수송로154번길
Convoy ON 154
.svg){kind=small}
수송대 ON 154 - ON(S) 154 또는 ONS 154 -는 2차 세계 대전 대서양 전투 중에 운행된 ON 시리즈의 북대서양 수송대였다.영국 섬에서 북아메리카로 향하는 상선 호송 행렬의 번호판 가운데 154번째였다.그것은 1942년 12월에 공격을 받았고 50척의 화물선 중 13척을 잃었다.공격하던 U보트 중 한 척이 파괴됐다.
배경
서부 대서양 연안 호위대가 두 번째 행복한 시간을 보내자 베펠샤베르 데르 U-Boote(BdU) 사령관이거나 U-보트 사령관을 맡고 있는 칼 itz니츠 제독은 항공기 순찰을 피하기 위해 대서양 중부로 초점을 옮겼다.비록 호위함 경로의 예측은 중간에서 덜 했지만, 더 많은 U보트가 생산될 경우 영국 해군 사이퍼 3호의 B-Dienst 암호 해독을 통해 얻은 정보력을 이용하여 효과적으로 호위함을 수색할 수 있을 것으로 Dönitz는 기대했다.[2]그러나 1942년 7월 말부터 1943년 4월 말까지 대서양 횡단 수송선 180척 가운데 U보트 공격으로 선박을 잃은 것은 20%에 불과했다.[3]
관련 병력
이 배들은 1942년 12월 18일 리버풀을 출발하여 50척의 상선을 밸러스트 또는 무역 상품으로 구성했다.[4]그것은 호위함 VADM이 이끌었다.엠파이어 섀클턴의 W de M Egerton.호송대는 각각 서너 척씩 12열로 항해했다.호송대 편대는 폭 8km, 길이 1.5마일(2.4km)이었다.[5]154호는 기껏해야 8노트를 감당할 수 있는 배로 구성된 느린 호송이었다.느린 호위함은 특히 U보트의 수중 속도에 맞춰 최고속도를 맞추었고, 표면 속도의 절반에 불과해 울프팩이 쉽게 형성될 수 있어 취약했다.
154호의 해상 호위함에는 Cdr 중위가 이끄는 캐나다 왕립 해군 미드 오션 에스코트포스 그룹 C-1이 있었다.리버급 구축함 HMCS 세인트로랑트의 가이 윈디이어.이 단체는 또한 플라워급 산호초 HMCS 배틀포드, 칠리왁, 케노가미, 나파니, 셰디아크도 구성했다.[6]C-1은 기계적인 문제가 있어 교체되지 않은 타운급 구축함 버웰을 놓치고 있었다.RCN 선박은 일반적으로 해군 동급 선박에 비해 과로에 시달렸고, 비현대화 가능성이 높았다.154호에는 호송 구조함 토오트호, 유조선 스코틀랜드 헤더호, 프랑스가 조난한 특수복무함 HMS 피델리티호 등이 포함됐다.[7]피델리티는 4인치(102mm)의 포와 4개의 어뢰관, 방어용 어뢰 그물로 무장했다.그녀는 두 대의 착륙선(LCV-752와 LCV-754)과 두 대의 OS2U 킹피셔 플로트플레인과 모터 어뢰정 MTB 105를 운반했다.[8]
북대서양에서 154호를 반대했던 것은 연합군의 항공 커버가 닿지 않는 악명 높은 에어갭에서 U보트 그룹 언게스텀(13척)과 스피츠(11척)가 순찰 중이었다.세 번째 그룹인 팔케는 백스톱 역할을 하였으나, 호송 HX 219에[9] 연루되어 ON 154의 싸움에는 아무런 영향도 미치지 못했다.
액션
12월 26일 디스커버리
154호는 폭풍우를 피하기 위해 남쪽으로 진격했고 호위 지원 단체와 거리를 유지했고 대부분의 호위함보다 더 오랫동안 연합군 초계기들의 사정거리를 벗어났다.[10]U-662는 12월 26일 호송차량을 보고했다.[7]그날 밤 U-356은 우현 기둥 두 곳에서 선두 함정을 격침시켰다.엠파이어 유니언은 01:40에, 멜로스 애버리는 10분 후에 타격을 받았다.영국 화물선 두 척은 02시 30분쯤 침몰했다.첫 번째 배에서 63명, 두 번째 배에서 47명을 구조했다.[5]
두 번째 공격에서는 U-356이 04:10에 네덜란드 화물선 소에카부에미, 04:15에 영국 화물선 킹 에드워드를 어뢰로 격침시켰다.에드워드 왕은 3분 만에 침몰했다.[5]U-356은 성 로랑, 칠리왁, 배틀포드, 나파니의 깊이 충전 공격 이후 에스코트들에게 감지되었고 생존자는 없었다.[7]새벽녘에 어투스는 에드워드 왕으로부터 25명을 구출하고 나파니를 도우며 소카부에미 선원 중 한 명을 제외하고는 모두 회복했다.[5]소에카보에미는 07:30에 버림받았을 때 떠내려갔다.[11]
12월 27일 2차 공격
U-225는 12월 27일 오후 호송차에서 15마일 떨어진 곳에 호위함 일부에 연료를 주입하면서 스코틀랜드 헤더를 스토킹하기 시작했다.U-225는 칠리백에 의해 두 차례나 격추된 뒤 20시 40분 세 번째 접근방식에서 어뢰 하나로 유저를 명중시켰다.배는 일시적으로 버려졌지만, 2등 항해사는 10명의 남자와 함께 다시 배를 타고 위험지대를 빠져나갔다.새벽녘에 그는 돌아와 구명보트를 찾아 무늬를 새겼다.그 석유회사는 승무원 전원을 복구한 후 독립적으로 영국으로 돌아왔다.[5]
12월 28일 주공격
U-260은 12월 28일 오전부터 호송차량을 그림자처럼 따라다니기 시작해 18척의 U보트를 호송차로 향하게 했다.피델리티는 킹피셔를 발사하려 했으나 19시 15분에 비행기가 전복되어 침몰했다.세인트로랑트가 킹피셔 선원을 구출하는 동안 19시 58분에 U보트가 호송차 우현으로 진입하는 등 조직적인 야간 공격이 시작됐다.U-591은 20:00에 노르웨이 화물선 Norse King을 어뢰로 격침시켰다.U-225는 20:03에 영국 화물선 멜모어 헤드와 20:05에 빌 드 루앙을 격침시켰다.U-260은 20:45에 영국 화물선 엠파이어 와그테일을 어뢰로 격침시켰다.엠파이어 와그테일이 그녀의 모든 승무원을 앗아간 폭발로 분해되자, 피델리티는 주요 엔진 고장을 보고했고, 셰디악은 호송차에서 3.2km 떨어진 곳에서 그녀를 돕기 위해 파견되었다.[5]
이어 우보트가 호송대의 좌현으로 들어섰다.U-406은 21시 20분에 영국 화물선 린튼 그랜지를, 21시 23분에 제리안, 21시 24분에 코크란 남작을 격침시켰다.U-662는 22:10에 다시 손상된 빌 드 루앙을, U-225는 22:15에 호위함 화물선 엠파이어 섀클턴을, 22:30에는 벨기에 화물선 프랑수아 대통령을 어뢰로 격침시켰다.[7]
장애 선박도 호위함보다 먼저 공격을 받고 있었다.코크란 남작은 U-123에 의해 21시 50분에 침몰했고 U-628은 몇 분 후에 린튼 그란지를 침몰시켰다.선원들은 일찍이 타격을 받았을 때 두 배를 모두 버린 상태였다.[5]U-123과 U-435는 22시 55분에 엠파이어 섀클턴을 침몰시켰다.[5]U-591은 자정이 되기 직전에 버려진 자리안호를 침몰시켰다.[5]
셰디악은 피델리티를 48km 떨어진 지점에서 출발, 생존자를 수색하는 과정에서 호송차에 다시 탑승하라는 명령을 받았다.셰디아크는 05:30에 엠파이어 섀클턴에서 03:10에서 03:30과 24 사이에 멜모어 헤드에서 35명의 생존자를, 빌 드 루앙에서 71명을 구조했다.셰디악은 13시에 연료가 부족하고 탑승한 생존자 수에 대한 불충분한 규정으로 호송차에 다시 합류했다.[5]
구명보트 두 척이 피해를 입은 프랑수아 대통령을 버리고 떠났지만 나머지 선원들은 아조레스로 독립적으로 항해를 시도했다.U-225는 06:30에 다시 배를 어뢰로 격침시켰고, 09:30에 U-336에 의해 침몰되었다.피해를 입은 노르웨이의 왕은 비슷한 방법으로 아조레스에 도착하려고 시도하고 있었는데 그녀가 15시 7분에 U-435에 의해 침몰되었다.[5]생존자는 없었다.[11]
호송 호위함은 12월 29일 14시 도착한 구축함이 코크란 남작에서 42명, 린튼 그랜지에서 52명, 제리안에서 49명을 구조한 후, 12월[7] 29일 14시 M급 구축함 HMS 밀른과 운석에 의해 강화되었다.[5]
HMS 피델리티 12월 29일/30일
피델리티는 05:00에 메인 엔진을 재시동했고 지브롤터로부터 예인선을 파견하자는 제안을 거절했다.05:30에 운석과 밀른이 관측했을 때, 토르페도 방지망을 스트리밍하면서 속도는 2노트로 제한되었다.U-615는 피델리티를 발견했고 그녀의 주요 엔진은 10시 15분에서 11시 사이에 수리를 위해 다시 정지되었다.U-615는 피델리티를 Q-선박으로 식별하고 조심스럽게 그녀를 미행했다.피델리티의 남은 킹피셔의 정찰 비행은 그림자처럼 움직이는 잠수함 두 척과 엠파이어 섀클턴의 구명보트 두 척을 관찰했다.피델리티는 LCV-752와 LCV-754를 발사해 구명정을 견인했다.피델리티는 그날 오후 엠파이어 섀클턴의 생존자들과 함께 킹피셔와 두 척의 상륙함을 되찾고 MTB-105를 발사해 밤새 대잠 순찰을 실시했다.U-615는 약 20:00에 피델리티에서 4개의 어뢰를 발사했지만, 반토르페도 그물은 배의 손상을 막아주었다.MTB-105는 엔진 문제를 경험했고 약 23:00에 피델리티와 연락이 두절되었다. MTB-105는 동이 트자마자 피델리티로부터 무선 전화를 들었으나 응답하기에 배터리 전원이 부족했다.U-435는 16:30에 피델리티를 어뢰로 격침시켰고, 이로 인한 폭발의 크기와 배가 침몰한 물 속에 떠 있는 많은 수의 남자들에 놀랐다.MTB-105는 육지에 닿기 위해 임시로 돛을 달았다.[5]
12월 30일 생존자
12월 30일 영국 구축함 명예호가 도착했고, 그녀의 선장 Cdr.R 히스코트(B-6 에스코트 그룹의 SOE)가 고위 임원으로 취임했고, 이때 세인트 로랑의 주장 윈디이어는 스트레스와 피로 때문에 쓰러졌다.[12]배틀포드, 셰디아크, 밀른, 유성 등은 12월 30일 아조레스에서 연료를 보급하기 위해 석방되었다.[5]4척의 호위함만 남았고 12척이나 되는 U보트도 호위함과 접촉하고 있었다.호위함 대장정을 분실한 데 이어 대형 여객선(칼가리와 아드바스툰)을 단 두 척의 빠른 배를 초청해 기회를 찾으면 탈출하도록 했다.[13]12월 30일 밤 해지기 전에 HMCS 세인트 프랜시스호와 V급 구축함 HMS 비케로이가 호위함 호위함을 강화하자 U보트의 해제를 명령받았다.
셰디아크와 마테는 아조레스에 도착하기 전에 연료가 다 떨어졌다.배틀포드는 셰디악의 마지막 40마일(64km)을 견인했고, 운석은 마지막 5마일(8km)을 견인했다.4명 모두 리필되어 생존자 수색에 합류했다.HMCS Prescott는 1월 1일 MTB-105에 탑승한 8명을 발견하여 구조했다. 그러나 앞서 세인트 로랑에 의해 구조된 2명의 킹피셔 승무원 외에 피델리티의 승무원 325명과 엠파이어 섀클턴에서 구조된 다른 생존자는 없었다.프레스콧은 또한 프랑수아 대통령으로부터 26명의 승무원을 구했지만, 복구 작업으로 다른 호송차 생존자는 발견되지 않았다.[5]나머지 호송차는 1943년 1월 12일 뉴욕시에 도착했다.[4]
분석
154호는 GRT 6만9,378척의 14척의 배를 잃었고 486명이 죽었다.그것은 전쟁 중 최악의 북대서양 호송 재난 중 하나로 꼽혔다.[14]해군사관학교는 이번 항해의 결과에 대해 캐나다인들에게 비판적인 입장을 보였으며, B-6 에스코트 그룹의 호위를 받으며 온 155번 수송에 불리하게 비교했다.그러나 블레어와 밀너 장관은 해군도 항공 커버가 없는 5일간의 수송을 통해 에어갭의 가장 넓은 부분을 통해 지금까지 남쪽으로 호송차량을 이동시킨 책임을 지고 있다고 지적한다.C-1은 또한 4 대 1로 수적으로 우세했던 무리에 대항하여, 재연료 공급에 불충분하고 현대적인 장비가 없는 짧은 구축함으로 운용될 것으로 예상되었다.[14][12]밀너 소장은 또 B-6에 대해 보다 북쪽의 항로와 더 빠른 호송이 주어졌으며, RCN 그룹은 일반적으로 SC와 ON(S) 시리즈의 보다 취약한 느린 호송대에 배정된 반면, RN 그룹은 HX와 ON 호송 속도가 더 빨랐다고 지적한다.호송차량의 분실을 분석한 결과 침몰한 14척 가운데 9척이 호송차 밖에서 유실돼 이전 공격으로 파손되거나 장애가 발생해 강제로 하차한 것으로도 드러났다.U-356의 1차 공격 이후 5척(U-225, U-406, U-591, U-260, U-123)만이 에스코트 스크린을 관통하는 데 성공했고 나머지 갑은 쫓겨나 스트래글러를 떼어냈다.블레어 총리는 또 독일의 ON 154호 성공은 예외였다고 지적한다. 12월 연합군은 대서양 횡단 16척을 운영해 650여 척을 포함했으며 그중 3척만 공격을 받았으며 20척만 침몰시켰다(즉, ON 154호 14척과 HX 217호 2척, ON 153호 4척), 그리고 독립적으로 항해하는 다른 7척의 배만 침몰시켰다.[15]
결론
ON 154에 대한 공격은 독일군에게는 의심할 여지 없이 성공적이었지만, 공격자 중 한 명이 파괴된 것과 더불어 4대 1에 가까운 수적으로 열세였던 호송대의 배 3분의 2 이상이 무사히 도착한 것은 호위 부대의 완전한 실패는 아니었다.그러나 해군사령부는 RCN 에스코트 그룹을 대서양에서 철수시키는 과감한 결정을 내려 리버풀과 토버모리 RN 시설에서 집중 훈련을 받게 했다.그러나 그들은 또한 RCN의 불평을 묵시적으로 수용하면서 캐나다 호위함들을 현대식 장비에 장착하기 시작했다.[15][16]한편 대서양 노선의 느린 호송을 호위하는 데 대한 부담은 RN으로 떨어졌고, RCN이 선거 운동 중 그때까지 겪은 것과 다르지 않은 경험을 하게 되었다.
호위함
| 이름[17] | 깃발[17] | 죽은[18] | 톤수(GRT)[17] | 화물[18] | 노트[17] |
|---|---|---|---|---|---|
| 알드라스토스 (1923년) |  영국 | 7,905 | |||
| 알고라브 (1921) |  네덜란드 | 4,938 | 목적지 케이프타운 | ||
| 코크란 남작 (1927년) | 영국 | 2 | 3,385 | 석탄 4376톤 | U-406 및 U-123에 의해 침몰됨 |
| 엘긴 남작 (1933년) | 영국 | 3,942 | 수송 SL 125의 베테랑, 목적지 Halifax; 이 수송대, SC 122 & 수송대 ONS 5 | ||
| 인치케이프 남작(1917년) | 영국 | 7,005 | |||
| 벨 섬 (1932년) |  미국 | 1,960 | |||
| 베르켈 (1930년) | 네덜란드 | 2,130 | 호송 SC 107의 베테랑, 이 호송 및 호송 ONS 5에서 살아남음 | ||
| 보니타 (1918년) |  파나마 | 4,929 | 이 호송차 및 호송차 SC 122에서 살아남았다. | ||
| 본홀름 (1930년) | 영국 | 3,177 | 호송 SL 125 베테랑, 이 호송 및 호송 ONS 5에서 살아남음 | ||
| 캘거리 (1921) | 영국 | 7,206 | 호송 SL 125 베테랑 | ||
| 둔드럼 성 (1919년) | 영국 | 5,259 | SC 42 및 SL 125 호송 베테랑 | ||
| E G 수베르 (1918년) |  미국 | 9,181 | 이 호위함과 호위함 SC 130에서 살아남았다. | ||
| 엠파이어 쿠거 (1919년) | 영국 | 5,758 | 호송 SL 125 베테랑 | ||
| 엠파이어 제라인트 (1942) | 영국 | 6,991 | |||
| 엠파이어 섀클턴(1941) | 영국 | 37 | 7,068 | 2,000톤의 탄약, 항공기 & 일반 화물 | SC 107 수송대 베테랑, VADM W de M Egerton DSO를 싣고 U-225, U-123 및 U-435에 의해 격침됨 |
| 엠파이어 심바 (1919년) | 영국 | 5,691 | 호송 SL 125 베테랑 | ||
| 엠파이어 유니온 (1921년) | 영국 | 6 | 5,952 | 일반화물 940톤 | 호위함 SC 107 베테랑, U-356에 의해 침몰 |
| 엠파이어 와그테일 (1919년) | 영국 | 43 | 4,893 | U-260에 의해 침몰됨 | |
| 에스토리아(1914년) | 영국 | 6,968 | |||
| 안락사 (1918년) |  그리스 | 3,553 | |||
| 파나(1939년) |  노르웨이 | 1,375 | 이 호송차 및 호송차 ONS 5에서 살아남았음 | ||
| 포트 라미(1919년) | 영국 | 5,242 | 배의 마스터는 호위 부함장이었고, 2달 후 SC 121 호송차에서 침몰되었다. | ||
| 헨리 R 말로리 (1916년) | 미국 | 6,063 | 한 달 뒤 SC 118 호송차에서 침몰한 생존자 | ||
| 제임스 호슨 (1930년) | 노르웨이 | 6,074 | |||
| 자넷아 (1929년) | 영국 | 4,312 | 호위무사 SC 107 | ||
| 재스퍼 파크 (1942) | 영국 | 7,129 | 1943년 7월 6일 침몰할 때까지 살아남았다. | ||
| 킹 에드워드 (1919년) | 영국 | 23 | 5,224 | 인 밸러스트 | 호송 SL 125 베테랑, U-356에 의해 침몰 |
| 키루나 (1921년) |  스웨덴 | 5,484 | HX 79 호송의 베테랑, 이 호송과 호송 SC 118에서 살아남았다. | ||
| 린턴 그란지 (1937년) | 영국 | 0 | 5,029 | 일반화물 5997톤 | 호송 SL 125 베테랑, U-628 및 U-406에 의해 침몰 |
| 멜모어 헤드(1918) | 영국 | 14 | 5,273 | 인 밸러스트 | SC 7 및 SC 94 호송 베테랑, U-225에 의해 침몰 |
| 멜로스 애비 2세 (1936년) | 영국 | 7 | 2,473 | 석탄 3,403톤 | U-356에 의해 침몰됨 |
| 노하우크 (1919년) | 노르웨이 | 6,086 | |||
| 노르드 킹 (1920년) | 노르웨이 | 35 | 5,701 | 석탄 5,453톤 | U-435 및 U-591에 의해 침몰됨 |
| 노스무어 (1928년) | 영국 | 4,392 | 목적지 케이프 타운, 독립된 c.[19] 25 아조레스로 12월[20] 30일 도착 | ||
| 올니 (1920년) | 미국 | 7,294 | 호위무사 SC 107 | ||
| 대통령 프랑키 (1928년) |  벨기에 | 5 | 4,919 | 인 밸러스트 | U-225와 U-336에 의해 침몰됨 |
| 라모(1921년) | 노르웨이 | 2,334 | |||
| 라브네펠 (1938년) | 노르웨이 | 1,339 | HX 79 호송 베테랑, 이 호송차, SC 121 및 호송차 SC 130에서 생존 | ||
| 런스윅(1930년) | 영국 | 3,970 | 영국으로 돌아왔다 | ||
| 스코틀랜드 헤더 (1928년) | 영국 | 7,087 | 에스코트 오일러, U-225에 의해 파손되어 영국으로 귀환 | ||
| 소카보에미 (1923년) | 네덜란드 | 1 | 7,051 | 일반화물 5,000톤 | U-441에 의해 쿠테 데 그레이스(coup de grace)로 침몰, 이전 U-356의[21] 공격으로 피해를 입은 후 |
| (1923년)을 향해 | 영국 | 1,571 | 구조선을 호송하다 | ||
| 타이네머스 (1940년) | 영국 | 3,168 | SC 94 및 SL 125 호송 베테랑 | ||
| 엄게니(1938년) | 영국 | 8,149 | 분리 1월 1일 | ||
| 베니(1901) | 노르웨이 | 2,982 | 호위무사 SC 94 | ||
| 조끼(1920) | 노르웨이 | 5,074 | 호위무사 SC 107 | ||
| 빌 드 루앙 (1919년) | 영국 | 0 | 5,083 | 일반화물 5,500톤 | 호송 SL 125 베테랑, U-591 및 U-662에 의해 침몰 |
| 비스툴라 (1920) | 미국 | 8,537 | 이 호송차 및 호송차 SC 122에서 살아남았다. | ||
| 위슬라 (1928년) |  폴란드 | 3,106 | 호위무사 SC 42 | ||
| 제리안 (1938년) | 영국 | 4 | 4,871 | 일반화물 7,500톤 | 호송 SL 125 베테랑, U-406 및 U-591에 의해 침몰 |
참고 항목
메모들
- ^ 밀너 페이지 206-209
- ^ 타란트 페이지 108
- ^ 헤이그 페이지 132, 137–138, 161–162, 164 & 181
- ^ a b 헤이그 2000 페이지 158
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Convoy ONS 154". J. Gordon Mumford. Archived from the original on 11 January 2011. Retrieved 2 December 2010.
- ^ 밀너 1985 페이지 287
- ^ a b c d e Rohwer & Hummelchen 1992 페이지 183
- ^ 렌튼 & 콜리지 1968 페이지 279
- ^ 블레어 p128
- ^ 밀너 1985 페이지 3
- ^ a b 헤이그 2000 페이지 161
- ^ a b 밀너 2003 p143
- ^ 밀너 1985 페이지 4 & 209
- ^ a b 블레어 p133
- ^ a b 블레어 p134
- ^ 밀너 2003 p144
- ^ a b c d "ON convoys". Andrew Hague Convoy Database. Retrieved 25 May 2011.
- ^ a b 헤이그 2000 페이지 146
- ^ 국가기록원 ADM 199/356/31
- ^ 국가기록원 BT 389/22/131
- ^ "Soekaboemi – Dutch steam merchant". www.uboat.net. Retrieved 14 November 2013.
참고 문헌 목록
- 블레어, 클레이(1998) 히틀러의 U-보트 전쟁 [제2권]: The Hunted 1942–1945 Cassell ISBN 0-304-35261-6 (2000 UK 페이퍼백 에드)
- Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, H.T.; Colledge, J.J. (1968). British and Dominion Warships of World War Two. Doubleday and Company.
- Milner, Marc (1985). North Atlantic Run. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- 밀너, 마크 (2003) 대서양 역사 출판부 ISBN 978-0-7524-6187-8
- Morison, Samuel Eliot (1975). History of United States Naval Operations in World War II, Volume I The Battle of the Atlantic 1939–1943. Little, Brown and Company.
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, V.E. (1989). The U-Boat Offensive 1914–1945. Arms and Armour. ISBN 1-85409-520-X.
- 고든 뭄포드의 차량용 차량용 차량용 차량용 차량 154에 대한 설명
