산타클라라밸리교통공단 경전철

Santa Clara Valley Transportation Authority light rail
산타클라라밸리교통청(VTA) 경전철
VTA light rail vehicle at Winchester station.jpg
2019년 2월 윈체스터역 VTA 경전철 차량
개요
로캘캘리포니아 주 산타클라라 카운티
도시:캠프벨, 밀피타스, 마운틴뷰, 산호세, 산타클라라, 써니베일
운송종류경전철
줄 수3
측점수60[1]
데일리 라이더십26,700 (2019년 4분기)[2]
연간 기수8,335,100 (2019)[2]
웹사이트산타클라라밸리
교통 당국
작전
작업 시작됨1987년[1] 12월 11일
연산자산타클라라밸리교통공단
보고표시SCCT
차량수킨키 샤리오 경전철 차량(저층)[1]
열차 길이90–430피트(27.43–82.30m)
(1-3 LRV)[3]
기술
시스템 길이42.2 mi(67.9km)[1]
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지[3]
전기화오버헤드 라인, 750V DC[3]
최고 속도89km/h(55mph)[1]
시스템 맵
VTA light rail system map

VTA 경전철(VTA Light Rail, 신고 표시 SCCT)은 산호세와 캘리포니아 주 산타 클라라 카운티의 인근 도시에 있는 경전철 시스템이다. 산타클라라밸리교통청(Santa Clara Valley Transport Authority, 또는 VTA)이 운영하고 있으며, 표준 궤간 선로상의 3개 본선(main line)으로 구성된 42.2마일(67.9km)의 네트워크로 구성되어 있다. 원래 1987년 12월 11일에 개통된 경전철 시스템은 이후 점차 확대되어 현재 60개의 경전철역이 운행 중이다. VTA는 킨키 샤리오 저층 경전철 차량(LFLRV)의 함대를 운영하여 승객들에게 서비스를 제공하고 있다. 이 시스템의 2019년 말 기준 평일 하루 평균 이용객은 26,700명, 연간 이용객은 총 833만5,100명이다.

역사

산타클라라 카운티 트랜짓 경전철은 산호세에서 1987년부터 1991년까지 4단계로 개통된 단일 노선으로 현재 블루 라인으로 지정되어 있다.[4] 엘른에서 VTA의 과달루페 사단 철도 야드까지 서쪽으로 뻗어가는 지점의 분기점 부근에 있는 올드 아이언사이드 역과 퍼스트와 리어의 임시 역 사이의 1단계는 1987년 12월 11일 과달루페 선으로 수입 서비스를 위해 개통되었다.[5][6][7] 1990년의 확장은 타미엔 역의 칼트레인에 최초의 연결을 추가했다. 단일 노선의 확장은 1991년 4월 25일 알마덴 스퍼 라인을 포함한 사우스 산 호세의 산타 테레사 역까지 시동기 시스템이 완성될 때까지 구간에서 계속되었다.[5][8]

이 시스템의 첫 번째 대규모 확장인 태즈먼 웨스트는 1999년에 개통되어 과달루페 선의 북쪽 끝에서 마운틴 뷰까지 레일을 확장했다.[8]

2000년, 유권자들은 도시/이스트 밸리 경전철 건설을 약속하고 경전철 복도 2개 노선 계획을 개발하기 위한 자금을 제공한 조치 A를 승인했다.[9] Measure A 기금은 네 개의 잠재적 경로 연구에 사용되었다.

2001년 5월, 태즈만 웨스트 노선과 밀피타스를 연결하는 태즈만 동부 연장 1단계 구간이 개통되었다.[4][10] 이듬해 이 노선에 킨키 샤리오 저상 경전철이 새로 도입됐다. 2004년에 완공된 Tasman East/Capitol 연장은 베이 지역의 Great Mall과 Alum Rock Transit Center에 동쪽의 서비스를 가져왔다.[8]

2005년 10월 1일, 바소나 연장 1단계 공사가 완료되어, 산호세 시내에서 산호세 디리돈 역을 거쳐 캠벨까지 옛 유니온 퍼시픽 철도 통행권을 따라 연장되었다.[8]

2005년 이후 이 시스템에 새로운 라인이 추가된 것은 없다. 그러나, 실리콘 밸리 BART 증설에 서비스하기 위한 재구성의 일환으로, 활용도가 저조했던 알마덴 스퍼 라인이 2019년에 폐쇄되었고, 몬태규 역은 2020년에 밀피타스 역으로 재개장하였다.

2021년 5월 26일 과달루페 사단에서 집단 발포 사건이 발생했다. 총기 난사 사건으로 총기를 든 사람을 포함해 10명이 숨졌는데, 이는 샌프란시스코 만 지역 역사상 가장 치명적이다.[11] 그 총격의 결과로 경전철 전체가 몇 달 동안 폐쇄되었다.[12][13] 이 시스템은 2021년 8월 30일에 부분적으로 재가동되었고,[14] 2021년 9월 18일에 완전 재가동되었다.[15]

서비스

VTA 경전철
레전설
시스템 다이어그램
Caltrain Orange Line (VTA) 마운틴 뷰
SR 85
(폐쇄)
2015)
 에블린
위스맨
미들필드
US 101
베이쇼어/NASA
모펫 파크
록히드 마틴
보레가스
크로스맨
SR 237
페어 오크스
비엔나
램우드
Green Line (VTA)
올드 아이언사이드
그레이트 아메리카
AmtrakAltamont Corridor Express 릭 밀
챔피언
바이포인트 Blue Line (VTA)
태즈먼
시스코 웨이
리버 오크스
알더
과수원
I-880
보나벤투라
그레이트몰/메인
구성 요소
밀피타스 enlarge… Bay Area Rapid Transit
카리나
크롭리
San Jose International Airport 메트로/에어포트
호스테터
기시
베리에사
과달루페 주
페니텐시아 크리크
시민회관
맥키
재팬타운/에이어
알룸 록 Orange Line (VTA)
이야기
(2027)
 이스트리지
(2027)
세인트 제임스
산타클라라
산안토니오 파서
컨벤션 센터
어린이들
디스커버리 박물관
산페르난도
버지니아 주
타미엔 Caltrain
Altamont Corridor ExpressAmtrakCaltrain enlarge…
산호세
디리돈
커트너
서산 카를로스
캐피톨
인종
브랜햄
과일데일
올론/
키노우에스
바스콤
오크리지
(폐쇄)
2019)
해밀턴
알마덴
(폐쇄)
2019)
다운타운 캠벨
블러썸 힐
Green Line (VTA) 윈체스터
스넬
하첸다
코틀
바소나 분기점
산타테레사 Blue Line (VTA)
줄들
 Blue Line (VTA) 블루 라인
Green Line (VTA) 그린 라인
Orange Line (VTA) 오렌지 라인

줄들

1993년 UTDC에서 제작한 LRV, S. 1988년 6월 개통한 노선 구간에서 산호세 시내 1번가. 이 고층 차들은 2003년에 교체되었다.
저층 VTA 경전철 차량
VTA 경전철 차량의 내부

VTA는 3개 노선에서 42.2마일(67.9km)의 경전철 노선을 운행한다.[1] 이들이 운행하는 모든 노선과 복도는 산타클라라밸리의 교외지역, 산타클라라카운티 시민센터, 많은 첨단기업 사무소가 있는 실리콘밸리 북부지역 등으로 승객들을 이동시키기 위해 설계됐다.

경전철은 또한 여행객들을 몇 가지 주요 지점의 다른 교통 시스템과 연결하는 역할을 한다. 디리돈 역은 칼트레인, ACE, 암트랙의 코스트 스타라이트, 캐피톨 코리더 열차, 밀피타스 역은 BART 시스템과의 연결을 제공하며 메트로/에어로포트 역은 VTA 버스 60번 노선을 통해 산호세 국제 공항과의 연결을 제공한다.

노선은 평일 하루 20시간씩 운행되며, 대부분 하루 15분씩 운행된다. 주말에 기차는 하루의 대부분을 20분 동안 정상 운행한다. 평일과 주말 오후 8시 전후로 기차가 30분 간격으로 운행된다.

블루 라인

주요 기사: 블루 라인(VTA)

블루라인은 북산호세의 베이포인테 역에서 출발하여 산호세 시내를 거쳐 그린라인과 공유된 선로를 따라 퍼스트 스트리트에서 남쪽으로 이동하며, 87번 국도의 중앙분리대에 진입하는 산호세 컨벤션 센터에 도달하여 85번 국도와의 교차로에 잠시 접근할 때까지 이어진다.그것의 중앙값은 Ohlone/Chynoweth역을 위해 사용되며, 사우스 산 호세의 산타 테레사 역에서 종착역까지 주 85번 국도의 중앙으로 들어간다. 이 노선은 약 17mi(27km) 길이로 전체 여행에 약 55분이 소요된다.

그린 라인

주요 기사: 그린 라인(VTA)

그린라인은 산타클라라의 올드 아이언사이드 역에서 출발해 오렌지라인과 공유되는 태즈먼드라이브 중앙선 구간의 선로를 따라 동쪽으로 이동하며, 퍼스트 스트리트에서 이 선로는 산호세 시내를 거쳐 블루라인과 공유된 선로로 남하하여 선로가 갈라지는 산호세 컨벤션 센터에 도달한다.그린 라인은 디리돈 역까지 서쪽으로 계속하다가 캠벨 남부의 윈체스터 역에서 서남쪽으로 종착역을 향해 선회한다. 이 노선은 약 22.3 mi(35.9 km) 길이로 전체 여행에 약 1시간이 소요된다.

오렌지 라인

주요 기사: 오렌지 라인(VTA)

오렌지 라인은 서쪽에서 동쪽으로 캘리포니아주 마운틴뷰의 다운타운 마운틴뷰 역에서 출발하여 동쪽으로 이동하며 엘리스 애비뉴의 101번 국도를 지나 마틸다 에비뉴에 이어 자바 드라이브로 가는 미국 국도 237호선을 지나 태즈먼 드라이브로 동쪽으로 돌면 결국 캐피톨 애비뉴가 된다. 여행의 나머지 기간 동안, 이 노선은 캐피톨 애비뉴를 따라 종점인 산호세의 알룸 록 트랜짓 센터까지 이어진다. 이 노선은 약 15.8 mi(25.4 km) 길이로 전체 여행에 약 1시간이 소요된다.

이전 줄

알마덴 셔틀
주요 기사: Ohlone/Chynoweth-Almaden (VTA)

알마덴 셔틀은 알마덴 계곡의 알마덴 고속도로의 올로네/치노웨스 역에서 알마덴 역까지 3정거장이었다. 1량 열차 한 대를 운행한 이 왕복선은 오울론/치노웨스, 알마덴을 오가는 데 약 4분이 걸렸다. 이 라인은 하나의 트랙을 가지고 있었고, 알마덴과 오울론/치노웨스에서 사이드했다. 이 노선은 2019년 12월 단종돼 버스 운행으로 대체됐다.[16]

통근 특급

통근 익스프레스 서비스는 현재 베이포인트와 산타 테레사 역 사이의 블루 라인과 같은 노선을 따라 운행되었으며, 컨벤션 센터와 올로네/치노웨스 역 간에는 직행으로 운행되었다. 이번 평일에는 오전 3회, 저녁 3회 등 성수기 서비스가 제공됐다. 이 서비스는 2010년 10월 도입돼 2018년 8월 기수가 낮아 탈락했다.

스테이션

산호세 시내의 산타클라라 역.
추가 정보: 산타클라라 VTA 경전철 역 목록

미국의 경전철 시스템에서는 이례적으로 대부분의 VTA 경전철 정류소가 요청에 의해 이루어진다. VTA의 버스망과 마찬가지로, 승객들은 역에서 기다리는 동안 운영자에게 보여야 하며, 열차가 목적지에 도착하기 전에 벨을 사용하여 운영자에게 알려야 한다. 승강장에서 기다리는 사람이 없고 하차 요청자가 없는 경우, 열차는 일반적으로 (선 종착역 이외의) 정류장을 건너뛰게 된다.[17]

운임

2019년 1월 현재 성인 승객 1인승 요금은 2.50달러다. 이 요금은 경전철과 버스 환승 모두 기본이며, 2시간 여행 시에도 좋다. 경전철 차량 간 환승 요금은 필요 없지만, 탑승자는 반드시 지불 증명서를 제공해야 한다.[18] 요금을 지불하지 않은 승객은 형법 640조에 따라 250달러의 벌금을 물릴 수 있다.[19]

클리퍼 카드

주요 기사: 클리퍼 카드

Clipper 카드에 로드된 월 패스도 Light Rail에서 유효하다.[20]

롤링 스톡

이 시스템은 1987년부터 2003년 9월까지 도시교통개발공사가 건설하고 ALRV로 지정해 만든 초고층 경전철 차량(LRV) 기단이 운행했다.[21] 첫차는 1987년 3월에 도착했다.[5] 장애인을 위한 접근성은 각 역에서 휠체어 리프트로 제공되었다.[5] 원래의 고층 선단은 투자자들에게 임대되었다가 (33년 임기, 1998년부터) 다시 VTA에 전대되었다. 2003년 5월에 VTA는 최초 13년 기간 동안 다른 경전철 사업자에게 UTDC LRV를 9년의 갱신 기간으로 하위 양도했으며, VTA는 LRV 운영, 유지보수 및 보험에 대한 책임을 진다.[22] 29명은 유타 교통청(UTA, 520만 달러 임대료)으로,[23] 21명은 새크라멘토 지역 교통국(RT, 410만 달러 임대료)으로 보내졌다. 2013년 9월 RT는 21대의 서브리스 차량을 각각 1,000달러에 구매할 수 있는 옵션을 행사했다.[24] 이후 UTA는 2017년 29개 서브리스 차량에 대한 구매 옵션을 행사했으며,[25] 2017년 12월 26일 1042–1069번 번호의 UTA 차량 중 28대가 경매에서 판매되었다.[26] UTA 자동차는 2018년에 운행이 중단되었다.

2002년에 VTA는 새로운 킨키 샤리오 저층 LRV를 선보였다. 킨키 샤리오 LRV는 선로 상단(ATOR) 위 14인치(356mm)에서 승객 면적의 70%를 초과하는 낮은 층을 장착하고, 나머지 높은 바닥 면적 35인치(889mm) ATOR에서 최대 3개의 LRV를 단일 열차로 결합할 수 있다.[27] 저층 LRV는 처음에는 태즈먼 웨스트 라인(Downtown Mountain View to I-880/Milpitas)에서만 작동했는데, 이는 바닥 높이가 그 라인을 따라 14인치(356mm)[28] 플랫폼 높이와 일치하기 때문이다. VTA는 Japantown/Aayer에서 노스 퍼스트 가를 따라 북쪽을 향해 정차한 플랫폼(리더카 정문에 목재 경사로가 제공됨)을 복원한 후 2003년 전 함대를 저층 LRV로 교체했다. 현재 모든 역은 모든 문에서 레벨 탑승 서비스를 제공하고 있다.

VTA 경전철 차량
유형 자동차 번호 제조사 빌드됨 이미지 가동중 상태 좌석/
총 용량		 수량
고층 LRV 801–850 도시교통개발공사 1985–1987 Santa Clara County Transit UTDC LRV 842 at Civic Center station in 1993.jpg 1987 2003년 퇴직 67/155 50
저층 LRV 900–999 킨키샤료 2001–2005 VTA Tasman Station (August 11th, 2005).jpg 2002 가동중 64/170 100
VTA 경전철 차량 비교
매개변수 UTDC 고층/ALRV[21][29] 킨키샤료 저층[27]
길이[a] 88ft 6인치(26.97m) 90피트(27m)
폭 8피트 8인치(2.64m) 8.67ft(2.64m)
높이 12피트 5인치(3.78m) 11.08ft(3.38m)
무게 98,700 lb (44,800 kg) 99,980 lb(45,350 kg)
차축/
발음의 		6/1 6/2
모터스 4×190 hp(140 kW),
모터 2대/동력트럭
바퀴 직경 26인치
보훔 84
역량 50-75 착석
180계 스탠딩 		착석 65
최대 속도 89km/h(55mph) 시속 100km(62mph)
가속 4.4ft/s2(1.34m/s2)
감속 5.1 ft/s2(1.56m/s2)
메모들
  1. ^ 오버 쿠플러

역사적 함대

VTA는 또한 소규모의 역사적인 전차대를 유지하며, 때때로 시스템의 시내 산호세 루프 부분을 따라 운행하기도 한다. 이들은 현재 산호세 시내 남동쪽에 위치한 켈리공원에 있는 역사공원에 연중무휴로 보관되고 있으며 주말마다 무료로 놀이기구를 제공한다.[30] 결국 경전철 노선에 투입된 전차 복구작업의 상당 부분이 켈리 공원에서 이루어졌다. 1988년부터 몇 년간 경전철 시내 구간에 빈티지 노면 전차가 정기적으로 운행되었다. 73대와 124대(아래 표 참조)는 129대와 함께 초창기 동안 이 서비스에 사용할 수 있게 되었는데, 124대는 124대와 비슷했으나 이후 새크라멘토 지역 교통(1999년)에 판매되었다. 전 멜본 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드 531은 1990년[5] 1월에, 전 밀란차 2001은 1992년 10월에 운행되었다.[31]

시내의 정기 「역사 트롤리」 서비스는 1988년 11월 18일부터 시작하여 주 7일(출퇴근 시간이나 저녁 시간에는 운행하지 않는다)[5]을 운행했다. 평일 예배는 1992년 가을에 중단되었고, 1994년에는 연중무휴에서 여름 달로, 일반적으로 현충일 주말에서 노동절 주말로 일정이 단축되었다.[32] 2004년에는 크리스마스 및 휴가철에만 역사 트롤리 서비스가 운행되었고, 이러한 패턴은 2008년까지 계속되었으며, 2004년 이후에는 토요일만 운행되었다. 2009~2011년 전면 중단됐다가 2012년 휴가철 전용 서비스를 재개했다. 2019년에는 12월 6일부터 12월 22일까지 금요일, 토요일, 일요일마다 '홀리 트롤리'로 알려진 빈티지 트롤리 서비스가 제공되어 악천후[33] 시 취소(11월 29일~12월 1일 계획된 서비스가 비 때문에 취소됨)[34]되었다.

VTA 역사적 함대[35]
유형 자동차 번호 제조사 빌드됨 이미지 메모들 참조
전차 1 새크라멘토 전기 1905 Streetcar 1 in San Jose, August 1998.jpg 새크라멘토(1903-06)와 산타크루즈(1906-23)에서 사용된다. 1985년 산타크루즈에서 버려진 채 발견되었다. 좌석 36. 39 ft × 12.4 ft × 8.25 ft (11.89 m × 3.78 m × 2.51 m) (L×H×W) 및 38,000 lb (17,000 kg)이다. [36][37]
73 주셋카 컴퍼니 1912 오하이오주 뉴어크에 지어졌으며, 산호세 철도가 소유하고 운영했다. 1934년 카 124와 함께 주택으로 사용되었다. 스탠딩 20인 좌석 36. 43.5ft × 11.25ft × 8.5ft (13.26m × 3.43m × 2.59m) (L×H×W) 및 38,000lb(17,000kg) [36][38]
124 아메리칸 카 컴퍼니 1912? Ex-San Jose Railroad car 124 on Kelley Park streetcar line next to Senter Rd (2012).jpg 미주리 주 세인트루이스에 지어졌으며, 산호세 철도가 소유하고 운영했다. 1934년 카 73과 함께 주택으로 사용되었다. [36]
143 세인트루이스 자동차 회사 1922 Historic Fresno San Jose streetcar.jpg 미주리 주 세인트루이스에 지어졌으며 프레즈노에서 운영되었다. 버니카로 알려진 전차의 일종이다. [36]
168 ? 1934 포르투갈에서 건설되고 포르투에서 운영되었다. 1980년대 초에 산호세로 이주했다. [36]
531 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드 1928 1980년대에 멜버른 전차(가로차) 시스템에 의해 은퇴하고 1986년에 3만 달러에 구입했다. 40 ft × 10.5 ft × 9 ft (14.6 m × 3.2 m × 2.7 m) (L×H×W) 및 38,000 lb (17,000 kg)이다. 멜버른 W2급 자동차다. [36][39]
2001 오피린 메카니체 로디지아네 [그것] 1928 Milan Peter Witt streetcar 2001 at Civic Center stn on the light rail line in San Jose, Dec 2017 (cropped).jpg 원래 이탈리아 밀라노에서 왔고 1980년대 중반에 기부했다. 양방향(양방향) 구성으로 변환하고 팬터그래프를 추가한 후 1992년 10월 서비스를 입력하십시오.[31] 44개의 스탠딩이 있는 좌석 40. 44.3ft × 10.6ft × 7.75ft(13.50m × 3.23m × 2.36m) 및 40,000lb(18,000kg) [36][40]

주요 사고 및 사건

버지니아 역 탈선

2008년 3월 21일 오후 7시 10분쯤 버지니아 역 바로 북쪽에서 남쪽 방향 2중 경전철이 탈선했다. 이 사고로 열차 운전사 등 4명이 다쳤고, 열차도 크게 파손됐다. 사고 당시 인근 경전철 3개소에 공사가 진행돼 이 지역을 관통하는 단일 선로에서 열차가 운행되고 있었다. 관련 열차가 탈선했을 때 선로 전환을 시도하고 있었다. VTA는 사고의 원인으로 기계 또는 장비 고장을 배제했다.[41] 조사 결과 사람의 실수("남행 열차는 스위치 위에서 정차했다가 역주행한 것으로, 운행규칙 위반")[42]가 나타났다.

링컨 가의 충돌

2018년 7월 8일 오후 12시 34분쯤 마운틴뷰-윈체스터 선의 아우제라이스 애비뉴 인근을 가로지르는 링컨 애비뉴에서 북쪽 방향의 단일 자동차 경전철 열차가 승용차와 충돌했다. 그 차의 두 명의 탑승자가 죽었다. 열차 운전사는 표준 운행 절차에 따라 병원으로 이송되었다. 열차에 타고 있던 승객 20명은 크게 다치지 않았다. 열차 선두 구간(934B)은 선로를 이탈해 LRT 격납선을 받치고 있는 전봇대를 쓰러뜨렸다.[43]

산호세 정비 야드 사격

주요기사 : 2021년 산호세 사격

2021년 5월 26일, 캘리포니아 산호세의 VTA 철도 야적장에서 집단 총격 사건이 발생했다. 총격으로 총기를 든 사람을 포함해 10명이 숨졌다.[44][45][46][47] 이것은 샌프란시스코 만 지역 역사상 가장 치명적인 총기 난사 사건이다.[11] 촬영 결과 경전철 건너편에서[12] 무기한 운행이 중단됐고, 8월과 9월 내내 단계적으로 복귀했다.[48]

철도 인프라

VTA 경전철 회랑 기록

VTA 경전철 시스템은 과달루페, 태즈만 웨스트, 태즈만 이스트/카피톨, 바소나 레일 복도로 구성되며, 짧은 알마덴 스퍼 라인으로 구성된다. 이 시스템은 대부분 오버헤드 카트리네이션 와이어로 이중 트랙을 하고 있다. 그것은 이전의 철도권, 고속도로와 노면 도로, 보행자 상가의 중간지대를 따라 다양하게 운영된다. 타미엔의 칼트레인, 다운타운 마운틴 뷰, 산호세 디리돈 역과 연결된다. 또한 밀피타스 역의 베이 에어리어 급행열차와도 연결된다.[8]

VTA는 시내/이스트 밸리 프로젝트와[49][50] 알룸 록 트랜짓 센터에서 남쪽으로 캐피톨 고속도로 확장 등 경전철 시스템 확장을 연구하거나 제안했다.[51]

가장 완벽한 계획을 가진 연장은 캐피톨 고속도로 확장(1단계~이스트리지)과 바소나 확장(2단계~바소나 분기점)의 완공이다.[8] VTA는 2005년 바소나 연장의 대부분을 완공했으며 2012년 국회의사당 고속도로를 따라 경전철 연장에 착공할 계획이었다. 그러나 VTA는 산타클라라/알룸락 회랑을 경전철로 건설하기에 충분한 자금이 부족했다. 그 노선은 물론 엘 카미노 리얼/몬테레이 도로를 따라 다른 노선이 대신 고속버스(BRT)로 건설될 것이다.[52] 실리콘밸리 BART 연장의 베리에사 단계가 완료됨에 따라, BART와 VTA 경전철의 첫 번째 연결은 밀피타스(옛 "몬태그" 역)에 있다.

VTA 경전철 회랑의[8][53][54] 서비스 기록
복도 위상 지도색 열린 터미네이터 1 터미네이터 2 길이 스테이션 참조
과달루페 1 1987년 12월 11일 올드 아이언사이드 시민회관 6.8mi(10.9km) 12 [6]
2 1988년 6월 17일 시민회관 컨벤션 센터 1.8mi(2.9km) 5 [55]
3 1990년 8월 17일 컨벤션 센터 타미엔 1.6mi(2.6km) 3 [56]
4 1991년 4월 25일 타미엔 산타테레사 8.6mi(13.8km) 8 [57]
알마덴 올론/치노웨스 알마덴 1.1mi(1.8km) 2
태즈먼 웨스트 1999년 12월 17일 올드 아이언사이드[a] 다운타운 마운틴뷰 7.6mi(12.2km) 16 [58][59]
태즈먼 이스트 1 2001년 5월 바이포인트 I-880/밀피타스 1.9mi(3.1km) 2
2 2004년 6월 24일 I-880/밀피타스 호스테터 2.9mi(4.7km) 4 [60]
캐피톨 호스테터 알룸 록 3.5mi(5.6km) 4
바소나 1 2005년 10월 1일 컨벤션 센터 윈체스터 5.3mi(8.5km) 8 [61]
2 TBD 윈체스터 바소나 분기점 1.5 mi(2.4 km) 2
산타클라라 / 알룸락 TBD 산페르난도 알룸 록 4.3mi(6.9km) 11 [49][62]
캐피톨 고속도로 1 TBD 알룸 록 이스트리지 2.4 mi(3.9 km) 3 [62][63]
2 TBD 이스트리지 캐피톨 5.7 mi(9.2 km) 6 [62][63]
메모들
  1. ^ 태즈먼 웨스트 프로젝트의 일환으로 베이포인트 역과 챔피온 인필 역이 추가되었다.


제안된 재구성

경전철 효율화 프로젝트(2010)

경전철 효율성 프로젝트 및 확장 제안 후 계획된 노선 재구성

VTA는 경전철 시스템의 전체 속도를 높이는 계획을 고려했다. 여기에는 이 복도를 따라 시속 45마일로 속도를 높일 수 있는 노스 퍼스트 가의 선로를 따라 울타리를 설치하는 것과 통근 철도로의 환승이 보다 용이하도록 새로운 그레이트 아메리카 역이 포함된다.[64] 이것들은 결국 더 큰 경전철 효율화 프로젝트로 다른 자본 개선과 함께 결합되었고, 그 결과 두 개의 서브 프로젝트가 완성되었다.[65]

  • 태즈맨에서 세 번째 트랙을 추가한 산타클라라 포켓 트랙과 더블 크로스오버
  • 마운틴뷰와 휘스맨 사이의 선을 이중으로 추적한 마운틴뷰 더블트랙

경전철 효율화 프로젝트의 원래 범위에는 다음과 같은 계획된 개선 사항이 포함되었다.[66]

  • 라인 재구성:
    • 레드 라인(Mountain View – Alum Rock), 캘트레인(Mountain View)과 새로운 밀피타스 BART 스테이션(Montague, 몬태규)을 서브프로젝트로 연결하는 노던 익스프레스(Northern Express)
    • 블루 라인(산타 테레사 – Alum Rock), 서브 프로젝트인 Southern Express로 컨벤션 센터와 Ohlone/Chynoweth 사이의 우회 정류장까지 시범 통근 익스프레스를 연중무휴로 확장
    • 그린 라인(알마덴 로컬), 알마덴 셔틀을 마운틴뷰까지 연장
    • 보라색 선(윈체스터 – 산호세 다운타운)은 바소나 연장선을 세인트 제임스 북쪽으로 약간 연장하여 승객들이 블루 또는 그린 라인 열차로 갈아타게 된다.
  • 시스템 속도 향상을 통해 전송 신호의 우선 순위를 정하고 노스 퍼스트 가를 따라 차량 속도를 56km/h에서 72km/h로 35mph로 증가
  • 출퇴근 피크시간과 레비스타디움 연결 시 특정 정류장을 우회할 수 있는 새로운 레드라인을 따라 특별 이벤트 서비스

계획된 개선으로 총 6천만 달러의 비용으로 23-30%의 이동 시간 단축이 예상된다. 경전철 효율화 사업은 2017년에 완료될 것으로 예상되었다.[66]

다음 네트워크 프로젝트(2016-17)

Silicon Valley BART 확장 및 제안된 확장 후 라인 재구성 계획

2017년 1월 5일, VTA는 Next Network Project의 일환으로 San Jose에 대한 BART 서비스의 개시를 예상하여 라우팅과 빈도를 업데이트하기 위한 Transit Service Plan 초안을 발행하였다. 경전철과 버스 운행은 더 많은 승객을 태울 수 있도록 재구성될 것이며, 더 짧은 헤드웨이를 가진 하이라이더쉽 구역에 서비스를 제공하고 저라이더쉽 구역에 대한 서비스를 감소시킬 것이다.[67] 선은 2017년 가을부터 색상으로 언급될 것이다.[68][69]

  • 오렌지 라인: 마운틴 뷰-Alum Rock (새로운 서비스)
  • 파란색 선: 알룸락-산타 테레사(기존 서비스 매칭)
  • 녹색 선: 올드 아이언사이드–윈체스터 (기존의 마운틴뷰를 달리는-)올드 아이언사이드 역까지 윈체스터 서비스)
  • 보라색 선: Ohlone/Chynoweth-Almaden (기존 Almaden Shuttle 서비스 매칭)
  • 옐로우 라인: 통근 익스프레스 (기존 통근 익스프레스 서비스는 별도 지정이 되며, 통근 시간에는 6대의 열차로 2배 운행)

2019년 교통서비스 계획

BART Berryessa 확장 완료 후 2019년 말 라인 재구성 계획

2019년 교통서비스 계획은 2017년 넥스트 네트워크 프로젝트에서 개발되었다. 선명은 이전의 넥스트 네트워크 프로젝트에 따라 변경될 것이며, 두 가지 예외는 베이포인트에서 새로운 블루 라인이 잘리고, 새로운 퍼플 라인의 서비스는 완전히 중단되어 새로운 버스 노선으로 대체될 것이다. 제안된 라인은 다음과 같다.[70]

  • 오렌지 라인: 마운틴 뷰-Alum Rock (새로운 서비스)
  • 블루 라인: 베이포인트-산타 테레사(기존 알룸 록-산타 테레사 서비스를 베이포인트로 운행)
  • 녹색 선: 올드 아이언사이드–윈체스터 (기존의 마운틴뷰를 달리는-)올드 아이언사이드 역까지 윈체스터 서비스)
  • 보라색 선: Ohlone/Chynoweth-Almaden(기존 Almaden Shuttle 서비스 취소 및 버스 셔틀로 교체)

또, 베리에사 BART 증설의 인터모달 역이 완공됨에 따라 「몬태그」를 「밀피타스」로, 「I-880/밀피타스」를 「알데르」로 변경하여, 이름이 바뀐 밀피타스 인터모달 역과의 혼동을 피했다.[70]

2018년 VTA는 노선 재구성을 예상하고 역에 오렌지 라인 간판을 설치하기 시작했다.[71]

계획된 확장

[인터랙티브 전체 화면 지도]
산타 클라라 / 알룸 록 코리더 역 제안. 눈에 띄는 특징이나 교차하는 거리에 근거한 추측성 이름(2003)이다.[72] .mw-parser-output .legend{page-break-inside:을 피하;break-inside:avoid-column}.mw-parser-output .legend-color{디스플레이:inline-block, min-width:1.25em, 높이:1.25em, line-height:1.25;마진:1px 0;text-align:중심;국경:1px 어두운;background-color:투명하게, 색: 검은}.mw-parser-output .legend-text{}기존 방송국 새 전철 역 1.Nevins. 명반 Rock2 Alexander/Muirfield3 Sunset4 King5 파이브 Wounds(28일 산책에 미래의 28일 Street/Little 포르투갈)6 루즈벨트 파크(21일)7 산 호세 메디컬 센터(16일)8 11th9시 Hall/SJSU(6일)10 교통 Mall/Santa 클라라(전송)11 McEnery Park12 샌 Fernando13 Japantown/Ayer14 성 James15 Paseo 드 사.n 안토니오16
컨벤션 센터

다운타운 이스트밸리 프로젝트

VTA는 Measure A 기금을 이용하여 두 개의 새로운 경전철 복도를 추가하고 몬터레이 도로를 따라 남부 산호세 시내에서 BRT 서비스를 제공할 계획이었다. 두 개의 새로운 복도는 다음과 같을 것이다.[62][73]

  • 산타클라라 / 알룸락(Alum Rock) 역에서 산 페르난도(San Fernando)까지 알룸락(Alum Rock)과 산타클라라를 따라 일반적으로 남서쪽으로 운행하는 산타클라라라 / 알룸락(Alum Rock)[49] 이 노선은 산호세 시내, 산호세 시청, 산호세 주립 대학, 알룸 록 교통 센터를 이 시스템에 연결할 것이다.
  • 캐피톨 고속도로를 따라 알룸 록 트랜짓 센터에서 남쪽으로 운행한 다음, 캐피톨 역의 기존 과달루페 회랑(SR 87과 캐피톨 고속도로의 교차점 부근)에 2량 열차를 이용하여 연결한다.[63] 이 라인은 이스트리지 몰과 시스템을 연결할 것이다.

두 노선의 예상 방향은 10분에서 12분이었다.[49][63] 산타 클라라 / 알룸 록 코리더도 BART 확장자에 두 개의 추가 연결을 추가했을 것이다.

바소나 경전철 연장

2005년에 VTA는 윈체스터 역까지 경전철 서비스를 연장하여 제안된 경전철 연장 계획의 대부분을 캘리포니아 로스 가토스로 완료했다.[74] 바소나 경전철 연장법은 원래 제안된 연장안을 완성할 것이다. 추가 연장은 1.57마일이며 유니온 퍼시픽 철도 노선과 나란히 운행될 것이다. 건설에는 윈체스터, 캠벨, 해밀턴, 바스컴, 프루츠데일, 레이스 스테이션의 플랫폼 연장이 포함될 것이다. 2개의 새로운 역(하첸다와 바소나)이 건설될 것이며 전체 사업비는 1억5천7백만 달러가 될 것으로 예상된다.[74] VTA 이사회는 2014년 2월에 보완적 환경 영향 보고서를 승인했다.[75] 건설 일정은 가용 자금에 달려 있다.

캐피톨 고속도로 확장 공사

원래 이스트 밸리 다운타운 프로젝트의 일환으로 제안된 경전철 연장 1단계는 알룸 록 역 남쪽에서 이스트리지 트랜짓 센터까지 계속될 것이다. 국회의사당 고속도로를 따라 높은 중앙분리대를 달리는 이 고속도로는 복도에서 운전할 수 있는 경쟁적인 출퇴근 시간을 제공하도록 설계될 것이다.[63] 2012년 VTA는 새로운 보도, 버스 쉼터, 조경 시설 개선 등 캐피톨 고속도로의 보행자 및 버스 환경 개선을 완료했다. 이스트리지 교통 센터는 2015년에 재건되었다. 이 계획에는 스토리 로드와 이스트리지의 두 역이 포함되어 있으며, 오칼라 애비뉴의 중간 역(옵션)이 있다. 보행자 개선과 1단계 공사는 6천만 달러가 소요될 것으로 예상된다. VTA는 2019년 6월 이 구간의 최종 환경영향평가서를 승인했으며, 다음해 건설과 약 2025년 여객 서비스가 예상된다.[76]

2단계 증축은 캐피톨 고속도로를 따라 이스트리지 남쪽을 지나 사우스 산호세까지 이동하게 되며, 몬테레이 로드(카피톨)의 칼트레인과 네 번째 연결부가 추가되어 VTA의 캐피톨 역에서 종착하게 된다.[77]

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외부 링크

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