가야-판디트 딘 데이알 우파디야야 분기점 구간

가야-판디트 딘 데이알 우파디야야 분기점 구간
가야-무굴사라이 구간
가야-판디트 딘 데이알 우파디야야 분기점 구간; 가야-무굴사라이 구간
	Dehri-on-Sone 철도역은 가야-판디트 딘 데이알 우파디야 분기점 구간에 있습니다.
개요
상황	운영 중
주인	인디언 철도
로캘	비하르, 자르칸드, 우타르 프라데시
테르미니	가야 분기점; 판디트 딘 데이알 우파디아야 분기점;
측점	31
서비스
연산자	이스트센트럴 철도
역사
열린	1907
테크니컬
선 길이	197km(122mi)
트랙 수	2
궤간	5 ft 6 in (1,676 mm) 광궤
전철화	1962년에 전기화된
동작속도	최대 160km/h(99mph)
노선도
	범례
	하우라-델리 본선
	무굴사라이-칸푸르 구간
	우타르프라데시 주
	비하르 주
	우타르프라데시 주
	비하르 주
	하우라-델리 본선
	파트나-무굴사라이 구간
	097
	102
	네루 세투 다리
	손강 건너편에
	비하르 주
	자르칸드
	피파와르 CPP/CHP
	석탄층.
	세알, 기디 &
	리가라
	JSEB 파트라투
	화력발전소
	고모로
	하자리바흐
	란치로
	(공사 중)

가야-판디트 딘 데이알 우파디야 분기점 구간(이전의 가야-무갈사라이 구간)은 가야 분기점과 판디트 딘 데이알 우파디야 분기점을 연결하는 철도 노선입니다.이 197km(122mi) 트랙은 그랜드 코드, 하우라-가야-델리 라인, 하우라-프라야그라즈-뭄바이 라인의 일부입니다.이 섹션에는 Arrah-Sasaram 및 Son Nagar 지선이 포함됩니다.그것은 이스트 센트럴 철도의 관할하에 있습니다.

그랜드 코드

1866년 델리와 하우라의 철도 연결 이후 동인도 철도 회사는 하우라-델리 본선의 거리를 줄이기 위해 정기적인 노력을 기울이고 있었습니다.1888-89년에 조사를 거쳐 두 번 더 조사한 후, 단바드에서 코데르마와 가야를 거쳐 무굴사라이로 가는 경로가 결정되었습니다.이 구간의 주요 공사는 Dehri에서 손 강을 가로지르는 다리, Gurpa와 Gujhandi ^[1]사이의 터널링 및 가트 라인 건설이었습니다.그랜드 코드는 1907년에 열렸습니다.그랜드 코드가 건설 중이던 ^[2]1902년에 손나가르-달통간지 지선이 개통되었습니다.

소안/아들 다리하기

소안 강을 가로지르는 어퍼 손 다리의 총 길이는 교대로 3,064 미터 (10,052 피트)^[3]입니다.1900년 2월 27일에 개통되었습니다.그것이 지어졌을 때, 그것은 인도에서 가장 긴 다리였고 던디 ^[1]^[3]근처의 타이 다리에 이어 세계에서 두 번째로 긴 다리라고 믿어졌습니다.그 후, 더 긴 도로 다리가 지어졌지만,^[4] 그것은 수년 동안 인도에서 가장 긴 철도 다리로 남아 있었습니다.2011년 2월 발라파담 섬의 컨테이너 환적 터미널과 에다팔리를 연결하는 4.62km의 벰바나드 레일 다리가 개통되면서 두 번째 ^[5]^[6]위치로 밀려났습니다.

전철화

가야-판디트 딘 데이알 우파디아야 분기점 구간은 ^[2]1962년에 전철화되었습니다.1965년, 아산솔-바릴리 승객은 AC ^[7]로코가 운반하는 이스턴 철도의 첫 장거리 열차였습니다.

아라사람

아라-사사람 선은 1914년 마틴 경전철의 협궤(2피트 6인치(762mm)) 구간으로 개통되었고 1978년에 ^[2]^[8]폐선되었습니다.2006-07년에 ^[9]인도 철도가 사사람에서 아라까지 새로운 광궤 노선을 건설했습니다.

속도 제한

대부분의 가야-판디트 딘 데이알 우파디야야 분기점 구간은 'A'급 노선으로 분류되며, 열차는 시속 160km까지 운행할 수 있지만, 일부 구간에서는 시속 120~130km로 제한될 수 있습니다.하우라 라즈다니는 평균 시속 85.8km로 이동하고,^[10]^[11] 셀다 라즈다니는 평균 시속 84.70km로 이동합니다.

화물 회랑

손 나가르는 동부 회랑의 일부로 루디아나와 연결될 것으로 예상됩니다.이를 위한 주요 공급 경로는 손나가르에서 고모를 거쳐 두르가푸르로, 손나가르에서 가화로를 거쳐 타타나가르로, 바르카나에서 찬드라푸라를 ^[12]거쳐 보카로 가는 것입니다.

철도 재편성

1952년, 동부 철도, 북부 철도, 북동부 철도가 설립되었습니다.이스턴 철도는 무굴사라이와 벵골 나그푸르 철도의 동쪽에 있는 동인도 철도 회사의 일부와 함께 설립되었습니다.북부 철도는 무굴사라이 서쪽의 동인도 철도 회사, 조드푸르 철도, 비카너 철도, 동펀자브 철도의 일부로 형성되었습니다.노스이스턴 철도는 우드 철도와 티르후트 철도, 아삼 철도, 봄베이, 바로다 및 중앙 인도 ^[13]철도의 일부와 함께 형성되었습니다.이스트 센트럴 철도는 1996-97년에 ^[14]설립되었습니다.

레퍼런스

^ ^a ^b "As the traffic continued to grow even beyond the capacity of the". Tripod. Retrieved 20 November 2011.
^ ^a ^b ^c Saxena, R. P. "Indian Railway History Time line". Irse.bravehost.com. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 15 March 2017.
^ ^a ^b O'Malley, L. S. S. Bihar and Orissa Gazetteers Sahabad. p. 166, Dehri. ISBN 9788172681227. Retrieved 25 June 2011.
^ "Longest Railway Bridge in India". Colours of India. Retrieved 25 June 2011.
^ "A bridge over Vembanad Lake". The Hindu. Retrieved 25 June 2011.
^ "Longest railway bridge in Kochi". ForumCo.com. Archived from the original on 23 March 2012. Retrieved 25 June 2011.
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[8] "Non-IR Railways in India". IRFCA. Retrieved 1 December 2011.

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[10] "Permanent Way". Track Classifications. Retrieved 15 January 2012.

[11] "Trivia". Highest speed sections of track. Retrieved 15 January 2012.

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[13] "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 28 March 2014.

[14] "East Central Railway". ECR. Archived from the original on 12 January 2014. Retrieved 28 March 2014.

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