폭스바겐 골프 Mk4

Volkswagen Golf Mk4
폭스바겐 골프 Mk4(1J)
Kunmadaras Motorsport 2021. szeptember 19. JM (212).jpg
개요
제조사폭스바겐
부르기도 한다.VW 보라 HS(중국, 2006–2008)
VW 시티 골프 (캐나다, 2007-2010)
VW 골프타운(2009~2010년)
VW Golf MK3.5(Karmann에서 제작) - (Cabriolet만 해당)
생산1997-2006년 10월(일부 시장의 경우 2010년까지, 브라질의 경우 2014년까지)
조립
디자이너피터 슈라이어[1]
하트무트 와르쿠
차체 및 섀시
클래스소형차(C)
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
5도어 역마차
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 A4(PQ34) 플랫폼
관련폭스바겐 제타 Mk4(보라)
아우디 A3 Mk1
아우디 TT Mk1
폭스바겐 뉴 비틀
시트 레온 Mk1
시트 톨레도 Mk2
슈코다 옥타비아 Mk1
파워트레인
엔진
전송01M 4단 자동
09A 5단 팁트로닉 자동
02J 5단 수동
02M 6단 수동
6단 DSG - R32만 해당
치수
휠베이스2,320mm(98.9인치)
R32: 2,517mm(99.1인치)
길이1998-2002 GTI/골프: 4,148mm(163.3인치)
2003-06 GTI/골프: 4,188mm(164.9인치)
R32: 4,176mm(164.4인치)
보라/제타: 4,376mm(172.3인치)
폭1,735mm(68.3인치)
높이1,210mm(56.7인치)
R32: 1,425mm(56.1인치)
시티 골프: 1,445mm(56.9인치)
연대기
전임자폭스바겐 골프 Mk3
후계자폭스바겐 골프 Mk5

폭스바겐 골프 Mk4[2](또는 VW타입 1J)는 폴크스바겐 골프의 4세대이자 폴크스바겐 골프 Mk3의 후속 차종인 소형차. 1997년 10월 1998년 모델 연도에 출시돼 2001년 유럽에서 가장 많이 팔린 차종이었다(2002년 푸조 206에 이어 2위로 미끄러졌지만).[3]

Mk4는 폴크스바겐 골프 시리즈를 더욱 고급화하려는 의도적인 시도였다.

2003년 유럽 시장에서 폴크스바겐 골프 Mk5로 대체됐다. 하지만 2014년까지 남미, 멕시코, 중국 등에서 시장 개척을 위한 제조업이 계속됐다.

설계 및 엔지니어링

GLE 5도어 해치백
2.0세대 5도어 해치백

1년 전 출시된 대형 파사트와 마찬가지로 MK4 골프는 폴크스바겐이 주력 경제차와 프리미엄 자동차와의 격차를 해소하기 위해 제품을 시장으로 이동시키는 전략의 일환을 이루는데 일조했으며, 다른 두 VW그룹 소유의 SEAT와 Schkoda는 새로운 골프 아래의 격차를 메울 태세를 갖추었다. 실제로 골프의 품질은 1년 전 출시 당시 이 플로어 팬을 기반으로 한 최초의 자동차였던 [citation needed]아우디 A3에 견줄 만했지만 가격은 대부분의 경쟁사보다 상당히 비싸다.

골프의 이 세대는 기존에 아우디 제품에서만 사용되던 할덱스 4륜구동 시스템을 도입해 1.9와 함께 사용했다.TDI Sport Engines(즉, PD130으로 교체) 및 PD150 Engine(코드: AJM/ASZ/ARL) 및 VR6 동력 모델 포함. 이는 완전히 수정된 리어 액슬과 리어 플로어 팬을 특징으로, 아우디 TT 8N과 공유되었다. 이것은 2003 - 2004년에 R32 모델에 사용되기 시작했다.

이 버전의 골프는 GTD 명판을 없앤 유일한 버전이었다. GTI에는 가솔린 및 디젤 버전이 있었는데, 이 버전에는 서스펜션이 약간 낮아진 것이 특징이었다.8T 또는 1.9 TDI(PD 150)와 클라이마트로닉, 풀 가죽, 우드 트림과 같은 프리미엄 인테리어 기능들이지만 GTI의 이전 세대만큼 스포티하지는 않았다. VW의 시장 진출의 일환으로, 그 회사는 안락함을 위해 해치백의 스포티함을 연기했다. 이 때문에 Mk4 GTI는 경시되고, VW는 25주년 기념판으로 스포츠 해치로서의 GTI의 명성을 회복했고, 그 뒤를 이은 Mk5 골프도 그 명성을 회복했다.

또한 제논 헤드램프(옵션)와 레인 센싱 와이퍼와 함께 유럽에서 제조가 끝날 무렵에 나온 최초의 골프 선수 중 하나였으며, 이와 함께 12년의 완전 방청 보증기간도 이 때 거의 볼 수 없었던 것이 바로 그것이다.

Mk4 골프는 품질 향상으로 호평을 받았으나 핸들링 특성으로 인해 비판을 받았으며, 2WD 모델에서 비틀림 빔 리어 액슬을 설치했던 Mk4와는 달리 2WD 모델에서는 독립적인 리어 서스펜션이 있었던 당시의 Mk1 포드 포커스(Ford Focus)와 비교되어 핸들링이 보트처럼 분류되었다.[by whom?]

Mk4 플랫폼은 2004년 (보라 모델과 변종 모델의 경우 2006년)이 끝난 후에도 VW 그룹에서 널리 사용되기 위해 유지되었다 - 폴로 6R은 많은 서스펜션과 전기 부품을 공유하며, VW UP! / 슈코다 시티고 / 시트 미이

모델

골프 카브리오레

골프 Mk3.5 카브리오레

폭스바겐은 mk2 골프와 마찬가지로 mk4 골프의 컨버터블 버전을 만들지 않았다. 대신 Mk3 골프 카브리오의 앞 범퍼와 펜더, 후드, 헤드라이트를 정면 개조해 Mk4 골프(공동칭 Mk3.5)의 스타일링을 닮았다. 뒤쪽으로의 변화에는 Mk4 골프의 뒷면과 더 흡사하게 손잡이와 더 큰 VW 엠블럼 외에 번호판 욕조를 다시 변형된 뒷 범퍼로 이동시키는 재설계된 해치가 포함되었다. VW는 펜더 리피터, 그릴, 사이드 미러 캡 등과 같은 Mk4의 다른 비구조적 부품도 통합했다. 내부는 Mk4 스타일 3스포크 가죽 스티어링 휠 및 에어백의 Mk3 인테리어와 거의 유사하게 유지되었으며, 질감이 좋은 대시보드("드림플라이드 대시" 또는 "상어 스킨 대시"라고도 함), 사이드 에어백이 내장된 앞좌석, 내부 도어 핸들, 비상 브레이크 버트 등 여러 부품의 크롬 마감 처리 등이 적용되었다.자동 변속기 장착 차량의 도어 스트라이커, 프론트 시트 벨트 앵커, 키 잠금 실린더 및 시프터 버튼. 계기판은 Mk4에서 확인한 바와 같이 재배치된 비상등 스위치와 파란색과 빨간색 백라이트로 업데이트되었다. 기술 업데이트에는 Mk4 골프의 이모빌라이저와 엔진 컴퓨터가 구형 Mk3 엔진 기계로 개조되고 있다.

새롭게 디자인된 골프 카브리오레트는 Mk4 골프처럼 보이지만 Mk3 섀시를 기반으로 하기 때문에 지정 방식에 다소 혼선이 빚어지고 있다. 동유럽의 VW 마니아들은 Mk4 Golf Cabriolet이라고 부르고, 영국과 미국의 VW 마니아들은 Mk3.5 Cabrio라고 부른다.

변종

폭스바겐 골프 Mk4 변종

폴크스바겐 골프 Mk4 변종은 1999년에 도입되었다. 2006년 단종됐고, 2007년 폴크스바겐 골프 Mk5 변종이 뒤를 이었다. Mk3와 달리 북미에서는 해당 프런트 스타일링을 가진 '제타' 이름으로 제공됐다. 북미에서는 보라(Bora)라는 이름 대신 '제타 왜건(Jetta Wagen)'이 사용됐다.

폭스바겐 보라/제타 Mk4

주요 기사: 폭스바겐 제타

폭스바겐은 약 1년 후 출시된 Mk4 골프의 살롱 버전을 생산했다. 이전의 골프의 화신들과 마찬가지로 그 나름의 정체성을 가지고 있었고, 이번에는 제타라는 이름이 북미와 남아공에 남아 있기는 했지만 폭스바겐 보라라고 불렸다. 이전의 보라/제타와는 달리, 독특한 뒷문, 앞날개, 그리고 보닛을 특징으로 했다. 정문은 골프와 함께 사용했던 유일한 차체 패널이었다. 하지만 내부는 골프와 거의 똑같았고, 이전과 같은 아주 사소한 스타일 변화를 특징으로 했다.

폭스바겐 제타

골프4는 독일, 남아공, 슬로바키아, 브라질, 벨기에, 중국에서 제작되었다. 골프 4를 만든 동유럽의 위치에는 보스니아 헤르체고비나가 보고시차(Bogoshcha)에 포함되었고, Mk1과 Mk2 모델도 만들었다.

골프/제타 Mk4 엔진 선택에는 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3L VR5, 2.8L V6 및 3.2L R32 가솔린 엔진, 1.9리터 자연 흡기 디젤 SDI 엔진, 1.9리터 터빈(90~110W)이 포함되었다. R32 엔진은 훨씬 늦게야 레인지에 추가되었고, 2.3 V5는 골프 레인지에 새로 추가된 것이었다. 나머지 엔진 라인업은 MK3 골프와 거의 차이가 없었다.

폭스바겐은 3도어 5도어 해치백이나 5도어 스테이션 왜건 중 하나를 선택했다. 1999년 봄에 출시된 유럽 골프 마차는 북미 제트타 마차와 거의 동일했다. 유일한 차이점은 Mk4 Golf와 보라/제타 사이에서 교환이 가능하기 때문에 골프 프론트 헤드라이트, 범퍼, 그릴, 후드, 펜더 등이 사용되었다는 것이다.

골프 4는 1999년 중반에 북미에 소개되었다. 미국 시장에 소개된 골프의 엔진은 2.0L 가솔린 엔진과 48mpg 1.9L TDI 엔진이었다. 2004년에 업데이트된 1.9L TDI PD 또는 "Pumpe-Düse" 엔진이 골프와 제타에 설치되었다. "Pumpe-Düse" 또는 펌프 노즐은 Robert Bosch의 직접 실린더 주입을 위한 고압 연료 분사 시스템이었다. 2000년 12밸브 2.8L VR6와 함께 1.8L 터보차지 가스엔진이 도입됐다. 동시에 1.6L 8밸브 유닛을 폴로 GTI에서 16밸브 유닛으로 교체하였으나 77kW(105PS)로 분리되었다. 2.0L 가솔린 엔진은 1999.5 모델로서만 스포티한 GTI의 기본 엔진이었다. 폴크스바겐은 2000년 GTI의 기본 엔진으로 비교적 새로운 1.8L 20밸브 터보차지 가솔린 엔진을 선택했다. 최고급 GLX 모델에는 174hp(130kW)를 생산한 폭스바겐의 2.8L VR6가 탑재됐다. 좁은 15도 Vee 디자인을 갖춘 VR6 엔진은 폭스바겐만의 독특한 엔진이었다. 이 엔진은 다른 V6 엔진보다 짧고 가볍다(단일 실린더 헤드 사용). 폭스바겐은 2002.5MY부터 엔진 코드 BDF로 북미 시장에 VR6 엔진의 24밸브 버전을 선보였다. 이 엔진은 엔진 코드 AAA와 AFP에 따라 Mk3 골프에서 이전된 이전 12밸브 버전과 동일한 토크 특성을 가지고 있었다. 24-밸브 버전은 12-밸브에 걸쳐 추가로 26 hp(19kW)를 얻어 204BHP에 도달했다. 유럽에서 VR6 결합형 V6 4Motion 모델은 1999년부터 204B로 제작되었다.엔진 코드 AUE 및 AQP를 사용하는 처음부터 HP 및 24V 엔진. 2002년 유럽 시장은 북미 시장과 동시에 BDF 코드 엔진을 사용하기 시작했다. 이것은 동일한 204B를 가지고 있었다.HP 출력이지만 배기 밸브에 가변 밸브 타이밍이 적용되어 엔진이 더 높은 범위에서 자유롭게 회전할 수 있게 되었고, 이제 "코일 온 플러그" 점화 코일이 장착되었다. 1.8T와 VR6 모델은 Mk4 플랫폼이 북미(캐나다 제외)에서 종지부를 찍었던 2005년까지 계속됐다. Mk4 골프와 Mk4 Jetta는 모두 2008년 현재 브라질, 멕시코, 중국에서 여전히 생산 중에 있으며, Mk4.5라고 명명되었다.

Mk4.5 브라질 골프 TDI PD는 북미 2007 Mk5 골프(Rabbit)용 디젤 엔진 버전이 없어 전체 모델 연도의 베이스 2006 모델, GL, GLS 트림 수준으로 인기를 끌며 캐나다에서 판매됐다.

유럽의 경우 트림 수준은 국가별로 다르지만 기본 트림 수준은 다음과 같았다. Trendline, Comfortline, Highline 및 GTI, Ocean, Pacific 및 Edition Trim 레벨과 같은 다른 모든 레벨은 이전 4개의 트림 레벨에서 수정되었다.

영국은 Mk4를 E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI, V5/V6/V6 4MOONT 버전으로 판매했다. V5는 150 bhp/110 kW(1997-2000) 및 170 bhp/125 kW(1999-2003) 버전으로 제공되었다.

스페셜 에디션

GTI 25주년 기념판(2001) / 337년판(2002)

폭스바겐 GTI 337 에디션

GTI 25주년 기념판은 1976년 첫 GTI를 기념하기 위해 유럽 시장을 위한 골프 GTI의 특별판이었다. 25주년 기념판은 다음과 같은 세 가지 페인트 색상 옵션으로 제공되었다. 토네이도 레드,[4] 반사 실버 & 다이아몬드 블랙

GTI 25주년 기념판에는 표준 GTI에 포함되지 않은 많은 추가 기능이 탑재되어 있었는데, 여기에는 18x7이 포함되어 있었다.5" 특수 샷 피니시, 구멍 난 가죽 스티어링 휠, 시프트 부트 및 핸드브레이크, 빨간색 악센트 안전 벨트, 빨간색 및 검은색 업홀딩 레카로 시트, 차체 키트(프론트 밸런스, 사이드 스커트, 해치 스포일러 및 리어 밸런스), 검은색 헤드라이트, 02M 6단 수동 변속기, 대형 312mm 프론트 브레이크 및 256mm ve빨간색 도색 캘리퍼, 스포츠 튜닝된 서스펜션, 브러시드 알루미늄 내부 트림을 포함한 NTED 리어 브레이크

2002년 뉴욕 국제 오토 쇼에서, VW는 1970년대 초반 골프/GTI 코드네임을 위해 명명된 GTI 337 Edition으로 25주년 기념판이 미국 시장에서 판매될 것이라고 발표했다. 리플렉시 실버에서만 구할 수 있는 337 에디션은 비록 블랙 헤드라이트 트림은 없지만 유럽 25주년 기념 GTI와 실질적으로 동일했다.[5]

이 모델들은 자동차를 뿌리인 Mk1 GTI로 되돌리고 핸들링과 성능을 향상시키기 위해 선루프를 장착한 적이 없었다. 그러나 337판 중 한 판은 선루프가 달린 특별주문된 것으로 알려졌다.[citation needed]

이 버전의 GTI는 3도어 구성으로만 사용할 수 있었으며 PD150 TDI 엔진에서도 사용할 수 있어 최단비 EFF 02M 6단 수동 변속 장치가 작동했다.(표준 GTI TDI 모델에는 비율 길이의 중간 지점인 ERF 02M 변속 장치가 장착된 PD150 엔진이 장착되었다.)[citation needed]

영국판 기념일판에는 퓨즈 박스 커버에 부착된 개별 격자판이 번호가 매겨져 있었다.

GTI 20주년 기념판(미국 시장)

폭스바겐 GTI 20주년 기념판

1996년 유럽에서 생산된 기념일 초판 MK3 GTI가 1976년 GTI 모델 도입을 기념하고, 2001년 생산된 25주년 기념일 GTI의 압도적인 인기에 이어 미국의 폭스바겐은 2003년 4200개의 "20주년 기념일" GTI를 생산했고, 4000개는 미국으로 선적됐다.캐나다로 200번가. 이는 1983년 GTI가 미국과 캐나다 시장에 도입된 지 20년이 되는 해로, GTI가 유럽 시장에 소개된 지 약 7년 만이다. 20주년 기념 GTI와 표준 GTI를 구별하는 몇 가지 특수 기능이 있는데, 그 대부분은 2002년 337판과 공유되었다.

폭스바겐 GTI 20주년 기념판 인테리어

겉으로는 20주년 기념판이 왼쪽 앞과 오른쪽 뒷면에 빨간색 글씨가 뒤로 젖혀진 GTI 로고가 함께 나왔다. 뒷면에는 빈티지 룩의 크롬 토끼도 함께 타고 있었다. 25주년 기념일과 비슷하게 외부에는 전면과 후면 발찌, 측면 스커트, 해치 스포일러, 검은색 헤드라이트 트림, 검은색 도색 윙 미러, 미슐랭 파일럿 스포츠 타이어에 싸인 18인치 OZ 아리스토 알로이 휠 등이 포함됐다. 이 모델들은 단지 세 가지 색상으로만 제작되었다. 이몰라 옐로, 재즈 블루, 블랙 매직 펄. 생산 분포는 블랙 매직 펄 50%, 재즈 블루 25%, 아이몰라 옐로 25% 순이었다.

내부에는 20주년 기념 GTI가 모두 선루프, 검은색 헤드라이너, 골프공 시프트 노브가 포함됐다. 핸들과 시프터 부츠, 핸드브레이크 손잡이는 은빛 스티치로 검은 가죽으로 다듬었다. 실버 스티치 악센트가 들어간 독특한 검은색 천 레카로 버킷 시트와 빨간색 GTI 자수 등도 포함됐다. 알루미늄 트림이 표준으로 제공되었으며, 라디오 위에 차량의 정확한 생산 번호(미국 생산 전용)를 식별하는 번호 명판이 포함되었다.[6] 폴크스바겐의 프리미엄 8스피커 몬순 스테레오 시스템도 표준이었다.

기계적으로 20주년 기념판 GTI는 GTI 337판과 거의 동일하다. 6단 수동 02M 변속기 포함, 30mm 하강 서스펜션, 18T 엔진. 또한, 빨간색 분말 코팅 캘리퍼스뿐만 아니라 12.3인치 배기 로터와 10.3인치 배기 로터로 브레이크가 업그레이드되었다.

골프 R32(2003)

딥 블루 펄 VW 골프 R32 - 프론트
유럽 사양 R32 - 리어 5도어 R32는 유럽 시장에만 제공되었다.

2002년 폴크스바겐은 2003년 모델로 유럽에서 골프 R32를 생산했다. 이 차는 독일 시장에 공급되는 세계 최초의 듀얼 클러치 기어박스(DSG)를 장착한 생산차였다.[7] 예상치 못한 인기에 힘입어 폴크스바겐은 2004년형 폭스바겐 R32에 미국과 호주에서 판매하기로 했다.

폭스바겐 R32 인테리어

The R32 shared many mechanical components with the 3.2-litre Audi TT, including the 3,189 cc (3.2 L; 194.6 cu in) DOHC 24v VR6 engine (ID codes: BFH/BML), which produced 241 PS (238 bhp; 177 kW) at 6,250 rpm and 320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 2,800 rpm.[8] 그 외에도 Haldex 트랙션 기반 4륜 구동 시스템, 6단 수동 변속기, 알루미늄 프론트 컨트롤 암, 독립형 리어 서스펜션, 글로스 블루 페인트 캘리퍼가 있는 334mm(13.1인치)의 대형 디스크 브레이크 등이 추가되었다. 외부 변화로는 R32 특정 범퍼와 측면 스커트, 해치 스포일러, 18" OZ 아리스토 알로이 휠(Ronal은 생산 종료 시점에 휠을 생산했다) 등이 있었다. R32 내부에는 Climatronic 자동 실내 온도 조절 시스템, R 로고 자수를 갖춘 König의 스포츠 시트, 선루프(미국만 해당), 제논 헤드램프(유럽만 해당) 등이 장착됐다.

호주의 경우 200대의 "Edition 200" 자동차가 생산되었는데, 각각 독특하게 격자화되어 블랙 매직 펄, 딥 블루 펄, 리플렉시션 실버의 세 가지 색상으로 이용 가능하다.[9]

미국에서 토네이도 레드는 네 번째 색상이었다. 미국 사양 R32 색상의 분포는 다음과 같다.[10]

  • 딥 블루 펄: 40%
  • 반사 실버: 35%
  • 블랙 매직 펄: 15%
  • 토네이도 레드: 10%

미국은 2년에 걸쳐 5천 대의 자동차가 생산되었고 판매될 예정이었다. 할당량이 13개월 만에 다 팔렸다.[citation needed]

R32는 듀얼 클러치 기어박스로 0-100km/h(62.1mph)를 6.6초 이내에 주파할 수 있다.[7] 159.6km/h(99.2mph)로 1/4 마일을 14.1초 만에 클리어한 R32는 1,320피트(402m) 마크에서 1/10초 차이로 세 번째로 가장 빠른 형제인 Phaeton 6.0-Liter W12(414bhp)를 가장자리에 위치시킨다.[citation needed]

연장 생산 Mk4.5

중국

FAW-볼크스바겐 골프

중국에서 골프 Mk4는 2003년 FAW-볼크스바겐에 의해 생산되기 시작했으며, 그 곳에서 FAW-VW의 얼굴형 보라 전선과 함께 골프 4의 새 버전과 함께 판매되었다. 2006년 베이징 국제 자동차 전시회에서 선보였으며, 보라 Mk IV 범위를 보완하고 유사한 스타일링 단위를 공유하기 위해 보라 HS로 명명되었다. Mk4 골프와 보라 HS 모두 2008년 생산이 종료됐으며, 2009년 모델로는 폴크스바겐 골프 Mk6가 뒤를 이었다.[11][12] 골프는 2005년식 1.6리터 엔진과 1.8리터 엔진을 기본으로 제공되었다. 엔진은 표준으로 5단 수동 또는 4단 자동 변속 장치와 페어링되었다. Bora는 골프와 동일한 1.6L 엔진과 변속기를 기본으로 제공했다. 가격 및 트림 수준과 비교하여, 2004년 골프는 116,000-139,000위안 (17,680 달러에서 21,190 달러 - 2021년 3월)과 2개의 트림 수준(패션 및 매력)으로 알려져 있다.[13] 보라 HS의 경우, 가격은 112,500에서 12만9,800위안(달러 17,150달러에서 19,780달러 - 2021년 3월)까지 다양했으며, 패션과 럭셔리라고 알려진 두 가지 트림 수준도 있었다.[14]

아메리카

폭스바겐 시티 골프 Mk4.5(2007-2010, 캐나다)

골프mk4는 2013년까지 브라질에서 계속 생산됐다. 아르헨티나의 경우 1.6 L 또는 2.0 L 가솔린 4기통, 1.8 L 터보차지 가솔린 4기통 또는 1.9 L 130 bhp(97 kW) 터보차지 터보디젤이 적용되었다. 칠레에서도 2010년까지 판매되어 1.6~2.0L 가솔린 제품군이 출시되었다. 디젤은 수출 시장만을 위한 것이기는 하지만, 이 모든 것은 브라질제 모델이다.

브라질에서 Mk4.5 골프는 1.6L 엔진(휘발유와 에탄올을 모두 수용하는 폭스바겐의 토탈 플렉스 시스템 탑재) 또는 2.0L 엔진(2009년 1.8 터보 엔진 단종)을 보유하고 있다. 1.6엔진을 장착한 기본 스포츠라인 모델과 팁트로닉 6단 변속기를 장착한 2.0 버전의 두 가지 트림 레벨로 제공된다.

2007년 폴크스바겐 브라질은 4세대 골프의 주요 리스티어링을 선보였다. 앞부분은 현재의 폴크스바겐 폴로에서 스타일링 시그니처를 취하고, 뒷부분은 골프5에서 영감을 얻었다.[15] 그것은 브라질에서 생산되기 때문에 대부분의 중남미 국가에서 수출된다. 캐나다에서도 Mk4.5 모델(시티골프)이 Mk5 모델(토끼로 나뉜)과 나란히 판매된 바 있다. 폭스바겐 캐나다는 2007년형 디젤 모델이 부족해 예산에 여유가 있는 쇼핑객들을 위해 TDI 모델의 대안으로 설계된 보급형 자동차의 판매를 이어갔다. 캐나다 모델은 원래 시티 골프(City Golf)로 재탄생되었으나, 2009년 제타 시티와 나란히 골프 시티(Golf City)로 이름이 바뀌었다. 그것은 미국에서 팔리지 않았다. 골프 시티의 가격은 2008년 현재 15,300달러에서 시작했다. 래빗의 보급형 대안으로, 115 hp(86 kW)의 2.0L SOHC 8 밸브라는 하나의 엔진만을 제공했다. 명목상 유사함에도 불구하고 남아공 폴크스바겐 씨티 골프와는 관련이 없었다. Mk4 Jetta는 마찬가지로 2007년 캐나다에서 City Jetta로 재도입되었다. 이것은 1980년대 미쓰비시 미라지를 재입고했던 1992년 이글 비스타 이후 전세대 자동차에서 나온 최초의 보급형 차였다. 비록 골프 시티는 날짜가 잡혔지만, 그것의 매력적인 가격은 좋은 판매를 가능하게 했다. 골프 시티는 2010년 모델 이후 단종되었다.

수상

  • 2004년 SEMA: 그란 투리스모상
  • 2000 CAP 올해의 중고차 시상식 - 소형 해치 최우수상
  • 2000 디젤 차량 2000상 - 최우수 해치백
  • 1999년 중고차 구매자 최우수 중고차 구매상 - 소형차 베스트
  • 1998년 왓 카? 올해의 자동차상 - 최우수 소형 해치
  • 1998년 톱 기어 매거진 톱카 - 베스트 패밀리 카

엔진 선택 사항

골프와 제타

모델 연도 엔진 코드 분해하다. 힘 토크
1.4 1998–2004 I4 16V AHW/AXP/BCA/AKQ/APE/AUA 1390 cc 55kW(75PS; 74hp) 5,500rpm에서 3,300rpm에서 128 N³(94lbft)
1.6 1998–2000 I4 8V AEH/AKL/APF 1595 cc 5400rpm에서 74kW(101PS, 99hp) 3,800rpm에서 145 N³(107lbft)
1.6 2000–2006 I4 8V AVU/BFQ 1595 cc 5,600rpm에서 75kW(102PS, 101hp) 3,800rpm에서 148 N³(109lbft)
1.6 2000–2006 I4 16V AUS/AZD/ATN/BCB 1598 cc 5700rpm에서 77kW(105PS, 103hp) 4,500rpm에서 148 N³(109lbft)
1.6 FSI 2002–2005 I4 16V BAD 1598 cc 5800rpm에서 86kW(117PS, 115hp) 4,400rpm에서 155N³(114lbft)
1.8 1998–2006 I4 20V AGN/BAF 1781 cc 5900rpm에서 92kW(125PS; 123hp) 3,500rpm에서 170 N³(125lbft)
1.8 T 1998-2001 I4 20V AGU/ARZ/ARX/AUM/BAE 1781 cc 5,500rpm에서 110kW(150PS, 148hp) 2,200–4,200rpm에서 210 N³(155lbft)
1.8 T 2001-2006 I4 20V AUQ/AWP/AWW/AWW/AUG 1781 cc 132 kW(179 PS; 177 hp) 5,500 rpm에서 235 N³(173lbft) 1,950–4,700rpm에서
2.0 1999–2001 I4 8V AEG/APK/AQY 1984 cc 5,200rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 2,400rpm에서 170 N³(125lbft)
2.0 2001–2006 I4 8V AZJ/AZH 1984 cc 5400rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 172 N³(127lbft)(3,200rpm)
2.3 VR5 1998–2000 VR5 10V AGZ 2324 cc 6,000rpm에서 110kW(150PS, 148hp) 3,200rpm에서 205N³(151lbft)
2.3 VR5 2000–2003 VR5 20V AQN 2324 cc 6200rpm에서 125kW(170PS, 168hp) 220 N³(162lbft)(3300rpm)
2.8 VR6 1999–2002 VR6 12V AAA/AFP 2792 cc 5800rpm에서 128kW(174PS, 172hp) 235 N³(173lbft)(4,200rpm)
2.8 VR6 1999–2002.5 VR6 24V AQP/AUE 2792 cc 6,000rpm에서 150kW(204PS, 201hp) 3,200rpm에서 270 N³(199lbflbft)
2.8 VR6 2002.5–2005 VR6 24V BDF 2792 cc 6,000rpm에서 150kW(204PS, 201hp) 3,200rpm에서 270 N³(199lbflbft)
3.2 R32 2001–2004 VR6 24V BJS/BML 3189 cc 6,250 rpm에서 177 kW(241 PS, 237 hp) 2,800rpm에서 320 N³(236lbft)
1.9 SDI 1998–2006 I4 8V AGP/AQM 1896 cc 4,200rpm에서 50kW(68 PS; 67 hp) 2,200–2,600rpm에서 133 N³(98lbft)
1.9 TDI 1998–2006 I4 8V ARG/ALH 1896 cc 4000rpm에서 66kW(90PS, 89hp) 1900rpm에서 210 N³(155lbft)
1.9 TDI 2000–2006 I4 8V ATD/AXR(Pumpe-Düse) 1896 cc 4,000rpm에서 74kW(101PS, 99hp) 240 N³(177lbf³ft, 1,800–2,400rpm)
1.9 TDI 1998–2002 I4 8V AHF/ASV 1896 cc 4150rpm에서 81kW(110PS, 109hp) 1900rpm에서 235 N³(173lbft)
1.9 TDI 1998–2000 I4 8V AJM(Pumpe-Düse) 1896 cc 4,000rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 1900rpm에서 285 N³(210lbft)
1.9 TDI 1999–2001 I4 8V AUY (Pumpe-Düse) 1896 cc 4,000rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 1900rpm에서 310 N³(229lbft)
1.9 TDI 2001–2006 I4 8V ASZ(Pumpe-Düse) 1896 cc 4,000rpm에서 96kW(131PS, 129hp) 1900rpm에서 310 N³(229lbft)
1.9 TDI 2000–2003 I4 8V ARL(Pumpe-Düse) 1896 cc 4,000rpm에서 110kW(150PS, 148hp) 1900rpm에서 320 N³(236lbft)

골프 카브리오레(Mk3 플랫폼)

모델 몇 해 엔진 및 코드 분해하다. 힘 토크
1.6 1998–2000 I4 8V AFT/AKS 1595 cc 5400rpm에서 74kW(101PS, 99hp) 3,500rpm에서 140 N³(103lbft)
1.8 1998–2000 I4 8V AAM/ANN 1781 cc 5,000rpm에서 55kW(75PS, 74hp) 2,500rpm에서 140 N³(103lbft)
1.8 1998–2000 I4 8V ADZ/ANP 1781 cc 5,500rpm에서 66kW(90PS, 89hp) 2,500rpm에서 145 N³(107lbft)
2.0 1998–2000 I4 8V AG 1984 cc 5400rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 2,600rpm에서 166 N³(122lbft)
2.0 2000–2002 I4 8V AWG/AWF 1984 cc 5400rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 3,200rpm에서 165 N³(122lbft)
2.0 1999–2002 I4 8V ABA 1984 cc 5400rpm에서 85kW(116PS, 114hp) 3,200rpm에서 165 N³(122lbft)
1.9 TDI 1998–2002 I4 8V ALE 1896 cc 3,750rpm에서 66kW(90PS, 89 hp) 1900rpm에서 210 N³(155lbft)

교황 베네딕토 16세

1999년 교황 요한 바오로 2세 휘하의 천주교 신앙교리회 현장인 요셉 라칭거 추기경은 로마를 운전할 4세대 골프장을 구입해 요한 바오로 2세가 사망한 후 2005년 독일로 은퇴와 귀국을 예상하고 팔았다.

대신 교황 베네딕토 16세가 되었다. 존 폴이 사망한 직후, 그의 1999년 골프는 한 독일 소유주에게 1만 3천 달러에 팔렸다.[16]

매각 이후 추진력이 없는 골프는 이후 이베이를 통해 14,300파운드에 팔렸다.[17]

참고 항목

참조

  1. ^ Bremer, Richard. "Meeting Peter Schreyer - the man behind Kia's tiger nose grille". Autocar. Retrieved 7 January 2018.
  2. ^ Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, vol.5. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 290–302. ISBN 3-613-02128-5.
  3. ^ "Der böse Golf". Auto, Motor und Sport. Heft 21 2002: 188. 2 October 2002.
  4. ^ "GTI 25 Jahre". Doppel-wobber.de. Retrieved 2012-04-09.
  5. ^ "Volkswagen GTI 337 Edition". Car and Driver. 2002-04-01. Retrieved 2021-10-17.
  6. ^ "Volkswagen 20th Anniversary GTI". Car and Driver. 2003-02-01. Retrieved 2021-10-17.
  7. ^ a b "Press Release: Volkswagen DSG - World's first dual-clutch gearbox in a production car". Volkswagen Media Services. 22 November 2002. Archived from the original on May 24, 2006.
  8. ^ "2002 Volkswagen Golf R32 Golf 4". carfolio.com. Retrieved June 18, 2018.
  9. ^ "The New Volkswagen Golf R32". Volkswagen Group Australia. February 2003.
  10. ^ "General Information". 11 March 2004. Retrieved 8 November 2016.
  11. ^ "2008 FAW Volkswagen Golf Mk4 pictures".
  12. ^ "2006 Volkswagen Bora HS pictures".
  13. ^ "Volkswagen Golf Mk4 specifications (Chinese market)".
  14. ^ "Volkswagen Bora HS specifications".
  15. ^ "Nuevo VW Golf en Brasil: Generación IV "y medio"". MotorShow. Retrieved 2009-10-07.
  16. ^ http://qi.com/television/series-j/joints/the-pope
  17. ^ "Pope Benedict XVI Volkswagen Golf". eBay. Retrieved 2013-10-08.

외부 링크

Wikimedia Commons Media의 폭스바겐 Golf IV 관련 미디어(Wikimedia Commons) VW Golf IV 관련 미디어(Wikimedia Commons)


선행자 폭스바겐 골프 Mk4
1998–2014 		성공자