카프로니 Ca.12
Caproni Ca.12| 카프로니 Ca.12 | |
|---|---|
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| 역할. | 실험용 항공기 |
| 제조원 | 카프로니 |
| 첫 비행 | 1912 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 구축수 | 1 |
카프로니 Ca.12는 1910년대 초 카프로니에 의해 제작된 2인승 단발기였다.
설계.
그것은 나무 구조와 캔버스 덮개를 가진 현대의 높은 날개 단엽기였고, 구르는 것을 제어하기 위한 날개 뒤틀림 시스템을 갖추고 동체와 그 위에 놓인 특수 구조물에 의해 보강되었다; 동체는 차례로 금속 케이블로 보강된 나무 격자 구조에 기초했고, c로 덮였다.앞부분에만 loth; 캔버스로 덮인 같은 나무 구조물이 엠펜니지를 특징지었습니다.트롤리는 고정되었고, 앞바퀴 두 개와 앞바퀴가 비어있지 않은 패드와 꼬리가 달린 신발로 구성되어 있었다.Ca.12는 주로 2인승이라는 사실로 인해 이전의 Ca.12와 달랐다. 또한, Ca.12는 60의 출력을 낼 수 있는 매우 큰 날개 개구부와 엔진의 방사형 2기통 별인 Ca.11과 달랐다.hp. 동일한 모델의 다른 버전은 50 또는 70 HP [1]엔진으로 구동되었습니다.
운용상의 용도
1912년 3월 20일 오후, 조종사 엔리코 코비오니는 비졸라 티치노에 있는 카프로니 작업장에 부속된 항공학교에서 비행 면허를 취득하고 카프로니 Ca. 9와 Ca.11을 타고 영장류 비행의 다른 것들을 구별하는 훌륭한 시험 운전사가 되었다)를 표준으로 비졸라 비행장에서 이륙했다.50마력 엔진을 장착한 2인승 Ca.12는 6개의 기둥으로 지면에 표시된 5km의 회로를 반복 주행하기 시작했다.56분 만에 첫 번째 100km(20바퀴), 57분 만에 두 번째 100km, 56분 만에 세 번째 100km를 평균 시속 106.5km로 거의 일정한 속도로 달린 코비오니는 250km와 300km에서 모두 세계 속도 기록을 깼으며, 3시간 [7][8]의 지속 시간도 테스트에 의해 보장되었다.그는 이탈리아 항공 협회(SIA)의 위원인 보겔과 위원들에 의해 델 주디체와 가리노 부관을 추가했다.[8] [9] 코비오니는 여전히 충분한 연료와 윤활유를 보유하고 있어 어두워지기 전 30km(6바퀴)를 더 이동해 지상으로 돌아갈 수밖에 없었다.원래 94리터의 휘발유가 45리터(48%), 18t의 연료가 남아 있어 장시간 비행을 계속할 수 있었을 것으로 생각된다.엔진 오일 58L(31%)
같은 해 4월 5일, 같은 코비오니는 비졸라에서 로카르노로 이륙하여 마조레 호수 상공을 날고 싶어했다.흐린 날임에도 불구하고 오후 4시 37분에 비행사는 비행기를 타고 이스프라와 론코의 마지오레 호수에 도착한 후 별 어려움 없이 비행했다. 그는 이륙 후 42분 44초 만에 로카르노에 도착했고(평균 105.3km/h의 속도로 75km를 주행한 후 도시 상공에 착륙했다.
Ca.12는 코비오니 운전사와 함께 촬영된 유급 승객인 웨일 씨를 태운 이탈리아 최초의 항공기였다.4월 16일, 항상 코비오니의 명령에 따라, Ca.12(이번에 60HP Anzani 엔진을 장착한)가 비졸라에서 포 어귀의 아드리아로 긴 논스톱 비행(당시 전문 용어로 "급습"이라 불림)을 위해 이륙했다. 원래 더 인상적인 것은 아니었다.ic, 그러나 유능한 사람들에겐 더욱 설득력 있다) 이번 공습의 목표는 Ca.12의 자율성 덕분에 직선 경로를 통해 비졸라에서 도달할 수 있는 포르데노네였어야 했다.그러나 코비오니는 골대에 닿기 위해 충분히 비행해야 할 지역을 알지 못했고, 게다가 선택된 날에는 안개가 짙게 끼었다.따라서 티치노 강이 포강으로 흘러드는 지점까지 저공에서 계속 비행한 후 아드리아 해안을 따라 포르데노네를 향해 북쪽으로 방향을 틀기로 결정했다.[12] 코비오니는 5시 40분에 이륙해 티치노와 포의 모든 루프를 따라갔다.그의 통과는 파비아, 오스티글리아, 페라라, 아드리아의 이탈리아 투어 클럽 위원들에 의해 확인되었다.이곳에서는 오전 9시 40분 449km(까마귀가 날 때 비졸라 티치노와 포르데노네를 가르는 거리보다 더 먼 거리)를 평균 시속 112km로 이동한 뒤 코비오니는 연료를 주입하기 위해 착륙해야 했다.하지만 아드리아가 연료를 공급받지 못했기 때문에, 급습은 중단되어야 했고, 비행기는 말에서 내려 기차로 베니스로 이송되었다.그것은 또한 그때까지 이탈리아에서 완료된 가장 긴 직항 비행이었다.4월 22일부터 베네치아에서 코비오니는 베네치아의 언론과 대중을 감동시키는 일련의 시범 비행을 했다.4월 26일에 행해진 비행 중 하나 또한 카프로니에 참가했고, 같은 날 탑승권을 지불하고 탑승한 코데타토레 베일은 이탈리아 최초의 유료 비행기 승객이 되었다.
1912년 6월 11일 50 CV Anzani 엔진을 장착한 Ca.12는 승객을 태운 채 비행 중 최대 지속 시간 이탈리아 기록을 깼다.하늘은 흐렸지만 코비오니는 카프로니 파우스토 미노지의 시범생과 함께 이륙해 평균 시속 114km로 3시간 12분 동안 공중에 떠 있었다.종래의 승객과의 지속 시간의 국내 기록은 거의 1시간 단축되어, 제대로 준비된 트랙에서 테스트를 실시했다면, 속도 기록이 확립되었을 것으로 생각됩니다.시험을 공식화한 SIA 위원은 앞서 말한 보겔과 모레노 선장과 비에고 [2]선장이었다.
사양
Airplani Caproni 데이터 – Gianni Caproni idea tore e costruttore di ali[3] etaliane
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 길이: 8.40m(27피트 7인치)
- 날개폭: 11.28m(37피트 0인치)
- 날개 면적: 22m2(240평방피트)
- 공차중량: 340kg (750파운드
- 총중량: 590kg (1,301파운드)
- 동력장치: Anzani 6기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1, 37kW(50hp)
- 프로펠러 : 2블레이드 목제 고정 피치 프로펠러
성능
- 최고속도: 110km/h(68mph, 59kn)
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Abstolo, Airplani Caproni - Gianni Caproni, 이탈리아 날개 제작자 겸 건축자, Museo Caproni, 1992, 페이지 19, 241, ISBN은 존재하지 않는다.
- ^ 조반니 셀로리아, 솜마 롬바르도 황무지에서 3년간 비행(1910년 4월 5일~1913년 4월 5일), 밀라노, 스타브.Tip. Cooperative Union, 1913, 페이지 40 및 그 이후의 ISBN은 존재하지 않습니다.(Romano Turrini, Trento, Il Sommolago - G. Caproni 공군 박물관 - Arco, 2004년)
- ^ Abate, Rosario; Alegi, Gregory; Apostolo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (in Italian) (Italian (also available in English) ed.). Museo Caproni. p. 241.
