버드맨 치누크

Birdman Chinook
보잉 헬리콥터는 CH-47 치누크를 참조한다.
치누크
ASAP Chinook Plus 2 03.JPG
ASAP 치누크 플러스 2
역할 초경량 항공기
국기원 캐나다
제조사 항공기 판매 및 부품
디자이너 블라디미르 탈랑주크
제1편 1982년 12월 12일
소개 1983
상태 생산 키트
생산됨 1983-1987
1989-2013
2016-현재의
숫자 빌드 1100 (2011)[1]
오각형 조종석 단면을 보여주는 버드맨 치누크 2S
버드맨 치누크 2S
버드맨 치누크 2S 조종석
Birdman Chinook 2S Rotax 503 엔진 설치

버드맨 치누크는 1982년 12월 12일 처음 비행해 1983년부터 캐나다 앨버타 주 에드먼턴의 버드맨 엔터프라이즈가 제작한 1인승과 2인승 푸셔 구성의 초경량 항공기다.[2][3][4][5][6]

치누크 디자인은 시간이 지남에 따라 여러 모델을 통해 진화하고 있으며, 두 회사에서 생산하고 있다.총 850개 이상이 완성되었고 비행기와 키트는 21세기에 생산에 남아있다.[3][7][8][9]

설계 및 개발

치누크 WT-11

설계목표

처음 선보인 치누크 모델은 1983년 시장에 진출한 1인승 WT-11이었다.WT-11은 폴란드 항공 전문가 연구소를 졸업한 우크라이나 출신 항공 엔지니어 블라디미르 탈랑주크가 설계한 열한 번째 항공기였다.이 에어포일은 앨버타 대학의 데이브 마스든 박사가 개발했으며 UA 80/1로 지정되었다.[2][6][10]

WT-11의 회사 설계 목표는 다음과 같다.[2]

  • 좋은 비행 특성
  • 시공의 단순성
  • 미학의 극대화

디자이너 탈랑주크는 자신의 디자인 의도를 다음과 같이 말했다.

Ultralight는 재미있는 기계일 뿐만 아니라 훈련, 낚시 여행, 농작물 뿌리기, 심지어 화물 운송에도 유용해야 한다.하지만 울트라라이트는 많은 사람들이 살 수 있어야 하기 때문에 비싸지 않아야 한다.예를 들어 날개는 복잡할 수 없다.그것들은 만들고 고치기 쉬워야 한다.[2]

WT-11은 최대 254 lb(115 kg)의 빈 중량을 포함하여 당시 신형 US FAR 103 Ultralight Vehicles 범주를 준수하도록 설계되었다.28 hp(21 kW) Rotax 277 단일 실린더로 항공기는 2개의 스트로크 파워 플랜트로 공장 표준 빈 중량이 250 lb(113 kg)이다.35 hp (26 kW) Rotax 377 엔진은 항공기가 부유물에 더 많은 동력을 공급할 수 있는 옵션으로 빠르게 이용할 수 있게 되었다.[3][4]

1987년 WT-11은 후기 2인승 치누크 2S 모델과 명칭을 일치시키기 위해 회사에 의해 치누크 1S(1인승)로 재설계되었다.[6]

건설

탈랑축의 디자인은 가로 세로 비율이 높은 8.75:1의 높은 날개와 밀폐된 객실 단층기로, 35피트(11m)의 큰 날개 폭을 가지고 있다.이것은 WT-11에 경량 날개 하중뿐만 아니라 매우 낮은 스팬 하중도 제공한다.글라이드 비율은 56km/h(35mph)에서 10:1이고 최소 싱크대는 51km/h(32mph)에서 350fpm(1.78m/s)이다.치누크는 장시간 비행을 위해 전력 공급이 급증했다.낮은 드래그 기체와 높은 가로 세로 비율의 날개는 28hp(21kW) Rotax 277 엔진에서 눈에 띄게 좋은 성능을 보였으며 항공기는 시간당 1.5갤런(5.7L/h)의 자동차 연료를 연소하는 80km/h(50mph)로 순항할 수 있으며, 5 US Gal(19l)에서는 200마일(320km)의 연료를 사용할 수 있다.[2][10]

항공기는 전적으로 6061-T6 알루미늄 튜브로 제작되며 항공기 등급 A 하드웨어와 함께 볼트로 고정되고 3.9oz/yd2(132g/m2) Dacron으로 덮여 있다.커버에는 검사를 용이하게 하기 위한 지퍼가 포함된다.구조물은 +6/-3 g로 정적 하중 시험을 하였다.동체는 조종석과 꼬리 표면을 지탱하는 4인치(10cm) 중앙 '스파이널' 튜브 위에 세워져 있다.조종석은 매우 넓은 38인치(97cm)의 오두막을 엉덩이 높이에서 제공하는 독특한 오각형 단면이다.상부 조종석 튜브는 내부 조종석 공간과 능률화 사이의 절충을 제공하기 위해 3:1의 비율로 항공기의 코까지 굽혀지며 치누크에게 독특한 프로필을 제공한다.[2]

착륙 기어는 재래식 구성으로 번지 서스펜션이 있어 러프 필드 능력이 뛰어나다.밀폐된 객실에는 항공기의 무게중심에 위치한 화물 구역이 포함되어 있어 하중의 변화에 따른 트림 변화가 제거된다.[2]

이 날개는 "V" 스트럿과 배심원단이 지지한 2스파 디자인이다.날개에는 내부 리프트 및 드래그 브레이싱 와이어가 있다.아일러론은 원래 날개의 데이크론이 아일러론 위로 뻗어나가도록 "갭 없이" 설계되었다.이것을 날개 뒤틀림이라고도 부르기도 하지만, 개척 항공기에 채용된 것과는 다르다.1986년에 그 회사는 "갭 없는" 아일러론 디자인을 포기하고 더 전통적인 별도의 아일러론으로 이동했다.기존 항공기 비행대에 대한 변환 키트가 제공되었다.WT-11의 날개는 15분 안에 두 사람이 탈부착할 수 있다.꼬리 표면은 이와 유사한 밀폐갑 시스템을 사용하여 고정된 핀과 수평 안정기에서 이동식 방향타 및 엘리베이터로 원활하게 전환한다.[2][6]

공장 측은 조립 키트에서 나온 공사 시간이 최초 시공자의 경우 100시간이라고 주장했다.1984년 WT-11의 가격은 Can$7995 (US$6395)이었다.[2]

시험비행

WT-11 시험 비행은 1982년 12월 12일 알버타주 위저드 레이크에서 회사의 수석 시험 파일럿인 데니스 말랜드에 의해 첫 비행에 이어 수행되었다.[2][6]

초기 결과는 28 hp(21 kW) Rotax 277 엔진으로 항공기가 낮은 스로틀 설정에서 수평 비행을 지속하고 80 km/h(50mph)로 편안하게 순항한다는 것을 보여주었다.정지 속도는 37–41 km/h(23-25 mph)로 기록되었다.말란드는 방향타와 엘리베이터를 "반응도가 매우 높다"고 평가했고, 아일러론은 크루즈 속도에서 45~45도 3.5초의 롤 레이트를 보이며 "감각은 덜하지만 좋다"고 평가했다.[2]

크로스 윈드 테스트 결과, 항공기는 45도에서 32km/h(20mph), 90도에서 24km/h(15mph)의 바람으로 조종할 수 있었다.이 항공기는 56km/h(35mph)의 표면 바람을 타고 안전하게 비행했다.이륙 이동은 100–200피트(31–62m)로 기록되었으며, 50피트(15m) 장애물을 제거하기 위한 거리는 해발 2,500피트(762m)에서 200–300피트(62–93m)였다.[2]

1982년 12월 28일 마법사 레이크에서 광범위한 스톨 및 스핀 테스트가 수행되었다.직진하고 노점 전원을 끄면 안정된 상태가 된다.30도 코 위쪽에서 파워 온 스톨은 날개 낙하 경향이 없는 +15도 코 위쪽을 안정되게 했다.거의 수직에 가까운 투구는 깨끗한 스톨을 만들어냈고, 부드러운 투구 전진 및 날개 낙하 경향 없이 수평 비행으로 회복되었다.[2]

수평 비행, 스냅 롤, 회전 스톨에서 입력된 스핀 테스트는 WT-11이 수평 비행으로 흐르면서 스핀 조건을 생성하지 못했다.이 테스트들은 회사가 항공기에 "원트 스핀"이라고 청구하는 결과를 낳았다.[2]

나머지 비행시험은 서비스 천장을 15,000 ft(4,572 m), 절대 천장을 18,400 ft(5,608 m)로 설정했다.137km/h(85mph)의 V에NE 대한 많은 다이빙은 변형, 흔들림 또는 불안정성 없이 완료되었다.외부 루프, 롤, 스냅 롤, 스톨 턴, 테일 슬라이드, 반전 비행은 모두 테스트 절차로 완료되었지만, 회사는 이러한 기동을 고객에게 권고했다.[2]

부유물

WT-11은 기체에 가깝게 장착된 섬유 유리 부유물에서 시험되었다.회사 시험 결과 물에서 약 300피트(91m)의 이륙 거리가 확인되었으며 추가 수직 표면을 추가할 필요가 없었다.[2]

치누크 2S

1인승 치누크의 성공을 바탕으로 만들어진 버드맨은 1984년 2인승 치누크 2S(2인승)를 선보였고 초경량 트레이너와 레크리에이션 항공기로도 빠르게 인기를 얻었다.2S는 WT-11의 취급 용이성, 유순한 스톨 특성, 스핀 내성을 신뢰할 수 있는 Rotax 447 42 hp(31 kW) 및 이후 Rotax 503 50 hp(37 kW) 엔진과 결합했다.한 비행평론가는 "스톨은 내가 지금까지 어떤 비행기에서나 본 것 중 가장 양성적이었다"고 말했다.풀백 스틱에서는 약 200~400rpm으로 코 레벨과 함께 천천히 아래로 흐른다.막대기를 풀어주면 치누크는 고도 손실이 거의 없는 비행으로 되돌아간다."[3][10][11]

2S의 구조는 WT-11과 유사하며, WT-11의 수하물 구역이 있는 두 번째 좌석이 WT-11과 동일한 날개폭이 2.0ft(0.6m), 동체가 WT-11과 유사하다.연료 탱크는 공기역학적으로 생긴 플라스틱 탱크로 동체에서 양쪽 날개 스트럿으로 옮겨졌으며, 그곳에서 비행 중에 볼 수 있고 연료 레벨이 빠르게 결정될 수 있다.일부 WT-11은 이 스트럿 탱크도 설치했다.[2][10]

2S의 처리를 평가할 때, 한 검토자는 다음과 같이 적었다.

피치는 중립적으로 안정되어 있다는 것이 증명되었다. 피치는 그냥 놓여진 곳에 머물렀다.아일러론도 마찬가지였다.은행에서, 치누크는 그저 굴러 나오지도 않고 은행을 넘보지도 않은 채 그 은행 각도에 머물러 있는 것이 기뻤다.요축은 흥미로웠다. 페달을 밟은 채로 약간 안정된 상태를 유지했지만, 발을 떼고 비행체가 뜨면서 지느러미 효과에서 방향타가 제거되면서 항공기가 불안정했다.이 모드에서는 원하는 방향에서 서서히 벗어나지만 페달에 있는 발로는 쉽게 조절할 수 있었다.분명히 이것은 비행 중에 주의를 요하는 항공기지만, 전체적인 효과는 불안정한 것이 아니라 날카롭게 느껴지는 것이라는 것을 알았다.[10]

버드맨이 만든 치누크 2종은 1987년 말 회사가 폐업하기 전까지 5년간 생산에 그쳤지만 당시 700대에 가까운 항공기가 납품됐다.이 키트는 앨버타 주 세인트 폴에 있는 캐나다 울트라라이트 제조 시설에서 제작되었다.[3][8][12]

치누크 플러스 2

ASAP 치누크 플러스 2
ASAP 치누크 플러스 2

버드맨 엔터프라이즈가 폐업할 당시 치누크 2S의 소유자 중 한 명은 브렌트 홀로미스였다.1988년 브리티시 컬럼비아주 버논에서 Aircraft Sales and Parts(ASAP)를 창설한 함대에 개입하여 부품을 제공할 기회를 보고 있다.처음에는 ASAP가 부품 공급에 집중했지만 알버타 홀로미스 대학의 지원을 받아 항공기를 재설계했다.1989년에 도입된 2인승 신형 모델은 치누크 플러스 2로 지정되었으며, 2S의 37피트(11m) 대비 축소된 스팬(32ft(10m)과 낮은 면비(11m)의 완전히 새로운 날개와 더 많은 수의 늑골과 처리되지 않은 데이크론을 대신하여 세코나이트로 덮었다.그 날개는 날개가 특징이다.신형 모델은 완전히 새로운 착륙장치와 2S에 비해 많은 개선점을 가지고 있으며 ASAP가 인수한 캐나다 울트라라이트 제조사가 제작했다.플러스 2는 2S에 도입된 스트럿 장착 연료 탱크를 유지한다.[12][13][14][15]

치누크 플러스 2는 50hp(37kW) Rotax 503, 4행정 60hp(45kW) HKS 700E, 64hp(48kW) Rotax 582 및 80hp(60kW) Rotax 912 등 엔진 옵션이 많은 키트 형태로 제공된다.특히 로탁스 912의 무거운 엔진은 항공기의 핸들링 특성을 변화시키고 피치와 요에서 항공기의 안정성을 떨어뜨리는 것으로 알려져 왔다.[8][11][15]

치누크 플러스 2[912엔진 탑재]는 확실히 초보자용 비행기는 아니며 [ASAP 공장 실증 파일럿] 래리 [윌리엄스]는 학생들이 그것의 취급에 적응하는데 상당한 시간이 소요된다고 보고한다.평면은 제어 입력에 매우 반응하며 롤에서 중립 정적 안정성에 가깝다.피치 축과 요 축은 모두 주목할 만한 부정적 정적 안정성을 보이며 항공기는 피치 및 요 양쪽 모두에서 직선 및 수평 비행에서 이탈하는 것을 좋아한다.조종하는 것은 어렵지 않고, 많은 곡예비행기들은 비슷하게 불안정하지만, 그것은 항상 긍정적으로 비행해야 하는 비행기여서, 따라서 낮은 시간대의 조종사에게 이상적인 훈련기나 비행기를 만들 수 없을 것이다.[11]

4행정 HKS 700E 엔진을 탑재한 플러스 2 엔진은 최고 속도가 시속 145km/h(90mph)이고 고속 129km/h(80mph)이며 이코노미 크루즈는 시속 65mph(105km/h)로 시간당 약 2개의 US 갤(8l)만 연소시켜 표준 탱크로 5시간 내구성을 부여한다.단독 전원 끄기 스톨은 56km/h(35mph)이며 "우울하고 이벤트적이지 않다"고 한다.이 항공기는 약 350fpm(1.78m/s)의 매우 낮은 출력 차단 싱크 속도를 가지고 있다.[8]

플러스 2는 당초 총중량이 900lb(408kg)였으나, 이는 점차 현재의 1,050lb(476kg)로 늘어났다.[15][16]

2008년 1월 EAA Sport Pilot & Light Sport Aircraft Magazine에 기고한 검토자 Dan Johnson은 HKS 700E 엔진을 장착한 Chinook Plus 2에 대해 설명했다.[12]

치누크의 넓은 조종석은 몇몇 유리한 지점에서 볼록한 모습을 보여주지만, 디자인은 꽤 잘 허공을 미끄러져 나간다.가볍고 강력한 아일러론이 있어 공중에서 쉽게 안내할 수 있다.일반적으로, 비행기의 조종은 비정형적인 모양에도 불구하고 혹은 아마도 그것 때문에 상당히 쾌적하다.[12]

이 공장은 처음 건설하는 사람이 220시간의 노동력으로 치누크 플러스 2를 완성할 수 있다고 주장한다.[7]

치누크 플러스 2에 대한 권리는 2013년 미국 회사인 Airople Manufactory에 매각되어 2016년 디자인을 다시 생산하게 되었다.[17]

운영이력

치누크 WT-11 디자인은 1983년에 에어벤쳐에서 리저브 그랜드 챔피언을, 1984년에 다시 한번 우승했다.[5]

1983년 8월 시험 파일럿 데니스 말랜드는 표준 로탁스 277 엔진을 장착한 WT-11을 18,500피트(5,639m)의 높이로 비행했다.[5]

1984년 11월 잭 휴즈는 뉴사우스웨일스 주 오렌지에서 서부호주 퍼스로 가는 WT-11을 14일 49회 비행시간으로 가로지르며 2,050nmi(3,797km)의 거리를 비행했다.[5]

1993년에 64 hp (48 kW) 로탁스 582 동력의 치누크 플러스 2를 스키와 풀 로터스 플라이즈(Full Lotus Floats)는 캐나다 북극의 해양 포유류에 관한 텔레비전 특집을 촬영하는 데 내셔널 지오그래픽 협회에 의해 사용되었다.[18]

변형

치누크 WT-11-277
단일 좌석으로, 28 hp(21 kW) Rotax 277에 의해 구동되며, 버드맨 엔터프라이즈가 1983-1986년에 생산했다.[3][6]
치누크 WT-11-377
단일 좌석은 버드맨 엔터프라이즈가 1984-1986년 제작한 35 hp(26kW) Rotax 377로 구동된다.[3][6]
치누크 1S
나중에 WT-11에 대한 명칭은 2S와 일치한다.단일 좌석은 28 hp(21 kW) Rotax 277 또는 선택적으로 35 hp(26 kW) Rotax 377로 구동되며, Birdman Enterprise 1987에서 생산된다.[3][6]
치누크 2S
버드맨 엔터프라이즈 1984-1987에서 생산한 42 hp(31 kW) Rotax 447 또는 50 hp(37 kW) Rotax 503에 의해 구동되는 2개의 시트.[3]
치누크 플러스 2
50 hp (37 kW) Rotax 503, 60 hp (45 kW) HKS 700E, 64 hp (48 kW) Rotax 582 또는 80 hp (60 kW) Rotax 912로 구동되는 2개의 좌석은 ASAP 1989-2013 및 The AiropleManufactory가 2016년부터 생산하고 있다.[3][19]

사양(치누크 WT-11)

Jones[2]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 17ft 6인치(5.34m)
  • 윙스팬: 35ft 0인치(10.68m)
  • 높이: 5ft 10인치(1.78m)
  • 날개 면적: 140평방피트(13.0m2)
  • 에어포일:앨버타 대학교 UA 80/1
  • 빈 무게: 250파운드(113kg)
  • 최대 이륙 중량: 625파운드(283kg)
  • 발전소: 1 × Rotax 277 , 28 hp (21 kW)
  • 프로펠러: 직경 4피트 6인치(1.37m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 97km/h, 52kn)
  • 크루즈 속도: 50mph(81km/h, 43kn)
  • 스톨 속도: 39km/h, 21kn)
  • 절대 속도 초과 금지: 85mph(138km/h, 74kn)
  • 범위: 200mi(324km, 170nmi)
  • 서비스 한도: 15,000ft(4,575m)
  • 상승률: 700ft/min(3.6m/초)
  • 날개 하중: 4.5 lb/sq ft(21.8 kg/m2)
  • 전력/질량: 22.3lb/hp(0.07 kW/kg)
  • 부하 계수: +6/-3 g

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Vandermullen, Richard: 2012 Kit Aircraft 구매자 가이드, Kitplanes, 28권, 12권, 2011년 12월, 37페이지.벨부아르 출판사.ISSN 0891-1851
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Jones, Terry: Birdman WT-11 Chinook - A Cabin-Class "Ultra" 경비행기.버드맨 엔터프라이즈, 1984년
  3. ^ a b c d e f g h i j Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8 Edition, 페이지 B-72 & E-9사이베어 한정 출판, 2001. ISBN0-9680628-1-4
  4. ^ a b 존스, 테리: 버드맨 WT-11 치누크 - 완벽한 항공 패키지야.버드맨 엔터프라이즈, 1984년
  5. ^ a b c d Taylor, John RW: Janes All the Worlds Aircraft 1986-87페이지 544, Janes 출판사, 1986.ISBN 0-7106-0835-7
  6. ^ a b c d e f g h Taylor, John WR, Janes Publishing Limited, 1987-88페이지의 Janes Aircraft 544페이지.
  7. ^ a b 다우니, 줄리아: 2008 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, Volume 24, Number 12, 2007년 12월, 37페이지.벨부아르 출판사.ISSN 0891-1851
  8. ^ a b c d Johnson, Dan (August 2000). "Saved from Extinction! ASAP's Chinook Plus 2 is a winner". Archived from the original on 2009-08-20. Retrieved 2009-08-11.
  9. ^ 퍼디, 돈: AeroCrafter - 홈 빌드 항공기 소스북 105페이지.BAI 커뮤니케이션즈.ISBN 0-9636409-4-1
  10. ^ a b c d e 헌트, 아담: 파일럿 보고서: 치누크 2S.Canadian Owner and Piloters Association COPA Flight, 1999년 10월.
  11. ^ a b c 캐나다 소유자 및 조종사 협회:COPA Guide to Ultralights - 11번째 Edition - 2008년 10월.
  12. ^ a b c d Johnson, Dan (January 2008). "Lightplane Offerings From Canada". Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2009-08-12.
  13. ^ Aircraft Sales and Parts (2002). "ASAP History". Archived from the original on 2009-06-01. Retrieved 2009-08-10.
  14. ^ Transport Canada (May 2009). "Listing of Models Eligible to be Registered as Advanced Ultra-Light Aeroplanes (AULA)". Retrieved 2009-08-05.
  15. ^ a b c 헌트, 아담:오타와 캐피탈 에어 스포츠와 함께 ASAP 치누크 플러스 2 비행.2002년 5월 캐나다 조종사 협회 COPA 항공편
  16. ^ Aircraft Sales and Parts (2002). "Specifications". Archived from the original on 2009-07-27. Retrieved 2009-08-12.
  17. ^ Aeroplane Manufactory. "Chinook Plus 2". aeroplanemanufactory.com. Retrieved 6 May 2016.
  18. ^ Williams, Glenn (2002). "Ultralights contribute to Arctic Projects". Archived from the original on 2009-08-21. Retrieved 2009-08-05.
  19. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Lese Aviation 2011-12, 89페이지.WDLA UK, Lancaster UK, 2011.ISSN 1368-485X

외부 링크