경로 지도:

C선 (로스앤젤레스 메트로)

C Line (Los Angeles Metro)
C 라인
105번 주간 고속도로의 중앙선에서 운행하는 C선 열차로, 대부분의 길이가 평행합니다.
개요
기타 이름그린 라인 (1995-2020)
주인로스앤젤레스 군 교통국
라인번호803
테르미니
측점14
웹사이트metro.net/riding/guide/c-line
서비스
유형경전철
시스템.로스앤젤레스 메트로 레일
창고디비전 16 (웨스트체스터)
디비전 22 (호손)
철도차량Siemens P2000 또는 Kinki Sharyo P3010은 1대 또는 2대의 차량으로 작동합니다.
기수5,390,229 (2022) 증가하다 21.7%
역사
열린1995년 8월 12일; 28년 전 (1995-08-12)
테크니컬
선 길이19.5마일(31.4km)[1]
트랙 수2
성격대부분 고속도로 중앙분리대에서 고가 및 완전한 등급 분리형
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전철화오버헤드 라인, 750V DC
동작속도105km/h(65mph)(최대)
55.4km/h(34.4mph)(평균)
노선도
Map
범례
사우스 베이 확장 (2030-2033)
 레돈도 해변
디비전 22 야드
 더글러스
엘 세군도
마리포사
LAX/메트로 트랜짓 센터(2024)까지
 항공/LAX
로스앤젤레스 국제공항 (를 통해)
I-105 (1961).svg I-105
I-405 (1961).svg I-405
 호손/레녹스
크렌쇼
버몬트/아테네
하버 프리웨이
I-110 (1961).svg I-110
J Line
아발론
윌로우브룩/로사 파크스
A Line
NRC 에게
 롱비치 대로
I-710 (1961).svg I-710
웨스트 산타 아나 지점 환승 복도 (2035)
 레이크우드 대로
I-605 (1961).svg I-605
 노워크
I-105 (1961).svg I-105
 노워크/산타페 스프링스
Metrolink (California) (계속)
장애인/장애인 액세스 모든 스테이션에 액세스할 수 있습니다.
주차장 마리포사를 제외한 모든 역에 주차장이 있습니다.
이 다이어그램:

C선(1995년부터 2020년까지 이전의 녹색 선)은 캘리포니아주 로스앤젤레스 카운티 내의 레돈도 비치와 노워크를 연결하는 19.5마일(31.4km)[1] 길이의 경전철입니다.로스앤젤레스 메트로 레일 시스템을 형성하는 6개 노선 중 하나이며 1995년 [2]8월 12일에 개통되었습니다.노선을 따라 다우니, 엘 세군도, 호손, 노워크와 린우드, 로스앤젤레스 웨스트체스터 커뮤니티, 그리고 아테네, 델 에어, 윌로우브룩을 포함한 남부 로스앤젤레스 지역의 몇몇 비법인 커뮤니티를 운행합니다.로스앤젤레스 국제 공항(LAX)으로 가는 무료 셔틀 버스는 노선의 Aviation/LAX 역에서 이용할 수 있습니다.

완전한 등급으로 분리된 노선(본질적으로 경전철)은 주로 센추리 프리웨이(I-105)의 중앙 분리대에서 동쪽 부분으로, 서쪽 부분으로 고가 고가 고가교에서 운행됩니다.

2024년에 와이를 통해 K선과 연결되는 구간이 개통될 예정이며, C선과 K선이 통합되고 서비스가 재조정될 예정입니다.C선의 서쪽 종착역은 LAX/메트로 트랜짓 센터 역으로, K선은 레돈도 비치 [3]역으로 연장될 예정입니다.새로운 LAX Automated People Mover에 대한 연결은 [4]2024년 말로 계획되어 있습니다.

서비스 설명

경로 설명

C선 노선과 역을 보여주는 지도

C선의 전체 노선은 등급별로 구분되어 있으며, 고가의 안내 도로에서 센추리 프리웨이(I-105)의 중앙을 따라 선로가 있습니다.이 노선은 레돈도 비치 역에서 서쪽에서 시작하여 엘 세군도를 통해 대략 북쪽으로 향합니다.Aviation/LAX 역에서 승객들은 로스앤젤레스 국제 공항까지 무료 서비스를 제공하는 LAX 셔틀 노선 M을 포함하여 서로 다른 사업자의 여러 버스 노선 중 하나로 환승할 수 있습니다.여기서 C선은 센추리 고속도로 중앙부에서 동쪽으로 향하며, 하버 프리웨이 역에서 J선 버스 고속 환승 노선과 연결됩니다.그런 다음 윌로우브룩/로사 파크스 역에서 주요 환승 연결(경전철 A 선으로의 환승 지점)로 계속됩니다.마지막으로, 이 노선은 샌 가브리엘 리버 프리웨이 (I-605) 바로 동쪽에 있는 노워크 역에서 종착합니다.윌로우브룩/로사 파크스 역에 있는 비수익 커넥터를 통해 열차는 유지보수 및 기타 비수익 운행을 위해 A 라인 선로로 환승할 수 있습니다.

1995년에 C선이 운행을 시작했을 때, 그것은 단 한 칸의 열차로 운행되었습니다.승객 수가 증가함에 따라, 2량 열차가 사용되었습니다.2013년까지 C 선의 승객 수는 A 선만큼 높지 않았지만,[5][6] L 선(당시 골드 라인)보다 더 높은 승객 수를 기록했습니다.센추리 고속도로 중앙에 있는 모든 C선 역은 3량 열차를 수용하기 위해 칼트랜스에 의해 건설되었지만, 고속도로 서쪽에 있는 5개의 메트로 건설 역은 2량 [7]열차만 수용할 수 있습니다.

이 노선은 로스앤젤레스 시내를 운행하지 않습니다.그래도 승객들은 하버 프리웨이 역에서 J선 버스 고속철도, 윌로우브룩/로사 파크스 역에서 A선 경전철, 노워크 역에서 메트로 버스 급행 460번 노선과 연결하여 그곳에 도착할 수 있습니다.

영업시간

지하철 C선 열차는 매일 오전 3시 30분에서 자정 사이에 운행되며, 종점에서 [8]종점까지 34분의 운행 시간이 예정되어 있습니다.금요일과 토요일 밤 서비스는 오전 2시 15분까지 계속됩니다.C선은 이른 아침(오전 3시 35분~5시 30분)과 늦은 저녁(오후 9시~12시 55분)에 1량 열차로 운행됩니다.

헤드웨이즈

C선 열차는 월요일부터 금요일까지 피크 시간대에 10분 간격으로 운행됩니다.낮에는 15분 간격으로 운행하고 주말에는 하루 종일 운행하며, 야간 운행은 [8]20분 간격으로 운행합니다.

시간을 4-7A 8A 9A-1P 2-6P 7P 8-11P
평일 10 10-15 15 10 10-20 20
주말/공휴일 20 15-20 15 17 20

속도

C선은 로스앤젤레스 메트로 레일 네트워크에서 가장 빠른 경전철입니다. 왜냐하면 열차는 A선과 같은 다른 노선과 같은 급행 거리 서비스를 제공하지 않고 I-105 고속도로의 중앙에서 운행하기 때문에 대부분의 노선에서 시간당 65마일(105km/h)의 속도로 운행할 수 있기 때문입니다.선에는 완전한 기울기 분리, 상대적으로 긴 측점 간격 및 기본적으로 직선 정렬이 있습니다.

C 라인은 평균 시속 34.4마일(55.4km/h)로 19.5마일(31.4km)을 주행하는 데 34분이[8] 걸립니다.이것은 A 라인보다 43%, E 라인보다 81% 더 빠릅니다.

측점 목록

C선은 다음 14개 역으로 구성되어 있습니다(서쪽에서 동쪽으로).

역. 연 날짜 도시/동네 주요 연결 및 참고[9][10] 사항
레돈도 해변[a] 1995년 8월 12일 호손 레돈도[b] 해변 주차 및 승차: 340 공간
더글러스[a] 엘 세군도 주차 및 승차: 30칸
엘 세군도[a] 주차 및 승차: 93칸
마리포사[a]
LAX/메트로 트랜짓 센터[c] 2024년 말[4] 로스앤젤레스(웨스트체스터) K Line
LAX Automated People Mover LAX 자동화된 사람들 이동기(2024)
항공/세기[c] K Line
항공/LAX 1995년 8월 12일 웨스트체스터 델 에어 Los Angeles International AirportLAX 셔틀을 통한 LAX
K Line C & K 라인 링크 경유
주차 및 승차: 435 공간
호손/레녹스 호손 셔틀버스를 이용한 SoFi 스타디움
주차 및 승차: 362칸
크렌쇼 주차 및 승차: 506 공간
버몬트/아테네 아테네 주차 및 승차: 155칸
하버 프리웨이 사우스 로스앤젤레스 J Line
주차 및 승차: 253 공간
아발론 주차 및 승차: 160개의 공간
윌로우브룩/로사 파크스 1990년[d] 7월 14일 윌로우브룩 A Line
주차 및 승차: 234 공간
롱비치 대로 1995년 8월 12일 린우드 주차 및 승차: 635 공간
레이크우드 대로 다우니 주차 및 승차: 403칸
노워크 노워크 주차 및 승차: 1,759 공간
  1. ^ a b c d 그 역은 2024년 말에 그 노선과의 연결이 개통될 때 그 노선의 일부가 될 것입니다.
  2. ^ 그 역은 두 도시에 걸쳐 있습니다.역의 북쪽 끝은 호손 시에 있고, 역의 남쪽 끝은 레돈도 해변에 있습니다.
  3. ^ a b 이 역은 2024년 말에 K 라인과의 연결이 개통되면 C 라인의 일부가 될 것입니다.
  4. ^ 이 역은 1990년 7월 14일에 A선으로 개통되었고, C선 승강장은 1995년 8월 12일에 개통되었습니다.

기수

연간 승차 인원
연도 기수 %±
2009 11,721,935 —
2010 12,241,883 +4.4%
2011 12,808,530 +4.6%
2012 13,931,830 +8.8%
2013 13,499,453 −3.1%
2014 12,967,235 −3.9%
2015 12,058,903 −7.0%
2016 10,980,323 −8.9%
2017 9,961,716 −9.3%
2018 9,510,211 −4.5%
2019 9,131,806 −4.0%
2020 4,757,506 −47.9%
2021 4,430,484 −6.9%
2022 5,390,229 +21.7%
출처: 메트로[11]

역사

주요 기사:로스앤젤레스 메트로의 역사

1972년 칼트랜스는 새 고속도로의 영향을 받는 지역사회를 돕기 위한 방법으로 고속도로 중앙에 환승 통로를 위한 조항을 포함한 격렬하게 반대되는 센추리 고속도로의 건설을 허용하는 동의 법령에 서명했습니다.

1987년 경전철 노선으로 복도에 건설이 시작되었고, 센추리 고속도로를 따라 게이트웨이 시티의 침실 커뮤니티와 당시 급성장하던 엘 세군도의 항공 우주 센터와의 연결로 구상되었습니다.엘 세군도의 구간은 완전히 고가화되어 하버 구역의 경로를 따를 것입니다.

프로젝트 시작부터 몇 가지 타협이 이루어졌습니다.칼트랜스가 노워크를 통과하여 5번 주간 고속도로로 가는 고속도로 계획을 포기했기 때문에, 이 노선은 당시 새로 지어졌던 노워크/산타페 [12]스프링스 메트로링크 역과의 연결이 거부되었습니다.게다가, 기획자들은 LAX에 박차를 가할 계획이었지만,[13] 통근자들이 출근길에 공항을 통과해야 할 경우 이 노선을 사용하지 않을 것이라는 두려움 때문에 초기 프로젝트에 포함시키지 않았습니다.LAX에 대한 제안된 확장은 철도 노선의 오버헤드 라인이 [14]비행기의 착륙 경로를 방해할 것이라는 연방 항공국의 우려로 인해 더욱 복잡해졌습니다.LAX와 L.A.의 양면성 속에서.시청, 공항까지 노선 연장 계획은 보류되었습니다.

이 노선은 1995년 8월 12일에 개통되었는데, 1년 이상 늦었고 예산보다 9억 5천만 달러가 초과되었습니다.그 무렵, 냉전은 끝났고, 엘 세군도의 항공우주 분야는 [13]일자리를 잃고 있었습니다.이 지역의 일자리 붕괴와 건설 중에 이루어진 타협은 이 노선의 효용성을 제한했고, "어디에도 [13]없는 기차"라는 별명을 얻었습니다.

이 노선과 동시에 건설된 하버 트랜싯웨이에서 얻은 교훈 중 하나는 고속도로 중앙역은 승객들에게 열악한 경험을 제공하여 고객들이 다리에서 내려오거나 조명이 희미한 지하도에서 소음이 많고 배기가스가 많은 [7]고속도로 한가운데 있는 고립된 역까지 계단을 올라가야 한다는 것입니다.역에는 일반적으로 엘리베이터가 필수적인 ADA 수용 시설로 있지만,[15] 엘리베이터는 때때로 고장이 나고 위생 문제가 있는 것으로 알려져 있습니다. 에스컬레이터는 또한 종종 유지보수를 위해 나가거나 특히 C 라인과 함께 아래쪽으로만 이용할 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 이 노선은 승객을 찾았고 승객 수는 꾸준히 증가하여 2014년 거의 1,300만 명의 승객을 기록했습니다. 이는 5,100개의 공원 및 승차 공간과 105개의 [7]고속도로의 교통량 감소로 인한 것입니다.

미래.

K라인과의 통합

향후 C 및 K 라인 서비스 패턴에 대한 세 가지 옵션을 보여주는 그래픽

완성된 K 라인을 계획 및 건설 전반에 걸쳐 시스템의 나머지 부분에 통합하기 위한 다양한 서비스 패턴이 제안되었으며, 이 모든 것은 기존 C 라인과 추적 및 인프라 시설을 공유하는 것과 관련이 있습니다.일부 초기 제안에서는 기존 C선과 새로운 구간을 연결하는 열차를 세 방향으로 모두 보냈을 것이지만, [16][17]선로 전환 메커니즘에 너무 많은 마모가 발생할 수 있기 때문에 메트로에서 거부되었습니다.

서비스 패턴에 대한 논쟁은 최종 패턴이 승객의 요구, 운영 요구 및 메트로 이사회 [18]구성원의 정치적 구성 요소의 균형을 맞춰야 하기 때문에 다소 논쟁적인 것으로 판명되었습니다.2018년에 이 노선이 올해 안에 개통될 예정인 가운데 메트로 이사회는 엑스포/크렌쇼와 노워크 역 사이에 단일 노선을 운행하는 운영 직원의 권고를 무시했습니다.레돈도 해변 지역의 승객들은 동쪽이나 북쪽으로 계속 가려면 다른 열차로 갈아타야 하는 LAX 지역으로 가는 셔틀을 이용할 수 있었을 것입니다.대신에 이사회 위원들은 1년간 노워크-엑스포-노워크 노선과 레돈도 비치와 윌로우브룩/로사 파크스 역을 연결하는 다른 노선을 결합하여 A선과 [19][20]J선으로의 환승을 허용하는 구성의 파일럿을 승인했습니다.승인된 계획은 운영 비용이 더 많이 들 것이지만 이사회 위원들은 사우스 베이 [21]주민들에게 더 나은 이전 기회를 유지할 것이라고 주장했습니다.

지속적인 건설 지연으로 인해 2022년에 해당 계획이 재평가되었습니다.메트로는 2023년 [22]C선 연결이 개통되기 전에 운영 계획을 개혁하는 것을 목표로 하는 대중 홍보 활동을 권고했습니다. 2023년 3월 메트로는 위 그림의 옵션 2를 권고했습니다. K선은 엑스포/크렌쇼에서 레돈도 해변까지 남북으로, C선은 노워크에서 [23]LAX까지 운행할 것입니다.메트로 이사회는 2023년 6월 22일 직원 추천 및 [3]여론을 바탕으로 옵션 2의 시행을 공식 승인했습니다.

플랫폼 확장

C 선의 대부분의 역은 3량 편성 열차를 수용하기 위해 지어졌지만, 105번 주간 고속도로 서쪽에 지어진 역은 2량 편성 열차만 수용하기 위해 지어졌습니다.노선의 용량을 늘리기 위해, 메트로는 항공/임페리얼, 마리포사, 엘 세군도, 더글라스, 레돈도 해변의 플랫폼을 확장할 계획입니다.이 프로젝트는 또한 견인 발전소를 추가하고 케이블 배선과 선로 [24]타이를 대체할 것입니다.2023년 4월, 주 정부는 이 프로젝트에 대해 메트로에 9,500만 달러를 수여했으며, 1억 4,100만 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.그 프로젝트는 2028년 하계 [25]올림픽에 맞춰 완성될 것으로 예상됩니다.

남부 연장에서 남부 만까지

주요 기사: C 라인 연장
미래의 사우스 베이 C 선 연장은 레돈도 비치 역의 남쪽 끝에 있는 이 그루터기 선로에서 토런스까지 메트로 C 선을 연장할 것입니다.

메트로는 현재 레돈도 종점에서 남동쪽으로 C선의 복도 확장에 대한 초기 환경 연구를 진행하고 있습니다.C선 연장은 대략 하버 구획 ROW를 따라 사우스 베이로 가서 토런스 지역 교통 센터(RTC)[26]까지 갈 것입니다.메트로와 대중은 DEIR에서 두 가지 대안을 고려하고 있습니다. 호손 대로를 따라 고가의 경전철 연장과 콘돈 애비뉴 옆 BNSF 선을 따라 등급별 연장입니다.South Bay Extension에 대한 연구는 DEIR(환경 영향 보고서) 초안의 발간으로 이어질 것입니다.이 연구는 2011년에 완료될 것으로 예상되었습니다.그 프로젝트는 불확실한 자금 때문에 2012년 봄에 보류되었습니다.2016년 조치 M이 통과되면서 그린 라인 남쪽 연장에 6억 1,900만 달러가 인용되었고, 연구가 재개되었습니다.DEIR은 2023년 [27]1월에 출시되었습니다.연구 지역에는 이전의 하버 구역 통행권이 포함됩니다.확장 연구에는 레돈도 비치 역에서 토런스 트랜짓 센터까지 4.5마일(7.[28]2km) 확장 연구 구역이 포함됩니다.

LA 카운티 지출 계획(Measure M)에 따르면 프로젝트의 착공은 2026년으로 예정되어 있으며, 2030-2033년에 개통될 것으로 예상됩니다.타임라인은 28년 [29]계획에 따라 가속화될 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트는 2024년 말에 LAX/메트로 트랜짓 센터 역이 완공되면 K 라인의 연장이 될 것이며, 이는 C 라인의 새로운 서부 종착역이 되고 K 라인 열차가 레돈도 비치 [3]역에서 종착할 수 있게 될 것입니다.

동부 연장 노워크/산타페 스프링스 역

C선의 동쪽 종착역은 노워크/산타페 스프링스 메트로링크 역에서 서쪽으로 2.8마일(4.5km) 떨어져 있으며, 여러 메트로링크 노선이 운행되고 있어 이용이 많은 [30]것으로 보고 있습니다.Norwalk/Santa Fe Springs는 캘리포니아 고속철도 [31]프로젝트에서 제안된 역이기도 합니다.버스 서비스는 주로 노워크 트랜싯 4호선을 통해 메트로링크 역과 C선 터미널 사이에서 제공됩니다.그래도 C 라인의 도착과 일정이 조율되지 않습니다.격차를 [32]줄이기 위한 계획이 존재하지만, 이용 가능한 Measure M 자금은 대략 [33][34][35]2052년에 운영을 시작할 수 있게 합니다.

운영

메트로 레일의 내부 시간표에 따르면, C 선은 803호선이라고 불립니다.

유지관리 시설

C 라인은 디비전 22(호손 야드 & 샵)와 디비전 16(사우스웨스턴 야드)으로 운영됩니다.이 야드에는 C 라인에 사용되는 함대가 저장됩니다.조명 정비는 22사단의 함대에서 하고, 더 무거운 정비는 16사단에서 합니다.디비전 22는 레돈도 비치와 더글러스 역 사이에 위치해 있습니다.열차는 두 역 사이의 중간 지점을 통해 마당으로 진입합니다.노워크행 열차(북행)는 진입할 수 없지만, 북쪽으로 계속 갈 수 있는 출구 트랙은 존재하지 않습니다.레돈도 해변행 열차(남행)는 야드를 출입하여 남쪽으로 계속 운행할 수 있습니다.디비전 16은 웨스트체스터에 있는 LAX/메트로 트랜짓 센터 역의 미래 부지 근처에 있는 K 라인의 완공된 구간에 위치해 있습니다.

철도차량

그린 라인이 개통되었을 때, 이 노선은 블루 라인에 사용된 구형 닛폰 샤료 P865 차량과 매우 유사한 닛폰 샤료 P2020 경전철 차량을 사용했습니다.2001년 말, P2020 차량은 블루 라인으로 이전되었고, 그린 라인은 이후 이 노선에서 운행 중인 새로운 지멘스 P2000 철도 차량을 받았습니다.긴키 샤료 P3010 열차도 사용됩니다.열차는 [36]노선의 일부 역에서 승강장 길이 제한으로 인해 2량 세트로 제한됩니다.

인시던트

  • 2015년 2월 22일, 호손/레녹스 역 근처에서 열차가 [37][38]선로로 무단침입하던 한 남성을 치어 숨지게 했습니다.
  • 2018년 8월 24일, 버몬트 애비뉴와 크렌쇼 대로 사이의 I-105 서쪽 방향 차선에서 유조선 트럭과 관련된 충돌이 선로로 기어들어가는 화염과 함께 폭발하여 운하 시스템을 손상시켰습니다.철도와 고속도로는 청소와 [39]수리를 위해 폐쇄되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Facts at a Glance". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on December 16, 2019. Retrieved November 16, 2013.
  2. ^ "Green Light for the Green Line". The Los Angeles Times. August 12, 1995. p. 334. Retrieved June 30, 2023 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  3. ^ a b c "Board of Directors - Regular Board Meeting". Metro. Retrieved June 23, 2023.
  4. ^ a b @numble (May 16, 2023). "March 2023 status report on LA Metro's LAX/Metro Transit Center (Airport Metro Connector). Construction is 39.9% done. Metro now proposes combining partial opening of station with opening of K Line south segment on 7/31/24 instead of first opening south segment in Fall 2023" (Tweet). Retrieved June 22, 2023 – via Twitter.
  5. ^ "Ridership Statistics – Rail Ridership Estimates". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. August 20, 2013. Archived from the original on February 4, 2012. Retrieved August 25, 2013.
  6. ^ "Monthly Ridership Plot" (PDF). Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. November 2013. Archived (PDF) from the original on November 8, 2012. Retrieved November 16, 2013.
  7. ^ a b c Hymon, Steve (August 12, 2020). "The Green Line is 25 years old. Some thoughts on that". The Source. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved October 29, 2021.
  8. ^ a b c "Maps & Timetables". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on September 19, 2018. Retrieved July 16, 2018.
  9. ^ "Metro C Line (Green)". www.metro.net. Archived from the original on July 23, 2020. Retrieved July 23, 2020.
  10. ^ "Metro Parking Lots by Line". www.metro.net. Archived from the original on August 10, 2020. Retrieved July 23, 2020.
  11. ^ "Metro Ridership". Metro.net. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. March 2023. Archived from the original on April 10, 2021. Retrieved March 10, 2023.
  12. ^ Weikel, Dan (January 10, 2016). "Closing 2.8-mile transit gap in Norwalk could smooth regional commute". Los Angeles Times. Los Angeles. Archived from the original on August 12, 2019. Retrieved August 12, 2019.
  13. ^ a b c Simon, Richard (August 12, 1995). "Is New Green Line a Road to Nowhere?". Los Angeles Times. Archived from the original on July 28, 2021. Retrieved October 10, 2020.
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  17. ^ "City Council approves long-awaited people mover to LAX". Los Angeles Times. April 11, 2018. Archived from the original on April 12, 2018. Retrieved April 12, 2018.
  18. ^ "Crenshaw/LAX Line Operations Plan Being Debated, Will Affect Green Line". streetsblog.org. June 22, 2018. Archived from the original on June 8, 2019. Retrieved December 6, 2018.
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