아산솔-파트나 구간

Asansol–Patna section
아산솔-파트나 구간
Kiul Junction railway station IMG 20191101 142219-1.jpg
기울 분기점은 아산솔-파트나 구간의 중요한 철도역이다.
개요
상태운영
소유자인도 철도
로캘웨스트벵골, 자르칸드, 비하르
터미아산솔
파트나
서비스
연산자동부 철도, 동부 중앙 철도
역사
열린1871
기술
선 길이331km (1983 mi)
트랙 수2
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화1960-61년 및 1994-95년과 2000-01년 동안 25 kV 50 Hz AC OHLE
작동 속도시속 130km까지
노선도

km
파트나-무할사라이 구간
하워라델히 본선의
파트나-가야 선까지
331
파트나 분기점
329
라젠드라 나가르 터미널
NH 19
325
굴자르바흐
322
파트나 사이브
파트나갓
319
디다르가니
315
뱅카갓
푼펀 강
SH 4
309
파투하 분기점
파투하-틸라이야 선까지
307
불상 야다브 나가르
306
하라스비가
301
후스로푸르
297
만자홀리그람 (할트)
295
살림푸르
293
카라우타
291
테카 비가 (할트)
286
바크티아르푸르 분기점
바크티야푸르-틸라이야 선까지
280
자이 프라카시 마흘리
277
애스말 골라
274
아쿠아라
268
바르
266
사바리 (할트)
바르 슈퍼 화력발전소
(NTPC Limited)
262
라일리 (할트)
260
르무아바드
258
푸나라크
255
멤라하바드
253
칸하이푸르
249
모어
247
바르하푸르 (할트)
244
시브나르 (할트)
바라트 왜건 앤드 엔지니어링
242
모카마 분기점
238
자동(할트)
NH 31
237
키가 크다
모카마-바라니 구간까지
234
하티다 분기점
230
람푸르 두마
224
바르히야
222
간가사헤이
220
덤리 (할트)
217
두라니 쟈스 (할트)
215
만카타
가야-기울 선까지
209
라키사라이 분기점
쿨 강
208
기울 분기점
사이브간즈 루프까지
206
마헤쉬 레타 (할트)
205
라호차크 (할트)
204
반시푸르
203
발라하르푸르 (할트)
201
마낙푸르
198
발루이
191
쿤더 (할트)
SH 72
181
자무이
178
차우라
166
기다우르
162
다드푸르
155
자하
151
라일라
147
나르간조 (할트)
142
호르파란
136
시물탈라
133
텔와 바자르
비하르
자르칸드
테두리를 두르다
126
라하본
118
툴시탄르
다와 강
NH 333
111
자시디 분기점
자시디-덤카-람푸르하트 선까지
104
쿠마라바드 로히니
아제이 강
99
산카르푸르
93
마투라푸르
87
나와파트라
파트롤 강
마두푸르-기리디-코데르마 선까지
82
마두푸르 분기점
72
요라모우
자얀티 강
66
마단카타
57
비다야가르
미히잠마두푸르길
48
카세타르
미히잠마두푸르길
39
잠타라
미히잠마두푸르길
미히잠마두푸르길
30
보드마
25
치타란잔
자르칸드
웨스트벵골
테두리를 두르다
아산솔치타란잔길
치타란잔 기관차 공사
21
루프라얀푸르
담고리아 콜리어리
13
살란푸르
본제마하리 콜리어리
NH 2
아산솔-가야 구간
하와라가야델히 선에서
9
시타람푸르
5
바라차크
아산솔타타타가르카라그푸르 선까지
0
아산솔 분기점
바르다만-아산솔 구간

아산솔-파트나 구간은 인도 서벵골 주의 아산솔비하르파트나를 잇는 철도 노선이다. 331km(206mi) 노선은 서벵골의 변두리 지역, 자르칸드산탈 파르가나 일부, 비하르의 강고틱 평야를 통과한다.

역사

Howrah와 Delhi 사이의 첫 번째 철도 선로는 나중에 사이브간 루프라고 명명된 것을 경유했고 1864년에 이 노선의 첫 번째 관통 열차가 운행되었다. 키울-파트나 부문은 1862년경에 준비되었다. 1871년 라니건즈와 키울 분기점을 잇는 '더 빠른 본선'이 자리를 잡았고 1907년 그랜드 코드의 개통으로 하워라에서 델리까지의 거리가 더욱 짧아졌다.[1][2][3]

전기화

아산솔-시타람푸르 부문은 1960-61년에 전기화되었고, 나머지 아산솔-파트나 부문은 1994-95년에서 2000-2001년에 전기화되었다. 부문별 발전은 다음과 같았다. 시타람푸르-치타란잔 1994-95, 치타란잔-잠타라 1995-96, 잠타라-자시디흐 1996-97, 자시디-나르간조 1997-98, 나르간조-자하 1998–99, 자하-키울 1997–98, 키울-만카타 1999–2000, 만카타-바르하이야 2000-01, 바르하이야-모카마 1999–2000 모카마-파투하 1998–99, 파투하-다나푸르 1999–2000.[4]

속도 제한

시타람푸르-파트나-무갈사라이 노선은 전 구간을 'B급' 노선으로 분류해 최대 시속 130km로 열차가 달릴 수 있다.[5]

승객 이동

이 노선에 있는 파트나아산솔은 인도 철도의 100대 예약 역에 속한다.[6]

헛간 및 작업장

세계 최대 규모의 전기 기관차 제조업체 중 하나인 치타란잔 기관차공장이 이 노선에 위치해 있다. 처음에는 증기 기관차 제조를 위해 시작되었고, 인도가 공화국이 된 1950년 1월 26일에 생산에 들어갔다. 현재 AC와 DC 기관차와 부속품을 생산하고 있다.[7]

아산솔에는 인도 철도의 가장 오래된 전기 로코 창고가 있다. WAG-5WAM-4 전기 기관차를 수용한다.[8]

철도 재편성

1952년에 동부 철도, 북부 철도, 북동 철도가 형성되었다. 동부 철도는 무할사라이와 벵갈 나그푸르 철도의 동쪽에 있는 동인도 철도 회사의 일부로 형성되었다. 북부 철도는 무할사라이 서쪽의 동인도 철도 회사 일부, 조드푸르 철도, 비카네르 철도, 동부 펀자브 철도 등으로 형성되었다. 오우드·티르후트 철도, 아삼 철도, 봄베이·바로다·중앙인도 철도의 일부분으로 북동부 철도가 형성되었다.[9] 동부 중앙 철도는 1996-97년에 만들어졌다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ R. P. 색세나 선 인도 철도 역사 시간
  2. ^ "IR History: Early days I (1832–1869)". IRFCA. Retrieved 28 March 2014.
  3. ^ "IR History: Early days II (1870–1899)". Retrieved 28 March 2014.
  4. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 28 March 2014.
  5. ^ "Permanent Way". Track Classifications. Retrieved 28 March 2014.
  6. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 28 March 2014.
  7. ^ "Chittaranjan Locomotive Works". Indian Railwaya. Archived from the original on 19 March 2014. Retrieved 26 March 2014.
  8. ^ "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 26 March 2014.
  9. ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 28 March 2014.
  10. ^ "East Central Railway". ECR. Retrieved 28 March 2014.

외부 링크