h (162.45mph)– 이전 기록 없음

– 1마일, 스탠딩 스타트, 부분 유선형: 225.01km/h(14.81mph) – 이전 기록 없음

모터스포트

포뮬러 E

Venturi는 Formula E 세계 챔피언쉽에 참가한 최초의 제조사였다.2013년에 설립된 Venturi는 2014년 챔피언십 첫 레이스부터 현재까지 모든 E-Prix에 출전하고 있습니다.

2015년 Venturi는 Formula E에서 FIA 인증을 받은 제조업체로, Dragon Racing(2015-2016)과 Mercedes 지원을 받는 사보선 팀 HWA Racelab(2018-2019)에 풀 파워트레인 시스템을 공급했습니다.

2018년 5월 포뮬러 원 11회 우승자인 펠리페[14] 마사와 3년 계약을 체결하고 마카오 월드컵 7회 우승자인 에도아르도 모타라를 마사의 팀 동료로 영입했다.수지 울프는 2018년 [15]6월에 팀의 교장이 되었다.2019년 홍콩 ePrix에서 열린 포뮬러 E의 랜드마크인 50번째 경주에서 모타라는 벤추리의 첫 [16]승리를 기록했다.Venturi는 멕시코시티 E-Prix와 모나코 E-Prix에서 시상대를 더 밟았다. 이 곳은 또한 포뮬라 E에서 마사가 처음으로 시상대를 끝낸 곳이기도 하다.88점으로 그 팀은 챔피언십에서 8위를 차지했다.모타라는 52점으로 드라이버 순위에서 14위를 차지했고 마사는 36점으로 15위를 기록했다.

2019년 10월, 벤츠는 [17]Mortara가 Massa와 파트너 관계를 맺는 동안 Mortara가 다시 파트너임을 확인했다.2019-20 시즌 개막 전날 글로벌 통신사 ROKiT와 3년간 타이틀 파트너십을 맺고 노르만 나토의 예비 드라이버 유지와 페라리 포뮬러 원 드라이버 찰스 르클레르의 동생 아서 르클레르의 테스트 드라이버 [18]임명을 확정했다.모타라는 드라이버 챔피언십에서 41점으로 14위를 차지했고 마사는 3점으로 22위를 차지했다.벤추리는 승점 44점으로 팀 순위에서 10위에 그쳤다.시즌 마지막 레이스에서 마사 선수는 포뮬러 [19]E에서 은퇴할 것이라고 발표되었다.

포뮬라 E의 7번째 시즌이자 세계 선수권 대회 첫 번째 시즌에서, 벤추리는 모타라와 재계약을 맺고 노르만 나토를 정식 경기장으로 승격시켰다.[20]차례로 제이크 휴즈는 예비 [21]드라이버로 팀에 합류했다.제롬 단브로시오는 시즌 6 종료 후 프로 은퇴를 결정한 후 부교장으로 임명되었습니다.

2020년 12월, Venturi는 소유권 인수를 발표했고, Scott Swid와 Jose M Aznar Botella가 이끄는 미국 투자자 그룹이 팀을 인수했다.Susie Wolff는 팀 교장으로 남아 설립자 Gildo Pallanca [22]Pastor와 함께 Venturi에 대한 관심을 유지했습니다.

팀의 결과에 대한 자세한 내용은 Venturi Racing을 참조하십시오.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1992 LC92 람보르기니 3512 3.5 V12 G RSA MEX 브라 ESP SMR 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 일본어 AUS 1 11번째
France 베르트랑 가초 리트 11 리트 리트 리트 6 DSQ 리트 리트 14 리트 18 리트 리트 리트 리트
Japan 가타야마 우쿄 12 12 9 DNQ 리트 DNPQ 리트 리트 리트 리트 리트 17 9 리트 11 리트

모델 목록

  • MVS Venturi(Coupé 및 Cabriolet 버전 포함) 1987-1990 – Coupé 160 자동, Transcup, Transcup 자동(6개 구축)
    • 1987~1990년 - Coupé 200, Transcup
    • 1991 – Coupé 210, 트랜스업
    • 1992 - Coupé 111[23] Cup (2리터, 4기통 수출 모델, 주로 이탈리아용)
    • 1989-1996 – Coupé 260, Transcup (1989년에 MVS 2.80으로 판매)
    • 1991 – 260 아틀란티크
    • 1994-1996– 260 LM
    • 트로피 - 73개 경주용으로 제작되었으며, 10개는 나중에 공장에서[3] 도로용으로 개조되었습니다.
  • 1994-1997 – 400 GT (15개의 빌드, 13개의 시리즈 1, 2개의 시리즈 [3]2)
  • Venturi Atlantique(MVS Venturi의 리뉴얼)
Venturi Eclectic
  • 500LM - 1993년 르망, 자라마, 졸더에서 한정수(~7)가 생산되어 레이스되었다.
  • 600 LM - 이후 1993년 신형 엔진으로[24][25] 레이싱 카가 생산되었습니다.
  • 600 SLM - 1995년에 제작된 단일 예이지만, 다른 차량(원래 600 LM 모델)은 유사한 사양으로 수정되었습니다.일본 스즈카, 중국 [26]주하,에 출연.

전기 자동차

  • Fettish, 세계 최초의 전기 스포츠카로 판매
  • GT3 'Heritage', 2006[27]
  • 세계 최초의 자율 도시형 차량으로 판매되는 Eclectic
  • 세계 최초의 전기-솔라 하이브리드 차량으로 판매되는 Astrolab
  • Volage[28][29](프랑스 타이어 대기업 미슐랭의 액티브 휠 인휠 모터 8개가 장착된 전기 콘셉트 로드스터 자동차)
  • Eclectic 2.0, Eclectic의 보다 콤팩트한 모델
  • 벤추리 북키예 탄환
  • 페티쉬 2세, 페티쉬의 다음 세대
  • 미국, 전기 크로스오버
    벤추리 아메리카

레퍼런스

  1. ^ Decker, Jean-Paul (July 2014). "Requiem pour un nom" [Requiem for a name]. Rétroviseur (in French). Fontainebleau, France: Éditions LVA (302): 70. ISSN 0992-5007.
  2. ^ Henry, Alan (1992). Autocourse: the World's Leading Grand Prix Annual 1992-93. Motorbooks Intl. p. 83. ISBN 0-905138-96-1.
  3. ^ a b c Liszewski, Nicolas (2004-12-23). "Guide d'achat: Venturi 400-GT" [Buyers' Guide] (in French). l'Automobile Sportive. Retrieved 7 March 2018.
  4. ^ NIck D, ed. (December 20, 2015). "1995 Venturi 400GT". supercars.net. Retrieved June 18, 2018.
  5. ^ Sébastien Dupuis (ed.). "VENTURI ATLANTIQUE-300 (1996 - 2000)". automobile-sportive.com (in French). Retrieved June 18, 2018.
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  7. ^ "FIA records lists" (PDF).{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
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  9. ^ "Venturi resets electric vehicle world speed record at 341 mph". New Atlas. 2016-09-22. Retrieved 2020-04-08.
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  30. ^ Rubens, Craig (2008-10-08). "9 Sexiest Electric Cars from the Paris Auto Show". Earth2tech.com. Retrieved 2009-04-29.

외부 링크

임원