오스틴 몬테고

오스틴 몬테고
개요
제조원	브리티시 릴랜드(오스틴 로버 그룹)(1984년-1988년) Rover 그룹(1988~1995)
라고도 불립니다.	MG몬테고 몬테고 Rover Montego(인도, 대만, 트리니다드)
생산.	1984~1995년 (오스틴/로버 몬테고) 1985~1991년 (MG 몬테고)
어셈블리	영국, 옥스퍼드, 카울리 영국, 버밍엄, 롱브리지
디자이너	이안 비치 데이비드 바첼 로저 터커 로이 액스
본체와 섀시
학급	소형 패밀리카/대형 패밀리카(C/D)
바디 스타일	4도어 살롱 5도어 에스테이트
레이아웃	FF 레이아웃
관련된	오스틴 마에스트로
파워트레인
엔진	가솔린: 1.3 L A-Plus I4 1.6 L S 시리즈 I4 2.0 L O시리즈 I4 2.0 L O시리즈 터보 I4 디젤: 2.0 L Perkins Prima / Rover MDI I4
치수
휠베이스	2,570mm(101인치)
길이	4,468mm(175.9인치)
폭	1,709mm(67.3인치)
높이	1,450mm(56인치)
연표
전임자	모리스 이탤릭 오스틴 앰배서더 MG 매그넷(MG 모델) Vanden Plas 1500/1750 (Vanden Plas 모델) 오스틴 알레그로
후계자	Rover 600(세단용) Rover 400(세단 및 에스테이트용) MG ZS(MG Montego용)

Austin Montego는 1984년부터 1988년까지 영국 Leyland에서 생산한 후 1988년부터 1995년까지 Rover Group에서 생산한 영국의 패밀리카이다.몬테고는 후륜구동인 모리스 이탤릭과 전륜구동인 오스틴 앰배서더 레인지의 대체 차종으로 영국 레이랜드가 포드 시에라와 보크홀 카발리에의 완전히 새로운 경쟁자를 갖게 했다.

출시 당시 오스틴과 MG로 판매되었으며, 오스틴 마크로 출시된 마지막 차였으며 1988년부터는 오스틴이라는 ^{[citation needed]}이름이 점차 사라지면서 마크가 없이 판매되었다.

설계 및 개발

Montego는 프로젝트 LC10의 4도어 노치백 변종으로 시작되었습니다.새로운 모델, 1980년대에 둘 다 모리스 마리나가 공주 범위 성공하기 위한 것에 개발한 1977년에 개발 시작했다는 궁극적으로 새 차 7년까지 발사되지는 않았다. 용역사 공주 b.다 그러는 동안 마리나와 rebadged 모리스 Ital로 1980,[1]로부터 새로 갱신되었다고 시작했다이n 1982년 오스틴 대사로서 갱신.혼다에 본사를 둔 Triumph Accallement 역시 1984년 몬테고와 Rover 200 시리즈가 출시되기 전까지 잠재 구매자들이 BL 제품에 관심을 가질 수 있도록 하기 위한 임시방편으로 1981년에 도입되었습니다.

오스틴 마에스트로는 5도어 해치백 모델로 등장했다.디자인이 바뀌면서 몬테고는 프로젝트 LM11(Maestro는 LM10)이 되었고, LC10s 폭스바겐 골프 스타일의 프론트 맥퍼슨 스트럿/리어 트위스트 빔 섀시의 연장 버전을 기반으로 유지되었다.몬테고는 디자이너 데이비드 바첼이 로이 액스로 교체된 이후 앞과 뒤가 다른 스타일을 받았습니다.또한 차체 색상의 범퍼(Maestro와 마찬가지로)와 주차 ^[2]시 보닛 아래로 숨는 프론트 와이퍼가 장착되었습니다.

Montego는 Maestro에 비해 많은 개선점을 제공했으며, 그 중 많은 부분이 새로운 SOHC 엔진(S 시리즈)과 보다 견고한 대시보드와 같이 후에 Maestro에 통합되었습니다.Maestro와 마찬가지로, 고성능 MG 버전이 있었고, 정보 및 경고 시스템에 솔리드 스테이트 계기판, 트립 컴퓨터 및 합성 음성을 사용했습니다.Montego에 장착된 대시보드는 Maestro를 위해 원래 디자인된 것보다 우수했으며, 랠리 스타일의 회전 속도계, 서비스 표시기 및 열린 문, 켜진 조명 등을 보여주는 차량의 표시 등을 특징으로 했습니다.

경쟁사보다 ^[3]짐 용량이 큰 에스테이트 변종 모델, Roy Axe가 스타일링한 2개의 추가 뒷면 유아용 시트 및 셀프 레벨링 서스펜션이 그 뒤를 이어 곧바로 호평을 받으며 디자인 평의회 ^[4]상을 수상했습니다.

원래 이 모델은 Rover 400 시리즈로 명명할 계획이었지만, 워릭셔의 사전 생산 차량에는 "ROVER" 배지가 부착되어 있으며, 413i, 416i, 420i ^[5]및 420i로 분류되어 있습니다.Montego가 출시된 지 10년이 지난 1990년 4월, Montego가 출시된 지 10년이 지난 1995년부터 416i 및 420i라는 이름이 사용되었지만, 관련 없는 2세대 Rover 400 시리즈에서는 Montego가 이미 생산 중단되었습니다.

시장 투입

몬테고는 1984년 4월 25일에 발사되었다.처음에는 4도어 살롱으로만 제공되었으며, 두 달 전 Morris Ital Saloon이 단종되면서 생긴 격차를 메웠다.그러나 1984년 8월에 이 모델이 단종될 때까지 이탈리아 사유지와 함께 생산되었다.

이 부동산은 그해 10월 영국 국제 모터쇼에서 출시됐다.150 bhp(112 kW) MG 터보차지 모델은 1985년 초에 출시되었으며, 0-60mph의 7.3초, 최고 속도 203km/h(126mph)로 역대 가장 빠른 생산 MG로 기록되었습니다.Vanden Plas 버전은 가죽 시트, 호두 베니어, 전동 윈도우, 중앙 잠금 장치, 파워 도어 ^[4]미러 등의 기능을 갖추고 있습니다.

마에스트로처럼 몬테고는 1975년에 시작된 지나치게 긴 개발 국면으로 인해 어려움을 겪었고, 이 기간 동안 영국 레이랜드와 오스틴 로버 그룹을 괴롭힌 산업 혼란으로 인해 어려움을 겪었다.Ryder Report는 Longbridge와 Cowley 공장 둘 다 비용이 많이 드는 현대화를 권장했습니다.Longbridge가 최초로 가동되기 때문에 Austin Metro는 Maestro/Montego 이후에 설계가 시작되었음에도 불구하고 먼저 생산에 들어갔습니다.이러한 지연의 직접적인 결과로, 이 두 자동차는 이제 이안 비치, 데이비드 바첼, 로저 터커, 그리고 마지막으로 로이 액스가 몬테고의 스타일링에 기여한 몇몇 다른 디자이너들에 의해 스타일링에 맞지 않게 되었다.Maestro와 Montego는 두 가지 크기의 클래스를 연결하기 위해 단일 플랫폼, 도어 및 휠베이스의 재사용으로 인해 위험에 처했습니다. 이는 1960년대 BMC/BL이 이전에 오스틴 1800과 오스틴 맥시(Austin Maxi)에서 저질렀던 실수입니다.실제로 로이 액스는 1982년 오스틴 로버의 디자인 책임자로 취임했을 때 마에스트로와 몬테고의 디자인을 처음 봤을 때 너무 놀라서 그것들을 폐기하고 전체 디자인 작업을 재개할 것을 권고했습니다.

이전의 많은 BL 자동차와 마찬가지로, 초기 몬테고스는 제작 품질과 신뢰성 문제로 인해 일반 대중들 사이에서 차의 평판을 크게 손상시켰습니다.어떤 면에서는, 테크놀로지가 시대를 앞서고 있었습니다.특히 솔리드 스테이트 계측과 엔진 관리 시스템은, 하이엔드 모델에 탑재된 「대화」대시보드(처음에는 Montego를 고도의 하이테크 제품으로 홍보하기 위해서 사용)는, 짜증을 내기 쉽고, BL에 의해서 곤란한 것으로 여겨졌습니다.그리고 영국 언론.이 기능은 잠시 후에 중단되었습니다.추운 날씨에 작은 충격에도 금이 가는 경향이 있는 초기 바디 컬러 범퍼 세트에도 문제가 있었다.

몬테고는 판매를 위해 본고장인 영국 시장에 크게 의존했으며, 특히 포드 시에라 및 제너럴 모터스의 보크홀 카발리에와 직접 경쟁하는 수익성이 높은 플릿 부문에 많이 의존했다.부유한 미국 모기업과 BL에 비해 유럽 대륙에 대한 시장 침투가 훨씬 깊어 Ford와 Vauxhall은 판매와 시장 점유율을 높이기 위해 선단을 대폭 할인할 수 있었다.또 영국의 유럽경제공동체 가입 덕분에 포드와 제너럴모터스(GM) 모두 환율 변동을 이용해 대륙 공장에서 무관세로 자동차를 수입해 BL을 더 낮출 수 있었다.이러한 관행은 Montego와 그 작은 Maestro 자매의 판매에 큰 타격을 입혔고, 제조 품질과 신뢰성에 관한 초기 문제를 복잡하게 만들었다.

이후의 개발

몬테고의 개발은 계속되었다.1986년 Roy Axe가 제안한 대체 모델은 최근 출시된 Rover 800 시리즈가 설정한 설계 언어를 모방하기 위해 새로운 외부 패널로 구성된 기존의 Montego 코어 구조이며, Rover 400 시리즈로 명명되었습니다.AR16으로 명명되고 1989년 경에 생산에 들어갈 계획이었던 이 컨셉은 또한 Ford Sierra 및 Vauxhall Cavalier와의 ^[6]경쟁에서 Rover의 선택권을 늘리기 위해 5도어 해치백 버전(AR17로 지정)을 생산했을 것입니다.

그러나 AR16/17의 컨셉은 자금 부족으로 1988년 11월에^[7] 포기되었고, 1988년에 출시된 기존 자동차(지정 AR9)의 페이스리프트는 퍼킨스 디젤 모델과 7인승 컨트리맨 단지에 의해 매력을 높였다.2리터 터보다이어(Perkins의 명칭 'Prima'로 종종 알려져 있음)는 이 제품군에 이미 사용되고 있는 O 시리즈 가솔린 엔진의 개발품이었다.디젤 세단은 CAR 매거진 '자이언트 테스트'에서 시트로엥 BX(1.8 XUDT), 푸조 405(1.8 XUDT), 아우디 80(1.6) 터보 디젤을 제치고 우승했다.그들은 405를 가장 좋은 차라고 평가했고, BX와 몬테고가 뒤를 이었고, 아우디는 꼴찌였다."하지만 사람들이 디젤 디젤과 터보 디젤을 구입한다면, 그 엔진은 몬테고일 것입니다. 완전히 두들겨 패더라도 나머지 모델보다 10% 이상 경제적입니다.비용 관리가 중요하지 않은 고립된 순간을 위해 몬테고는 즐길 수 있는 차이기도 합니다.스티어링과 운전 위치가 상당히 우수합니다. 서스펜션은 '인상적으로 정교함'으로 표현됩니다.울퉁불퉁한 돌기 위에서는 조용하고, 침착하고,^[8] 습기가 잘 차 있다.

터보 디젤은 장교 수송용으로 영국 공군이 가장 선호하는 것이 되었다.Car Mechanics Magazine은 1996년 ^[9]국방부 경매에서 매입한 기동 해제된 영국군 장교 수송기 몬테고를 운영했다.

페이스리프트는 오스틴의 이름에서 점차 사라져갔다.이 1980년대 후반 모델들은 로버 바이킹 롱십과 비슷한 배지를 달았지만, 동일하지 않았고, "로버"라는 글자가 차량에 나타난 적도 없었다.

폴크스바겐 파사트 같은 경쟁 차종에는 미치지 못했지만 포드 시에라나 보크홀 카발리에 같은 차종에는 잘 팔렸다^{[clarification needed]}.

Montego는 1990년대 초까지 노후화되었고 그 인기는 줄어들었지만, 2세대 Rover 200 시리즈와 그에 상응하는 세단 모델인 Rover 400 시리즈와 같은 신차의 인기로 상쇄되었습니다.Saloon은 1993년 초에 Rover 600 Series를 출시하면서 생산이 종료되었습니다.BMW가 로버를 인수한 지 거의 1년이 지난 1994년 12월까지 이 단지는 계속되었습니다. 2세대 Rover 400 Series는 얼마 지나지 않아 해치백 및 살롱으로 출시되어 몬테고의 단계적 퇴출로 인해 남겨진 Rover 제품군의 공백을 더욱 메워 주었습니다.

What Car?지는 마지막 해에 "Austin Rover가 한때 '훌륭한 하얀 희망'이었던 Montego가 매우 괜찮은 차로 성장했지만,^[10] 아무도 알아차리지 못했습니다."라고 평했습니다.Montego 및 Maestro의 리어 서스펜션을 위한 섀시 개발은 이후 Rover 차량의 기반으로 사용되었으며 호평을 받았습니다.^[11]

몬테고는 1994년까지 옥스포드 카울리 공장에서 소량 CKD 형태로 계속 지어졌으며, 그 후 생산이 마침내 종료되었다.마지막 차는 작업을 했던 모든 사람들이 서명한 것으로, 현재 워릭셔주 게이돈에 있는 British Heritage Motor Center에 전시되어 있습니다.총 546,000대의 오스틴/로버 몬테고스와 23,000대의 MG 몬테고가 생산되었으며, 영국은 단연 이 차의 가장 큰 시장이다.

1984년부터 1995년까지 영국에서 총 436,000대의 몬테고가 팔렸다.2006년 8월, 오토 익스프레스의 조사에 의하면, 몬테고는 지난 30년간 영국에서 8번째로 폐차가 많았으며, 단지 8,988대만이 여전히 작동 중인 것으로 밝혀졌다.이로 인해 플라스틱 트림으로 덮여야 하는 차체 부분(예: 전면 및 후면 범퍼)이 도장되지 않은 상태로 남아 보호되지 않았습니다.또한 A 및 S 시리즈 엔진이 장착된 1989년 이전 모델은 실린더 헤드를 변환하거나 연료 ^[12]첨가제가 필요하지 않으면 무연 휘발유로 작동할 수 없습니다.1999년 이후 영국에서 납 휘발유는 판매에서 제외되었고, 2003년까지 대부분의 주유소는 LRP(납 대체 휘발유)를 필요로 하는 자동차의 수가 감소함에 따라 LRP(납 대체 휘발유) 판매를 중단했기 때문에, 이것은 많은 소유주들로 하여금 단순히 차를 폐기하게 만들었다.

오스틴 몬테고는 그 당시 다른 많은 오스틴 로버 차들과 마찬가지로 고급스러운 모델을 제공했습니다.MG 맞은편에서 판매되는 몬테고 반덴 플라스는 럭셔리한 대안이었다.Vanden Plas는 가죽 시트와 도어 카드(에스테이트 버전의 벨로어), 전동식 창문, 거울, 도어 잠금 장치 및 선루프를 특징으로 했습니다.알로이 휠이 제공되었고 이후 모든 차량에 표준이 되었습니다.자동 변속 장치도 제공되었습니다.그것은 살롱과 에스테이트 바디 스타일 모두 이용할 수 있었다.모든 Vanden Plas Montegos는 EFi(전자 연료 분사) 또는 표준 카뷰레터 엔진 중 하나였습니다.

국제 시장

유럽

몬테고는 여러 유럽 대륙 시장에서 판매되었다.프랑스에서 에스테이트는 특히 인기가 ^{[citation needed]}있었다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서 오스틴 몬테고는 1984년에 발사되었다.사용 가능한 모델은 2.0리터 HLS 또는 Mayfair 수동 버전뿐이며, 에스테이트 형식으로만 제공되었습니다.뉴질랜드에서는 BL 조립에서 혼다로 바뀐 혼다 어코드(New Zealand Motor Corporation의 현지 조립)와 직접 경쟁할 것이라는 우려로 출시되지 않았다.또한 1987년부터 판매된 몬테고 세단은 2.0리터 연료 주입 모터를 장착한 반덴 플라즈 제품군에서 판매되었습니다.

1989년 이후, 새로운 회사, Rover New Zealand가 더 다양한 모델을 수입했는데, 여기에는 처음으로 세단 버전이 포함되었습니다.또한 MG 2.0 제품군(영국에서 판매되는 MG 몬테고와 동일)도 새롭게 출시되어 모두 공식 MG 배지를 달았다.주요 오클랜드 딜러는 지역 ^[13]전문가와 협력하여 이러한 모델의 옵션으로 에어컨 시스템을 개발했습니다.

중국

Montego 프론트 엔드가 있는 오스틴 마에스트로의 버전은 루바오 CA 6410과 지팡 CA 6440 UA ^[14]밴으로 중국에서 잠시 제작되었습니다.이는 2003년 마에스트로 변종을 제조해 온 에송에 의해 몬테고와 마에스트로의 판권이 매각된 이후였다.

인도

Montego Estate는 Sipani Automotories와 협력하여 인도에서 Rover Montego로 판매되었습니다. (인도에서 Reliant Kitten을 출시하려고 시도했다가 실패한 회사 - 네 바퀴와 트라이엄프에서 영감을 받은 프론트 서스펜션이 장착된 로빈 버전 - Sipani Dolphin으로 판매되었습니다.)이 차는 ^[15]단종되기 전에 287개의 예만 팔아서 성공하지 못했다.

대만

1980년대 중반부터 1990년대 초반까지 현지 수입업체는 Montego를 Austin 및 Maestro와 함께 Montego를 판매했으며, 그 후 Rover 배지를 받았습니다.

트리니다드 토바고

1997-2000년부터 한 민간 수입업체가 이 카리브해 국가의 Montego를 Rover 배지로 판매했습니다.제조 품질은 좋지 않았고 회사는 곧 파산했다.

엔진

• 1984-89 - 1275cc A-Plus I4, 5,600rpm에서는 68hp(51kW), 3,500rpm에서는 75lb·ft(102Nm)
• 1984 - 93 - 1598cc S 시리즈, 86 bhp (64 kW, 87 PS)
• 1984–93 - 1994cc O 시리즈 104 bhp(카뷰레터), 115 bhp(연료 분사), 150 bhp(터보)^[16]
• 1988 - 95 - 1994 cc Austin / Rover MDi - Perkins Prima TD I4, 81 hp (60 kW), 116 lb µft (157 Nµm)

레퍼런스

외부 링크

AA 몬테고 리뷰 PDF

• ROVER MONTEGO 2.0L DLX 터보[1]
• 오스틴 로버 몬테고 2.0L [2]