아브로 618 텐
Avro 618 Ten| 아브로 618 텐 | |
|---|---|
 | |
| 뉴잉글랜드 항공의 그라프톤 도시로서의 VH-UMH | |
| 역할. | 여객 및 군 수송 |
| 제조원 | 에이브로 |
| 디자이너 | 앤서니 포커 |
| 서론 | 1930 |
| 프라이머리 사용자 | 오스트레일리아 내셔널 항공, 임페리얼 항공 |
Avro 618 Ten 또는 X는 1930년대의 여객 수송기였다.그것은 포커 F의 에이브로가 라이선스한 버전이었다.VIIB/3m
발전
1928년 Avro는 Fokker와 성공적인 F의 생산을 허가하기로 계약을 맺었다.대영제국(캐나다 제외)에서 판매되는 VIIB/3m.Avro 명칭 618 Ten은 항공기가 [1]2명의 승무원과 8명의 승객을 태울 수 있기 때문에 채택되었다.영국의 내공성 요건을 충족하기 위해 중앙 모터 마운트를 개조한 후, 이 항공기는 1929년 올림피아 에어로 쇼에서 처음 전시되었다.에이브로 642 18은 텐과 같은 날개를 사용했지만 16명의 승객을 위한 새로운 동체를 가지고 있었다.
운용 이력
호주.
처음 5대의 항공기는 새로운 호주 내셔널 항공에 팔렸다.1930년 1월 1일 브리즈번-시드니 노선, 이후 멜버른-시드니 [1]노선을 운항하기 시작했다.이하와 같습니다.
- VH-UMF 남부 클라우드
- VH-UMG 남쪽 별
- VH-UMH Southern Sky
- VH-UMI 남문
- VH-UNA 남태양
이 함대 중 두 대가 사고로 실종되었습니다.1931년 3월 21일 호주 알프스 툴롱 산맥의 남구름(파편 잔해는 1958년까지 발견되지 않았다)과 1931년 11월 말라야의 남구름(Southern Sun)은 영국으로의 첫 항공편 비행을 시도했다.항공사는 문을 닫았고 나머지 항공기는 매각되었다.
Southern Moon은 1933년에 장거리 비행을 위해 재건되었고, 330마력 (250kW) 라이트 선들린드 방사형 엔진을 장착했으며, 호주에서 VH-UXX 페이스로 개칭되었다.호주에서 마지막으로 살아남은 618 텐은 1941년 뉴기니에서 많은 사람들을 대피시켰다.또 다른 2대의 618 Ten 항공기도 호주 [2]회사에 팔렸다.619 Five 항공기 중 3대는 (영국에서 상업 서비스를 받은 후) 유일한 642/2m 항공기와 마찬가지로 두 개의 호주 항공사에 보내졌다.
영국 기타 지역
618 텐 4대가 영국 고객들에게 직접 배달되었다.두 명은 1931년 4월과 6월 임페리얼 항공으로 갔고 1933년 영국으로 돌아가기 전에 이라크 석유 운송 회사에 전세되었다.하나는 Midland & Scottish Air Ferrys(1933년 5월)에 갔고, 하나는 1931년 말 인도 총독의 사용을 위해 Indian State Airways에 갔다.1932년 1월 두 명의 텐은 이집트 육군 공군에 입대했고, 그 중 한 명은 1934년 9월 인도 내셔널 항공에 합류하기 위해 살아남았다.마지막 제작품인 Ten은 1936년 7월 RAF 시리즈 K2682와 함께 왕립항공기 설립의 무선 및 장비 비행에 인도되었다.624 Sixes 중 하나는 A.S.에 의해 사용되었습니다.T Ltd; 나머지 두 개는 결국 중국 정부에 팔렸다.
사고 및 사고
- 1933년 12월 30일, 임페리얼 항공의 G-ABLU 아폴로호가 벨기에 루이셀레데에서 라디오 돛대와 충돌하여 추락하여 탑승자 10명 전원이 사망했다.
- 아브로 X 서던 클라우드는 1931년 3월 21일 시드니에서 멜버른으로 가던 중 추락했다.승무원 2명과 승객 8명은 있었지만 생존자는 없었다.이 잔해는 1958년 10월 스노우 마운틴 스킴에 고용된 뉴질랜드 목수 토마스 손터가 [3]하이킹을 하던 중 우연히 방향을 잘못 잡은 것이다.
변종
- 타입 618 10 : 10인승 민간 수송기.14개 제작.
- 619형 5인승 민간 수송기.Avro Ten의 축소판.105hp(78kW) 암스트롱 시델리 Genet Major 1 엔진 3개항공기 4대 제작.
- 624식 6인승 민간 수송기.2명의 조종사와 4명의 승객을 수용할 수 있는 에이브로 파이브의 개정판.세 개의 제네트 엔진이 다시 장착되었지만 페어링의 외부 엔진은 날개 밑바닥으로 합쳐졌습니다.항공기 3대 제작.
연산자
민간 사업자
- 오스트레일리아 항공
- 오스트레일리아 내셔널 항공
- 오스트레일리아 대륙횡단항공
- W.R. 카펜터 항공(이후 의무 항공사)
- 극동항공
- 하트 에어크래프트
- 킹스포드 스미스 에어 서비스
- 뉴잉글랜드 항공(Keith Vutor 참조)
- 퀸즐랜드 항공 항법 회사
- Stephens Aviation (뉴기니 소재)
- 중국 정부
- 항공 서비스 트레이닝 주식회사
- 민간 항공 렌트
- 임페리얼 항공
- 미들랜드 및 스코틀랜드 항공 페리
- 윌슨 항공(케냐 소재)
군사 운영자
사양(Avro 618)
1908년 이후[1] Avro 항공기 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 용량: 8 pax
- 길이: 47피트 6인치(14.48m)
- 날개폭: 21.72 m (71 피트 (21.72m)
- 높이: 12피트 9인치(3.89m)
- 날개 면적: 772평방피트(71.7m2)
- 빈 중량: 6,020파운드 (2,731kg)
- 최대 이륙 중량: 10,600파운드 (4,808 kg)
- 파워플랜트: 3 × Armstrong Siddeley Lynx IVB 또는 IVC 7기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 240hp(180kW)
- 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러
성능
- 최대속도: 185km/h, 100kn
- 크루즈 속도: 100mph(160km/h, 87kn)
- 범위: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- 서비스 상한: 4,900 m (16,000 피트)
- 상승 속도: 675피트/분 (3.43m/s)
「 」를 참조해 주세요.
주목할 만한 파일럿
관련 개발
- 포커 F.VIIB/3m
- Avro 642 18
관련 리스트
레퍼런스
- ^ a b c Jackson, A J (1990). Avro Aircraft since 1908 (2nd ed.). London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-834-8.
- ^ 하늘을 나는 것의 장점 23페이지
- ^ "Reference at www.dailytelegraph.com.au".
- 사제, Joan Vuilt in Flying. 1975 앵거스 & 로버트슨 ISBN 0-207-13230-5
외부 링크
