페어마운트 선

Fairmount Line
페어마운트 선
Inbound train at Talbot Avenue station, July 2019.JPG
2019년 7월 탤벗 애비뉴 역 입국 열차
개요
상태운영하는
소유자매사추세츠 만 교통국
로캘매사추세츠 주 동부
터미남역
리드빌
스테이션9 활성
서비스
유형통근 철도 노선
시스템MBTA 통근 철도
연산자케올리스 북아메리카
데일리 라이더십2,652 (2018)[1]
기술
선 길이9.2 mi (14.8 km)
캐릭터상승 및 표면 수준
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도

레전설
빨간색 알레아에게
0.0 mi
0km
 남역
Silver Line (MBTA) MBTA Commuter Rail Amtrak
우스터 니덤 프랭클린 프로비던스
카봇 야드
빨간색 애쉬몬트나 브레인트리에게
그린부시 올드 콜로니
사우샘프턴 스트리트 야드
 뉴마켓
업햄 코너
포 코너스/제네바
탤벗 애비뉴
모턴 스트리트
블루힐 애비뉴
네폰셋 강
 페어마운트
네폰셋 강
리드빌 중간 수리 시설
리드빌
프로비던스/스토원(동북 회랑)
전 데덤 지부
프랭클린
다음 다이어그램:

페어마운트 선 또는 도체스터 지점은 미국 매사추세츠 주 보스턴에 있는 MBTA 통근 철도 시스템의 노선이다. 밀턴의 짧은 부분을 제외하고는 전적으로 보스턴 내에 놓여 있으며, 남부 역에서 도체스터, 마타판, 하이드 파크의 인근을 거쳐 남서쪽으로 운행한다. 주말 서비스는 2014년 11월 29일에 시작되었다. 대부분의 열차는 남쪽 끝의 레드빌에서 역방향으로 운행하지만, 일부 프랭클린 선 열차는 북동쪽 복도가 아닌 페어마운트 선을 이용한다. 2019년 10월 21일, 일부 페어마운트 선 열차가 폭스보로 선의 일부로 프랭클린 선을 넘어 폭스보로까지 연장되었다.

1980년대부터 2012년까지 페어마운트 선은 3+2 종점(남역·리드빌)의 5개 역에 불과했지만 2012~2013년 3개 역이 추가됐다. 이 중 첫 번째인 탤벗 애비뉴는 2012년 11월 12일에 개장했으며, 뉴마켓과 포 코너스/제네바에 이어 2013년 7월 1일에 개장했다. 설계와 입지에 대한 이웃들의 반대로, 또 다른 계획된 역인 블루 힐 에비뉴는 2019년 2월 25일에야 개통되었다. 그 노선의 모든 역은 완전히 접근 가능하다.

이 복도는 현재 저소득층과 서민층이 주로 이용하고 있다.[2] 잦은 결항에도 불구하고 2016년 6월 집계 결과 2012년에 비해 탑승객 수가 3배 가까이 증가한 것으로 나타났다.[3] 이 노선은 여전히 MBTA 통근 철도 시스템에서 가장 적게 사용되고 있지만, 2012년 현재 789명의 일일 승객에서 2018년 기준으로 2,652명의 일일 승객으로 최근 크게 증가하고 있다.[1]

역사

이전 서비스

원래 사우스보스턴의 경로를 보여주는 지도

이 노선은 원래 데덤에서 보스턴과 프로비던스 철도(B&P)를 통해 연결에 의존해야 했던 노퍽 카운티 철도 및 그 후임자들을 위해 보스턴으로 들어가는 입구로 건설되었다. 1855년에 건설된 이 새로운 노선은 이슬링턴의 옛 노선에서 갈라져 북동쪽으로 달려, 레드빌의 보스턴과 프로비던스 철도를 건넜다. 그것은 하이드 파크와 도체스터를 거쳐 사우스 베이 정션에 있는 올드 콜로니 철도를 건넜다. 이 노선은 사우스보스턴으로 이어졌고 보스턴 중심가와 듀이 스퀘어의 터미널을 향해 서쪽으로 난 트레슬을 따라 완만한 곡선을 그렸다.

몇 차례 개편에 실패한 후, 이 노선은 1873년에 뉴욕과 뉴잉글랜드 철도(NY&NE), 1895년에 뉴잉글랜드 철도의 일부가 되었다. 뉴잉글랜드는 1898년 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도(NYH&H)에 임대되어 그들의 미들랜드 사단이 되었다. 이 노선은 리드빌의 보스턴 및 프로비던스(NYH&H도 임대)와의 분기점에서 운영적으로 분할되었으며, 남서쪽에서 B&P로 전환되는 Midland를 이용하는 열차가 많고, 남부에서 B&P로 전환되는 열차도 있었다.

1899년, 새로운 사우스 스테이션 유니온 역이 문을 열었고, NYNH&H의 일부인 구식민지철도 간선 서쪽에 미드랜드를 위한 새로운 선로 세트가 건설되었다. 옛 사우스보스턴 역(A~B거리 사이 웨스트 1번가에 위치)은 버려졌고, 새로운 정렬과 함께 분기점 북쪽에 위치했으며, 구 터미널은 더 이상 사용되지 않았으며, 구 노선의 마지막 비트(포트 포인트 채널 이상)는 제거되었고, 나머지는 화물 전용으로 사용되었다. 그러나 사우스보스턴은 올드 콜로니에서 현재 올드 콜로니 선로와 미들랜드 선로 사이에 건설된 역에 의해 운행되었다.

뉴헤이븐 철도 관리 하에서 구 뉴욕&NE(현 프랭클린 선)에서 대부분의 시외 및 일부 통근 열차는 레드빌의 노스이스트 코리더 간선(옛 B&P)으로 전환되었고, 미들랜드 지점 서비스는 주로 지역 열차에 한정되었다. 여객 서비스는 사우스보스턴으로 가는 화물 운송을 위해 계속 사용되었지만, 오랫동안 승객의 수가 감소하다가 1944년에 마지막으로 레드빌 북쪽의 미들랜드에서 운행되었다.

여객서비스 복원

1979년 지어진 모튼 스트리트 역

MBTA는 1973년 펜 센트럴에서 리드빌 남쪽의 프랭클린 선로를 사들였다. 1976년 MBTA는 Readville에서 Southampton Street까지 미들랜드 노선을 구입했다.[4] 1976년 12월 7일, 사우스웨스트 코리더 사업 중 노스이스트 코리더가 폐쇄되는 동안, 이 기구는 우회도로를 현대화하기 위해 370만 달러의 계약을 체결했다. 페어마운트, 모튼 스트리트, 업햄 코너 등 기존 3개 역은 맨 아스팔트 플랫폼으로 재건축해 지역 통근 서비스를 위해 문을 열었다.[5] 1979년 11월 3일, 앰트랙 시외 운행뿐만 아니라 프랭클린과 프로비던스/스토우톤 선의 모든 열차가 미들랜드를 경유하여 다시 운행되었다.[4] 이 노선의 복구 서비스는 영구적인 것이 아니라, 현지에서 인기를 얻게 되었다.[6] 1981년 1월 30일, 워번 지점의 폐쇄를 포함한 시스템 차원의 삭감의 일환으로 업햄 코너와 모튼 스트리트 역이 문을 닫았다.[4]

1987년 10월 5일, 새로운 사우스웨스트 회랑의 통근 서비스가 개통되었다. 대부분의 프랭클린 선과 아틀레보로/스토톤 선 서비스는 그것을 통해 다시 중계되었다. MBTA는 지역사회의 요구에 대응하여 남부역과 페어마운트 사이의 페어마운트 셔틀(일명 페어마운트 선)을 구 미들랜드 선로에서 운영하기 시작했다.[4] 모튼 가와 업햄 코너의 정류장은 보수되었다가 다시 문을 열었다.[7] 이 왕복선은 1987년 11월 30일에 Readville까지 연장되었다.[4] MBTA에 의해 도체스터 분기점이라고도 불리는 이 노선은 일부 러시아워 프랭클린 선 열차가 3트랙 사우스웨스트 코리더의 하중을 줄이고 셔틀 서비스를 보완하기 위해 사용한다. 2010년에 발표된 MBTA 연구에 따르면 폭스보로에 대한 상시 서비스를 위해 가장 실행 가능한 라우팅 옵션은 Foxboro로 가는 페어마운트 라인 여행의 일부 또는 전부를 프랭클린 선의 일부에 걸쳐 Foxboro로 연장하는 것을 포함한다.[8]

일부 프로비던스/스토우톤 라인 여행에서는 2004년경까지 페어마운트 라인 트랙을 이용했는데, 이때 CSX의 리드빌 1야드를 통과하지 않기 위해 메인라인으로 재라우팅되었다.[9][10] Readville 북쪽 북동쪽 회랑에서 교란 중에 Franklin과 Providence 서비스는 때때로 페어마운트 선으로 전환된다.[11][12]

도체스터의 버드 가를 제외하고 1920년대까지 라인의 모든 등급 교차가 없어졌다.[13] 4반세기 동안의 논쟁 끝에 1941년 시더플레이스의 도로교로 대체하려던 계획이 철강 부족으로 취소되었다.[14][15][16] 이 건널목은 승객 서비스를 준비하기 위해 1970년대 후반에 마침내 폐쇄되었다; 그것을 대체하기 위해 다리가 건설되었다.[17][18] 잘 넘어갔지만 정비 부족으로 다리가 악화돼 안전하지 않게 됐고 지속적인 기물 파손으로 조명이 교체되지 않았고 강도도 흔했다. 주민들은 2010년 MBTA에 탄원서를 냈지만 2014년 3월 MBTA가 상태 때문에 다리를 전면 폐쇄할 때까지 아무런 조치도 취하지 않았다.[19][20] 보스턴시와 MBTA는 각각 교량 교체 유지와 자금조달 책임이 서로에게 있다고 주장했고 교량은 교체 없이 2018년경 철거됐다.[21]

개선사업

탤벗 에이브 역 바로 북쪽에 있는 PARK 연동장치는 2007-2008년에 추가되었다.
새 측점을 표시하는 선 지도
탈봇 에이브는 페어마운트 노선 개선 프로젝트에 따라 처음으로 개업한 역이다.

메사추세츠 연방은 2005년에 페어마운트 라인의 개선을 빅 디그로부터의 증가하는 대기 오염을 완화하기 위한 법적 구속력 있는 약속의 일부로 하기로 동의했다. 연방환경보호청에 제출된 국가이행계획을 준수하기 위하여, 2011년 12월 31일까지 개선을 완료하도록 요구되었다. 중간 마감일로서, 매사추세츠 교통국은 2009년 12월 1일까지 "최종 설계를 완료하고, 필요한 모든 허가 및 보조금을 신청하고, 필요한 법률을 제정하고, 모든 공공 및 민간 토지 취득을 개시해야 한다"고 요구되었다.[22]

기존 업햄 코너와 모튼 스트리트 역이 재건축돼 탑승이 용이한 고급열차 플랫폼과 캐노피, 진입로, 전광판, 보행자 친화적인 보행로를 갖췄다. 이 사업이 완료된 이후 전 노선의 모든 역은 미국 장애인법을 준수하고 휠체어로 출입할 수 있게 되었다.[23] 포 코너스/제네바, 탤벗 애비뉴, 블루힐 애비뉴, 뉴마켓에 4개의 새로운 역이 건설되었다. 또한, 6개의 교량을 재건하고, 새로운 연동장치를 추가했으며, 신호 시스템을 다시 구축하였다.[23]

MBTA는 이 프로젝트에[citation needed] 3,700만 달러를 할당했고 2007년 긴급 요구 채권 법안에서 연방으로부터 3,900만 달러를 할당받았다.[22] 총 사업비는 7천 7백 4십만 달러로 추산된다.[24] 신규 역 추가와 기존 인프라로의 업그레이드로 하루 220회 운행량이 자동차에서 환승으로 전환되고,[25] 평일 이용객 수가 약 2,800명에서 7,300명으로 증가할 것으로 예상된다.[26] 메사추세츠 애비뉴, 퀸시 스트리트, 컬럼비아 로드 교량의 2,290만 달러 재구성이 2007년 1월에 시작되었다.[27]

MBTA가 채택한 계획은 지역사회 활동가들이 선진화한 인디고 라인 계획에 근거한 것으로, 노선의 특성을 통근철보다 고속철도에 가깝게 만들려는 것으로, 횟수와 정차 횟수가 증가하였다. 그러나 MBTA는 초창기 제안에서 고속철도 노선에 맞춰 서비스 주기를 늘릴 계획도 없었고, 선결제 요금제를 설치할 계획도 없었다. 인디고 라인 계획은 또한 더 빠른 가속과 감속을 위해 디젤 다중 장치(DMU) 자동차를 사용할 것을 요구했는데, MBTA는 이를 고려했지만 자금 부족으로 인해 초기에 시행하지 않았다. 2014년 제안된 국가 예산에는 일부 DMU 철도 구매 자금 등이 포함됐고, 2018년부터 납품과 함께 30개 DMU 구매 제안 요청서를 냈지만 2016년 계획이 무산됐다.[28][29]

완공되는 첫 번째 새 역인 탤벗 에이브는 2012년 11월 12일에 개통되었다.[30] 2013년 7월 1일 오픈한 뉴마켓과 포 코너스/제네바.[31] 왕복 5회 운행도 새로 추가되었고, 페어마운트역은 시범 프로그램으로 2년간 요금구역 1A(급행운행과 동일하게 요금을 인하하기 위해)로 변경되었다.[32] 2013년 7월 17일 뉴마켓, 포 코너스/제네바 에이브, 탤벗 에이브 등에서 리본 커팅식이 열렸다.[33]

블루힐 애비뉴의 위치와 디자인은 더욱 논란이 되고 있다. 2014년 4월 열린 공개회의에서는 일부 인근 주민들이 충분한 대중입력 없이 MBTA에 의해 인근 지역에 정차를 당했다고 느끼는 등 역에 대한 지역 의견이 엇갈렸다.[34] 이후 회의에서 MBTA는 2017년 6월 개장을 위해 2015년 9월에 착공하는 계획을 제시했다.[35] 2014년 10월 16일, MBTA는 블루 힐 애비뉴 역의 건설이 재개될 것이라고 발표하였고, 2015년 봄에 100%의 설계를 계획하고 2017년 12월 개장을 위해 11월에 착공할 예정이다. MBTA는 또한 1979년 여객 서비스가 재도입된 이후 처음으로 2014년 11월 29일부터 시간당 주말 서비스가 시작될 것이라고 발표했다.[28] 2016년 10월 역은 2017년 착공, 2019년 개통 예정으로 입찰단계에 돌입했다.[36] 역 건설은 2017년 6월 3일에 시작되었다. 역세권 건설공사를 수용하기 위해 주말 페어마운트 라인 양방향 전 열차를 모턴 스트리트까지 환차하고, 모튼 스트리트와 페어마운트, 레드빌 사이 버스 셔틀을 운행했으며, 평일 심야 아웃바운드 페어마운트 라인 서비스는 버스로 전면 교체했다.[37][38] 이 역은 2019년 2월 25일에 개통되었다.[39]

이 노선은 2020년 연방정부 기한을 맞추기 위해 2017년 11월과 12월 주말에 '긍정적 열차제어장치' 설치를 위해 폐쇄됐다.[40]

2020-21 조종사 및 COVID-19 전염병

폭스보로의 한정된 역에 정기적인 통근 서비스가 추가될 가능성에 대한 2010년 연구는 페어마운트 선 열차를 폭스보로까지 연장할 가능성을 포함했다.[41] 2017년 8월 MBTA 재정통제원은 폭스보로 통근철도를 시험하는 11개월의 시범 프로그램을 승인했으며, 페어마운트 라인 옹호자들은 페어마운트 라인 역에 대한 서비스 품질을 낮출 수 있다고 경고했지만, 2018년 말이나 2019년 초에 서비스가 시작될 예정이다.[42] Foxboro에 대한 서비스는 Fairmount Line 연장 열차와 프랭클린 Line 재선행 열차의 조합으로 2019년 10월 21일에 시작되었다.[4] 일부 지역 옹호자들은 이 연장이 부유한 교외 통근자들의 이익을 위해 기존 정류장의 서비스를 저하시킬 것이라고 비판한 반면, 다른 사람들은 이 연장이 더 높은 빈도수의 서비스를 가능하게 할 것이라고 믿고 있다.[43]

2020년 1월 MBTA 재정관리통제원은 평일 페어마운트 라인 왕복 4회를 1년 시범 프로그램으로 추가하기로 의결했는데, 당초 2020년 5월 18일부터 시작될 예정이었으나 이후 COVID-19 대유행으로 연기됐다. 110만 달러 규모의 이 조종사는 평일 24회 왕복으로 서비스를 늘렸다.[44] 찰리카드 독자들은 지하철이나 버스로 환승할 수 있는 지불 증명 티켓을 제공하기 위해 역에 배치되었다.[44] 확대 서비스는 대유행으로 인해 시스템 차원의 서비스가 3개월 동안 감소된 후 2020년 6월 22일에 시작되었다.[45][4] 2020년 11월 2일, 지역 철도 모델로의 시스템 전반의 전환의 일환으로, 하루 종일 45분 동안 왕복 여행이 추가되었다. 폭스보로 서비스는 당시 중단돼 2021년 봄에 재개할 계획(그럴 일은 없었으나)이었다.[46] 평일 서비스는 2020년 12월 14일부터 2021년 4월 5일까지 한시적으로 시간급행으로 축소되었으며, 이는 시스템 전반의 감축의 일환이다.[47][4][48]

스테이션 목록

현재 측점

포 코너스/제네바 에이브 역은 2013년 7월 개통 직후에 정차했다.
페어마운트 역은 2005년에 재건되었다.
운임존 마일(km)[49] 역 연결 및 참고 사항
1A 0.0 (0.0) Disabled access 남역 AmtrakAmtrak: Acela, Lake Shore Limited, North Regional
MBTA.svgMBTA 통근 철도: 프레이밍햄/워스터, 프랭클린, 그린부시, 니덤, 올드 콜로니, 프로비던스/스토튼 노선; 케이프플라이어(계절)
MBTA.svgMBTA 지하철: 빨간색 선, 은색 선(SL1, SL2, SL3, SL4)
Bus transport MBTA 버스: 4, 7, 11
Bus transport 남부역 버스터미널 시외버스
2.0 (3.2) Disabled access 뉴마켓 Bus transport MBTA 버스: 8, 10, 16, CT3
2.4 (3.9) Disabled access 업햄 코너 Bus transport MBTA 버스: 15, 41, 191
3.4 (5.5) Disabled access 포 코너스/제네바 Bus transport MBTA 버스: 19, 23
4.5 (7.2) Disabled access 탤벗 애비뉴 Bus transport MBTA 버스: 22
5.3 (8.5) Disabled access 모턴 스트리트 Bus transport MBTA 버스: 21, 26
6.0 (9.7) Disabled access 블루힐 애비뉴 Bus transport MBTA 버스: 28, 29, 30, 31
7.9 (12.7) Disabled access 페어마운트 Bus transport MBTA 버스: 24
2 9.2 (14.8) Disabled access 리드빌 MBTA.svg MBTA 통근 철도: 프랭클린 선
Bus transport MBTA 버스: 32, 33

역사 및 현재 측점

리버 스트리트 역의 초기 엽서
마일(km)[49][50] 역 메모들
0.0 (0.0) 남역
0.7 (1.1) 사우스보스턴 이전에는 웨스트 4번가에 위치했다.
2.0 (3.2) 뉴마켓 2013년 개업
2.2 (3.5) 코티지 스트리트[6]
2.4 (3.9) 업햄 코너 이전 스토우턴 거리(1880년대까지), 그 후 더들리 거리(1921년까지)
2.8 (4.5) 버드 스트리트
3.4 (5.5) 포 코너스/제네바 2013년 개업
3.6 (5.8) 보우도인 산
4.1 (6.6) 하버드 스트리트
4.5 (7.2) 탤벗 애비뉴 2012년 개업
4.7 (7.6) 도체스터 이전에는 우드로 가에 위치했다.
5.3 (8.5) 모턴 스트리트 원래 포레스트 애비뉴 (1944년 이전)
6.0 (9.7) 블루힐 애비뉴 원래 마타판 (1944년 이전)
6.5 (10.5) 럭비 이전에는 그린필드 로드에 위치함
6.8 (10.9) 리버 스트리트
7.9 (12.7) 페어마운트 때때로 (1944년 이전) 하이드 파크라고 알려져 있다.
8.3 (13.4) 글렌우드 이전에는 글렌우드 가에 위치했으며, 1895년에 개장했다.[51]
9.2 (14.8) 리드빌
현재 운영 중인 스테이션

참조

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  2. ^ 페어마운트/인디고 선상 연합회 의견 2006년 6월 29일[영구적 데드링크]
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