1992년 후터스 500

1992 Hooters 500
1992년 후터스 500
레이스상세[1]
1992년 NASCAR 윈스턴 컵 시리즈 29번 중 29번 레이스
The 1992 Hooters 500 program cover, with it paying tribute to Richard Petty, who was retiring from NASCAR after the race.
1992년 후터스 500 프로그램 커버에는 경주를 마치고 나스카에서 은퇴하는 리차드 페티를 추모하는 내용이 담겨 있습니다.
날짜.1992년 11월 15일 (1992년~11월 15일)
정식명칭후터스 500
위치애틀랜타 모터 스피드웨이, 햄프턴, 조지아
코스상설경기장
1.522 mi (2.449 km)
거리328바퀴, 499.216mi (803.410km)
날씨최대 57°F(14°C)의 써니 & 콜드(Sunny & Cold), 풍속은 최대 21km/h(13마일)
평균속도시속 133.322마일(214.561km/h)
출석162,500
극좌위
드라이버
리처드 잭슨 레이싱
시간을 30.409
대부분 랩핑
드라이버 앨런 쿨위키 AK레이싱
랩스 103
승리자.
11호 빌 엘리엇 주니어 존슨 앤드 어소시에이츠
미국의 텔레비전
네트워크 ESPN
아나운서밥 젠킨스, 베니 파슨스, 네드 재럿

1992년 후터스 500은 1992년 NASCAR 시즌의 29번째이자 마지막 경주였습니다.1992년 11월 15일 애틀란타 모터 스피드웨이에서 열렸고,[2][3] 3개의 스토리가 경주를 지배하며 역대 가장 위대한 나스카 경주로 널리 알려져 있습니다: 7번의 챔피언을 차지한 리차드 페티의 35년 경력의 마지막 경주, [4][5]윈스턴 컵 시리즈에서의 제프 고든의 데뷔.6명의 드라이버가 수학적으로 우승을 차지할 자격이 있는 시리즈 포인트 챔피언십을 차지하기 위한 싸움.

그 경주는 주니어 존슨 앤 어소시에이츠의 11번 버드와이저 포드에서 빌 엘리엇이 이겼습니다.우승은 앨런 쿨위키(Alan Kulwicki)가 차지했는데, 그가 소유하기도 했던 AK 레이싱용 7번 후터스 포드(Hooters Ford)를 몰았습니다.쿨위키는 레이스에서 2위를 차지했고, 엘리엇보다 한 바퀴를 더 앞서는 덕에 최다 랩 선두에 5점의 보너스 포인트를 확보해 우승을 차지했고, 이로써 그는 레이스에 참가한 엘리엇에 대해 갖고 있던 10점짜리 쿠션을 유지할 수 있었습니다.[6][7]

1992년 후터스 500은 애틀란타 가을 레이스의 33번째 레이스를 의미하며, 6번째 이벤트는 나스카 시즌 피날레로 개최되었습니다.

배경

1992년 애틀랜타 모터 스피드웨이는 윈스턴 컵 시리즈 경주를 개최하기 위해 1마일에서 2마일 사이의 트랙인 8개의 중간 트랙 중 하나였습니다.[8]당시 애틀랜타 모터 스피드웨이의 배치는 1.522마일(2.449km) 길이의 4회전 전통 타원형 트랙이었습니다.[9]트랙 턴은 24도, 앞 스트레치, 결승선 위치, 뒷 스트레치는 5도입니다.[9]

경주와 그 후의 우승 결과는 예전의 NASCAR 포인트 제도로 운영되었습니다.그 당시 시행된 포인트 제도는 1975년에 도입되었고, 드라이버들은 전체 시즌 동안 가장 많은 포인트를 모으기 위해 경쟁하게 되었습니다.가장 많은 점수를 받은 드라이버가 시리즈 우승을 차지합니다.이 시스템은 나중에 2004년 시즌이 시작될 때 플레이오프 시스템으로 대체되었습니다.

각 드라이버의 포인트 합계가 누적되었기 때문에, 이것은 드라이버가 최종 레이스에 이르기까지 성공적인 시즌을 보냈다면,그는 이미 수학적으로 자신에게 우승을 보장할 수 있었습니다. 극복할 수 없는 포인트 리드를 가지고 있거나 타이틀을 보장하기 위해 마지막 경주를 시작하는 것만으로 충분했던 포인트 리드를 가지고 있었습니다.예를 들어, 그 당시 5번의 시리즈 챔피언이었던 데일 어언하르트는 이미 그의 경력에서 세 번이나 이 일을 했습니다; 그의 1986년과 1987년 포인트 챔피언십은 둘 다 시즌의 마지막 경주 전에 확정되었고 1991년 그는 우승을 위해 피날레를 시작하기만 하면 되었습니다.

다른 시즌들은 2~3명의 드라이버가 수학적으로 최종 레이스에서 우승할 자격이 있는 것을 정기적으로 보게 되는데, 이는 1989년 러스티 월리스의 챔피언십과 1990년 어른하르트의 챔피언십에서 볼 수 있는데, 이 두 시즌 모두 챔피언이 2위를 근소한 차이로 마친 시즌이었습니다.6명이라는 높은 숫자는 드물었고, 결승전에서 우승할 자격이 있는 대부분의 운전자들에게 시리즈 기록을 세웠습니다.

언론 보도

텔레비전

ESPN은 스피드월드 자동차 경주 시리즈의 일환으로 전국 텔레비전 시청자들에게 경주를 중계했습니다.밥 젠킨스는 베니 파슨스와 네드 자렛이 부스에서 분석가로 있는 랩 바이 랩 해설자였습니다.제리 펀치와 존 커넌이 피트 로드에서 보고했습니다

라디오

그 경주는 또한 모터 레이싱 네트워크에 의해 라디오로 중계되었습니다.바니 홀과 일라이 골드가 부스에서 발표 자리를 맡았습니다.조 무어는 1번과 2번에서 보고를 했고 앨런 베스트윅은 3번과 4번에 배치를 했습니다.짐 필립스, 윈스턴 켈리, 그리고 전 나스카 운전사 딕 브룩스는 피트와 차고 지역에서 MRN을 위한 활동을 취재했습니다.

프리레이스

챔피언결정전

경주에 출전한 6명의 드라이버가 역대 최다인 수학적 우승 기회를 잡았습니다.Robert Yates Racing의 #28 Texaco/Havoline Ford를 운전하고 있는 Davey Allison이 포인트 선두로 레이스에 참가했습니다.2위는 빌 엘리엇이 차지했고, 주니어 존슨 앤드 어소시에이츠의 버드와이저 포드를 운전하며 3위를 차지했습니다.4위는 Leo Jackson Motorsports의 #33 Scoal Bandit Oldsmobile 운전자인 Harry Gant가 차지했습니다.5위는 펠릭스 사바츠(Felix Sabates)의 팀 SABCO(사브코)를 위해 #42 멜로 옐로 폰티악(Mello Yello Pontiac)을 운전한 카일 페티(Kyle Petty)가 차지했습니다.6위를 차지했고, 챔피언이 될 가능성이 있는 마지막 자리에는 Roush Racing을 위한 #6 Valvoline Ford의 운전대를 잡은 Mark Martin이 있었습니다.

데이비 앨리슨(리더)

데이비 앨리슨

1991년 시즌을 마치고 나온 앨리슨은 5번 우승하고 최종 순위에서 3위를 차지했으며, 1992년 시즌을 중단했던 데이토나 500에서 우승을 차지했습니다.시즌 개막 5위 안에 든 앨리슨은 지난 4월 스프링 브리스톨 레이스에서 추락하면서 여러 차례 대형 사고 중 첫 번째를 겪었습니다.그 다음주 노스 윌크스보로에서 우승하고 그 다음주 탈라데가에서 두번의 경주를 치르기 위해 반등하는 동안 앨리슨은 5월에 윈스턴에서 추락했고, 폐에 타박상과 뇌진탕을 입었고, 그리고 7월에 포코노에서그는 자동차가 공중에 떠 있게 되고 여러 번 회전하게 되는 뒤쪽 스트레치에서 난폭한 사고를 당했습니다. 그는 사고로 또 다른 뇌진탕과 심한 팔 골절을 당했지만 경주를 계속했습니다.앨리슨은 6월 미시간에서 우승한 것을 포함하여 좋은 경주를 계속했지만 사고로 인해 30위 이하의 성적을 거두기도 했습니다. 그의 승무원 책임자인 래리 맥레이놀즈(Larry McReynolds)는 몇 년 후 이 추세를 "체커 또는 파괴자"라고 불렀습니다.그는 또한 지난 8월 미시간 주에서 연습 충돌 사고로 부시 시리즈에서 운전하던 형 클리포드가 사망한 후 개인적인 비극을 겪어야 했습니다.

그의 불운이 닥친 곳 중 하나는 서던 500호가 운행되는 동안 달링턴에서 있었던 것입니다.앨리슨은 데이토나 500과 윈스턴 500에서 우승한 후 윈스턴 밀리언을 놓고 경쟁을 벌였고, 코카콜라 600과 서던 500에서 우승하면 100만 달러의 보너스를 받게 됩니다.레이스는 수상한 기상 조건 하에서 진행되었으며, 승무원이 레이더 화면을 잘못 읽은 덕분에 앨리슨은 선두를 벗어나지 않고 경기를 진행했습니다. 이 조치로 인해 승리를 잃었고 대럴 월트립이 마지막 컵 시리즈 우승을 차지하는 동안 5위로 경기를 마쳤습니다.

엘리엇이 시즌 후반에 분투한 끝에 앨리슨은 다시 경쟁에 뛰어들 수 있었고 1992년 5번째 우승인 피닉스에서의 시즌 마지막 레이스에서 2위를 차지했을 때 포인트 선두를 되찾았습니다.후터스 500에 진입한 앨리슨은 자신의 운명을 조종하는 유일한 운전자였습니다.[10]5위 혹은 그 이상의 성적을 내는 것이 그를 위한 타이틀을 획득할 것입니다.만일 그가 한 바퀴를 앞서면, 그는 7위 이상의 성적으로 타이틀을 거머쥐게 될 것입니다.앨리슨이 가장 많은 랩을 리드할 수 있었다면 8위 혹은 그 이상의 성적만 내면 됩니다.

앨리슨은 윈스턴 컵 챔피언십에서 우승한 두 번째 2세대 드라이버가 되려고 시도했습니다 - 그의 아버지 바비가 1983년에 우승을 차지했습니다.그 당시, 리와 리처드 페티는 컵 시리즈 우승자가 된 유일한 부자였습니다.

앨런 쿨위키(-30)

쿨위키 앞범퍼에 '언더버드' 레터링

쿨위키는 시즌 마지막 레이스에 2승을 거두며 시즌 마지막 레이스에 돌입했는데, 앨리슨이 추락한 봄 브리스톨 레이스에서 우승한 후 6월 포코노에서 우승을 차지했습니다.그의 총 승수가 앨리슨의 5승이나 엘리엇의 4승만큼 높지는 않았지만 쿨위키의 강점은 꾸준함이었습니다.Hooters 500 레이스 주말에 접어든 쿨위키는 28개 레이스에서 총 16개의 상위 10개의 결승선을 기록했는데, 그 중 10개가 최고의 주사위 결승선이었습니다.나머지 12개 경주 중 8개 경주에서 쿨위키는 상위 20위 안에 들었고, 2개 경주를 제외한 모든 경주에서 끝을 달리고 있었습니다.[11]

쿨위키는 엘리엇의 자동차 소유주 주니어 존슨에 의해 그의 경력이 거의 손상되었기 때문에 우승을 원하는 개인적인 이유도 있었습니다.1989년 시즌을 끝으로 테리 라본테가 존슨의 팀을 떠난 후 쿨위키는 11번 차를 운전해 달라는 요청을 받았지만 독립적으로 일할 필요가 있다는 생각에 거절했습니다.쿨위키는 1990년 제렉스 안티프리즈를 후원사로 두고 운영했지만, 시즌 후 제렉스는 4년간 쿨위키와 함께 운영한 후 후원을 철회하기로 결정했습니다.존슨은 그 직후 쿨위키에게 1991년 팀의 두 번째 차를 타고 라본테를 대신한 제프 보딘과 파트너가 될 대규모 계약을 제안했습니다.Kulwicki는 다시 아니라고 했습니다.존슨은 두 번이나 당한 것에 화가 나 보복을 선택했습니다.그의 두 번째 차를 운전하도록 스털링 말린과 계약한 후, 존슨은 크래프트 제너럴 푸드에 가서 그들의 맥스웰 하우스 커피 브랜드와 함께 그것을 후원하도록 회사를 설득했습니다.쿨위키는 맥스웰 하우스와 그의 팀에 대한 후원을 받기 위해 협상을 진행 중이었고, 그들이 계약에서 탈퇴했을 때 쿨위키는 어쩔 수 없이 쟁탈전을 해야 했습니다.데이토나 500을 위해 미군과 일회성 후원을 한 후, 쿨위키는 후원받지 않은 자신의 차로 봄 애틀랜타 경주에 출전할 자격을 얻었습니다.경주 직전, 그는 자격이 없는 자동차를 후원한 후터스와 계약을 맺고 그들의 로고를 차에 싣기로 했습니다. 쿨위키가 잘 달리면 결국 장기적인 파트너십을 맺게 됩니다.

Kulwicki는 NASCAR로부터 "썬더버드"의 TH를 커버하는 마이티 마우스 데칼 2개를 차 전면에 배치할 것을 요청하고 승인을 받았습니다. 그는 챔피언십 믹스에서 유일하게 자신의 팀을 운영하는 드라이버로서 싸움에서 약자라고 생각했기 때문에 이 작업을 수행했습니다.최근의 사건들은 그의 이론을 뒷받침하는 것으로 보입니다. 그가 도버에서 피크 부동의 500에서 추락하여 34위로 마감하고 278점 차로 밀려난 후 쿨위키는 5연속 톱 15에 들었으며 그 중 4개는 톱 5에 들었고 그보다 앞선 드라이버로서 다시 경쟁에 뛰어들었습니다.흔들리기 시작했어요 특히 엘리엇이요

쿨위키는 챔피언십 우승으로 리 페티 이후 컵 시리즈에서 우승한 첫 번째 오너/드라이버가 되었습니다.이를 위해서는 앨리슨을 앞질러야 할 뿐만 아니라 다른 경쟁자들, 특히 엘리엇보다 앞서야 할 것입니다. 쿨위키가 피닉스에서 4위를 한 후 엘리엇보다 불과 10점 앞섰습니다.

빌 엘리엇(-40)

전임 나스카 경력을 멜링 레이싱(Melling Racing)과 함께 #9 자동차를 운전하며 보낸 후, 엘리엇은 1992년 주니어 존슨(Junior Johnson)과 합류했습니다.그는 윈스턴 컵에서 풀타임 드라이버가 된 이후 처음으로 포인트 10위 안에 들지 못한 시즌을 보내고 있었습니다.1988년 시리즈 우승자가 자신의 이력서에 또 다른 기록을 추가하면서, 이 짝은 거의 즉시 결실을 맺었습니다.

엘리엇은 데이토나에서 부진한 성적에도 불구하고 로킹엄에서 GM 굿렌치 500, 리치몬드에서 폰티악 익사이팅 400, 애틀랜타에서 모터크래프트 퀄리티 파츠 500, 달링턴에서 트랜사우스 500을 연이어 석권했습니다.이것은 그 당시 4번밖에 하지 못했던 나스카 컵 시리즈 기록과 동률을 이루었는데, 한 시즌 전에 해리 [12]갠트가 가장 최근에 한 기록이었습니다.

앨리슨의 일관성 없는 경기력과 부상으로 엘리엇은 순위에서 그와 충분히 가까워졌고, 그가 여름 몇 달 동안 챔피언십 선두를 차지하고 그것을 기반으로 할 수 있었습니다.[13]데이토나 500 이후 엘리엇은 어떤 이벤트에서도 20위권 밖으로 벗어나지 못했고 9월 도버에서 열린 피크 안티프리즈 500에 앞서 14개의 상위 10위를 기록했습니다.그는 그곳에서 2위로 달렸고, 13위를 한 스프링에서 그의 결과를 향상시켰고, 당시 2위 운전자 앨리슨을 154점 차로 앞섰습니다.

하지만 그 후로 상황은 좋지 않게 돌아섰습니다.엘리엇은 엔진 고장으로 도버 레이스가 끝난 지 일주일 만에 마틴스빌의 32개 자동차 필드에서 31위를 차지했고, 노스 윌크스보로에서 26위로 여러 바퀴를 돌면서 그 뒤를 이었고, 그의 스웨이 바가 고장 난 후 샬럿에서 30위를 차지했습니다.엘리엇은 시리즈가 10월 말에 로킹엄으로 돌아왔을 때 다시 5위 안에 들었고 앨리슨을 70점 차로 앞서 피닉스에 입성했습니다.그곳에서, 그는 균열된 실린더 헤드가 그의 엔진을 고장 나게 한 후 어쩔 수 없이 철수했습니다.앨리슨의 승리와 엘리엇의 31위가 합쳐지면서 순위가 110점이나 흔들렸고, 엘리엇은 앨리슨뿐만 아니라 4위 쿨위키에게도 밀리며 피닉스를 이어 피닉스를 떠났습니다.

쿨위키처럼 엘리엇도 앞으로 뛰쳐나가 앨리슨과 최대한 거리를 두어야 했습니다.그는 또한 순위 차이가 작아 쿨위키를 앞설 필요가키를 앞지를 필요가 있었습니다.위에서 언급한 바와 같이, 그는 봄에 윈스턴 컵 드라이버들이 경주를 할 때 애틀랜타에서 그럭저럭 승리를 거두었습니다.

해리 갠트 (-97)

52세의 나이로 해리 갠트는 컵 시리즈 역사상 가장 나이가 많은 챔피언이 되기를 기대하고 있었습니다.갠트는 1991년에서 1992년 사이에 커리어 후기의 부활의 중심에 있었습니다.1991년 9월, 갠트는 4개의 컵 대회에서 연속으로 우승을 하여 "Mr. September"라는 별명을 얻었습니다.1991년 포인트 4위에 그쳤고, 1992년 시즌을 상당한 기세로 시작했습니다.

후터스 500에 진입한 갠트는 총 10개의 상위 5위와 15개의 상위 10위를 기록했습니다.그는 첫 11번의 레이스에서 8개의 탑 파이브로 시즌을 시작했고, 포인트 순위에서 그에게 초기의 우위를 제공했습니다.갠트는 도버에서 열린 스프링 레이스와 미시간에서 열린 8월 레이스에서 우승하며 2승을 올렸습니다.그는 리치먼드의 봄 경주부터 샬럿의 가을 경주까지 포인트 순위에서 상위 4위 안에 들었습니다.6월 도버에서 우승한 후, 그는 2위까지 올랐습니다.멜로우 옐로우 500에서는 10위 안에 들었지만, 그는 3명의 동료 선수들에게 앞섰고, 포인트에서 5위로 미끄러졌습니다.두 번째 경주에서 로킹엄에서 6위를 한 후 피닉스에서 14위를 했습니다.

카일 페티(-98)

페티는 그 당시까지 어떤 운전자도 하지 못했던 일을 할 기회가 있었는데, 마치 카일이 챔피언이 될 수 있었던 것처럼, 할아버지 리와 아버지 리처드와 함께 챔피언이 되어 최초의 3대 운전자가 될 것입니다.

우승 경쟁자들 중에서, 페티의 17개의 상위 10위 안에 든 선수들은 마크 마틴과 가장 많이 동률을 이뤘습니다.그는 갠트와 쿨위키처럼 지금까지 2승을 거두었습니다.첫번째 대회는 8월 왓킨스 글렌에서 열렸고, 11월 로킹엄에서 또다시 우승했습니다.그의 9개의 성적이 상위 10위 안에 들었고, 봄에 도버에서 29위를 한 후, 페티는 로킹엄에서 두 번째 우승을 할 때까지 시어스 포인트에서 달려온 모든 경기에서 14위 이상을 하는데 성공했습니다.또한 쿨위키와 마찬가지로, 페티는 엘리엇이 하향 슬라이드를 시작하고 도버에서 시작하여 로킹엄에서 끝나는 톱 5 안에 5개의 연속 결승점을 기록하면서 뜨거워졌습니다.피닉스에서 19위를 한 것은 그에게 약간의 이득을 주었지만, 그의 기회를 망치지는 않았습니다.

마크 마틴(-113)

우승 경쟁자들 중 가장 먼 뒤에 있는 마틴은 첫 윈스턴 컵 우승을 노렸고 2년 전 데일 어른하르트에 이어 준우승을 차지하며 우승에 근접했습니다.

마틴은 1991년 1승만 기록한 뒤 1992년 마틴스빌과 샬럿에서 우승하며 합계를 두 배로 늘렸습니다.앞서 언급한 바와 같이 그의 17개의 상위 10개는 시리즈에서 카일 페티와 가장 많은 동률을 이루었고, 그 중 11개가 상위 5위 안에 들었습니다.하지만, 그는 로킹엄에서의 늦은 경주 충돌로 인해 넘어졌고 포인트 선두들에게 상당한 양의 자리를 빼앗겼습니다.마틴은 피닉스에서 앨리슨에 밀려 2위를 차지하면서 178점에서 113점으로 다시 올라가 상당한 점수를 얻을 수 있었습니다.그럼에도 불구하고, 그와 그의 앞에 있는 다른 두 운전자들은 승리가 필요할 것이고 앨리슨, 쿨위키, 엘리엇이 백마커가 될 수 있는 문제를 안고 있어야 할 것입니다.

6명의 우승 후보 중 윈스턴 컵 우승자였던 사람은 1988년 시리즈 우승자인 엘리엇뿐입니다.엘리엇에 가장 가까운 전 챔피언은 수학적으로 우승할 수 없었던 17위 웨스턴 자동차 쉐보레의 오너 드라이버인 8위 대럴 월트립이었습니다.

1992년 후터스 500에 참가하는 챔피언십 순위

  1. 데이비 앨리슨, 3928점
  2. 앨런 쿨위키, -30
  3. 빌 엘리엇, -40
  4. 해리 갠트, -97
  5. 카일 페티, -98
  6. 마크 마틴, -113
  7. 리키 러드, -281
  8. 대럴 월트립, -363
  9. 테리 라본테, -414
  10. 어니 어반, -429

굵게 표시된 드라이버는 1992년 NASCAR Winston Cup 챔피언십에 참가할 수 있는 수학적 자격이 있음을 나타냅니다.

리처드 페티의 팬 감사 투어

리처드 페티

시즌의 마지막 이벤트였기 때문에 리처드 페티(Richard Petty)의 "팬 감사 투어"의 마지막 종착역이기도 했습니다. 1991년 10월 1일, 페티는 1992년 시즌을 끝으로 은퇴할 것이라고 발표했습니다.그는 단지 선정된 경기가 아닌 전체 시즌을 운영할 계획이었고, 그 시점까지 1992년에 28개의 경기에 출전할 수 있었습니다.페티의 마지막 경주에 대한 언론의 보도는 광범위했고, 경주에 이르기까지 몇 주 동안 상당한 경기 전 과대 선전과 기대를 받았습니다.티켓 판매는 활발했고, 애틀랜타에서는 "킹 리처드"의 마지막 행사에서 그를 보기 위해 기록적인 매진 행렬이 예상되었습니다.

1992년 시즌 동안 관심의 스포트라이트 아래에서 페티의 본궤도에 오른 결과들은 지금까지 인상적이지 않았습니다.그는 상위 10위권에 들지 못했고, 15위(3회)로 가장 좋은 성적을 냈습니다.이번 시즌 그의 가장 주목할 만한 레이스는 7월 4일 펩시 400에서 데이토나에서 열렸습니다.조지 H. W. 부시 대통령이 참석한 가운데, 페티는 경주 전 기념식에서 영예를 안았습니다.그는 앞줄 바깥쪽에서 자격을 얻었고, 경주의 첫 다섯 바퀴를 선두로 달렸습니다.

후터스 500에 진입한 페티는 선발 출전이 불가능할 가능성을 염두에 두고 예선전에 돌입했습니다.시즌 중에 그의 임시 레이스 시작을 모두 사용했기 때문에, 그는 제 시간에 예선전을 치러야 할 것입니다.페티는 첫 바퀴에서 36번째로 빠른 시간을 기록했습니다.그는 다른 방식으로는 자격이 없는 다른 운전자들보다 더 오래 버틸 수 있기를 바라며, 그 때 그 자리에 서서 2차 예선을 뛰지 않기로 결정했습니다.예선전이 끝났을 때, 페티는 39위에 머물렀는데, 이것은 그를 마지막 경주에 참가시키기에 충분했습니다.그는 20열 안쪽에서 출발했습니다.

페티를 기리기 위한 의식은 경주 전과 경주 후에 계획되었고, 페티는 공식적으로 그의 경력을 마무리하기 위해 경주 후에 트랙 주위를 의식적으로 마지막 바퀴를 돌 것으로 예상되었습니다.앨라배마주는 경기 전날 밤 조지아 돔에서 45,000명의 관중이 참석한 가운데 페티를 기리는 콘서트를 열었습니다.[14]

폴 예선을 치르기 전날 밤, 리처드 페티의 사촌이자 오랜 승무원 책임자이자 팀 매니저인 데일 인먼이 애틀랜타 공항 주차장에서 총을 겨누고 강도를 당했습니다.강도는 인만의 목에서 목걸이를 빼앗으려 했지만 실패했습니다.총을 겨누고 방아쇠를 당겼지만 발사되지 않았고 다친 사람도 없었습니다.

엔트리 리스트

  • (R)신인 드라이버를 나타냅니다.
  • (CC#)은 챔피언십 경쟁자와 순위에서 순위를 결정합니다.
아니요. 드라이버 팀/소유자 제조자
1 릭 마스트 정밀제품레이싱 올드스모빌
2 러스티 월리스 펜스케 레이싱 폰티악
3 데일 얼하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레
4 어니 어반 모건-맥클루어 모터스포츠 쉐보레
5 리키 러드 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
6 마크 마틴 (CC6) 루슈 레이싱 포드
7 앨런 쿨위키 (CC2) AK레이싱 포드
08 제프 풀러 밴드줄 레이싱 폰티악
8 딕 트리클 스타볼라 브라더스 레이싱 포드
9 채드 리틀 멜링 레이싱 포드
10 데릭 코프 휘트컴 레이싱 쉐보레
11 빌 엘리엇 (CC3) 주니어 존슨 앤드 어소시에이츠 포드
12 지미 스펜서 바비 앨리슨 모터스포츠 포드
15 제프 보디네 버드 무어 엔지니어링 포드
16 월리 달렌바흐 주니어 루슈 레이싱 포드
17 대럴 월트립 대럴 월트립 모터스포츠 쉐보레
18 데일 재럿 조 깁스 레이싱 쉐보레
21 모건 셰퍼드 우드 브라더스 레이싱 포드
22 스털링 말린 주니어 존슨 앤드 어소시에이츠 포드
23 에디 비어슈웨일 비앤비레이싱 올드스모빌
24 제프 고든 (R) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
25 켄 슈레이더 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
26 브렛 보딘 킹 레이싱 포드
28 데이비 앨리슨 (CC1) 로버트 예이츠 레이싱 포드
30 마이클 월트립 바하리 레이싱 폰티악
32 지미 호튼 액티브 모터스포츠 쉐보레
33 해리 갠트 (CC4) 레오 잭슨 모터스포츠 올드스모빌
41 헛 스트릭린 래리 헨드릭 모터스포츠 포드
42 카일 페티 (CC5) SABCO 레이싱 폰티악
43 리처드 페티 페티 엔터프라이즈 폰티악
45 리치 비클 TTC 모터스포츠 주식회사 포드
48 제임스 하일턴 하일턴 모터스포츠 폰티악
49 스탠리 스미스 비에스앤에스 모터스포츠 쉐보레
50 클레이 영 클레이 영 폰티악
52 지미 맨즈 Means Racing 포드
55 테드 머스그레이브 라디우스 모터스포츠 포드
56 T. W. 테일러 (R) 윌리 티어니 폰티악
57 밥 샤흐트 스트링거 모터스포츠 올드스모빌
65 제리 오닐 아로넥 레이싱 올드스모빌
66 지미 헨슬리 (R) 케일 야버러 모터스포츠 포드
68 바비 해밀턴 트라이스타 모터스포츠 올드스모빌
71 데이브 마르키스 마르키스 오토 레이싱 쉐보레
77 마이크 포터 발로우 레이싱 쉐보레
80 데이브 블라니 (R) 호버 모터스포츠 폰티악
82 마크 스탈 스탈 레이싱 포드
83 레이크스피드 스피드 레이싱 포드
85 마이크 스키너 맨션 모터스포츠 쉐보레
88 마이크 월리스 오웬 레이싱 포드
90 바비 힐린 주니어. 돈레이비 레이싱 포드
91 케리 티그 돈레이비 레이싱 포드
94 테리 라본테 하간 레이싱 올드스모빌

퀄리파잉

극 예선

예선 1차전은 11월 13일 금요일에 열렸습니다.Rick Mast는 경주 후 General Motors가 NASCAR에서 브랜드를 철수함에 따라 Oldsmobile의 마지막 폴이었던 Richard Jackson Racing을 위해 #1 Scoal Oldsmobile에서 그의 첫 커리어 폴 포지션을 차지했습니다. (Mast, Gant 및 Bob Schacht는 경주에서 유일한 Oldsmobile을 출전시켰습니다.)

시속 180.183마일(289.976km/h)의 예선 속도를 기록한 마스트는 중간 길이의 서킷에서 180mph를 넘는 최초의 NASCAR 예선 속도를 기록했습니다.이전에 그 속도는 데이토나와 탈라데가에서만 달성되었습니다.그는 킹 레이싱을 위해 #26 퀘이커 스테이트 포드를 운전하면서 브렛 보디네가 맨 앞줄에 합류했습니다.

당시 규정에 따라 1차 예선은 상위 20대의 차에만 갇혔습니다.1차 예선에서는 해리 갠트를 제외한 6명의 우승 후보들이 모두 본선에 진출했습니다.마크 마틴(4위)은 6명의 경쟁자 중 가장 높은 순위를 차지했습니다.리차드 페티는 상위 20위 안에 들지 못했습니다.40대의 차량(그리고 적어도 하나의 임시 차량)이 출발 그리드로 구성될 것으로 예상되었습니다.페티는 금요일 첫 라운드 이후 가장 빠른 36위를 차지하면서 토요일 필드에서 부딪힐 뻔 했습니다.

2차 예선

신예 제프 고든

2차 예선은 11월 14일 토요일에 열렸습니다.당시 규정에 따라 1차 예선에서 탈락한 운전자는 2차 예선으로 넘어갔습니다.각 운전자는 첫 번째 라운드부터 자신의 시간을 지키거나, 자신의 시간을 지우고 새로운 시도를 할 수 있습니다.신인 제프 고든이 전날보다 시간을 벌며 2라운드 가장 빠른 예선 진출자가 됐습니다.그것이 그를 1993년 부시 클래시 대회의 와일드카드 뽑기에 참여시켰습니다.

39위를 기록한 리차드 페티를 포함하여 대부분의 운전자들은 시대를 지켰습니다.Jimmy Hensley는 다시 시도하기로 결정했고, 그리드에서 11개의 지점을 잃게 되었습니다.금요일에 40위 안에 들지도 못했던 스탠리 스미스는 33위로 예선을 통과하며 크게 향상시켰습니다.스미스는 그 다음 시즌에 탈라데가에서 선수 생활을 마감하는 충돌을 겪으면서 나스카에 단 한 번만 선발로 출전했습니다.지미 호튼은 금요일에 가장 빠른 47위에서 36위로 예선을 통과했습니다.Dave Marcis는 또한 174.458 mph의 기록을 세웠으나 40위권 밖으로 밀려났습니다.그는 잠정적인 방법으로 경기에 출전했습니다.

경주

시작

기록적인 16만 명의 팬들이 리처드 페티의 마지막 승차를 목격하고 흥미진진한 챔피언 결정전을 보기 위해 애틀랜타 모터 스피드웨이에 도착했습니다.컨트리 웨스턴 밴드 앨라배마가 애국가를 불렀고, 리처드 페티의 아들 카일이 그의 여동생들과 함께 리처드에게 마지막으로 엔진을 발사하라는 명령을 내렸고, 브루턴 스미스는 나머지 필드에 명령을 내렸습니다.경기가 시작되기 전, 4대의 아파치 헬리콥터가 플라이바이를 하고 경기장에 경례를 하기 위해 트랙을 돌았습니다.

녹색 깃발은 리처드 잭슨 모터스포츠의 스코알 올즈모빌 #1에 폴시터 릭 마스트, 킹 레이싱의 퀘이커 스테이트 포드 #26에 브렛 보딘과 함께 펄럭이며, 보딘이 첫 바퀴를 앞서며 턴 원으로 다투고 있습니다.2번 랩에서 두 대의 차가 뒤엉켜 차례로 충돌했습니다.그날로 치세가 끝나가던 디펜딩 시리즈 챔피언이자 리처드 차일드리스 레이싱의 익숙한 #3 GM 굿렌치 쉐보레에서 3위를 달리던 데일 어른하르트가 미끄러져 선두 자리를 꿰찼습니다.그 충돌 사고로 다른 여러 대의 차들이 수거되었고, 우승 경쟁자들 중 다섯 대가 다치지 않고 통과했습니다.하지만 데이비 앨리슨은 충돌을 피하기 위해 속도를 줄였고, Hut Striclin의 #41 켈로그의 포드에 의해 왼쪽 후방에서 꼬리표가 붙었습니다.좌측 리어 펜더가 심하게 휘어졌지만 타이어에 구멍이 나지는 않았습니다.앨리슨은 트랙 밖에 있었고, 승무원들은 다음 피트 스톱에서 차체를 타이어로부터 떼어낼 수 있었습니다.리치 비클, 월리 달렌바흐 주니어, 밥 샤흐트의 차량도 관련되었지만 경미한 손상만 입었고 계속될 수 있었습니다.

마크 마틴은 경고 기간 동안 사고 잔해를 덮칠까 두려워 구덩이로 몸을 피했고 브레이크를 잠그고 옆으로 미끄러지면서 타이어를 납작하게 발견했기 때문에 4개의 타이어를 모두 교체하기 위해 구덩이로 몸을 피했습니다.

얼리 레이스

모건-맥클루어 모터스포츠용 코닥 쉐보레 4위를 달리고 있는 어니 어반(Earnhardt)과 어니 어반(Ernie Irvan)은 첫 60바퀴 동안 선두를 맞바꿨습니다.우승 경쟁자인 엘리엇, 앨리슨, 쿨위키는 상위 10위권에 근접했고, 갠트, 마틴, 카일 페티는 선두권에 근접했습니다.리처드 페티는 30위까지 일했습니다.

60번째 랩에서 녹색 깃발을 꽂는 장소들의 첫 라운드에 들어갈 때, 우승 후보들의 가장 높은 순위는 5위의 엘리엇이었습니다.지도자들이 복무 중인 가운데 마이클 월트립은 바하리 레이싱 #30 펜조일 폰티악에서 출발하여 주의를 환기시켰습니다.Earnhardt와 다른 선두 주자 몇 명이 피트 로드에 갇힌 후 한 바퀴를 잃었습니다.조심스럽게 사이클이 끝난 후 상위 5개의 자리 중 4개가 우승 후보로 채워졌습니다.엘리엇은 쿨위키가 2위, 마틴이 4위, 간트가 5위로 선두를 차지했습니다.

그러나 주요 우승 후보들에게 첫 번째 중요한 문제는 피트 스톱 중에 발생했습니다.쿨위키가 피트 스톨을 빠져나오는 동안 1단 기어로 변속하려고 할 때 #7 변속기의 기어박스가 고장 났습니다.그래서 쿨위키는 출구에 멈춰 서서 승무원들이 그를 상자 밖으로 밀어내도록 해야만 했습니다.그에게는 다행스럽게도, 그의 공학적 기량과 최근의 사건은 쿨위키가 최소한 잠재적인 문제를 최소화하도록 적응할 수 있게 해주었습니다.

이전에 샬롯에서 열린 멜로 옐로 500 대회에서 쿨위키는 방금 전에 경험했던 것과 같은 기어박스 문제를 겪었습니다.이 문제를 해결하기 위해, 그는 4단 기어로 변속하고 나머지 이벤트를 가능한 한 가장 높은 기어로 달렸습니다.폴에서 그 경주에 출전할 자격을 얻은 쿨위키는 그날 오후 더 빠른 차들 중 한 대로 2위를 차지했습니다.

그래서 샬롯에서 그랬던 것처럼 쿨위키는 #7을 4단 기어에 넣고 다시 트랙으로 향했습니다.이 날, "언더버드"도 빠르게 달리고 있었기 때문에 쿨위키는 느린 피트 스톱의 가능성과 자동차가 평소처럼 기어를 올라갈 수 없기 때문에 주의 후에 재시동해야 하는 것에 대한 유일한 우려를 가지고 있었습니다.2단 기어 또는 3단 기어로 감속해도 고장난 1단 기어에서 나온 부품이 엔진 고장으로 이어질 수 있는 변속기에 손상을 줄 수 있습니다.

85번째 랩에서 밥 샤흐트는 1번 턴에서 멈춰섰고 또 다른 일련의 옐로 플래그 피트 스톱이 필드를 휘저으며 앨리슨을 선두로 이끌었습니다.마틴은 91번째 랩에서 선두를 차지했는데, 이것은 이제 우승 경쟁자들 중 4명(마틴, 앨리슨, 엘리엇, 쿨위키)이 한 랩을 이끌면 보너스 포인트 5점을 확보했다는 것을 의미합니다.6명의 경쟁자 중 5명이 잘 운영되고 있었고, 마틴에 이어 갠트가 3위, 앨리슨과 엘리엇과 쿨위키가 상위 10위 안에 들었습니다.쿨위키의 차는 하루 종일 4단 기어로 달려야 했음에도 불구하고 매우 좋은 성능을 보였고, 일단 속도를 높이면 트랙에서 가장 빨랐습니다.하지만 카일 페티는 그렇게 운이 좋지는 않았습니다.#42는 터미널 엔진 문제로 인해 우승 경쟁에서 멀어졌고(그는 경주에서 우승하고 도움을 받아야 했기 때문에) 필드 뒤쪽 근처에서 여러 바퀴를 내려가며 마무리했습니다.

리처드 페티 추락 사고

95번째 랩에는 켄 슈레이더의 #25 코디악 쉐보레와 딕 트리클의 #8 스니커즈 포드가 앞줄에 엉켰습니다.차들이 안으로 마구 회전했습니다.대럴 월트립(Darrell Waltrip)의 #17 웨스턴 오토 쉐보레(Western Auto Chevrolet)는 충돌을 피하기 위해 회전하다가 월리 달렌바흐 주니어(Wally Dallenbach Jr)가 운전하는 #16 키스톤 비어 포드(Keystone Beer Ford)를 들이받았습니다.Rich Bickle의 #45 Terminal Trucking Ford도 수거되었는데, 이로 인해 Richard Petty가 그와 부딪혀 차의 앞부분을 파괴하여 오일 쿨러가 부서졌습니다.기름에 불이 붙었고 페티의 차는 불길에 휩싸인 채 내야로 돌진했습니다.페티(ESPN의 차량 내 카메라에서 구조대원들에게 "소화기 가져와!"[18]라고 소리치는 것을 우연히 들은 페티)는 다치지 않았지만, 차가 심하게 손상되어 경주에 복귀하는 것이 문제가 되었습니다.[19]

100 랩 마크에서 앨리슨은 2위 쿨위키, 3위 엘리엇과 함께 점수 순위에서 가상적인 선두를 계속 유지했습니다.

제프 고든

앨런 쿨위키

118번 랩에서 신인 제프 고든은 #24 쉐보레를 서비스를 위해 구덩이에 집어넣었습니다.레이 에버넘이 이끄는 "레인보우 워리어스" 팀은 나중에 피트 스톱 효율성으로 유명해졌지만, 그들의 실수는 에버넘이 그들을 "키스톤 캅스"라고 부르도록 만들었습니다.[20]정차 중에 덕트 테이프 롤이 트렁크 뚜껑에 남아 있었습니다.고든이 떠나자 테이프 롤이 트랙 위로 굴러갔고, 그것은 포인트 리더인 앨리슨의 포드 앞에 부딪혔습니다.#28은 전방 공기 댐에 손상을 입었고, 이로 인해 앨리슨은 달리던 2위에서 밀려났습니다. 앨리슨은 남은 경주 동안 계속해서 문제를 처리하기 위해 싸우게 되었습니다.[20]고든은 결국 164번째 랩에서 31위로 레이스에서 탈락했습니다.[19]

후반부

레이스가 중반에 가까워지면서, 6명의 우승 후보들 중 3명은 윈스턴 컵이 불운의 희생자가 되었다고 주장하는 것을 보았습니다.위에서 언급한 바와 같이 페티의 엔진 문제가 그의 우승 추격을 무디게 만들었습니다.레이스 초반에 상위 3위 안에 진입했던 갠트는 점점 더 페이스를 잃고 있는 자신을 발견했고 결국 컵 시리즈 역사상 최고령 챔피언이 되려는 그의 희망을 끝내기 위해 여러 바퀴를 내려갔습니다.마침내 160번 랩에서 6번 차는 엔진이 폭발하는 사고를 당했고 마틴은 경주에서 은퇴해야 했고 앨리슨, 엘리엇, 쿨위키는 우승을 위해 경주를 벌이게 되었습니다.

필드가 167번째 랩을 마쳤을 때 엘리엇이 포인트에 있었지만 앨리슨은 7위를 달리면서 여전히 11점 차로 포인트 리드를 유지했습니다.210랩에서 쿨위키는 엘리엇을 제치고 80랩 이후 두 번째이자 첫 번째로 선두를 달렸습니다.앨리슨은 6위까지 올라갔고, 그가 달리고 있는 곳에 남아있는 한 윈스턴 컵을 차지할 수 있는 위치에 있었습니다.하지만 254번 랩에서 앨리슨은 다시 한번 선로에서 일어난 사고에 대처하는 자신을 발견하게 될 것입니다. 이번에는 피해가 훨씬 더 심각할 것입니다.[10]

앞서 24바퀴를 선두로 달렸으나 이후 3바퀴를 내려간 어니 어반은 4번 출구에서 제구력을 상실했습니다.그는 처음에 회전할 때 테리 라본트의 #94 수노코 올즈모빌에 부딪히는 것을 간신히 피했고, #2 밀러 제뉴인 드래프트 폰티악에서 앨리슨과 러스티 월리스가 차례로 나오면서 트랙을 다시 올라 다가오는 교통으로 들어왔습니다.월리스는 4번을 치는 것을 피했지만 앨리슨은 그렇게 할 수 없었습니다.그는 #4를 T본한 후에 시작/마무리선 근처의 내벽으로 회전하여 타이로드를 부러뜨리고 스티어링 칼럼을 잠갔습니다.비록 팀은 #28이 차고로 돌아오면 앨리슨이 경주를 끝내기 위해 정상 궤도로 돌아오도록 노력하기 시작했고, 결국 그렇게 하는데 성공했지만, 그들의 우승 희망은 이제 좌절되었습니다.[19]

끝내라.

빌 엘리엇

챔피언 결정전은 이제 두 명의 선두 주자인 쿨위키와 엘리엇의 대결로 끝이 났습니다.쿨위키의 차는 여전히 잘 달리고 있었지만, 그와 승무원장 폴 앤드류스도 큰 그림을 알고 있었고, 따라서 경주에서 이기는 것에서 벗어나 우승을 차지하는 쪽으로 초점이 옮겨졌습니다.그들에게 가장 좋은 방법은 쿨위키가 가장 많은 랩을 리드할 경우 얻을 수 있는 5점의 보너스를 확보할 수 있을 정도로 앞에 오래 머무른 후, 7위를 가능한 한 높은 순위로 유지하여 쿨위키가 챔피언이 될 수 있도록 하는 것이었습니다.출전 선수들의 점수 차가 10점이어서 오차가 많이 나지 않았습니다.

앨리슨 어번 사고 후 재시동 42바퀴가 지난 후, 앤드류스는 쿨위키에게 그의 상사에 대한 계획을 전달했습니다.쿨위키와 엘리엇은 연료가 부족하여 체크무늬 깃발에 도착할 수 없었고, 따라서 두 자동차 모두 정차해야 했습니다. (앤드류스는 처음에 쿨위키가 254번 랩 사고 후 주의하는 동안 들어오기를 원했지만,하지만 쿨위키가 적어도 70바퀴는 가스 탱크를 타고 뛰어야 한다는 것을 깨닫고 나서 그의 마음을 바꿨습니다.앤드류스는 연료 전용 피트 스톱을 요구했는데, 그곳에서 그는 #7이 끝까지 성공할 수 있도록 차에 충분한 연료만 넣을 것입니다.그는 이것을 달성하기 위해서는 연료통 적재량의 약 절반, 총 5갤런이 필요하다고 생각했습니다.

원래 앤드류스는 쿨위키가 306번 랩에 들르길 원했습니다.가장 많은 랩스 보너스를 손에 넣을 뻔 했다는 말이 팀에 전해지자 스톱은 뒤로 밀렸습니다.쿨위키는 이 시점에서 엘리엇에 2초 차로 앞서고 있었지만 연료를 절약하고 피트 로드에 도착할 수 있도록 속도를 줄이기 시작했습니다.엘리엇은 쿨위키를 잡았고 선두를 향해 열심히 경주하기 시작했지만 그를 추월하는 데 어려움을 겪었습니다.310랩에서 쿨위키는 마침내 양보하고 피트로 뛰어올라 엘리엇이 리드를 재개할 수 있게 했습니다.

11번이 다시 한번 시작되자 쿨위키는 천천히 7번을 자신의 피트 스톨로 가져갔습니다.[21]차량 책임자이자 가스 담당자인 토니 깁슨은 그와 팀의 캐치 캔 맨인 피터 젤렌이 유일한 두 팀원일 때 그의 상사를 기다리고 있었습니다.나머지 사람들은 쿨위키가 아까 그랬던 것처럼 다시 멈춰서 있을 경우를 대비해 대기했습니다.3.4초 후, 쿨위키는 이륙하여 트랙으로 돌아갔습니다.그러나 연료 릴레이에 문제가 있었고 깁슨은 탱크에 충분한 가스가 들어있는지 확신하지 못했습니다.[21]

한편 엘리엇은 가장 많은 랩을 선두하는 놀라운 거리에 있었습니다.뛰면서 103바퀴를 돌았던 쿨위키의 합계를 넘지 못했습니다.하지만 그가 이렇게 하면 두 운전자 모두 5점의 가산점을 받을 수 있습니다.엘리엇이 할 수 있는 유일한 방법은 남은 18바퀴를 모두 이끄는 것입니다.만약 그가 우승한다면, 쿨위키가 우승을 원한다면, 그것은 7위가 11위의 한 자리에 남아있을 수 밖에 없을 것입니다.결국 판단의 오류가 이 시나리오를 무디게 만들었습니다.

엘리엇의 승무원 책임자인 팀 브루어는 앤드류스가 쿨위키를 위해 했던 것과 같은 전화를 했습니다. 11번함이 들어와서 연료 반 캔을 가지고 트랙으로 다시 나가곤 했습니다.엘리엇은 쿨위키가 들어온지 4바퀴만인 314바퀴째에 들어왔습니다.피트 스탑은 쿨위키와 정확히 같은 시간인 3.4초가 걸렸고 문제는 없었습니다.그러나 브루어는 쿨위키가 피트 스톱을 위해 트랙에서 내려왔을 때 3위를 달리고 있던 테리 라본테를 놓쳤습니다.엘리엇이 피트 로드에 있는 동안 라본테가 포인트를 잡았지만, 엘리엇이 레이스 트랙에 다시 나왔을 때 그는 94위에 너무 뒤쳐져 시작/종료 라인에 도달하기 전에 그를 잡을 수 없었습니다. 따라서 라본테는 314랩을 리드했고 쿨위키는 가장 많은 랩을 리드한 것에 대해 추가적인 5점 보너스를 획득했습니다.

라본테가 피트에 들어간 후 쿨위키가 다시 2위로 올라선 324번째 랩에서 앤드류스는 마지막 피트 스톱에서 연료 릴레이 문제를 알렸지만 추가로 5점 보너스를 잠궜다고 말했습니다.지금의 전략은 쿨위키가 지금처럼 계속 달리면 챔피언이 될 것이기 때문에 자리를 지키면서 최대한 연료를 절약하는 것이었습니다.비록 그가 버드 무어 엔지니어링의 15번 모터크래프트 포드에서 3위인 제프 보딘(Geoff Bodine)과 바비 앨리슨의 12번 Raysomen Ford를 운전하는 4위 지미 스펜서(Jimmy Spencer)를 여유 있게 앞섰지만, 그가 우승하지 못할 가능성은 여전히 존재했습니다.엘리엇이 우승할 것처럼 보이는 상황에서, 쿨위키는 엘리엇에 대한 리드를 유지할 것이기 때문에 3위 이하로 경기를 마쳐야 했습니다.만일 보딘과 스펜서가 모두 쿨위키를 통과한다면, 그는 엘리엇의 승리로 챔피언십을 잃을 것입니다; 드라이버들은 최종 순위에서 동률로 경주를 끝내고 첫 타이브레이크가 승리하여 엘리엇에게 챔피언십을 줄 것입니다.

엘리엇은 마지막 13바퀴를 선두로 달리며 먼저 선을 넘었고 시즌 5승과 애틀랜타에서의 시즌 스윕을 기록했습니다.쿨위키는 자신의 위치를 유지할 수 있었고 체크무늬 깃발에 들어갈 만큼 충분한 연료를 절약할 수 있었고, 2위로 선을 넘어 우승을 확정지었습니다.[3]순위에서 쿨위키의 최종 선두는 불과 10점으로 2011년 시즌 토니 스튜어트와 칼 에드워즈가 공동 1위로 경기를 마칠 때까지 나스카 역사상 가장 가까운 점수 차였습니다.[3] 우승은 그가 에드워즈에게 5번의 승리로 인해 스튜어트에게 돌아갔습니다.

쿨위키는 트랙을 한 바퀴 더 돌다가 기석 앞에 멈춰 서서 차를 돌렸습니다.1988년 피닉스에서 첫 승리를 거둔 것처럼, 쿨위키가 "폴란드 승리 랩"이라고 부르는 기동인 시계 방향(뒤로)으로 스피드웨이를 돌기 시작하여 팬들에게 손을 흔들 수 있었습니다.쿨위키는 레이스 후 인터뷰와 챔피언십 인터뷰에서 첫 번째 피트 스톱 때처럼 과속 벌타를 받거나 차를 다시 멈추게 하지 않기 위해 마지막 스톱에서 피트 로드를 천천히 내려왔다고 인정했습니다.

리처드 페티의 승무원들은 오후 내내 부지런히 일하며 차를 다시 가동시켰고, 두 바퀴를 남기고 페티는 구덩이에서 빠져나왔습니다.그의 차는 앞 끝에[19] 판금이 없었고 후드도 없었습니다.그는 35위를 차지했고, 마지막 경주에서 결승점에서 달린 것으로 인정받았습니다.[22]페티는 화재에 대해 언급하면서, "저는 영광의 불꽃 속으로 나가고 싶었습니다. 영광의 부분을 잊어버렸을 뿐입니다."라고 말했습니다.우승 레인 축하 행사가 끝난 후, 페티는 팬들에게 경례하기 위해 마지막 의식용 한 바퀴를 위해 차에 올랐습니다.앨라배마의 노래 "Richard Petty Fans"가 공공 주소 시스템에서 재생되는 동안 그는 창 밖으로 손을 흔들었습니다.

데이비 앨리슨은 28번 승무원들이 그가 완주할 수 있도록 스티어링과 타이로드의 손상을 고칠 수 있었기 때문에 경주가 끝날 때까지 달리고 있었습니다.그는 43바퀴를 27위로 마쳤습니다.

다른 우승 후보들 중, 해리 갠트는 엘리엇과 쿨위키를 제외하고 가장 높은 순위를 차지했고, 4바퀴를 내리 13위로 마쳤습니다.카일 페티는 엔진이 꺼지기 전에 320바퀴를 돌아 16위로 마쳤습니다.마크 마틴의 하루는 엔진을 날려 160바퀴에서 끝이 났습니다; 그는 32위를 했습니다.

경주 직후, 주니어 존슨은 팀 브루어를 #11의 승무원장으로 해고했습니다.이것은 그 베테랑 소유주에게 마지막으로 중요한 우승 기회가 될 것입니다.엘리엇은 2년 더 머물렀고, 1994년 11위 경주에서 단 한 번의 추가 우승만 차지했습니다.존슨은 1995년에 나스카에서 은퇴할 것입니다.

박스스코어

끝내라. 시작 차
아니요.		 드라이버 카메이커 진입자 랩스 상황
1 11 11 빌 엘리엇 포드 선더버드 주니어 존슨 앤드 어소시에이츠 328 입니다.
2 14 7 앨런 쿨위키 포드 선더버드 AK레이싱 328 입니다.
3 8 15 제프리 보디네 포드 선더버드 버드 무어 엔지니어링 328 입니다.
4 18 12 지미 스펜서 포드 선더버드 바비 앨리슨 모터스포츠 328 입니다.
5 6 94 테리 라본테 쉐보레 루미나 빌리 헤이건 328 입니다.
6 15 2 러스티 월리스 폰티악 그랑프리 펜스케 레이싱 사우스 328 입니다.
7 12 22 스털링 말린 포드 선더버드 주니어 존슨 앤드 어소시에이츠 327 입니다.
8 34 66 지미 헨슬리 포드 선더버드 케일 야버러 모터스포츠 326 입니다.
9 22 55 테드 머스그레이브 포드 선더버드 라디우스 레이싱 326 입니다.
10 32 18 데일 재럿 쉐보레 루미나 조 깁스 레이싱 326 입니다.
11 9 21 모건 셰퍼드 포드 선더버드 우드 브라더스 레이싱 325 입니다.
12 27 68 바비 해밀턴 포드 선더버드 트라이스타 모터스포츠 325 입니다.
13 29 33 해리 갠트 올드스모빌 커틀라스 레오 잭슨 모터스포츠 324 입니다.
14 25 30 마이클 월트립 폰티악 그랑프리 바하리 레이싱 324 입니다.
15 10 10 데릭 코프 쉐보레 루미나 휘트컴 레이싱 322 입니다.
16 20 42 카일 페티 폰티악 그랑프리 팀SABCO 320 엔진
17 35 9 채드 리틀 포드 선더버드 멜링 레이싱 320 입니다.
18 13 83 레이크스피드 포드 선더버드 레이크스피드 320 입니다.
19 40 23 에디 비어슈웨일 올드스모빌 커틀라스 돈 비어슈웨일 319 입니다.
20 38 88 마이크 월리스 포드 선더버드 배리 오웬 317 입니다.
21 37 52 지미 맨즈 포드 선더버드 Means Racing 317 입니다.
22 41 71 데이브 마르키스 쉐보레 루미나 마르키스 오토 레이싱 317 입니다.
23 24 17 대럴 월트립 쉐보레 루미나 대럴 월트립 모터스포츠 307 입니다.
24 36 32 지미 호튼 쉐보레 루미나 액티브 모터스포츠 303 입니다.
25 16 5 리키 러드 쉐보레 루미나 헨드릭 모터스포츠 300 엔진
26 3 3 데일 얼하르트 쉐보레 루미나 리처드 차일드리스 레이싱 299 입니다.
27 17 28 데이비 앨리슨 포드 선더버드 로버트 예이츠 레이싱 285 입니다.
28 1 1 릭 마스트 올드스모빌 커틀라스 리처드 잭슨 모터스포츠 253 입니다.
29 5 4 어니 어반 쉐보레 루미나 모건-맥클루어 모터스포츠 251 크래시 FS
30 31 90 바비 힐린 주니어. 포드 선더버드 주니 돈레이비 235 엔진
31 21 24 제프 고든 쉐보레 루미나 헨드릭 모터스포츠 164 크래시
32 4 6 마크 마틴 포드 선더버드 루슈 레이싱 160 엔진
33 28 57 밥 샤흐트 올드스모빌 커틀라스 더그 스트링거 120 점화
34 26 45 리치 비클 포드 선더버드 진 아이젠아워 97 크래시
35 39 43 리처드 페티 폰티악 그랑프리 페티 엔터프라이즈 95 입니다.
36 23 25 켄 슈레이더 쉐보레 루미나 헨드릭 모터스포츠 94 크래시 FS
37 7 8 딕 트리클 포드 선더버드 스타볼라 브라더스 레이싱 94 크래시 FS
38 30 16 월리 달렌바흐 주니어 포드 선더버드 루슈 레이싱 94 크래시 FS
39 33 49 스탠리 스미스 쉐보레 루미나 스탠리 스미스 60 엔진
40 2 26 브렛 보딘 포드 선더버드 킹 레이싱 1 충돌 T1
41 19 41 헛 스트릭린 포드 선더버드 래리 헤드릭 모터스포츠 1 충돌 T1

인종통계

  • 경기 시간 – 3:44:20
  • 평균 속도 – 133.322mph
  • 승리의 여유 – 8.06초
  • 리드 변경 – 드라이버 9개 중 20개
  • 총 지갑: US$785,787 (승자 몫 $93,600)

[23]

선정상

최종 포인트 순위

  1. 앨런 쿨위키 4078점
  2. 빌 엘리엇, -10
  3. 데이비 앨리슨, -63
  4. 해리 갠트, -123
  5. 카일 페티, -133
  6. 마크 마틴, -191
  7. 리키 러드, -343
  8. 테리 라본테, -404
  9. 대럴 월트립, -419
  10. 스털링 말린, -475

유산

이 경주는 NASCAR의 노후에서 새로운 시대로의 전환으로 여겨집니다.베테랑이자 7회 챔피언인 리차드 페티가 은퇴하면서, 미래의 4회 챔피언인 제프 고든이 컵 시리즈에 데뷔했습니다.이 대회는 나스카 역사상 페티, 고든, 데일 어른하르트가 녹색 깃발을 들고 함께 하는 유일한 경주이기도 합니다.이 세 가지 모두 역대 최고의 NASCAR 드라이버로 꼽힙니다.[25]총 9명의 이전 또는 미래의 NASCAR Winston Cup 챔피언이 경주에 나섰고, Morgan Shepherd는 전 Late Model Sportsman Series 챔피언이었으며, Mike Skinner는 (자격 획득에 실패한) 1995년 Truck Series 챔피언을 차지했습니다. 이는 11명의 NASCAR 투어 시리즈 챔피언이 참가한 것을 의미합니다.

경기는 애틀랜타 모터 스피드웨이의 오래된 "클래식 타원형" 구조에서 열렸습니다.나중에 애틀랜타는 4개의 타원형 레이아웃으로 재구성되었으며 시작/마무리 라인은 이전 백스트레치로 이동되었습니다.

빌 엘리엇의 승무원장 팀 브루어는 챔피언십 경기에서 부족한 성적을 거둔 후 주니어 존슨 모터스포츠에서 해고되었습니다.엘리엇이 가장 많은 랩을 리드했다면 시즌 챔피언십은 엘리엇과 쿨위키의 동점으로 끝났을 것입니다.이에 따라 엘리엇은 시즌 전적에서 쿨위키(5승2패)보다 많은 승리를 거둬 우승컵을 차지했을 것으로 보입니다.존슨의 차들이 다시는 우승을 다투지 않았기 때문에 이것은 아마도 구단주로서 존슨의 마지막 만세였을 것입니다.지미 스펜서가 팀의 27위를 2승으로 이끌었고 엘리엇이 1994년 시즌에 승리를 기록했음에도 불구하고 팀은 성공보다 실패를 더 많이 기록했습니다.1994년 시즌 후, 그의 주요 드라이버인 엘리엇과 그의 두 스폰서인 버드와이저와 맥도날드를 잃은 후, 존슨은 스펜서를 방출하고 한 시즌 더 #11을 후원하기 위해 로우스와 계약을 맺었습니다.그는 1996년 운전기사 브렛 보딘에게 이 수술을 팔았고 은퇴했습니다.

1992년 시즌은 데일 어언하르트의 최악의 시즌으로 여겨지기도 했는데, 시즌 내내 단 1승에 그치며 포인트 10위권 밖으로 마감했습니다.그는 초반에 선두를 달렸지만, 노란색을 보고 한 바퀴 아래로 떨어졌습니다.선두권으로 치고 나간 뒤 벽을 스치며 26위에 그쳤습니다.

8위로 시즌을 마감한 지미 헨슬리는 1992년 신인상을 수상했습니다.1992년 신인왕 레이스는 헨슬리가 큰 차이로 이겼기 때문에 대부분 경쟁이 없었습니다.자격을 갖춘 신인들은 모두 1992년에는 부분 일정만 소화했습니다.

이 경기는 Dick Beaty가 1992년 시즌을 끝으로 은퇴하면서 NASCAR 이사로 재직했던 마지막 경주이기도 했습니다.그것은 또한 에디 비어슈웨일의 마지막 경력 시작이었습니다.

그 경주는 4.1 시청률과 250만 가구를 기록하며 기존 ESPN 자동차 경주 텔레비전 시청자 기록을 깼습니다.ESPN의 역대 자동차 경주 시청률 기록(1987년형 윈스턴 500의 시청률 4.2/180만 가구)에 조금 못 미쳤습니다.[26]

앨런 쿨위키(Alan Kulwicki)는 2011년 토니 스튜어트(Tony Stewart)가 이 업적을 달성할 때까지 시리즈 우승을 차지한 마지막 오너 드라이버였습니다.1992년과 마찬가지로 챔피언십은 마지막 레이스까지 내려왔고 스튜어트가 칼 에드워즈와 동점을 이루는 레이스에서 승리하고 에드워즈의 단독 우승에 대한 5번의 승리로 타이틀을 수여받았을 때 타이브레이크에 의해 결정되었습니다.

1993년 비극이 일어났습니다.

후터스 500이 해결한 챔피언십 추격의 두 명의 주인공은 다음 시즌에 살아남지 못할 것입니다.1993년 4월 1일, 브리스톨에서 푸드 시티 500이 열리기 3일 전, 앨런 쿨위키는 테네시주 녹스빌의 한 후터스 레스토랑에서 비행기를 타고 돌아오던 중 후터스 임원들과 함께 비행기 사고로 사망했습니다.

그로부터 3개월이 조금 지난 1993년 7월 12일, 데이비 앨리슨은 친구인 데이비드 보넷(닐 보넷의 아들)이 부시 시리즈 자동차를 시험해 보는 것을 보기 위해 헬리콥터를 타고 탈라데가 슈퍼스피드웨이로 가고 있었습니다.앨리슨은 탈라데가 내야의 폐쇄된 구역에 헬기를 착륙시키려다 추락해 머리에 심각한 부상을 입었습니다.그는 다음날 아침에 죽었습니다.

쿨위키와 앨리슨 모두 사망 당시 컵 시리즈 포인트 상위 5위 안에 들었고 앨리슨은 리치몬드에서 승리를 기록했습니다.앨리슨과 쿨위키는 또한 그들의 활약을 바탕으로 IROC XVII에 참가하도록 초청받았는데, 쿨위키는 자동적으로 나스카 윈스턴 컵 챔피언 자격을 얻었으며, 사망 당시 두 드라이버 모두 IROC 포인트 5위 안에 들었습니다.테리 라본트와 데일 어른하르트가 사망한 운전자들의 자리를 이어받았고 마지막 IROC 경주에서 라본트의 노력은 앨리슨에게 사후에 시리즈 타이틀을 주었습니다.

15주년

레이스 15주년을 기념하기 위해 제프 고든은 2007년 10월 28일에 개최된 2007 펩 보이즈 오토 500의 명예 출발 선수인 그랜드 마샬과 리처드 페티를 역임했습니다.

추가열람

참고문헌

  1. ^ "Weather information for the 1992 Hooters 500". The Old Farmers' Almanac. Retrieved March 18, 2013.
  2. ^ "The Day: 1992 Hooters 500". The Day. Season 1. Episode 3. 2011-09-17. 60 minutes in. SPEED. Archived from the original on August 17, 2011. Retrieved September 13, 2011.
  3. ^ a b c "Greatest NASCAR rivalries". CMT.com. Retrieved August 9, 2007.
  4. ^ Harris, Mike (November 16, 1992). "Petty had quite an interesting final day in Hooters 500 (Part 1)". The Indianapolis Star. p. 9. Retrieved April 9, 2018 – via Newspapers.com.open access
  5. ^ Harris, Mike (November 16, 1992). "Petty had quite an interesting final day in Hooters 500 (Part 2)". The Indianapolis Star. p. 11. Retrieved April 9, 2018 – via Newspapers.com.open access
  6. ^ Harris, Mike (November 16, 1992). "Kulwicki's second-place finish good for Winston Cup crown (Part 1)". The Indianapolis Star. p. 9. Retrieved April 9, 2018 – via Newspapers.com.open access
  7. ^ Harris, Mike (November 16, 1992). "Kulwicki's second-place finish good for Winston Cup crown (Part 2)". The Indianapolis Star. p. 11. Retrieved April 9, 2018 – via Newspapers.com.open access
  8. ^ "NASCAR Track List". NASCAR. Retrieved 28 September 2020.
  9. ^ a b "NASCAR Tracks—The Atlanta Motor Speedway". Atlanta Motor Speedway. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved September 2, 2011.
  10. ^ a b McCarter, Mark (November 11, 2002). "10 years after: the points race isn't as tight as it was in 1992, but—like in '92—a new generation of drivers is taking over at the top". The Sporting News. Retrieved September 19, 2007.[데드링크]
  11. ^ Alan Kulwicki 경력 통계 Racing-Reference.info
  12. ^ "Drivers with four consecutive wins in NASCAR history".
  13. ^ 빌 엘리엇 경력 통계(Racing-Reference.info )
  14. ^ Glick, Shav (November 16, 1992). "A Curtain Call That's Fit for a King: Auto racing: Richard Petty is in wreck in his final event, then comes out for a one last time behind the wheel". Los Angeles Times. Retrieved August 21, 2015.
  15. ^ "Scoreboard - Auto Racing". The Indianapolis Star. November 14, 1992. p. 26. Retrieved August 10, 2022 – via Newspapers.com.open access
  16. ^ "Scoreboard - Auto Racing". The Indianapolis Star. November 14, 1992. p. 26. Retrieved August 10, 2022 – via Newspapers.com.open access
  17. ^ "Scoreboard - Auto Racing". The Indianapolis Star. November 15, 1992. p. 37. Retrieved August 10, 2022 – via Newspapers.com.open access
  18. ^ "Richard Petty crashes out of the 1992 Hooters 500". YouTube. 19crash84. Archived from the original on 2021-12-21. Retrieved February 16, 2015.
  19. ^ a b c d "In Memory of Alan—Ten Years Gone (Revisited)". SpeedwayMedia.com. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved September 20, 2007.
  20. ^ a b Kallmann, Dave (August 29, 2011). "1992 Hooters 500: Need I say more?". Racing Beat. JSOnline. Retrieved November 2, 2011.
  21. ^ a b Patty Kay (March 30, 2003). "Alan Kulwicki: Always a Champion". Insider Racing News. Archived from the original on April 18, 2007. Retrieved July 4, 2007.
  22. ^ 레이싱 요약 2007-03-12 Wayback Machine Racing-Reference.info 에서 보관, 2007년 9월 19일 검색.
  23. ^ "NASCAR Race Results at Atlanta - Nov 15, 1992 [Hooters 500]".
  24. ^ 공식 NASCAR 1993 프리뷰 및 보도 가이드: 1992 Hooter's 500 Recap.
  25. ^ "NASCAR's 50 Greatest Drivers". History. NASCAR.com. Archived from the original on May 2, 2012. Retrieved September 7, 2011.
  26. ^ "ESPN, 시즌 마지막 레이스 시청자 기록 수립" – Spartanburg Herald-Journal, 1992년 12월 6일 일요일 (D9페이지), AP 모터스포츠 작가 Mike Harris
이전 경주:
1992 파이로일 500K 		나스카 윈스턴 컵 시리즈
1992시즌 		다음 레이스:
1993 데이토나 500