로버 P5

로버 P5
로버 3.5L Saloon
개요
제조사	로버 주식회사 Ltd(1958-1967) 레이랜드 모터스 (1967-1968) 영국령 레이랜드 (1968-1973)
생산	1958–1973
디자이너	데이비드 바첼
차체 및 섀시
클래스	중역차
배치	FR 배치도
치수
휠베이스	110.5인치(2,807 mm)[1]
길이	186.5인치(4,737 mm)[1]
폭	70인치(1,778 mm)[1]
높이	61 in (1,549 mm) Saloon 58 in 1,473 mm 쿠페
케르브 중량	3,498파운드(1,587kg) (3.5L Saloon)
연대기
전임자	로버 P4(전류)
후계자	로버 P6(전류)

로버 P5 시리즈는 1958년부터^[2] 1973년까지 로버가 생산한 대형 살롱과 쿠페 자동차들의 그룹이다. 모델은 '로버 3L', '로버 3.5L', '로버 3L'라는 이름으로 판매되었다.

P5는 어떤 점에서 P4보다 더 큰 차였다. 6만 9천 5백 개의 유닛이 건설되었다.

1958년형 대형 럭셔리 세단 모델인 P5 모델은 6기통 인렛 오버 배기(IOE) 엔진을 3리터 버전으로 장착했으며, 이 세단 모델은 로버 P4 시리즈에서 이월되었다. 그것은 데이비드 바첼이 디자인한 최초의 단일 차체 로버 자동차였다. 이 모델은 우아함과 위엄을 겸비했으며, 전통적으로 잘 어울리는 인테리어를 갖추고 있었다. 이후 P5의 개발에는 지붕선이 낮아진 더 라키쉬한 쿠페와 미국 제너럴모터스(GM)의 뷰익 모터 사업부에서 구매한 올 알루미늄 V8 엔진 설계를 최초로 사용한 1967년의 3.5리터 V8 모델이 포함됐다. 3리터, 3.5리터 모델들은 영국 총리들을 포함한 고위 인사들을 해롤드 윌슨에서 마거릿 대처로 이송하는 데 호감이 갔다. HM The Queen은 또한 개인 모터를 위해 여러 대의 로버 P5 자동차를 사용했다.

마크 1

마크 1 "3리터"
개요
생산	1958–1962
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
파워트레인
엔진	3.0L I6

P5는 1958년 9월에 등장하여 "^[3]3리터"로 오인되었다. 그것은 2,995 큐빅 센티미터(182.8 cu in) 엔진에 의해 구동되었다. 이 직선 6 IOE 엔진은 오버헤드 흡기 밸브와 측면 배기 밸브를 사용했으며, 이는 Rover P4로부터 물려받은 특이한 배열이다. 이 형태에서, 115 브레이크 마력(86 kW)의 출력이 요구되었다.^[3] 1960년 5월부터 자동 변속기, 매뉴얼의 오버드라이브, 버먼 파워 스티어링이 표준이 되는 옵션이었다.

정지 전력은 원래 11인치(280mm) 드럼을 총동원한 걸링 브레이크 시스템에서 나왔지만,^[3] 이는 중형차였고 1959년 10월 런던 모터쇼 당시 걸링 전면 파워디스크 브레이크가 장착됐다.^[3]

현수막은 위시본과 비틀림 바를 사용하여 전면에서 독립하였고, 후면에는 반엘리틱 잎샘이 있는 활축이 있었다.

1961년 9월에 도입된 Mark I-A 라인은 전면 쿼터 윈도우가 추가된 마이너 레스티일을 특징으로 하며, "대시보드 환기를 고려"하기 위한 것이었다.^[3] 금속 아래에서 1A는 엔진 마운팅과 자동 변속기 및 하이드로 스티어 가변 비율 파워 스티어링을 옵션으로 개조했다.^[3]

1962년까지 Mark I 시리즈 오리지널 생산이 종료되면서 2만963대가 생산되었다.^[4]

1960년 The Motor 매거진이 시험한 자동 버전은 최고 속도가 시속 95.0마일(152.9km/h)이었으며, 17.1초 만에 시속 0~60마일(0~97km/h)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 20.5마일(100km/13.8L, 17.1mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금을 포함하여 1864파운드의 비용이 들었다.^[1]

마크 II

마크 2 "3리터"
개요
생산	1962–1965
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 4도어 쿠페
파워트레인
엔진	3.0L I6

P5의 Mark II 버전은 1962년에 도입되었다. 동일한 3리터 엔진에서^[5] 129마력(96kW)의 더 많은 파워와 향상된 서스펜션이 특징이며, 유리 윈드 디플렉터를 창문 개구부 위에서 떨어뜨려 전면도어에 "쿼터라이트" 윈도우가 적용되었다.

레인지에 가장 눈에 띄는 추가는 1962년 가을 출시한 쿠페 바디 스타일의 옵션이었다. 이는 4도어 살롱의 2도어 버전인 대부분의 쿠페와는 달리 4도어를 유지하고 있으며, 폭과 길이는 살롱과 같았으나 보다 얇은 b-필라와 함께 2인치 6.4cm의 지붕선이 내려져 있어 하드톱의 느낌을 주었다. 쿠페에는 하이드로스티어 파워 어시스턴스 스티어링이 표준이었고, 세단에는 옵션이었다.

마크 2의 생산은 1965년에 끝났고, 그 무렵에는 5,482개의 쿠페와 1만5,676개의 살롱이 생산되었다.^[4]

마크 3세

마크 3 "3리터"
개요
생산	1965–1967
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 4도어 쿠페
파워트레인
엔진	3.0L I6

마크 3세는 1965년 10월 런던 모터쇼에서 선보였는데,^[3] 당시는 "더 고급스럽게 다듬고 가구를 갖추었다"고 묘사했다. 그것은 다시 쿠페와 살롱이라는 두 가지 4도어 바디 스타일로 출시되었다. 마크 3호는 전작과 같은 엔진을 사용했지만 현재는 134마력(100kW)을 생산했다. 외부적으로는 차체를 따라 있는 전신 트림 스트립과 Mark III 배지로 구별할 수 있었다. 내부적으로는 리어 벤치 시트를 개별 몰딩된 2개의 리어 시트로 교체하여 탑승자 4명이 탑승하는 것이 더 편안하지만 5명은 탑승하지 않았다.

1967년 생산이 종료될 때까지 총 3919개의 살롱과 2,501개의 쿠페가 판매되었다.^[4]

P5B

P5B "3.5리터"
개요
부르기도 한다.	로버 3½ 리터[6]
생산	1967–1973
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 4도어 쿠페
파워트레인
엔진	3.5L Rover V8

P5의 최종 반복은 1967년 9월에 나타났다.^[7] 현재 3500에도 사용되는 3,528-큐빅 센티미터(215.3 cu in)의 로버 V8 엔진에 의해 구동되는 이 차는 "3.5L"로, 흔히 3㎛L로 알려져 있다. "P5B" 모델명의 마지막 글자는 엔진의 발원지인 뷰익으로부터 왔다. 로버는 새 엔진을 개발할 예산이 없어 경량 알루미늄 뷰익 엔진의 재개발을 선택했고, 이를 상당히 강하게 만들었다. 이것은 무게를 더했지만, 엔진의 가볍고 컴팩트한 특징을 유지했다. 보그 워너형-35 자동변속기, 하이드로스티어 가변비율 파워 스티어링, 프론트 루카스 안개등이 이제 표준이 되었다.

토크 향상과 함께 160m마력(120kW)의 출력이 요구되었다.^[7] 1967년에 Buick이 설계한 V8은 5,200 rpm에서 160PS(118 kW, 158 hp)의 토크를, 2,600rpm에서 210 lb⋅ft(280 N⋅m)의 토크를 생산했다. 엔진의 더 큰 출력은 낮은 무게와 함께 연비뿐만 아니라 향상된 성능을 제공했다.^[8]

과감한 '3.5L' 배지, 헤드라이트 아래 덧댄 안개등 한 쌍, 강렬한 4광 배열을 연출한 것, 검은색 페인팅 인서트로 크롬 로스타일 휠 장착 등을 제외하면 외관은 대부분 변화가 없었다. P5B는 제작이 끝날 때까지 4도어 쿠페와 살롱 바디 스타일로 존재했다. 1973년 9099개의 쿠페와 11501개의 살롱이 만들어지면서 생산이 종료되었다.^[4]

3ℓ 리터 살롱 변종은 고위 정부 각료들이 즐겨 찾던 것으로 해럴드 윌슨, 에드워드 히스, 제임스 캘러헌, 마거릿 대처의 총리 수송수단으로 활동했다. 이들의 적합성을 증명하기 위해 1973년 6월에 로버 라인을 롤오프하기 위한 마지막 P5B 배치물은 영국 정부에 의해 구입되어 보관되어 필요에 따라 정부용으로 출시되었다.^[9] 그 때문에 비교적 새로운 모습으로 등록된 P5는 생산이 끝난 후에도 10여 년 동안 웨스트민스터에서는 여전히 익숙한 광경이었다.

1979년 마거릿 대처가 당선 후 다우닝 가에 들어서자 1972년 모델로 몰렸다. P5가 결국 재규어 XJ를 위해 총리-장관 차량으로 단계적으로 폐지된 것은 대처 11년 임기 중이었다.

엘리자베스 2세 여왕은 또한 Arden Green Rover P5B Saloon "JGY 280"을 소유하고 있는데, 이 "JGY 280"은 Warwickshire의 헤리티지 자동차 센터에 전시되어 있으며 BBC 모터쇼인 탑 기어에서 2003년 5월 18일에 방영되었다.

모터스포츠

로버 P5는 범어 레이싱에서 인기 있는 선택이 될 만큼 튼튼하다.

로버 P5 3리터는 1963년 사파리 랠리에서 "장미 7" 결승 진출자 중 7번째였다. 한 유머러스한 이론은 차가 너무 무거워서 바닥바위를 발견하기 전까지 진흙을 뚫고 가라앉았다는 것이다.^{[citation needed]}

로열 P5 및 P5B

어떤 점에서는 엘리자베스 2세 여왕이 마지막 P5B인 JGY 280K를 제외하고 대부분의 개인용 자동차에 자신의 개인용 번호판 JGY 280을 실어 나르도록 주선했기 때문에 정확히 얼마나 많은 로버 P5s를 가지고 있었는지를 규명하기가 어렵다.

1961년 2월, 여왕은 JGY 280으로 등록되고 짙은 녹색으로 마감된 첫 번째 로버 P5 3L Mk 1을 인도받았다. 1961년 5월 여왕 폐하께서는 유사한 3리터 자동차 등록 VUL 4를 인도하셨습니다. VUL 4는 지붕에 장착된 무선 안테나 바닥에 별도의 식별 램프를 장착하고 왕실 가족이 사용 중일 때 조명을 받기는 했지만, 두 자동차 모두 분명히 표준 사양과 달랐다. 정시 근무 중인 경찰이 신속하게 로얄로버를 식별해 교통을 안내할 수 있도록 하기 위해서였다.

1963년 영국 여왕은 2대의 3L Mk 2 차량 중 1대를 인도받았고, 1차는 다소 늦게 개인용 번호판 JGY 280을 운반했으며, 2차 Mk 2는 파인 그린에서 완성되었고, 155 HYU를 등록했다. 이 차는 대체 차량이 아닌 추가 차량으로 샌딩햄의 로열 에스테이트에 납품되었으며, 여전히 로얄 메우스에 소장되어 있으며, 방문객들이 볼 수 있도록 전시되어 있으며, 다른 로얄 차량들 중에서도 볼 수 있다.

여왕 폐하께서 1960년대에 로버 P5를 가장 좋아하는 자동차로 생각하셨고 3리터 모델을 더 이상 구할 수 없게 되자, 첫 번째 P5B 교체품을 인도받았다는 것은 분명하다. 로버 기록에 따르면 다른 P5B는 의심할 여지 없이 왕실 가문에 의해 일반적으로 사용되었지만, 단지 2대의 P5B만이 영국 여왕의 개인적인 용도로 전달되었고, 둘 다 살롱이었다고 한다.

이 두 차 중 첫 번째 차는 VIN 84007057D로, 그녀가 특별히 요청한 특수 다크 그린(T&N 다크 그린으로 기록됨)으로 마감되어 1971년 1월 말에 등록번호 JGY 280과 함께 배송되었다.

여왕 폐하의 두 번째 차는 또한 T&N 다크 그린에 있었고 VIN 84100723D로, 1973년에 제조된 마지막 P5B이지만 아일랜드 분쟁의 결과로 여러 가지 수정이 있었기 때문에 1974년 3월까지 여왕에게 인도되지 않았다. 여왕은 그녀의 이전 로버스에 있었던 그녀의 개인 등록 JGY 280을 유지하기를 원했던 것 같다. 그러나 사실 그 차는 JGY 280K의 현재 번호를 부여받았다. 아마도 그것은 여왕폐하가 공공 도로에서 무반주로 운전하던 차에 비해 덜 눈에 띄었기 때문일 것이다. 두 차 모두 여전히 영국 여왕 소유로 게이돈 자동차 유산 박물관에 소장되어 있다.

승인: 이 섹션에 대한 모든 연구와 대부분의 문구는 저명한 로버 권위자인 제임스 테일러 교수가 제공했으며, 그의 저서인 로버 P5와 P5B The Complete Story(The Story)에서 인용했다. ISBN1 86126 003 2)). 본문은 사소한 오류를 수정하고 가독성을 향상시키기 위해 편집되었다.

참조

Wikimedia Commons는 Rober P5와 관련된 미디어가 있다.