DART 라이트 레일
DART Light Rail| 댈러스 지역 고속철도 경전철 | |||
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| 개요 | |||
| 주인 | 다트 | ||
| 로캘 | 텍사스 주 댈러스 | ||
| 트랜짓 타입 | 경전철 | ||
| 회선수 | 4 | ||
| 회선번호 | |||
| 스테이션 수 | 65 | ||
| 일일 승차자수 | 53,800 (평일, 2021년 [1]4분기) | ||
| 연간 승차자수 | 15,469,500 (표준)[1] | ||
| 웹 사이트 | dart | ||
| 작동 | |||
| 가동 개시 | 1996년 6월 14일, 전([2] | ||
| 오퍼레이터 | 다트 | ||
| 차량수 | 긴키샤료 SLRV[3] 163대 | ||
| 전진 | 12~15분(피크시), 20~30분(오프피크시) | ||
| 테크니컬 | |||
| 시스템 길이 | 93 mi (150 km)[3] | ||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 | ||
| 전화 | 오버헤드 라인, 750 V DC | ||
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DART 라이트 레일(DART Light Rail)은 텍사스주 댈러스의 대도시 지역을 운행하는 경전철 시스템으로 댈러스 지역 고속철도(DART)가 소유 및 운영하고 있습니다.이 시스템은 1996년 6월 14일에 개통되었으며, 93마일(149.7km) 이상으로 미국에서 가장 긴 경전철 시스템으로 성장했다.DART 라이트 레일 시스템은 65개의 역과 4개의 노선, 즉 레드 라인, 블루 라인, 그린 라인, 오렌지 라인을 운행합니다.
2021년 시스템의 승객 수는 15,469,500명으로 2021년 4분기 기준으로 평일 약 53,800명이었다.이는 미국에서 5번째로 경전철 이용객이 많은 것이지만, 재정적으로 가장 실적이 [4][5]나쁜 회사 중 하나였다.
이 시스템은 긴키 샤료 SLRV(Super Light Rail Vehicle)를 채용하고 있으며, 2000년대에 163량 편성이 개량되어 한층 더 높은 탑승률과 승객 [6]수용력을 실현하고 있다.
2022년 5월[update] 현재 다음 노선이 운행 중이다.
- Red Line(1996년 개통, 2002년 완공)
- 블루라인(1996년 개통, 2016년 완공)
- 그린라인(2009년 개통, 2010년 현재 완료)
- Orange Line (2010년 개통, 2021년 완공)
역사
계획.
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DART의 초기 계획은 통근철도의 160마일(257.5km)을 필요로 했다.철도 노선이 있었을 던컨빌, 그랜드프레리, 메스콰이트가 기관 가입을 거부하면서 선거 계획은 147마일(236.6km)로 축소됐다.DART는 철도 수송의 주요 수단으로 경전철을 선택했습니다.이 계획은 채권투표를 거쳐 다시 93마일(149.7km)로 축소됐다.그 투표 후, 그 기관은 지역 철도 시스템을 다시 84마일(135.2km)[citation needed]로 줄였다.
스타터 시스템
재정, 철도 시스템 건설 지연, 채권 선거 실패, 그리고 9개의 철수 투표(이 중 2개는 성공)를 포함한 수년간의 스캔들 이후, DART가 처음으로 경전철 시스템을 착공한 1990년 10월은 기관에게 전환점이 되었다.선로의 첫 구간은 1993년 [7]7월에 부설되었다.1996년 6월, 경전철 시스템은 제시간에 예산으로[8] 서비스를 시작하여 텍사스에서 최초의 경전철 시스템을 출범시켰습니다.어빙으로의 통근 열차 운행은 약간의 지연이 있은 후 12월에 시작되었다.
비평가들은 놀랍게도, 새로운 경전철 시스템은 댈러스 시민들에 의해 받아들여졌고, 승객 수는 예상을 웃돌았다.DART의 교외의 신뢰도도 투표함에서:네개 도시가 1996년(댈러스 카우보이스 주인 제리 존스의 텍사스 스타디움 어빙에서 time[9]에서 카우보이의 집에 DART의half-cent 판매 세수를 원하는 금융 지원을)에 대대적으로 알려진 철수 열린 선거지만, 모든 4DART(thre에 있는 것을 투표 표명되었다.e2대 1 이상의 마진).
20마일(32km) 시동 시스템은 1996년 [2]6월 14일 개통되었으며, 웨스트 오크 클리프의 웨스트모어랜드 로드(Westmoreland Road)에서 댈러스 시내를 거쳐 펄 스트리트(Pearl Street)로 가는 레드 라인과 펄 스트리트(Pearl Street)에서 모렐 역(Morrell Station) 및 일리노이 애비뉴(Ilinois Avenue)로 가는 블루 라인으로 구성되어 있습니다.
스타터 라인의 다음 단계는 1997년 1월 10일 레드 라인이 펄 역에서 파크 레인 역까지 연장되면서 개통되었다.펄 스트리트에서 모킹버드 레인으로 가는 터널이 있는데, 모킹버드 레인은 댈러스 최초의 현대식 교통 마을입니다.블루 라인의 북쪽 종착역은 [10]당시 진주역으로 남아 있었다.
블루 라인이 일리노이 역에서 레드베터 드라이브까지 연장되면서 스타터 라인이 완성되었습니다.이는 1997년 5월 31일, 선발 시스템의 첫 번째 부분이 열린 지 거의 1년 만이다.
2000년 12월 18일, DART가 시티플레이스 초고층 빌딩의 타워 아래 펄과 머킹버드 레인 사이의 터널에 시티플레이스 역(현재는 시티플레이스/업타운 역)을 개설하면서, 타워와 시티플레이스 웨스트에 접근할 수 있게 되었다.그것은 시스템의 첫 번째 인필 스톱이었다.
구 록아일랜드의 통근철도는 일련의 경전철 시동 시스템 개통 기간 동안 시작되었다.1996년 12월 30일, Trinity Railway Express는 사우스 어빙 트랜짓 센터가 댈러스 시내 유니언 역에 중간 정류장을 두고 연결되면서 첫 번째 세그먼트를 개통했습니다.동청은, 그 해 3월까지의 재고의 지연으로 인해, 철도 차량을 임대할 수 밖에 없었다.
교외 확장
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시스템 다이어그램 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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경전철 시동 시스템의 성공 이후, 유권자들은 지역 경전철의 건설을 촉진하기 위해 장기 채권을 사용하자는 DART의 요청을 승인했다.DART는 원래 블루라인에서 갈랜드까지, 레드라인에서 리처드슨과 플라노까지 단선 연장 계획을 세웠지만, 선발 시스템은 매우 인기가 있어서 전체 노선을 복선화할 계획을 세웠다.
1999년 1월 15일 블루라인과 레드라인의 연장에 대한 작업이 시작되었다.같은 해 말, 9월 27일, 블루 라인은 최종적으로 [10]갈랜드로 확장하기 위해 모킹버드 레인까지 연장되었다.1997년 이후 처음으로 문을 연 역은 2001년 9월 24일 블루라인이 모킹버드역에서 새로운 화이트록역까지 연장되었을 때였다.이후 2002년 5월 6일 LBJ/Skillman 역이 개통되면서 블루 라인은 LBJ 루프 밖으로 더 연장되었다.
레드 라인의 첫 번째 연장은 2002년 7월 1일, 이 노선이 새롭게 재건된 파크 레인 역에서 갈라틴 파크웨이까지 북쪽으로 7개 정거장 연장되면서 시작되었다.리처드슨은 댈러스 교외 최초로 경전철이 운행되었다.
블루 라인은 2002년 11월 18일 갈랜드까지 완공되어 경전철 서비스를 받는 두 번째 교외가 되었다.Forest/Jupiter Station과 Downtown Garland Station의 두 개의 새로운 역이 [11]대중에게 개방되었습니다.
2002년 12월 9일 플라노 시내와 파커 로드까지 연장되는 레드 라인이 개통되면서 계획보다 6개월 앞당겨져 플라노에 처음으로 경전철을 제공하고 현재 레드 [12][13]라인의 구성을 완료했다.
2030년 계획
2006년 10월, DART 이사회는 "2030 계획"을 만장일치로 승인했습니다. 이 계획에는 철도 확장의 [14]다음 라운드에 대한 다음과 같은 제안이 포함되어 있습니다.
- 블루 라인의 Bonnie View Road 및 Interstate 20에서 댈러스 남동부의 새로운 SouthPort 인터모달 항구까지 2.9마일(4.7km)의 경전철 연장.
- 레드 라인 남쪽에서 레드 버드 레인까지 4.3마일(6.9km)의 경전철 연장.
- Skyene Road를 따라 약 Masters Drive까지 오렌지 라인의 4.3마일(6.9km) 경전철 연장.그 노선은 론뷰 애비뉴 동쪽에 있는 그린 라인에서 분기될 것이다.
- 포트워스 애비뉴 또는 싱글턴을 따라 루프 12/제퍼슨 대로에 이르는 웨스트 댈러스의 6마일(10km) 경전철 노선.이 계획된 라인에 대한 색상 지정은 제공되지 않았습니다.
- White Rock Station과 LBJ/Skillman Station 사이에 있는 블루라인 댈러스 북동부의 Lake Highlands 인근 역.이 지역은 이전에 철도 운행에 반대했기 때문에 역이 없는 지역을 통해 선로가 건설되었다.Lake Highlands는 2010년 12월 6일에 개장하여 2030년 계획의 첫 번째 구성 요소이자 DART 시스템의 [15]첫 번째 주입 스테이션이 되었다.이것은 새로운 레이크 하이랜드 타운 센터 TOD 개발의 핵심 요소입니다.[16]
- 플라노 레드 라인에서 DFW 국제공항까지 약 42km(26마일)의 실버 라인 통근 서비스입니다.이 노선은 애디슨에 있는 버스 환승역까지 철도 서비스를 제공하고 다운타운 캐럴턴 역에서 그린 라인과 교차합니다.
최종 2030 계획에는 2006년 7월에 발표된 계획 초안의 몇 가지 변경이 포함되어 있다.최종 계획에서 제외된 것은 포레스트 레인 역에서 애디슨 트랜짓 센터까지 레드 라인의 6.3마일(10.1km) 지점이었다. 이 지점에는 635번 주간 고속도로의 지하철이 몇 마일이나 포함되었을 것이다.DART 관계자는 이 노선의 비용이 7억 달러라는 높은 점과 댈러스 시의 강력한 지원이 부족하다는 점을 이유로 들었다.댈러스 사우스포트 센터(인터모달 터미널)까지 블루라인을 연장하는 것은 댈러스 관계자들의 강력한 압력에 따른 것이다.또한, 웨스트 댈러스를 운행하는 경전철 노선은 원래 철도 서비스의 우선순위로 고려되지 않았습니다.
코튼벨트 회랑계획은 2030년 계획안 표결 당일까지 논란을 빚었다.DART는 Trinity Railway Express와 유사하게 코튼벨트 복도를 위해 디젤 통근 열차 쪽으로 기울었다.그러나 이 노선은 1990년 이 노선에 맞서기 위해 코튼벨트 관련 연합을 결성했던 부유한 극북 댈러스 지역을 통과하게 된다.이 단체는 디젤 레일과 관련된 공기 및 소음 공해를 방지하기 위해 전기 경전철 차량에 대한 로비를 벌였으며, 또한 이 라인을 지하 도랑에 배치할 것을 제안했다.이 제안들은 2006년 6월 댈러스 시에 의해 만장일치 결의로 받아들여졌다.그러나 DART는 2억 5천만 달러로 추산되는 이 선을 뚫는 데 드는 비용에 주저했다.이로 인해 DART와 댈러스시는 15명의 이사진 중 8명을 임명하게 된다.마지막 계획은 "이웃의 [17]우려를 해소하기 위해" 5천만 달러를 약속하는 것으로 타협되었다.
현재의 코튼벨트 화물 통로는 레드라인의 다운타운 플라노 역 바로 남쪽을 달리고 있지만, 2030년 계획의 DART 지도에서는 통근철도가 [18]플라노 시내의 남쪽에서 가장 가까운 역인 인근 부시 턴파이크 역까지 운행될 것이라고 나와 있다.Cotton Belt 노선은 Carrollton과 DFW 공항 사이의 이전 DART 회원 도시 Coppell을 통과하게 된다. 비록 역 위치가 계획에 포함되어 있지 않지만, 미래 역의 약속은 1989년에 DART에서 탈퇴한 Coppell을 에이전시에 다시 가입하도록 유도할 수 있다.
2010년 적자와 수익 감소를 이유로 DART는 2030년 [19]계획의 대부분을 폐기했다.
녹색 및 주황색 라인 확장
2006년 7월 3일 연방교통국(FTA)은 경전철 시스템의 25억달러 확장을 개시하기 위해 7억달러의 Full Funding Grant Agreement(FFGA)를 승인했습니다.이것은 DART에 수여된 사상 최대 규모입니다.이 단계에서는 DART의 경전철 주행 거리를 [20]두 배로 늘린 두 개의 새로운 경전철이 포함되었습니다.건설은 2006년 9월에 시작되었다.2013년 이 프로젝트가 완료되자 DART의 경전철 시스템 크기는 90마일(145km)[21]로 두 배가 되었습니다.
2006년 이전의 지도에서 DART는 플레전트 그로브에서 캐롤턴까지의 노선을 오렌지 선, 어빙 노선은 퍼플 선으로 표기했다.녹색은 일반적으로 DART 지도에서 Trinity Railway Express의 경로를 나타내기 위해 사용되었습니다.건설이 시작될 무렵, DART는 새로운 그린 라인 지정을 마케팅 노력의 일환으로 사용하고 있었습니다. "이 라인은 녹색과 마찬가지로 이동 [22]중인 우리 도시의 상징입니다."
그린 라인은 2009년 9월 14일 댈러스 시내에서 페어 파크까지 가는 노선과 함께 운행을 시작했습니다. 이 짧은 노선은 2009년 텍사스 주 박람회에 맞춰 개통될 예정이었습니다.2010년 12월 6일, 이 노선의 양 끝은 플레전트 그로브, 빅토리 역에서 파머스 브랜치,[23] 캐롤튼까지 연장되어 그린 라인이 완성되었습니다.
그린 라인의 북쪽 끝은 덴튼 카운티 교통국(DCTA)[24]이 운영하는 A-트레인 노선과 연결됩니다.이 노선은 Denton에서 Carrollton까지를 연결하고 Lewisville과 Highland Village에 정차합니다.통근 열차는 DCTA에 가입할 경우 다른 덴튼 카운티 도시에 정차할 수 있습니다.
두 번째 노선인 오렌지 선은 레드 라인의 LBJ/Central에서 출발하여 레드 라인과 동시에 시내까지 운행하고, 그린 라인과 함께 바흐만 호수의 러브 필드 공항 북서쪽으로 운행하며, 어빙 방향으로 분기한 후 DFW 국제공항까지 계속 운행합니다.DART는 Love Field와 협력하여 공항과 오렌지 라인을 연결하고 있지만, 현재 버스 셔틀로 서비스를 제공하고 있습니다.이 노선은 Las Colinas를 통과하여 Las Colinas APT 시스템에 연결됩니다.DART는 오렌지 라인이 댈러스 시내에서 LBJ/Central [25]Station까지 레드 라인과 동시에 운행할 계획이었다.이 노선은 LBJ/Central Station에서 파커 로드 역까지 출퇴근 시간대에 운행됩니다.최초의 Orange Line 역은 2012년 7월 30일에 문을 열었고, 어빙의 Belt Line 역은 2012년 [26]12월 3일에 서비스를 시작했다.벨트 라인 역에서 DFW 공항 역까지 오렌지 라인의 연장은 2014년 [27]8월 18일에 개통되었습니다.
Downtown Dallas (D2) 교통 연구
2007년, DART는 블루 라인 및 레드 라인 열차가 댈러스 센트럴 비즈니스 구역 회랑을 통해 선로를 공유하고 오렌지 라인 및 그린 라인도 시내를 통해 이 간선 세그먼트를 사용하므로, 단일 정렬로는 4개의 철도 노선을 모두 지원할 수 없다는 것을 인식했습니다.1990년 댈러스시와 맺은 협약에 따라 DART는 특정 운행 또는 탑승자 수가 충족되면 시내를 통과하는 두 번째 철도 노선을 건설하기로 합의했으며, DART는 2010년대 초까지 이러한 목표를 달성할 것으로 예측했다.그 결과, DART는 D2 Study로 알려진 Downtown Dallas Transit Study에 의뢰하여 [28]시내를 통과하는 두 번째 철도 노선 건설 가능성을 연구했습니다.
2008년 봄, DART는 16개의 가능한 두 번째 레일 정렬 계획을 검토했다고 발표했으며, 보다 자세한 검토를 위해 4개를 선택했습니다.Victory Station과 Deep Ellum Station 사이의 정렬에 대해 제공된 네 가지 제안 모두 D2 정렬이 녹색 및 주황색 선 서비스에 사용되는 반면 빨간색 및 파란색 선은 기존 [29]정렬을 계속 사용합니다.그러나 2010년 4월 27일, DART는 재정적 문제로 인해 D2 노선 건설에 자금을 지원할 수 없다고 발표하여 계획이 [19]흐지부지되었다.
3년간의 공백 후, DART는 2013년 2월 6일에 D2 연구의 "II 단계"에 대한 공청회를 개최하여 [30]2010년에 D2 연구의 "I 단계"를 종료한 이후 D2 옵션의 대안과 개선을 논의할 것이라고 발표했다.2013년 2월 13일 공청회에서, DART는 8개의 D2 노선을 검토하겠다고 발표했는데, 그 중 일부는 빅토리 역 대신 유니언 역에 연결되어 레드 라인 [31]및 블루 라인 서비스를 제공할 것이다.D2 Study는 70만달러의 보조금으로 자금을 조달하고 있지만, 5억달러에서 10억달러의 조정은 이루어지지 않고 있으며,[31] 2025년 이전에는 건설이 시작되지 않을 것으로 예상됩니다.
2015년 8월 댈러스 시의회는 예비역으로서 영 스트리트 노선을 추가할 것을 요청한 DART 관계자들의 반대를 무릅쓰고 잭슨 스트리트를 따라 지상 노선만 추천하기로 의결했다.영 스트리트를 따라 정렬하는 것은 댈러스 장로교 제1교회에 의해 반대되었는데, 경전철은 댈러스의 [32]사유지를 관통할 것이기 때문이다.그러나 교회와 지역 주민들은 구조적 문제(지역 도서관은 철거되어야 하고 많은 역사적인 건물들은 노선에 가깝거나 그 안에 있을 것)와 함께 새로운 잭슨 지역 선호 대안(LPA)에 대한 반대를 형성하는데 도움을 주었다.이 때문에 댈러스시는 잭슨 선로에 반대표를 던졌고 대신 대부분의 시간을 [33]시내에서 지하철로 이동하도록 했다.이로 인해 DART는 노선 조정에 대해 재고해야 했고, 실버 라인에 대한 자금 균형도 고려해야 했고, 이로 인해 두 철도 노선 지지자들 사이에 긴장이 조성되었고, 그들은 둘 중 하나만 [34]건설할 수 있다고 믿었다.그러나 DART는 결국 코튼 벨트와 [35]D2에 자금을 지원하는 것에 찬성표를 던졌다.
DART는 3개의 노선을 검토하고 있으며, 이들 노선의 대부분은 지하에 있습니다.비록 도시 지도자들이 상업 지하철 노선(도심 노면전차 설계와 함께)[36][needs update]을 검토하기 위해 승인했지만, 어느 노선을 FTA로 할지는 2018년까지[needs update] 결정될 것이다.
플랫폼 확장
용량을 늘리기 위해 D2 코리더 터널링이 시작되기 전에 "플랫폼 확장"이 완료됩니다.이 프로젝트는 출퇴근 시간에 3량 열차를 허용한다.빨간색과 파란색 노선의 28개 역이 약 1억 2,900만 달러의 비용을 들여 재건될 예정입니다.플랫폼 확장 계획은 2014년에 시작되었고 2017년에 건설이 승인되었습니다.2022년에는 [37]3량 편성 열차의 정기 운행이 예상된다.2018년 3월에 Lockwood, Andrews & Newnam(LAN)[38]에 계약이 체결되었습니다.2019년 7월에 착공하여 2022년 [39]8월에 완공되었다.
용량 외에도, 본 프로젝트는 네트워크의 가장 오래된 노선에서도 배리어 프리 액세스를 허용합니다.플랫폼은 SLRV 열차의 저상 중앙 부분의 15.5인치(40cm) 높이까지 상승합니다.이 컨셉에서는 Teax Mobility Funds에서 자금의 절반을 조달할 수 있습니다.자금의 거의 절반은 연방정부 자원으로 조달되며, 계획 비용은 대부분 DART에 맡겨져 있는데, 이는 1000만 달러 미만이다.
따라서 프로젝트는 두 단계로 구성됩니다.첫 번째 단계에서는 플랫폼이 기존 길이보다 7.5인치(20cm) 상승합니다.두 번째 단계에서는 플랫폼이 원래 300 피트 (91 m)에서 연장되어 긴 열차를 수용합니다.일반 거리 수준의 역에는 길이 450피트(140m)의 측면 플랫폼과 385피트(117m)의 상승된 탑승 공간이 있습니다.각 끝에는 건널목과 경사로가 [40]건설됩니다.
오렌지 라인과 그린 라인은 처음부터 그 기준에 따라 건설되었습니다.그러나 그들은 [41]그 길이를 통상적인 작업에서 사용할 수 없었다.플랫폼 증설은 1980년대 이후 [41]각 역에 예약 공간이 있는 시스템의 초기 계획의 일부였다.그러나, 이 개념은 당시의 LRV형 차량을 갖춘 4량 열차의 가능성을 예상한 것입니다.신형 SRLV는 이미 3량 편성 열차와 같은 길이를 가지고 있습니다.지상역과 지하역은 처음부터 400피트(120m) 높이에 건설되었지만, 기존 계단으로 인해 1단계에서 상향식 플랫폼으로 재건하는 것이 더 높은 노력이다.
현재 회선
레드 라인
레드 라인은 남서쪽에서 북동쪽으로, 댈러스 남서쪽의 웨스트모어랜드 역에서 플라노에 있는 파커 로드 역까지 운행된다.웨스트모어랜드에서 북쪽으로 향하는 이 노선은 댈러스 컨벤션 센터, 유니언 역, 댈러스 센트럴 비즈니스 구역까지 운행한 후 센트럴 고속도로(US 75)를 따라 댈러스 북부, 리처드슨 및 플라노를 통과합니다.
블루 라인
블루 라인은 남서쪽에서 북동쪽으로, 댈러스 남서쪽의 UNT 댈러스에서 Rowlett의 Downtown Rowlett Station까지 운행됩니다.UNT 댈러스에서 북쪽으로 향하는 이 노선은 댈러스 컨벤션 센터, 유니언 역 및 댈러스 센트럴 비즈니스 구역으로 운행한 후 북동쪽으로 방향을 틀어 화이트 록 호수, 갈랜드 및 롤렛으로 운행합니다.
녹색선
그린 라인은 댈러스 남동부의 루프 12 근처에 있는 Buckner 역에서 북서부의 Carrolton에 있는 North Carrolton/Frankford 역까지 운행됩니다.버크너에서 북쪽으로 가는 이 노선은 페어 파크, 딥 엘럼, 댈러스 센트럴 비즈니스 디스트릭트를 거쳐 주간 35E(텍사스) 복도를 따라 북서쪽으로 방향을 틀며 아메리칸 에어라인 센터, 파크랜드 병원, 러브 필드, 파머스 브랜치 및 캐롤튼을 경유하여 덴튼 카운티로 환승할 수 있습니다. 교통국(DCTA).
오렌지 라인
Orange Line은 Plano의 Parker Road Station과 Dallas/Fort Worth 국제공항 사이를 운행합니다.Orange Line은 센트럴 고속도로(US 75)를 따라 Dallas Central Business District까지 Red Line을 복제한 후 Interstate 35E(텍사스) 복도를 따라 Green Line을 따라 American Airlines Center, Parkland Hospital 및 Love Field를 거쳐 Irvi 고속도로를 따라 서쪽으로 분기합니다.ng. 벨트 라인에서 DFW 공항까지 오렌지 라인의 마지막 구간이 2014년 8월 18일에 개통되었습니다.
작동
그 DART 빛 레일 시스템 일주일에 7일 오전 4:30분 12시 30분 오전까지 운영하고 있[42]반면 약 10시 이후에 매 30분 운영 각각의 서명 란에, 서비스 월요일부터 금요일까지 15분마다 통근 기간 동안 매일 20분 middays과 초저녁에 운영되고 있다고토요일과 일요일 오전 9시와 8시까지 매 30분 이른 아침과 밤에 20분마다 운영하고 있다.시스템의 상당 부분은, 댈러스 시내에 3.5분 정도의 태평양 Avenue/Bryan 스트리트 복도를 차지 headways을 따라 가장에 5–7분의 최소한의 융합으로 모든 네개의 라인을 갖춘 headways는 최소 두개의 선 철도 노선을 공유하는 반으로 잘라 왔다.
사고 및 사고
- 3월 1일 2014년에 한 사람은 기찬 후 집에 와서 차 충돌해 죽었다.[43]
- 6월 30일 2014년 때에는 한 사람 바크만 역에서 사고가 발생한 후에 죽다.[44]
- 12월 19일 2020년에 두 사람이 다운 타운 달라스에서 탈선 사고 후 부상을 입었다.[45]
- 10월 16일 2021년에 한 사람이 농민 지원 역 부근에 열차에 치여 사망했다고 한다.[46]
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
- ^ a b "DART History". DART.org. Dallas Area Rapid Transit. 2013. Retrieved July 23, 2013.
- ^ a b "Facts about Dallas Area Rapid Transit (DART)". Dallas Area Rapid Transit. February 26, 2013. Retrieved July 23, 2013.
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In a peer-to-peer comparison study compiled by a Chicago-based transit agency, Dallas ranked at or near the bottom in terms of passenger trips, operating cost per mile, and fare recovery rate among 10 major U.S. cities. In terms of total miles ridden by passengers, the longest light rail system in the country came in dead last.
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