아브로 섀클턴

Avro Shackleton
섀클턴
Avro Shackleton MR3 in flight c1955.jpg
1955년 애브로 섀클턴 MR3,
역할 해상초계기
국기원 영국
제조사 아브로
제1편 1949년 3월 9일
소개 1951년 4월
은퇴한 1991
기본 사용자 영국 공군
남아공 공군
생산됨 1951–1958
숫자 빌드 185
개발자 에이브로 링컨

아브로 섀클턴은 영국 장거리 해상초계기(MPA)로 영국 공군(RAF)과 남아프리카공군(SAAF)이 사용하던 기종이다.에이브로 링컨 폭격기의 아브로(Avro)가 개발한 것으로, 그 자체가 유명한 전시의 아브로 랭커스터 폭격기의 개발이었다.

섀클턴호는 1940년대 후반 소련 해군의 급속한 확장에 대한 영국의 군사적 대응의 일환으로 개발되었으며, 특히 그 잠수함 병력이 그러했다.696형은 애초 지명된 대로 1차적 형태의 RAF 해안사령부로 제작되어 링컨의 주요 요소와 아브로 튜더 여객기를 통합했으며, 대잠수함전(ASW) 임무 수행과 함께 훨씬 개선된 승무원 환경 등을 갖추기 위해 광범위한 전자 제품군을 갖추었다.초계 작업에 수반되는 긴 임무 시간을 수용하도록 요구하다잠시 동안 링컨 ASR.3으로 알려져 있던 696형은 북극 탐험가 어니스트 섀클턴 경의 이름을 따서 서비스 중에 섀클턴으로 명명하기로 결정되었다.[N 1]

1951년 4월에 RAF와 함께 작전 운용에 들어갔다.섀클턴은 주로 ASW와 MPA 역할에 사용되었지만, 항공 검색 및 구조(SAR) 플랫폼과 우편 배달과 같은 몇 가지 다른 이차 역할 및 조잡한 병력 수송 항공기로서 자주 배치되었다.남아프리카공화국은 RAF와의 서비스 외에도 섀클턴호를 조달하여 SAAF를 갖추도록 했다.남아프리카공화국의 서비스에서는 1957년부터 1984년까지 해상초계능력을 갖춘 형태로 운영되었다.1971년 3월 SS 와프라 기름 유출 사건 당시 다수의 SAAF 섀클턴이 사용되어 추가 생태 오염을 막기 위해 수심 전하를 이용해 의도적으로 유조선을 침몰시켰다.

1970년대에 섀클턴호는 제트추진 호커 시들리 님로드에 의해 해상초계 임무를 대신하게 되었다.말년에 RAF의 기존 섀클골격 중 소수만이 공중조기경보(AEW) 역할을 수행하도록 적응하기 위해 광범위한 수정을 받았다.타입은 보잉 E-3 Sentry AEW 항공기로 교체된 1991년까지 이 지원 용량에서 계속 사용되었다.이것들은 현역 복무에 남아 있는 유형의 마지막 예들이다.

개발

오리진스

대서양 전투는 제2차 세계대전의 중요한 요소로, 영국은 독일의 U보트 위협으로부터 자국 선박을 보호하려 했다.점점 더 능력이 뛰어난 디젤-전기 잠수함의 개발은 빨랐었다; 특히, 스노클은 순찰 중에 잠수함이 수면 위로 떠오를 필요성을 사실상 없앴다.한때 매우 효과적인 잠수함 킬러였던 항공기는 이러한 진보에 직면하여 매우 빠르게 무능해졌다.[3]또한, 연합군 B-24 라이베레이터와 같은 대여된 항공기는 적대행위 종식에 따라 반환되었다.몇몇 아브로 랭커스터들은 해상 수색과 구조, 일반 정찰 임무를 위한 미봉책으로 해상 정찰 Mk 3 (MR3)로 지정되어 급속한 전환을 겪었으나,[4] 2차 세계대전 직후 RAF 해안사령부는 그 면적의 3분의 1밖에 되지 않았다.[5]

냉전의 신흥 기후와 예상되는 소련 해군의 잠수함 전력의 급속한 팽창으로부터 북대서양을 보호해야 할 잠재적 요건에서는 대잠수함 임무를 수행할 수 있는 새로운 공중 플랫폼이 필요했다.[5][6]1944년에 새로운 해상 초계기의 요구조건에 대한 작업이 시작되었고, 그 때 극동 작전을 위한 장거리 플랫폼이 강조되었다. 그러나 태평양 전쟁이 초기에 끝나면서 요구조건은 상당히 개선되었다.1945년 말, 항공 승무원은 에이브로 링컨을 일반 정찰기와 항공/해상 구조 항공기로 전환하는 것에 관심을 표명했다. 그들은 항공부 규격 R.5/46에 따라 그러한 항공기에 대한 요구사항을 공식화했다.Avro의 수석 디자이너인 Roy Chadwick은 처음에 항공기를 Avro 타입 696으로 지정된 이 요건에 맞게 만들기 위한 노력을 주도했다.[2][7]

섀클턴 MR.3의 내부

696형은 링컨에게 중요한 발전이었다.아브로 튜더 여객기의 요소들도 디자인에 재사용되었다; 링컨과 튜더는 성공적인 전시 아브로 랭커스터 폭격기의 파생 모델이었다.[8][9]결정적으로, 새 항공기는 최대 6,000파운드(2,700kg)의 무기와 장비를 운반하면서 3,000해리(3,500mi; 5,600km)의 거리를 유지할 수 있어야 했다.696형은 다량의 전자 장비를 특징으로 하는 것 외에도 다른 항공기 형태에 비해 승무원 환경이 훨씬 개선되어 예상된 긴 임무 시간 동안 더 효과적일 수 있었다.[10][11]개발 중에 형식 696은 공식적으로 할당된 이름 'Shackleton'이 선택되기 전에 잠정적으로 링컨 ASR.3으로 언급되었다.

시제품인 섀클턴 GR.1, 직렬 VW135의 첫 번째 시험 비행은 1949년 3월 9일 체셔 주 우드포드에 있는 제조업체 비행장에서 에이브로의 수석 시험 파일럿 J.H. "지미" 오렐의 손에 의해 이루어졌다.[12]GR.1은 후에 "Maritime Consponsibration Mark I"(MR 1)로 재설계되었다.프로토타입은 다수의 영역에서 후속 생산되는 섀클골격과는 달랐다. 이 프로토타입은 다수의 터렛을 특징으로 하며 루프 라인 방식을 이용한 공대공 리퓨징을 위해 장착되었다.이는 비효과적인 판단이나 성능상의 어려움 때문에 생산 항공기에 포함되지 않았다.[13]그러나, 프로토타입의 성능은 MR1의 생산에 대한 사전 통보 외에도, 첫 생산인 섀클턴이 비행하기도 전인 1949년 12월에 개선된 변종에 대한 사양이 발행될 정도로 향상되었다.[14]1951년까지 MR1은 몇 가지 단점으로 인해 공식적으로 중간 유형으로 간주되었다.[15]

추가 개발

1953년 등살 터렛 269개 중대의 섀클턴 MR. 1

MR 2는 섀클턴의 개량형으로, MR1을 위해 제안되었던 수많은 정교함을 특징으로 한다.레이더는 ASV Mk 13으로 업그레이드되었고, 라돔은 항공기의 코에서 폭탄 만 후면의 복측 위치로 재배치되었는데, 라돔은 수축이 가능했고 폭탄 만 문이 열려 있어야 완전히 확장할 수 있었다.그것은 전방위 레이더 탐지 범위를 개선하고 조류 타격 위험을 최소화했다.[16]코와 꼬리 부분 모두 길어지고, 꼬리 면은 재설계되었으며, 언더캐리지가 강화되었으며, 트윈-트랙터블 테일휠이 장착되었다.브리스톨 등축 포탑은 처음에 보관되었지만, 나중에 배송 후 모든 항공기에서 제거되었다.[17]시제품인 VW 126은 1950년 말에 공기역학 시제품으로 개조되었고 1951년 7월 19일 MR 2 수정과 함께 처음 비행했다.

1955년 9월 220 비행대대의 섀클턴 MR. 2

VW 126은 1951년 8월 Boscombe Down에서 시험되었으며, 특히 토브레이크 및 잠금식 방향타 시스템 추가와 같은 지상 핸들링 개선을 위한 변경에 주의를 기울였다.생산되는 Mk 1 항공기 1대는 Mk 2의 변경으로 우드포드의 노선에서 개조되어 1952년 6월 17일에 처음 비행했다.실험이 성공한 후 MK 1 표준에 따라 건설되고 있는 마지막 10대의 항공기를 MR 2 표준에 따라 완성하기로 결정되었고, 새로운 항공기에 대한 추가 주문이 이루어졌다.변화하는 잠수함 위협에 발맞추기 위해 Mk 2의 힘을 점진적으로 업그레이드하여 1단계, 2단계, 3단계 수정으로 레이더, 무기 및 기타 시스템 개선은 물론 피로 수명을 늘리기 위한 구조적 작업이 도입되었다.[16]MR 2의 생산은 1954년 5월에 끝났다.[18]

타입 716 섀클턴 MR 3은 승무원의 피드백과 관찰에 대응한 또 다른 재설계였다.새로운 세발자전거 언더캐리지가 도입되었고, 동체는 모든 주요 차원에 걸쳐 증가했으며, 더 나은 아일러론과 팁 탱크를 갖춘 새로운 날개를 가지고 있었다.[19]무기 능력도 호밍 어뢰와 Mk 101 룰루 핵심층폭탄을 포함하도록 업그레이드됐다.[16]15시간 비행 시 승무원의 피로를 줄이기 위해 음향 데드닝을 개선하고 적절한 갤리선과 수면 공간을 포함시켰다.이러한 업그레이드로 인해 RAF의 MR 3s의 이륙 중량이 3만 lb(1만3,600 kg) 이상 증가하였다(Ph. III). 그리고 이륙 시 암스트롱 시드들리 Viper Mk 203 터보제트의 도움이 5분 제한으로 필요했다.그리폰은 헤비급 이륙 후 매우 오랜 기간 동안 고출력 상태로 가동해야 했기 때문에 이후 Vipers가 4시간 연속 주행할 수 있게 되어 낮은 그리폰 파워 설정을 사용할 수 있게 되어 실패의 위험을 줄일 수 있었다.[20][21][22]추가 변종은 기체에 타격을 입혔고, RAF MR 3s의 비행 수명은 MR 2s에 비해 너무 줄어들었다.남아프리카공화국에 대한 무기 금수 조치 때문에, SAAF의 MR 3s는 이러한 업그레이드를 받은 적이 없지만, SAAF에 의해 독립적으로 유지되었다.

나중에 MR 4로 알려진 719형 섀클턴 4는 장거리 초계기에 대한 캐나다 요건을 충족하기 위한 계획된 변형이었다.MR 4는 코, 조종석, 외날개만을 이전 변종들과 공유하는 사실상 새로운 항공기였을 것이다; 그것은 또한 Napier Nomad 복합 엔진에 의해 작동되었을 것이다.[23]섀클턴 4호는 1955년에 취소되었고 이후 브리타니아 해상 정찰에 의해 캐나다 요건이 충족되어 캐나다 항공 아르고스로 부상했다.

1967년, 10대의 MR 2가 현재 운용 중인 T 4를 해상 작전 훈련 부대로 대체하기 위한 훈련 비행기로 개조되었다. T 2s로 알려진, 승무원 휴게소는 추가 레이더 장비로 대체되었고 원래의 레이더 장치들은 제거되었다.[24]

디자인

섀클턴 AEW2 전면.역회전 프로펠러에 주의하십시오.

섀클턴호는 해상초계기 역할을 위해 특별히 제작된 항공기였지만, 에이브로의 선행 항공기의 유산은 전체적인 설계의 여러 측면에 존재한다.섀클턴의 날개의 중심 부분은 링컨에서 비롯되는 반면, 바깥 날개와 언더캐리지는 튜더 외 날개로 소싱되었다. 개발 중 한 단계에서 꼬리 비행기는 링컨의 날개와 매우 흡사했지만, 곧이어 확대되어 변경되었다.[2]완전히 새로운 기체가 도입되었는데, 승무원과 그들의 장비, 그리고 대형 폭탄 만을 수용할 수 있는 넓은 공간을 제공하기 위해 넓고 깊었다.[25][26]이후 섀클턴의 변형은 실질적으로 재설계되었으며, 새로운 노즈휠 언더캐리어, 재설계된 날개와 중앙 섹션, 그리고 더 많은 범위에 대한 더 큰 연료 용량을 채택했다.[27]

섀클턴호는 임무를 수행하기 위해 각종 군비와 장비를 휴대했다.ASW 작전에서는 ASV Mk 13 레이더가 1차 탐지 도구였다. ASV Mk 13 레이더는 40해리(46mi; 74km), 20해리(23mi; 37km), 8해리(9.2mi; 15km)[28][29]의 잠수함을 탐지할 수 있었다.다른 장비로는 드립이 가능한 소노부이, 전자전 지원 대책, 오토라이커스 디젤 흄 탐지 시스템 등이 있었다.특수 카메라 베이에는 중고도 및 야간 수직 촬영이 가능한 여러 대의 정찰 카메라와 저고도 사선 촬영이 가능했다.승무원들은 또한 이러한 목적을 위해 제공되는 다양한 감시 위치를 사용하여 시각적 검색을 수행할 것이다.[30]운반된 무기는 최대 9개의 폭탄, 3개의 호밍 어뢰 또는 심층충격기를 포함했다. 이 항공기는 또한 브리스톨 등살 포탑에 20mm 대포 2개를 가지고 있었다.기내 급유용 콘센트는 수용할 수 있었지만, 생산 항공기에는 장착되지 않았다.[28]

1978년 비행 중인 RAF 섀클턴

멀린 엔진은 직경 13피트(4.0m)의 콘트라 회전 프로펠러로 더 크고, 더 강력하고, 더 느리게 회전하는 롤스로이스 그리폰으로 대체되었다.이 엔진의 독특한 소음은 승무원들이 종종 고음 청각장애를 일으키게 했다.그리폰은 섀클턴이 링컨보다 무겁고 드래그도 많았기 때문에 필요했다.[31][32]그리폰은 멀린호에 동급의 전력을 공급했지만 엔진 속도가 낮아 저고도에서는 고밀도 공기 중 연료 소비량이 줄어들었다. 섀클턴호는 잠수함을 검색할 때 약 500피트(150m) 이하로 몇 시간 동안 어슬렁거리곤 했다.Merlins에 비해 성능이 낮은 그리폰은 엔진 응력을 줄여 신뢰성을 향상시켰다.기존 프로펠러를 사용하면 엔진의 힘과 토크를 흡수하기 위해 프로펠러 직경의 증가가 필요했을 것이다. 이는 언더캐리지 길이와 엔진 나셀 위치에 의해 부과되는 공간 제한 때문에 가능하지 않다. 반대로 회전하는 프로펠러는 동일한 프로펠러 직경 내에서 블레이드 면적을 더 크게 했다.

섀클턴호의 작전 서비스 도중 수많은 문제들이 부딪쳤다.실제로 디젤 증기 감지 시스템은 허위 경보를 발생하기 쉬웠기 때문에 작동 용도가 거의 없었다.엔진, 유압 장치, 항전 장치의 요소들은 비신뢰성으로 알려져 있었고, 항공기는 상당히 정비 집약적인 것으로 판명되었다.프로토타입 MR 3은 불량한 정지 특성 때문에 손실되었다. 그러나 이는 1969년까지 만족스러운 정지 경고 장치가 설치되지 않았음에도 불구하고 생산 전에 수리되었다.섀클턴호는 종종 RAF에서 평시에 한 종류로 가장 많은 수의 항공 승무원이 죽었다는 기록을 가지고 있다는 불행한 구분을 잘못 배정받는다.[33]실제 수치는 섀클턴호의 156에 맞서 430명이 넘는 치명적인 항공 스크류[34] 손실을 입은 글러스터 유성처럼 동시대 사람들이 훨씬 더 악화되었다는 점에서 다소 다르게 시사한다.섀클턴 기체의 피로 수명 제한을 지원하고 연장하기 위한 몇 가지 프로그램이 필요했다; 피로 수명 문제는 결국 1969년에 RAF 서비스에 도입되기 시작한 호커 시들리 님로드의 형태로 완전히 새로운 해상 초계기의 신속한 도입이 필요했다.[35]

MR3 부조종사 위치

운영이력

영국 공군

8 Sqn RAF는 1973년부터 1991년까지 섀클턴 AEW 2호를 비행했다.이 예는 1982년 6월 26일에 찍은 것이다.

1951년 3월 30일, 최초의 섀클턴은 120개 중대에 인도되었다; 1952년 말까지 7개 중대가 그 유형을 운용하고 있었다.[36]이 유형은 곧 롤스로이스 그리폰 엔진 4개의 엔진 소음 때문에 "그롤러"라는 별명을 얻게 되었다.[37]섀클턴호의 첫 작전 배치는 1955년 영국 육군이 키프로스로 이동하기 위한 병력 수송으로 발생했고, 그로부터 1년도 채 지나지 않아 수에즈 위기 때 영국군의 첫 전투 배치로 작전 머스킷총병(Operating Mosseter)으로 명명되었다.[38]

1954-1959년 오만에서 벌어진 제벨 아크다르 전쟁 당시 대형으로 비행한 224개 중대의 RAF 섀클턴트

1957년 오만에서 벌어진 제벨 아크다르 전쟁 때 영국의 RAF 섀클턴트가 크게 참여하여 사실상의 영국의 식민지였던 술탄국 영토를 확장하여 오만 내륙의 유정에 접근할 수 있도록 하였다.[39][40][41]RAF는 1958년 7월부터 12월까지 1635건의 공격을 감행하여 1094t을 투하하고 900여 발의 로켓을 오만 내륙에 발사했다.[40][42][43]

1960년대에 전형적인 섀클턴 승무원은 조종사 2명, 항해사 2명, 비행 엔지니어 1명, 항공전자 장교 1명, 항공전자 4명으로 구성되었다.[44]이 기간 동안, 장비 업그레이드는 더욱 유능한 잠수함들과 보조를 맞추기 위해 일상화되었다; 기체 피로에 관한 문제가 확인되었고, 항공기를 강화하여 실행 가능한 사용 수명을 연장하기 위해 몇 가지 프로그램을 수행하게 되었다.1966년, 소련의 심해 잠수함의 개발에 대항할 목적으로 섀클턴의 무기에 핵심층 요금이 도입되었다.[45]

해상정찰은 섀클턴호가 서비스하는 큰 요소였다.이 임무는 종종 해군과 상선의 식별과 감시, 주권을 증명하기 위해 수행되었다.1960년대 인도네시아-말레이시아의 대결에서 섀클골트는 무기 밀반입에 관련된 선박에 대해 바다를 감시했다.키프로스에서도 유사한 작전이 실시되었고, 마다가스카르의 기지에서 운용되는 섀클턴트는 영국 해군 함정과 협력하여 로도시아에 대한 유엔 의무 석유 봉쇄를 시행했다.[46]

RAF 섀클턴호는 1970년 7월 로도스산 원유 수입을 막기 위해 베이라를 봉쇄하는 '베이라 순찰대'를 타고 영국 해군 함정에 우편물 투하를 감행했다.

섀클턴호는 종종 수색과 구조 임무를 수행하는 데 사용되며, 항상 한 명의 승무원이 이 역할을 위해 영국 전역 어딘가에서 대기하고 있다.섀클턴호는 또한 식민지 치안 임무에서 에이브로 링컨호를 대체했으며, 항공기는 종종 아덴 보호국과 오만 지역에 배치되어 호송, 보급 낙하, 사진 정찰, 통신 중계, 지상 공격 임무 등 다양한 지원 임무를 수행했다.나는 단기 폭격 작전이다.[47]다른 역할에는 기상 정찰과 운송 업무가 포함되었는데, 후자의 역할에서 섀클턴은 폭탄 만에서 화물 수송원 또는 최대 16명의 완전 장비를 갖춘 병사를 수송할 수 있다.[48]

1969년 제트 동력 대체 초계기인 호커 시들리 님로드(Hawker Siddeley Nimrod)가 대부분의 역할에서 섀클턴호의 종말을 철자하는 RAF 서비스에 진입하기 시작했다.외관상으로는 근본적으로 다르지만, 섀클턴과 님로드의 초기 버전은 많은 센서 시스템과 탑재 장비를 공유했다.[49]

AN/APS-20 레이더 스캐너

섀클턴호를 퇴역시키려는 의도는 1970년대 AEW 역할에 사용된 플리트 에어 암의 페어리 가넷 항공기의 철수에 따라 북해와 북대서양에서 AEW 커버리지 제공의 필요성 때문에 좌절되었다.중간 교체로서, 기존의 AN/APS-20 레이더는 수정된 섀클턴 MR 2s에 설치되었고, 1972년부터의 임시 조치로서 AEW 2를 재설계하였다.이들은 RAF Lossiemouth에 본사를 둔 8번 Sqn에 의해 운영되었다.12대의 모든 AEW 항공기는 매직 로터리 시리즈와 허브스 TV 시리즈에서 이름을 얻었다.[16]예정된 대체품인 영국 항공우주항공(British Aerospace AEW3)은 상당한 개발 어려움을 겪었고, 님로드 AEW 3는 보잉 E-3 Sentry의 즉석 구매를 위해 취소되었고, 1991년에 마지막 섀클턴을 퇴역시켰다.[50]

남아공 공군

SAAF 1717 0 순찰, 1982년 10월

제2차 세계대전 당시 희망봉 주변 해로 확보의 중요성이 명백하게 드러났으며 1942년부터 1945년 사이에 남아프리카 해역에서 적 함정에 의해 백 척이 넘는 선박이 격침되었다.[51]전후 상황에서 남아공 공군은 해상 초계 역할을 수행할 크고 유능한 플랫폼을 모색했다.1953년 4대의 RAF MR 2s를 평가한 후, SAAF의 노후화된 쇼트 선덜랜드 해상 초계기의 대체품으로 8대의 섀클턴에 대한 주문이 이루어졌다.인도양 상공에서 운항할 수 있는 능력 등 남아프리카의 조건과 요건을 충족하기 위해 수정이 필요했고, 결과 항공기는 섀클턴 MR 3으로 지정되었다.[27][52]

남아프리카의 Ysterplat AFB에 있는 Avro Shakleton Mk 3 시리즈, 1722, A.k.a.펠리컨 22번지2017년 5월 27일 엔진 시동 시 촬영.더 이상 비행을 하지 않고 대부분 비행할 수 있는 것으로 간주된다.

1957년 8월 18일, 처음 두 개의 섀클턴이 D.F.에 전달되었다. 말란 공항, 케이프 타운.1957년 10월 13일에 이어 두 명이 더 왔고 나머지는 1958년 2월에 도착했다.RAF의 MR 3s와 동일한 기본 표준으로 전달된 그들은 "J"와 "Q" 사이에 단일 문자 코드를 할당받았고 35개 비행대 SAF가 운용했다.이 유형은 일반적으로 희망봉 주변의 바닷길을 순찰했는데, 인도양과 대서양을 가로지르는 소련 선박을 감시하는 경우가 많았다.섀클턴호는 남부 로도스 국경의 저급 육로 순찰에 잠시 사용되었으나, 야생동물의 소동을 우려하여 이러한 임무는 종료되었다.[51][53]

종종 섀클턴호는 케이프 주변의 위험한 해역에서 수색과 구조 작전을 수행하기 위해 소집되기도 했다.1971년 3월, 섀클롱트는 SS 와프라 기름 유출에 성공적으로 개입하여 생태적 재앙을 막기 위해 일부러 깊은 유조선으로 침몰시켰다.[54]유일하게 작전상 손실이 발생한 것은 1718 K로, 1963년 8월 8일 밤 시간에 웨머스호크 산맥에 추락하여 13명의 승무원이 모두 잃었다.[51]

남아프리카공화국의 아파르트헤이트 정책에 대한 유엔의 금지령으로 인해 섀클턴 함대의 부품 확보가 점점 어려워져 항공기의 사용성에 타격을 입었다.[51]비록 보조 Viper 엔진은 없지만 무기 금수조치가 시행되기 전에 3단계 표준으로 변경되었다.[54]항공기 중 2대는 영국에서는 1716 J, 남아프리카에서는 1717 O로 재분배되었지만, 엔진 스페어 및 타이어 부족은 기체 피로와 함께 점진적인 타격을 받았다.1984년 11월경에는 재분배된 두 대의 항공기를 제외한 모든 항공기의 피로 수명이 만료되어 함대는 저장소로 퇴역했다.[16]비록 이 농담이 여러 대의 항공기에 적용되었지만, 섀클턴호는 종종 "밀접하게 대형을 지어 날아가는 십만 리벳"[55][56]으로 묘사되었다.

사고 및 사건

주요 기사:애브로 섀클턴과 관련된 사고와 사건 목록

변형

Avro 696 섀클턴 시제품

1947년 5월에 규격 R 5/46을 충족하기 위해 3개의 프로토타입 696s가 주문되었다.

VW126
첫 번째 프로토타입은 1949년 3월 9일에 처음 비행했다.[57]
VW131
1949년 9월 2일에 처음 비행했다.
VW135
1950년 3월 29일에 처음 비행했다.

Avro 696 섀클턴 Mk.1

섀클턴 MK.1
등살 터렛을 사용한 RAF의 첫 번째 생산 모델, 총 2개의 20mm 포탄, 29-built.[57]1950년 3월 28일 첫 생산 항공기가 운항했고 1951년 3월 RAF Kinloss에서 120개 중대와 함께 취항했다.[57]
섀클턴 MK.1a
1951년 4월부터 서비스 중인 4개의 그리폰 57A V12 피스톤 엔진에 의해 구동되는 변형 모델, 47개 제작되었으며 모든 생존 MR.1s가 변환되었다.[57]
섀클턴 T.4
1956년과 1961년 사이의 MR 1A에서 내비게이션 트레이너 전환, 중간 상단 터릿 제거, 교육생을 위한 레이더 및 라디오 위치 추가, 17개 변환.[57]

Avro 696 섀클턴 Mk.2

섀클턴 MK.2
긴 코와 라돔을 가진 버전이 복측 위치로 이동했다.뒤쪽에 망루 위치.도르살 포탑과 코에 20mm 대포 두 개 더.트윈 접이식 테일휠.원래 MR 1로 주문한 WB833은 MR 2 시제품으로 제작되었고 1952년 6월 17일에 처음 비행했다.[58]생산 라인의 마지막 10대의 MR.1은 MR.2s와 80대의 신규 건조 항공기에 대한 주문이 완료되었고, 마지막 21대는 MR.3s로 완료되었고, 총 MR.2대의 수는 69대였다.[59]최초의 항공기는 1953년 1월 RAF St Eval에서 42개 비행단과 함께 취항했다.[59]
항공기는 Mk.3에 대한 단계적 수정과 병행하여 나중에 수정되었다.[60]
섀클턴 MK.2 단계 1 또는 MK.2C
Mk.3 단계 1에 따라.[58]Mk.3에서 소닉 플롯 테이블도 받았다.
섀클턴 MK.2 단계 2
Mk.3 2단계와 같다.[58]
섀클턴 MK.2 3단계
Mk.3 단계 3에 따라 Viper 엔진이 장착되지 않은 것을 제외한다.[58]
섀클턴 T.2
MR 2단계 3 항공기 10대는 1967년 랑가르에서 T.2s로 개조되어 T.4를 레이더 훈련기로 해상 작전 훈련 부대로 대체했으며, 훈련을 위한 마스터 및 슬레이브 레이더 위치가 설치되었다.[58]
섀클턴 AEW.2

1971년 우드포드와 비트스웰에서 12대의 MR 2s가 공중조기경보기로 전환되었고, 최초의 AEW.2는 1971년 9월 30일에 비행했으며, 타입은 1972년 1월 1일에 8개 비행단으로 취역했다.[58]

Avro 716 섀클턴 Mk.3

2008년 전시된 MR3
섀클턴 MK.3
해상정찰, 반선박 항공기.테일 휠 구성은 3륜 언더캐리지로 대체되었으며, 코 입구 해치, 날개끝 탱크 등이 추가되어 연료 용량을 증가시켰다.[59]승무원의 편안함을 높이기 위해 내부에는 방음이 잘 되어 있고, 승무원 자리가 더 좋고, 전술 팀 자리가 재배치되었다.[59]내부 재배치를 위한 공간을 확보하기 위해 등축 터렛을 장착하지 않았다.[59]최초의 MR.3은 1955년 9월 2일에 비행했다; 그 항공기는 정지특성에 문제가 있었고 1956년 12월 7일에 추락했다.[59]이 변종은 1957년 8월 RAF St Eval에서 220여 중대와 함께 복무하기 시작했다.[59]RAF는 52대의 항공기를 주문했으나 이후 1956년 국방위원회 이후 33대의 항공기로 축소되었다.[59]또 시험 중 손실된 항공기를 교체하기 위해 추가 항공기를 제작했다.[59]남아공에는 8대의 항공기가 추가로 수출됐다.
이 항공기는 몇 가지 단계적 수정을 거쳤다.
섀클턴 MK.3 1단계
1단계 업데이트는 주로 내부 장비에 대한 변경사항을 도입했다.[59]
섀클턴 MK.3 2단계
2단계 업데이트에서는 ECM 장비, 독특한 오렌지 하베스트 '스파크 플러그' 및 개선된 고주파 라디오가 도입되었다.[59]
MR.3 XF708 좌측 윙은 프로펠러가 전면에 있는 외측 엔진 나셀(왼쪽)과 Viper 터보제트 배기 장치를 보여준다.내부 나셀과 비교해 보십시오.
섀클턴 MK.3 단계 3
세 번째 MR 3 수정 단계 중 세 번째 단계는 보조 이륙에 사용할 선외기 엔진 나셀 후면에 두 개의 암스트롱 시들리 바이퍼 터보젯 엔진을 추가하는 것이다.날개 메인 스파는 엔진 추가로 인해 강화되어야 했다.새로운 항법 시스템도 장착되었고 전술적 위치를 위한 공간을 더 많이 주기 위해 승무원 휴게소를 더 짧게 하는 등 내부 배치를 약간 수정했다.[59][61]

투영 설계

Avro 717 및 719 섀클턴 MR.Mk.4
Napier Nomad 엔진을 사용하여 재결합된 Mk.1 프로젝트.섀클턴 시제품의 외측 나셀에 2개의 노마드가 설치되어 유일한 Avro 717의 예를 만들었으나, 항공기가 비행하기 전에 프로그램이 취소되었다.아브로 719는 그리폰 4대를 모두 노마드로 대체했을 것이다.[60]
섀클턴 MK.5
Mk.5는 Mk.2의 노마드 동력 변종에 대한 제안된 명칭이었다.[60]

연산자

Swartkop에서 영구 전시 중인 은퇴한 SAAF 1721 N
SAAF 1721 N에서의 폭탄 조준기 위치와 폭탄 조준경
남아프리카 공화국
영국

생존자

SAAF 1722 P, 마지막 비행 섀클턴 MR.3
맨체스터 과학 산업 박물관에 전시된 섀클턴 AEW.2

여기서 전체 목록을 볼 수 있다.[76]

키프로스

저장 중 또는 복구 중
  • AEW.2 WL747은 키프로스 파포스 국제공항 11/29 활주로 서쪽 끝에 버려진 채 서 있다.[77]
  • AEW.2 WL757은 키프로스 파포스 국제공항의 11/29번 활주로 서쪽 끝에 버려진 채 서 있다.[77]
  • MR/T.2 WR967 '도도' Ex Crew Trainer.파포스 쓰레기장.
  • MR3 XF700 Nicosia 덤프.

남아프리카 공화국

전시 중
  • SAAF 1717은 콰줄루 나탈의 Stanger Transport Museum에 전시되어 있다.
  • SAAF 1720은 케이프타운 근처의 예스터플라트 AFB에 전시되어 있다.
  • SAAF 1721은 스와트코프 남아공 공군 박물관에 전시되어 있다.[77][78]
  • 흔히 '펠리컨 22'로 알려진 SAAF 1722는 마지막으로 공기가 잘 통하는 섀클턴 MR.3이었다.이 항공기는 AFB Ysterplat에 본사를 둔 남아공 공군 박물관이 소유하고 있다.1957년부터 1984년까지 남아공 공군이 운용한 8개의 섀클턴 중 하나였다.비행 가능하지만, 자격 있는 승무원이 부족할 뿐만 아니라 안전과 보존상의 이유로 인해 접지되었다.[79][77]
  • 요하네스버그의 메레데일 골든 하이웨이 옆에 있는 빅스 바이킹 차고에서 열린 SAAF 1723.[77][80][81]

영국

개트윅 항공 박물관의 MR.3
저장 중 또는 복구 중
전시 중
  • MR.1 VP293 노즈 섹션: 노먼 텔웰 소유 및 섀클턴 항공 그룹에 대여.
  • MR.1 WG511 동체:콘월 에어로 파크, 헬스턴
  • MR.2 WL756 Caernafon, N.의 전방 코.웨일스
  • 영국 RAF 세인트 마우간에서 MR.2 WL795.[77][83]
  • AEW.2 WR960, 맨체스터 과학 산업 박물관에서.[77][84]
  • 동체 섹션의 MR.3 WR971:펜랜드와 웨스트 노퍽 항공 박물관, 위스벡 캠브스.
  • MR.3 WR974, 세인트 웨일스 항공 박물관아탄, 글래모건.
  • 영국 뉴어크 항공 박물관의 MR.3 WR977.[77][85]
  • 영국 개트윅 항공 박물관의 MR.3 WR982.이 기체에서는 엔진을 가동할 수 있다.[77][86]
  • MR.3 WR985 Warwickshire의 Long Marston 비행장 (델릭트)
  • 영국 Duxford의 제국 전쟁 박물관에 있는 MR.3 XF708.[77]

미국

전시 중
1994년 사하라 사막에서 추락한 SAAF 1716 J('펠리컨 16')

사양

Orthographic projection of the Avro Shackleton MR Mk 1A, with profile views of all the other major variants
정면을 주시하다.두 개의 코에 장착된 20mm 히스파노 대포에 주목하십시오.
섀클턴의 폭탄 베이 내부
외부 영상
video icon 아브로 섀클턴에 관한 1990년대 다큐멘터리
video icon 보존된 섀클턴의 엔진 구동
video icon 1991년 RAF 코스포드에 전시된 섀클턴

국제항공,[88] 존스[89] 항공의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 10명
  • 길이: 87ft 4인치(26.62m)
  • 날개 폭: 120피트(37m)
  • 높이: 17ft 6인치(5.33m)
  • 날개 면적: 1,421 sq ft(132.0m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 23018 수정, 팁: NACA 23012[90]
  • 공중량: 51,400lb(23,315 kg)
  • 최대 이륙 중량: 86,000 lb(39,009 kg)
  • 연료 용량: 4,258imf gal(5,114 US gal, 19,360 l)
  • 발전소: 4 × 롤스로이스 그리폰 57 V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 각각 1,960 hp(1,460 kW)
  • 프로펠러: 6-블레이드 DH 프로펠러, 직경 13ft 4인치(4.06m)의 콘트라-완전히 깃털을 내는 고정 속도 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 260kn(300mph, 480km/h)
  • 범위: 1,950nmi(2,240mi, 3,610km)
  • 지구력: 14시간 36분
  • 서비스 한도: 20,200ft(6,200m)
  • 날개 하중: 61lb/sq ft(300 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.091 hp/lb(0.150 kW/kg)

무장을

  • 포: 2 × 20 mm 히스파노 마크 V 대포 코에 꽂음
  • 폭탄: 1만 lb(4,536 kg)의 폭탄, 어뢰, 기뢰 또는 Mk 101 루루와 같은 재래식 또는 핵 깊이 전하

항전학

  • ASV 레이더
  • 소노부이스
  • 자기 변칙 검출기 MAD
  • 잠수함 탐지 장비(다양한)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 이 항공기의 이름은 처음에는 함께 일했던 에이브로의 수석 디자이너 로이 채드윅의 영향 때문에 생겨났고, 후에 어니스트 섀클턴의 절친한 친구가 되었다.[1]이 명칭은 또한 새로운 일반 정찰기를 탐험가들의 이름을 따서 명명하는 항공부의 방침과도 일치했다.[2]

인용구

  1. ^ Jones 2002 페이지 6-7.
  2. ^ a b c 1950년 5월 18일, 페이지 612편.
  3. ^ Jefford 외 2005, 페이지 67–68.
  4. ^ Jones 2002, 22페이지, 27페이지.
  5. ^ a b Jefford 외 2005, 페이지 68–69.
  6. ^ 존스 2002 페이지 43.
  7. ^ 빌링스, 빌."더 섀클턴 스토리."2008년 7월 5일 웨이백 머신 더 섀클턴 협회에 보관.검색됨: 2008년 7월 10일.
  8. ^ 버틀러 2004, 페이지 144.
  9. ^ 존스 2002 페이지 30.
  10. ^ Jefford 외 2005, 페이지 70–71.
  11. ^ 1950년 5월 18일, 페이지 611편.
  12. ^ 할린과 젠크스 1973, 페이지 164.
  13. ^ 존스 2002 페이지 34, 36–37, 39.
  14. ^ Jefford 외 2005, 페이지 71–74.
  15. ^ 존스 2002 페이지 67.
  16. ^ a b c d e 1997년 세계 항공기 정보 파일.
  17. ^ Jefford 외 2005, 74-75 페이지.
  18. ^ 존스 2002 페이지 85.
  19. ^ Jones 2002, 페이지 93, 95–96.
  20. ^ 섀클턴, 크리스 애쉬워스, 애스턴 출판사, 1990년 출판사, ISBN0 946627 16 9, 페이지 44
  21. ^ "SAAF – 은퇴의 골격"2008년 2월 23일 웨이백 머신 더 섀클턴 프로젝트에 보관.검색됨: 2008년 7월 10일.
  22. ^ Jefford et al. 2005, 페이지 77–78.
  23. ^ Jefford 외 2005, 페이지 88.
  24. ^ Jones 2002, 페이지 84-85.
  25. ^ Jefford 외 2005, 페이지 72.
  26. ^ 존스 2002 페이지 31.
  27. ^ a b Jefford 외 2005, 페이지 76.
  28. ^ a b Jefford 외 2005, 페이지 72–74.
  29. ^ 존스 2002 페이지 34.
  30. ^ 1950년 5월 18일, 페이지 617편.
  31. ^ 1950년 5월 18일, 페이지 612–613, 616.
  32. ^ 존스 2002 페이지 33.
  33. ^ 존스 2002 페이지 86.
  34. ^ Nick Carter. "Meteor Eject!: Recollections of a Pioneer RAF Jet Pilot of the 1950s and 60s: Amazon.co.uk: Carter, Nick: 9781873203651: Books". Retrieved 11 April 2022.
  35. ^ Jefford et al. 2005, 페이지 73, 77–78, 87–88.
  36. ^ Jefford 외 2005, 페이지 70–72.
  37. ^ Lake, Deborah (2010). Growling over the oceans : the Avro Shackleton, the men and the missions 1951-1991. London: Souvenir Press. pp. 16–17. ISBN 9780285638761.
  38. ^ 존스 2002 페이지 121-122.
  39. ^ Dr Francis Owtram (11 December 2014). "A Close Relationship: Britain and Oman Since 1750". QDL.
  40. ^ a b 가디언: 영국의 비밀 전쟁
  41. ^ 유엔: 2302 오만 문제.
  42. ^ Peterson, J. E. (2013). Oman's Insurgencies: The Sultanate's Struggle for Supremacy. Saqi. p. 43. ISBN 978-0-86356-702-5.
  43. ^ 영국 국립문서보관소: 오만 1957-9.
  44. ^ Jefford 외 2005, 페이지 78.
  45. ^ Jefford et al. 2005, 페이지 70–72, 74–77.
  46. ^ Jefford 외 2005, 페이지 82–83.
  47. ^ 존스 2002 페이지 49.
  48. ^ Jefford 외 2005, 페이지 83–87.
  49. ^ Jefford 외 2005, 75페이지, 89페이지.
  50. ^ 타이락 2005, 페이지 87.
  51. ^ a b c d "SAAF의 섀클턴" saafmuseum.org.za, 2011년 2월 23일.
  52. ^ "SAAF - Birth of a Legend."2008년 5월 24일 웨이백 머신 더 섀클턴 프로젝트에 보관.검색됨: 2008년 7월 10일.
  53. ^ Jones 2002, 페이지 111–114.
  54. ^ a b 존스 2002 페이지 114–115.
  55. ^ "아브로 섀클튼과 SAAF 박물관"2010년 5월 3일 웨이백 머신 SAAF 박물관에 보관, 2010년 2월 21일.검색됨: 2012년 1월 16일.
  56. ^ Jones 2002, 페이지 7.
  57. ^ a b c d e f g h "Avro Shackleton MR.Mk1, MR.Mk.1A and T.Mk.4 in Royal Air Force Service". Aeromilitaria. Air-Britain (1). 1975.
  58. ^ a b c d e f "Avro Shackleton MR.2 in Royal Air Force Service". Aeromilitaria. Air-Britain (4/76). 1976.
  59. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Avro Shackleton MR.3 in Royal Air Force Service". Aeromilitaria. Air-Britain (2/75). 1975.
  60. ^ a b c 하워드 (1972년)
  61. ^ Jefford 외 2005, 페이지 103.
  62. ^ 제퍼드 1988, 페이지 37.
  63. ^ 제퍼드 1988, 페이지 38.
  64. ^ 제퍼드 1988 페이지 39.
  65. ^ 제퍼드 1988, 페이지 58.
  66. ^ 제퍼드 1988, 페이지 67.
  67. ^ a b c 제퍼드 1988, 페이지 68.
  68. ^ 제퍼드 1988 페이지 69.
  69. ^ 제퍼드 1988, 페이지 70.
  70. ^ 제퍼드 1988, 페이지 72.
  71. ^ 제퍼드 1988, 페이지 73.
  72. ^ 제퍼드 1988, 74페이지
  73. ^ 제퍼드 1988, 76페이지
  74. ^ 제퍼드 1988, 페이지 81.
  75. ^ Avro(Hawker Siddeley) 섀클턴 Mks 1~4, Peter J. Howard, Profile Publications Limited, 페이지 196
  76. ^ https://www.thegrowler.org.uk/avroshackleton/surviving-avro-shackletons.htm[bare URL]
  77. ^ a b c d e f g h i j k l Calloway, Tim (29 August 2014). Avro Shackleton – The Grey Lady. Aviation Classics. Lincolnshire, UK: Aviation Classics. pp. 126–128.
  78. ^ "SAAF 박물관 섀클턴 1721 밝게 빛난다." af.mil.za, Retried: 2014년 4월 12일.
  79. ^ 틸, 크리스 "샤클턴 1722 비디오 발사"2007년 6월 28일 웨이백 머신 af.mil.za에 2011년 7월 23일 보관.
  80. ^ "Howzit FREE Classifieds, South Africa - It's LOCAL. It's FREE to sell whatever you like!".
  81. ^ "비커스 바이킹 VC1A." saamuseum.co.za, Retried: 2014년 4월 12일.
  82. ^ href=https://www.youtube.com/watch?v=sMoPckx3KIE
  83. ^ "왕립 공군사 탐구"영국 공군, 회수: 2014년 4월 12일.
  84. ^ 항공 우주관.과학 산업 박물관.
  85. ^ "항공기 목록."2013년 12월 28일 웨이백 머신 뉴어크 항공 박물관에 보관, 회수: 2014년 4월 12일
  86. ^ "Avro Shakleton Mk3 PH3." 2014년 4월 6일 웨이백 머신 gatwick-aviation-museum.co.uk에 보관, 검색: 2014년 4월 12일.
  87. ^ "샤클턴."피마 항공 우주 박물관, 회수: 2014년 4월 12일.
  88. ^ 1950년 5월 18일, 페이지 614.
  89. ^ 존스 2002 페이지 108.
  90. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 애쉬워스, 크리스아브로 해양 헤비급: 섀클턴, 애스턴 출판사 1990, ISBN 0 946627 16 9. 16 9.
  • 버틀러, 토니.영국 비밀 프로젝트: 전투기 및 폭격기 1935-1950년(영국 비밀 프로젝트 3)힝클리, 랭커셔, 영국: 미들랜드 출판, 2004.ISBN 978-1-85780-179-8
  • "샤클턴: 신형 아브로 해안사령부 정찰기"국제항공, 1950년 5월 18일.
  • 할린, E.A., G.A. 젠크스.Avro: Aircraft Album.셰퍼튼, 미들섹스, 영국: 이안 앨런, 1973.ISBN 978-0-71100-342-2
  • 홈즈, 해리.Avro: 항공기 회사의 역사.영국 윌트셔: 크라우드 프레스, 2004.ISBN 1-86126-651-0
  • 하워드, Peter J. 항공기 프로파일 243: Avro (Hawker Siddeley) 섀클턴 Mks 1~4, Windsor, Berkshire: 1972. Profile Publishments Ltd. (편찬판에 다시 게시:프로필의 항공기, 제13권 1973호 193-217페이지.ISBN 0-85383-022-3)
  • 잭슨, 1908년부터 오브리 J. 아브로 항공기.런던: 푸트남, 1965년.ISBN 0-85177-797-X.
  • 제포드, C.G(에드)"세미나 – 해상 작전."2005년 영국 공군 역사 학회.ISSN 1361-4231
  • 제포드, C. G. RAF 편대, 초판 1988, 영국 에어라이프 출판사, ISBN 1 85310 053 6
  • 존스, 배리.에이브로 섀클턴크라우드 프레스, 2002.ISBN 1-86126-449-6
  • Tyack, Bill "Piston Engine 시대의 Maritime 순찰" Royal Force History Society Journal 33, 2005 ISSN 1361-4231
  • 세계 항공기 정보 파일, 파일 # 023.런던: Bright Star Publishing Ltd.

추가 읽기

외부 링크