경로 맵:

A선 (로스앤젤레스 메트로)

A Line (Los Angeles Metro)
A라인
시에라 마드레 빌라 역 동쪽의 풋힐 프리웨이 고가도로
개요
기타 이름블루라인(1990~2019)
골드 라인/L 라인 (리틀 도쿄/예술구 북쪽)
주인로스앤젤레스 군 교통국
라인번호801
테르미니
스테이션44 (4개 추가 공사 중)
웹사이트metro.net/riding/guide/a-line
서비스
유형경전철
시스템.로스앤젤레스 메트로 레일
디포디비전 11 (롱비치)
디비전 24 (몬로비아)
롤링스톡Kinki Sharyo P3010, Ansaldo Breda P2550 또는 Siemens P2000은 2량 또는 3량으로 구성됩니다.
라이더쉽10,663,617 (2022) Increase 17.2%
역사
열린1990년 7월 14일; 33년 전 (1990-07-14)
테크니컬
선길이48.5 mi (78.1 km)[1]
선로수2 (단일 트랙 롱비치 루프 제외)
성격주로 개인 전용도로에서 등급을 받고 있으며, 일부 도로 운영, 고가 및 지하 구간이 있습니다.
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC
동작속도시속 89km(55mph) (최대)
시속 39km(24mph)(평균)
노선도
Map
전설
0산기슭 연장 (2025)
Metrolink (California)
■ 샌버나디노 선
샌버너디노-다운타운까지
 포모나북주
Metrolink (California)
Metrolink (California)
■ 샌버나디노 선
유니언역까지
 라베른
산디마스
California 57.svg SR 57
California 210.svg SR 210
 글렌도라
APU/시트러스 칼리지
아즈사 다운타운
I-210 (1961).svg I-210
 어윈데일
I-605 (1961).svg I-605
 두아르테/희망의 도시
몬로비아
아카디아
I-210 (1961).svg I-210
 시에라 마드레 빌라
알렌
호수
I-210 (1961).svg I-210
 메모리얼 파크
콜로라도 BL
 델 마르
더 채우기
California 110.svg SR 110
 사우스패서디나
California 110.svg SR 110
 하이랜드 파크
사우스웨스트박물관
피게로아 거리/파사데나 에이브
 헤리티지 스퀘어
California 110.svg SR 110
 링컨/사이프레스
I-5 (1961).svg I-5
메트로링크 암트랙
 차이나타운
유니온 역
AmtrakFlyAway BusMetrolink (California)B Line D Line J Line
US 101 (1961 cutout).svg US 101
E Line
E라인
대서양으로
 리틀도쿄예술구
E Line
히스토리 브로드웨이
E Line
그랜드 애비뉴 아트/벙커 힐
E Line J Line
7번가/메트로 센터
B Line D Line E Line J Line
피코
E Line J Line
I-10 (1961).svg I-10
E Line
E라인
산타모니카로
 그랜드/LATTC
J Line
산페드로 가
워싱턴
버논이
슬라우손
플로렌스
화석
103번가/와트 타워스
윌로우브룩/로사 파크
I-105 (1961).svg I-105
C Line
콤프턴
아르테시아
California 91.svg SR 91
 델 아모
I-710 (1961).svg I-710
I-405 (1961).svg I-405
 워들로
윌로우 스트리트
퍼시픽 코스트 하이웨이
애너하임 가
5번가
퍼시픽 애비뉴
1번가
다운타운 롱비치
Handicapped/disabled access 모든 역에 접근 가능합니다.
이 다이어그램:

A선(,[2][3] 1990년 ~ 2019년)은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 군에서 운행하는 경전철 노선입니다.[1]A선은 아주사와 패서디나 사이를 동서로 운행하고, 패서디나와 롱비치 사이를 남북으로 운행하며, 다운타운 로스앤젤레스를 경유합니다.

A선은 로스앤젤레스 군 광역 교통국이 운영하는 로스앤젤레스 메트로 레일 시스템의 6개 노선 중 가장 오래된 노선입니다.롱비치에서 다운타운 로스앤젤레스에 이르는 원래의 블루 라인 구간은 1990년에 개통되었으며, 이전의 태평양 전기 도시간 노선인 롱비치 라인의 원래 선로권의 많은 부분을 사용했습니다.

2023년 6월, 기존 골드 라인의 유니언 역 ~ 패서디나 ~ 아즈사 구간을 통합한 리저널 커넥터([4]Regional Connector) 개통과 함께 A 라인의 현재 아주사 ~ 롱비치 구간이 도입되었습니다.A선은 현재 세계에서 가장 긴 경전철 노선입니다.[5]

서비스설명

경로설명

A 라인은 Azusa와 Downtown Long Beach 사이의 48.5 마일([1]78.1 km)을 운행하며, 44개의 역이 있습니다.그것은 세계에서 가장 긴 경전철 노선입니다.

이 노선의 북쪽 종점은 시트러스 애비뉴와 두 대학교 바로 서쪽에 있는 APU/시트러스 칼리지 역입니다.이 노선은 아즈사를 서쪽으로 관통한 후, 풋힐 대로 북쪽의 아즈사 애비뉴에 있는 아즈사 다운타운 역에서 정차하며, 시내 상점과 정부 건물 근처에 있습니다.

서쪽으로 계속 가면 I-210 고속도로 위를 가로지르며 평행하게 달리다가 어윈데일 역에 정차하기 전에 어윈데일로 진입합니다.이 역 이후에 이 노선은 서쪽으로 계속 이어지며, 산 가브리엘 강을 건너 I-605 고속도로 아래에서 I-210에서 분기하여 두아르테로 진입한 후 두아르테/희망의 도시 국립 의료 센터 건너편 두아르테 로드 북쪽에 위치한 두아르테 역에 정차합니다.

서쪽으로 이어지는 이 노선은 두아르테 로드(Duarte Road)와 평행하며 몬로비아(Monrovia)로 진입한 뒤 몬로비아 역에 도착하기 직전에 북서쪽으로 분기합니다.이 지역에서는 단독주택과 인접해 노선이 운행됩니다.아카디아 역에서 1번가를 제외한 다리의 모든 교차로를 가로지릅니다.

서쪽으로 계속 가는 노선은 I-210 중앙선과 다시 합류하여 서쪽으로 패서디나의 시에라 마드레 빌라 역까지 이어집니다.6개의 역이 패서디나의 다른 지역을 운행하고 있으며, 그 중 3개 역은 고속도로 중앙에 있습니다.올드 패서디나에서 이 노선은 패서디나의 주요 간선도로인 콜로라도 대로 아래를 지나 거의 반 마일을 지하로 이동하며, 이는 메모리얼 파크 역을 저등급으로 만듭니다.이 역은 패서디나의 고급 식당, 상점, 쇼핑몰 및 시민 센터의 대부분을 제공합니다.역을 나가면 패서디나 시청이 보입니다.이 노선은 남쪽으로 파사데나 시내와 남쪽 파사데나를 거쳐 주로 급행으로 이어집니다.

하이랜드 파크 북쪽에 있는 이 노선은 그랜드 산타페 아로요 세코 철도 다리를 통해 하이랜드 파크로 향하는 아로요 세코 파크웨이(110번 국도)를 가로지릅니다.하이랜드 파크 역 이후에는 마미온 웨이의 중앙부에서 운행되며, 열차는 시속 32km(20마일)에 불과합니다.50번로 이후에는 피게로아 스트리트와 패서디나 애비뉴의 교차로 아래에 있는 짧은 터널을 제외하고는 주로 자체 선로로 운행됩니다.

여기서부터는 링컨 하이츠, 마운트 워싱턴, 아메리칸 인디언 사우스웨스트 박물관 등 시내 북쪽의 산비탈 커뮤니티에 소수의 역이 서비스를 제공하는 노선이 계속됩니다.차이나타운 북동쪽에 있는 이 선은 고가교를 타고 로스앤젤레스 강을 가로지릅니다.고가교를 계속 달리다가 차이나타운역에 정차한 뒤 유니언역에 도착합니다.유니언 역 북쪽에 있는 이 노선의 전체 구간은 패서디나 구역의 현재와 이전의 통행권을 따릅니다.

유니언역에서는 다른 열차와 모드로 갈아탈 수 있습니다.

이전은 다음과 같습니다.

그 노선이 L선이었을 때, 기차들은 동 로스엔젤레스의 애틀랜틱 역으로 향했습니다.현재 열차들은 시내 아래에 있는 리저널 커넥터 트랜짓 프로젝트를 통해 건설된 새로운 터널을 사용하고 있으며, 이 터널은 7번가/메트로 센터 역에서 원래의 A선과 연결됩니다.리틀 도쿄에서 이 노선은 템플 스트리트 북쪽의 새로운 터널로 들어가 지하의 리틀 도쿄/아츠 디스트릭트 역을 운행하며, E선과 합류합니다.노선은 2번가와 2번가 터널, 그리고 B선과 D선 아래에서 운행되며, 간격은 7피트(2.1m)에 이릅니다.

새로운 터널은 1990년대 초에 지어진 이전 터미널인 7번가/메트로 센터 역의 북쪽 끝에서 끝나며, 노선은 플라워 스트리트 아래에서 남쪽으로 이어집니다.A선과 E선은 거리로 올라간 후 플라워 스트리트를 따라 남쪽으로 달립니다.7번가/메트로센터, 피코, 그랜드역에서 J선 버스로 연결할 수 있습니다.두 노선은 플라워 스트리트와 워싱턴 대로에서 갈라집니다.E선 열차는 플라워 스트리트를 따라 남쪽으로 계속 운행됩니다.동시에 A선은 워싱턴 대로 동쪽으로 방향을 틀다가 남쪽으로 방향을 틀어서 롱비치 애비뉴에서 예전의 퍼시픽 일렉트릭 고속도로로 바뀝니다.이 역사적인 철도 회랑은 4개의 선로가 있는데, 2개는 A선 열차용, 2개는 화물 열차용입니다.복도를 따라, 인구가 더 밀집한 지역의 교차로를 없애거나 갈라지는 화물 트랙을 통과하기 위한 일부 플라이오버가 있습니다.윌로우브룩/로사파크역에서 C선과 연결할 수 있습니다.윌로우 역 바로 남쪽에 있는 A 라인 열차는 철도 회랑을 빠져나와 롱비치 대로 중앙에서 롱비치 시내로 거리 운행을 시작합니다. 롱비치 트랜짓 몰을 통과하여 1번가, 퍼시픽 애비뉴, 8번가를 이용하여 순환 운행합니다.

시간 및 빈도

A선 열차는 매일 오전 4시 30분에서 오후 11시 30분 사이에 운행됩니다.열차는 월요일부터 금요일까지 피크 시간대에 10분 간격으로 운행되며, 평일에는 낮 시간대에 12분 간격으로, 주말에는 하루 종일 운행됩니다.저녁 시간대(오후 7시 이후)는 20분 간격으로 운영됩니다.[6]

시간을 4-5A 6-7A 8A-1P 2-6P 7P 8-11P
평일 10-21 10 12 10 10-20 20
주말/공휴일 20 10-20 12 20

스피드

공식 시간표에 나와 있듯이, 열차는 49.5마일(79.7km) 길이의 노선을 운행하는 데 2시간이 소요되며,[7] 평균 속도는 시속 39km입니다.

스테이션리스트

다음은 북에서 남으로 역의 전체 목록입니다.

역. 연 날짜 도시/근린 주요 연결 및 참고[8][9] 사항
APU/시트러스 칼리지 2016년3월5일 아즈사 주차 및 승차 : 200면
아즈사 다운타운 주차 및 승차 : 521대
어윈데일 어윈데일 주차 및 승차 : 350면
두아르테/희망의 도시 두아르테 주차 및 승차 : 125면
몬로비아 몬로비아 주차 및 승차 : 350면
아카디아 아카디아 주차 및 승차 : 300면
시에라 마드레 빌라 2003년7월26일 패서디나 주차 및 승차 : 965대
알렌
호수 주차 및 승차 : 22칸
메모리얼 파크
델 마르 주차 및 승차 : 610면
더 채우기 주차 및 승차 : 155면
사우스패서디나 사우스패서디나 주차 및 놀이기구 : 142면
하이랜드 파크 로스앤젤레스 (하이랜드 파크)
사우스웨스트박물관 로스앤젤레스 (워싱턴 산)
헤리티지 스퀘어 로스앤젤레스 (몬테치토 하이츠) 주차 및 승차 : 129칸
링컨/사이프레스 로스앤젤레스(링컨 하이츠/사이프레스 파크) 주차 및 승차: 94칸
차이나타운 로스앤젤레스 (차이나타운)
유니온 역 로스앤젤레스 (도심) B LineD LineJ Line
AmtrakAmtrack, LAX FlyAway 및 Metrolink
유료주차 : 3,000면
리틀도쿄예술구 2009년11월15일 로스앤젤레스 (리틀 도쿄/예술구) E Line
히스토리 브로드웨이 2023년6월16일 로스앤젤레스 (도심) E Line
그랜드 애비뉴 아트/벙커 힐 E Line J Line
7번가/메트로 센터 1991년2월15일 B Line D Line E Line J Line
피코 1990년7월14일 E Line J Line
그랜드/LATTC J Line
산페드로 가 사우스 로스앤젤레스
워싱턴
버논이
슬라우손
플로렌스 플로렌스 그라함 주차 및 놀이기구 : 116면
화석
103번가/와트 타워스 와츠 주차 및 승차: 64칸
윌로우브룩/로사파크 역 윌로우브룩 C Line
주차 및 승차 : 234면
콤프턴 콤프턴
아르테시아 주차 및 승차 : 288면
델 아모 카슨 주차 및 승차 : 362면
워들로 롱비치 주정차 : 139면
윌로우 스트리트 주차 및 승차 : 927면
퍼시픽 코스트 하이웨이
애너하임 가
5번가
(남행만 해당) 		1990년9월1일
1번가
(남행만 해당)
다운타운 롱비치
(북행만 해당)
퍼시픽 애비뉴
(북행만 해당)

라이더쉽

연간승객수
연도 라이더쉽 %±
2009 25,735,979 —
2010 25,119,753 −2.4%
2011 26,053,645 +3.7%
2012 28,959,483 +11.2%
2013 28,185,745 −2.7%
2014 27,276,468 −3.2%
2015 24,457,253 −10.3%
2016 24,988,825 +2.2%
2017 22,383,828 −10.4%
2018 19,836,016 −11.4%
2019 8,905,140 −55.1%
2020 9,290,318 +4.3%
2021 9,099,416 −2.1%
2022 10,663,617 +17.2%
출처 : 메트로[10]

역사

주요 기사:로스앤젤레스 메트로 레일 앤드 버스웨이의 역사
자세한 정보:롱비치 라인
1990년 7월 14일 LA Metro Blue Line(현 A Line) 개통 기념행사
다운타운 롱비치 역을 출발하는 닛폰 샤료 P865 열차(현재는 퇴역).

롱비치 라인

현재의 A 라인의 대부분은 1961년에 서비스를 종료한 Pacific Electric의 Long Beach Line의 경로를 따릅니다.기존의 노선은 새로운 경전철이 워싱턴과 윌로우 스트리트 역 사이에 전용 통행권을 부여함으로써 정차역 사이에 더 빠른 속도로 도달할 수 있도록 했습니다.[11]

이 노선은 1990년 7월 14일 토요일에 8억 7천 7백만 달러(인플레이션 조정 2022년 19억 6천만 달러에 해당)에 블루 라인으로 처음 개통되었으며,[7] 피코에서 애너하임 스트리트까지 운행되었습니다.롱비치 루프 구간은 1990년 9월에 개통되었으며,[12] 1991년 2월에 7번가/메트로 센터로 터널이 개통되었습니다.

이 노선은 성공적이었고, 1999년부터 2001년까지 블루 라인은 3량 열차를 수용할 수 있도록 19개의 플랫폼을 확장하는 데 미화 1,100만 달러의 프로젝트를 거쳤습니다.[13]블루 라인을 북쪽으로 패서디나까지 연장하는 계획도 세워졌지만, 시내를 가로지르는 연결은 연기되었고, 북쪽 부분은 2003년에 골드 라인으로 개통되었습니다.블루 라인에 대한 원래 계획은 2009년에 Regional Connector가 발표되면서 현실이 되었습니다.2014년 다운타운 건너편에 있는 리저널 커넥터(Regional Connector)의 지반이 무너졌고, 2023년 6월 16일에 개통되었습니다.[14]

2019년 블루라인을 개조하여 남반부는 첫 5개월, 북반부는 다음 5개월(총 10개월) 동안 폐쇄하였습니다.메트로는 부족한 철도 서비스를 보완하기 위해 버스 셔틀 서비스를 제공했습니다.2019년 11월 2일, 메트로는 공식적으로 이 노선을 재개장하고 A 노선으로 브랜드를 변경했습니다.[2][3][15]

패서디나 블루 라인

차이나타운역 안살도 브레다 P2550 열차

샌 가브리엘 밸리를 통과하는 L선의 선로권의 대부분은 1885년에 로스앤젤레스와 샌 가브리엘 밸리 철도에 의해 건설되었으며, 결국 패서디나 지구의 일부로 인수되었으며, 1994년 경전철로 건설이 시작될 때까지 암트랙 서비스가 제공되었습니다.그 프로젝트는 처음에 "파사데나 메트로 블루 라인"이라고 불렸습니다. 기획자들은 롱비치에서 기존의 블루 라인을 연장하는 것을 상상했습니다.하지만 1998년 지하철 터널에 대한 판매세 지출 금지가 통과되면서 유니언역에서 끝나는 별도 노선이 됐습니다.[4]

현재 이름이 바뀐 골드 라인은 이스트 패서디나의 유니언 역과 시에라 마드레 빌라 역 사이에 2003년 7월 26일에 개통되었습니다.

산기슭 연장

2016년 3월 5일 시에라 마드레 빌라와 아주사 APU/시트러스 칼리지 역 사이를 운행하는 풋힐 연장 구간의 2A단계(LA ~ 패서디나 구간은 1단계)가 개통되었습니다.

지역 커넥터

주요 기사:지역 커넥터

Regional Connector Transit Project는 L 선과 A 및 E 선을 연결하는 Los Angeles 다운타운을 가로지르는 1.9 마일(3.1 km) 경전철 터널을 건설했습니다.이 프로젝트는 마침내 1990년대 후반에 로스앤젤레스와 롱비치 사이를 운행하는 A 라인(이전의 블루 라인)과 L 라인의 북부(유니언 역 - 아주사) 구간을 연결하는 "파사데나 블루 라인"의 비전을 완성했습니다.남부(피코/알리소-이스트 LA) 구간은 다운타운 로스앤젤레스와 샌타모니카 사이의 기존 E선과 결합되었습니다.새로운 동서 노선은 E 라인이라는 이름을 유지했지만, L 라인의 금색을 사용했습니다.

2020년에 철거된 리틀 도쿄/아츠 디스트릭트 역은 원래 위치에서 남쪽으로 약 500피트(150m) 떨어진 곳에 지하철역으로 재건되었습니다.

이 프로젝트가 완료됨에 따라 서비스는 다음과 같은 구성으로 단순화되었습니다.[16]

  • A라인
  • E라인
    • 현재의 L선에서 동쪽으로 가는 남쪽 부분은 기존의 E선과 합쳐져서 E선이라는 이름을 유지했지만 현재는 L선의 금색을 사용하고 있습니다.

2014년 9월 30일 착공하여 2023년 6월 16일 개통하였습니다.[14]

앞으로의 전개

산기슭 연장

주요 기사:산기슭 연장

아주사의 APU/시트러스 칼리지 역과 포모나의 포모나-노스 메트로링크 역 사이를 운행하는 풋힐 연장 2B단계는 현재 공사 중이며, 현재 2025년 여름에 완공될 것으로 예상됩니다.[17]이 연장 구간은 원래의 골드 라인에서 패서디나까지의 연장 구간과 마찬가지로, 풋힐 연장의 1단계 구간은 메트로와는 독립적인 전문 건설 당국에 의해 건설되고 있습니다.원래 계획은 샌버나디노 카운티의 몽클레어에서 연장이 끝나도록 요구했지만, 예산 문제로 건설 당국은 포모나로 다시 선을 끊어야 했습니다.

2023년 6월 16일 리저널 커넥터(Regional Connector) 프로젝트 완료로 인해 A Line에서 운행하고 있습니다.[14]

와스비

주요 기사:웨스트 산타아나 지점 환승 통로

웨스트 산타 아나 분기점 트랜짓 코리더(West Santa Ana Branch Transit Corridor)는 주로 태평양 전기의 역사적인 웨스트 산타 아나 분기점을 따라 계획된 경전철 노선으로, 로스앤젤레스 다운타운과 로스앤젤레스 카운티 남동부의 다른 도시들과 함께 아르테시아 시를 연결합니다.그것은 남동쪽/게이트웨이 도시들과 슬라우손 역(A Line)의 A 라인을 연결할 것입니다.2025년 착공해 2035년부터 가동할 계획입니다.메트로는 건설하는데 10년이 걸릴 것이라고 말합니다.

현안

용량 제한

7번가 메트로 센터에 도착하는 선 열차.

이 노선은 종종 수용 인원으로 운행되며, 4량 이상의 열차가 자주 운행되는 등 수용 인원을 늘리기 위한 다양한 방안들이 고려되고 있습니다.두 가지 모두 문제가 있습니다: 일부 역 승강장을 연장하는 것은 어렵거나 불가능할 것이고, 열차의 수는 이미 건널목에서 다른 차량의 지연을 초래하고 있습니다.따라서, 인근의 알라메다 코리더 화물 철도 "고속도로"에서 사용되는 것과 유사한 보강 방법 또는 A 라인의 용량 변형을 완화하기 위해 또 다른 평행 환승 코리더를 건설하는 방법을 통해, 고도를 높이는 값비싼 등급 분리 프로젝트 없이는 A 라인의 승객 수를 늘릴 수 없을 수 있습니다.지역 커넥터 트랜짓 프로젝트(Regional Connector Transit Project)가 A선과 E선 선로를 리틀 도쿄의 이전 L선 선로와 연결함에 따라, 승객 수가 증가할 것으로 예상되는 등 더 많은 용량 문제가 발생할 수 있습니다.A선과 E선 열차가 함께 운행하는 피코역은 운행 빈도의 주요한 제한 요인입니다.역에 바로 인접한 매우 혼잡한 건널목은 두 노선 모두에서 안정적으로 고주파 서비스를 운영하는 것을 매우 어렵게 만듭니다.

수평교차로에서의 안전성

롱비치로 가는 메트로 A선 열차가 윌로우 역에 도착합니다.

1990년 이후 A라인 횡단보도에서 120명이 넘는 운전자와 보행자들이 목숨을 잃었습니다.800건 이상의 충돌이 발생하여,[18][19] 이 노선은 쉽게 이 나라에서 가장 위험하고 충돌하기 쉬운 철도 노선이 되었습니다.[20]

슬라우손 역에서 열차

1998년, MTA는 Buz Allen Hamilton, Inc.에 Blue Line 충돌의 원인을 평가하고 저렴한 해결책을 추천하도록 의뢰했습니다.이 연구는 높은 승객 수(하루에 70,000명 이상)가 원인이라고 보고했습니다.

MBL은 미국에서 경전철 노선의 승객 수가 가장 많은 노선 중 하나입니다.이 요인은 아마도 교차 사고율의 가장 중요한 원인일 것입니다.높은 승객 수는 다른 경전철 시스템에 비해 역 근처의 보행자 통행량을 증가시킵니다.또한, MTA Operations가 높은 승객 부하가 안전 운행을 지시하는 것을 허용하지는 않지만, 이동 시간 및 고속도로 일정 요건(예: 로스앤젤레스에서 롱비치까지 1시간 이내의 승객 이동)을 유지해야 하는 부담이 있습니다.

확인된 다른 기여 요인은 선로 주변의 더 많은 보행자 및 차량 통행으로 이어지는 높은 인구 밀도, 공교육 캠페인을 위한 읽고 쓰는 능력과 언어 문제를 발생시키는 선로 주변의 다양한 사회 경제적 공동체, 선로 주변의 느린 통행 속도로 인한 운전자의 좌절입니다.위험을 감수하는 행동을 더 많이 하게 되고, 워싱턴 역에서 윌로우 역까지 가장 빠르게 운행되는 구간에서 화물 운송과 선로 권리를 공유하게 됩니다. 이 구간에서 열차는 역간 최대 시속 55마일(89km/h)로 운행됩니다.

윌로우브룩역과 아르테시아역 사이에서 A선이 화물철도와 선로전환권을 공유하는 일부 건널목에 사분면 게이트가 설치되면서 충돌률이 다소 낮아졌습니다.그 문들은 운전자들이 낮은 문들을 돌아다니는 것을 막습니다.게다가, 일부 문제가 있는 교차로를 따라 있는 카메라들은 운전자들이 게이트 주변을 돌 때 교통표를 발행합니다.

작전

메트로 레일의 내부 시간표에서 A선은 801호선으로 불립니다.

노선의 길이 때문에, 운영자들은 유니언역에서 교체하면서 끝에서 끝까지 열차를 타지 않습니다.APU/Citrus College와 Union Station 간에는 몬로비아의 Division 24에 기반을 둔 직원들이 열차를 운행합니다.롱비치역과 유니언역 사이의 운영자들은 란초 도밍게즈의 디비전 11을 기반으로 합니다.[21]

유지보수설비

A선은 메트로의 열차 유지 및 보관 시설 기간인 두 개의 구간으로 나뉘어 운영됩니다.

Division 11은 Del Amo 역과 Wardlow 역 사이의 North Long Beach, Cota의 East 208번가 4350번지에 위치하고 있습니다.이 시설은 86대의 경전철 차량을 수용하고 유지보수할 수 있으며 재도색을 포함한 중정비를 수행할 수 있습니다.열차는 남쪽 방향 선로의 와이 분기점을 통해 이 마당에 도착합니다.북행 열차는 분기점 북쪽과 남쪽의 교차로를 통해 마당을 드나들 수 있습니다.

디비전 24는 몬로비아의 I-210 고속도로 남쪽에 위치해 있으며 몬로비아 역과 두아르테/희망의 도시 역 사이에 있습니다.디비전 11과 마찬가지로 열차는 와이 분기점의 양쪽 방향에서 서쪽 방향/남쪽 방향 선로를 통해 야드에 접근합니다.동쪽 방향 선로에서 야드 분기점까지의 횡단보도는 캘리포니아 애비뉴와 마운틴 애비뉴 철도 건널목 근처에 있습니다.

롤링스톡

1990년대 블루 라인 열차

A선은 평일에는 경전철 3량, 주말에는 2량으로 열차를 운행합니다.[21]이 노선은 현재 지멘스 P2000, 긴키 샤료 P3010, 안살도 브레다 P2550 등 3가지 종류의 경전철 차량을 사용하고 있지만, 운행 역사를 통틀어 모든 종류의 경전철 차량이 메트로의 로스터에 등록되어 있습니다.

1990년에 개통된 A선은 당시 블루 라인으로 알려졌으며, 당시 100대 153대였던 54대의 니혼샤료 P865 경전철 차량을 보유하고 있었습니다.이 차들은 여러 개의 파란색 줄무늬와 하나의 빨간색 줄무늬로 구성된 독특한 리본을 달았는데, 이는 블루 라인의 색상 지정과 태평양 전기 레드 카의 유산을 반영합니다.

2000년에는 154-168번 경전철 차량 15대를 모두 그린 선(현재의 C 선)에서 블루 선으로 이전했습니다.이 경전철 차량들은 이전의 P865 모델과 거의 동일했지만, 약 5년 정도 더 새롭고, 원래는 자동 열차 운행을 위한 장비를 갖추고 있었습니다.[22]

2012년, 메트로는 지멘스 P2000 경전철 차량 일부를 골드 라인에서 블루 라인으로 이전했습니다.

2017년에 블루 라인은 78대의 긴키 샤료 P3010 경전철 차량을 공급받았는데, 이는 1990년 개통 이후 처음으로 도입된 신차입니다.P3010이 도입되면서, 메트로는 P865 경전철 차량을 점차 모두 퇴역시켰고, P2020 차량이 그 뒤를 이었습니다.

2023년에 안살도브레다 P2550 경전철이 개통되면서 기존 블루라인 노선을 운행하기 시작했습니다.그들은 원래 2009년에 골드 라인 전용이 되기 전에 블루 라인을 시험 운행했습니다.원래 P2550은 무게 제한 때문에 블루라인을 달릴 수 없었습니다.

참고문헌

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외부 링크

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