파란색 선(MBTA)

Blue Line (MBTA)
블루 라인
Train at Orient Heights, November 2013.JPG
2013년 오리엔트 하이츠에서 블루라인으로 향하는 열차
개요
로캘매사추세츠 주 보스턴과 리비어
테르미니
스테이션12
서비스
유형고속철도
시스템.MBTA 지하철
차량지멘스 5식 동보스턴
일일 승차자수69,000 (2019년)[1]
역사
열린1904년(노면 [2]전차)
1924년(경유철도)
1952-1954(리버 확장)
테크니컬
회선 길이9.7km(6.0마일)
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
전화오버헤드 현수막(공항 동쪽) 또는 제3레일(공항 서쪽)에서 600V DC
루트 맵
린 (표준)
Newburyport/Rockport Line
하천 공사 (표준)
Newburyport/Rockport Line
 이상한 나라
리비어 비치
비치몬트
서퍽 다운스
오리엔트 하이츠 야드
 오리엔트 높이
우드 아일랜드
공항. Logan International Airport
오버헤드 현수막
서드 레일
Silver Line (MBTA)
 매버릭
보스턴 항구
 수족관
주
Orange Line (MBTA)
코트 스트리트 (1914년 폐쇄)
 정부 센터
Green Line (MBTA)
 보딘
조이 스트리트 포털
1952년 폐쇄
찰스/MGH (표준)
Red Line (MBTA)
다음 그림은 다음과 같습니다.

블루라인은 매사추세츠만 교통국(MBTA)이 운영하는 4개의 고속철도 노선 중 하나인 그레이터보스턴 메트로폴리탄 지역에 있는 고속철도 노선이다.보스턴 항구 아래 보스턴 시내의 보딘 역에서 노스 쇼어 안쪽에 있는 이스트 보스턴과 리비어까지 운행되며, 그곳에서 원더랜드로 종착됩니다.무료 셔틀 버스를 통해 공항 역에 정차하는 것은 Logan International Airport로 가는 두 개의 고속 교통 연결 중 하나입니다.1967년 시스템 전체의 리브랜딩에서 이 선은 보스턴 [3][4][5]항구를 통과하기 때문에 파란색으로 지정되었다.종점 간 이동 시간이 20분 미만인 블루 라인은 보스턴의 중전철 노선 중 가장 짧으며, 세 번째 선로와 머리 위 현수 구간 모두를 갖춘 유일한 노선입니다.

이스트 보스턴 터널은 1904년 하워드 A와 함께 전차 터널로 건설되었다. 1916년 보딘으로 연장된 후 1924년 중전철 차량으로 전환되었습니다.1952년과 1954년에 이 노선은 린에 도달하기 위해 보스턴의 이전 노선인 리비어 비치와 린 철도를 따라 연장되었지만, 결국 원더랜드까지 단축되었다.Lynn과 Charles/MGH 다운타운으로의 추가 증축은 오랫동안 계획되어 왔지만 아직 자금 지원은 이루어지지 않았습니다.대략 1998-2011년부터, MBTA는 노선에서 6량 열차를 수용하기 위한 대규모 노력의 일환으로 대부분의 블루 라인 역에 완전히 접근할 수 있도록 했습니다.2018년 기준으로, 블루 라인의 유일한 운행역은 보스턴 시내 터미널 보우딘이다.

역사

이스트보스턴 터널

1906년 애틀랜틱 애비뉴(현 아쿠아리움) 역의 전차

보스턴항 지하의 이스트보스턴 터널은 [2]1904년 개통 당시 북미 최초로 물밑을 달리는 지하철 터널이자 미국에서 [6]: 30 건설된 상당한 길이의 해저 차량 터널이다.터널은 수정된 버전의 Greathead Shield를 사용하여 건설되었습니다. 1.6km(1마일) 터널 중 2,700피트(820m)는 실제로 물에 [6]: 30 잠겨 있습니다.발굴에는 2년 반이 걸렸고 3백만 달러와 4명의 [6]: 30 인부들의 목숨이 걸렸다.

처음에는 노면전차 터널로 사용되었지만, 이스트 보스턴의 매버릭 스퀘어에서 보스턴의 코트 스트리트 역까지 이어졌으며, 데본셔(현재의 주)에 중간 정류장이 있다.코트 스트리트는 스콜레이 스퀘어 역(현재의 정부 센터)에 보행자가 접근할 수 있었지만 이스트 보스턴 터널로 갈아타려면 1센트의 [2]추가 요금이 필요했다.1906년 애틀랜틱 역(현 아쿠아리움)이 개장하여 애틀랜틱 애비뉴 고가(Atlantic Avenue Highed)로 연결되었다.코트 스트리트는 단선 설계로 빈번한 운행이 제한되었기 때문에 문제가 있는 종착역임이 입증되었다.

보딘 확장

1915년 조이 스트리트 포탈, 동쪽을 바라보며

보스턴 고가철도(BERY)는 1912년에 [7]: 39 비콘 힐을 향해 연장하기 시작했다.이 도심 [2]연장은 1916년 3월 18일 스콜레이 언더(현재의 정부 센터)에 중간 기착하여 보든까지 개통되었습니다.새로운 Bowdoin 역 승강장 바로 서쪽에 있는, 지하에 있는 꽉 막힌 선로 때문에 열차는 돌아오는 [6]: 31 길에 빠르게 역방향으로 갈 수 있었다.이 프로젝트에는 센트럴 스퀘어-오리엔트 하이츠 [8]라인이 사용하던 조이 스트리트의 새로운 포털도 포함되었습니다.총 연장 비용은 230만 [6]: 31 달러였다.

메트로 변환

이스트 보스턴 터널은 원래 높은 층의 지하철 차량으로 운영될 계획이었고 당시 계획된 캠브리지 고가 노선과 연결되었습니다.1903년 보스턴 교통위원회와 BERY 간의 의견 차이로 이 계획이 무산되었을 때, 이 역들은 낮은 [9]: 19 승강장으로 지어졌다.([9]: 118–119 [10]: 14 높은 층을 가지고 있지만 낮은 플랫폼에서 적재할 수 있는) 큰 이중 적재 노면 전차는 1905년에 사용되기 시작했다.그러나 1917년에 도입된 대형 중앙 출입구 차량(다중 장치 작동을 위해 설계됨)은 [10]: 43 군중을 완전히 감당할 수 없었다.

1921년, BTC의 후속 기관인 보스턴 교통국은 매버릭 광장에서 이스트 보스턴 터널을 고층 지하철로 [11]전환하기 위해 일했다.이듬해 BTD 이사회는 시내 4개 역에 고급 플랫폼 [12]건설을 승인했다.매버릭 스퀘어 경사는 터널 열차와 지상 노면 [9]: 28 전차 간의 교차 플랫폼 이동을 제공하는 매버릭 역으로 대체되었다.

1924년 4월 18일부터 21일까지의 주말 동안, 이스트 보스턴 터널은 새로운 고층 [6]열차를 사용하기 위해 개조되었다.긴밀하게 계획된 전환은 완료하는 [6]: 30 데 1500명이 필요했다.4월 21일에 서비스를 시작할 수 있도록 임시 목조 플랫폼 섹션이 설치되었고, 이후 몇 [13]달 동안 영구 콘크리트 섹션이 완성되었다.원래의 낮은 플랫폼의 [14]가장자리는 State와 Aquarium의 높은 플랫폼 아래에서 여전히 볼 수 있습니다.BERY는 좁은 터널을 수정하는 대신, 특히 보든의 [6]: 32 꽉 막힌 루프 주위에서 엄격한 간격으로 운행할 수 있는 새로운 소형 하이 플랫폼 고속 철도 차량으로 전차를 교체하기로 결정했다.따라서 블루라인 차량은 길이가 48.5피트(14.8m)로, 65피트(20m)의 오렌지라인 차량이나 69.5피트(21.2m)의 레드라인 [15]차량보다 상당히 짧습니다.

호안 확장

1967년 이상한 나라의 블루 라인 열차

1952년부터 1954년까지, 최근 사라진 보스턴, 리비어 비치, 린 철도를 따라 매버릭에서 원더랜드의 현재 종착역까지 지표면 연장이 건설되었다.원래 궤도는 좁은 궤간이었지만,[6]: 51 이 지하철의 리비어 익스텐션의 표준 궤간으로 변환되었다.새로운 연장선의 첫 번째 지상역은 보스턴의 로건 공항을 운행했고 상업 [6]: 51 비행장으로 가는 최초의 미국 도시 교통 연결이었습니다.Maverick을 넘어서는 전력 공급이 [6]: 51 제3의 레일에서 (둘 다 600 V DC에서) 오버헤드 현수막으로 변경되어 바다와 근접하여 겨울 얼음이 쌓일 위험을 줄였습니다.

이 노선은 1952년 MTA에 의해 이스트 보스턴 터널 & 리비어 익스텐션으로 공식 명칭이 변경되었고 시스템 [3]맵에서 "루트 3"으로 지정되었다.1965년 8월 26일 새로운 MBTA의 색상 기반 리브랜딩의 일환으로 블루 라인으로 개명하였다.파란색은 보스톤 항구를 지나 해안 근처를 이동하는 [3][4][16]선으로 물을 상징한다.2004-05년에 실버 라인이 로건까지 연장될 때까지 블루 라인은 공항으로의 주요 고속 철도 연결이었습니다.

2018년 4월 21일, 첼시행 SL3 실버 라인 서비스가 공항역에서 블루 라인과 연결되면서 첼시, 시포트 디스트릭트, 사우스 역까지 환승 서비스를 제공합니다.

스테이션 리노

2007년에 대대적인 보수 공사가 진행 중인 주 역사 블루 라인 레벨

1970년대와 1980년대에 상당한 새로운 구간과 역 개조가 있었던 레드 라인과 오렌지 라인과 달리, 대부분의 블루 라인은 1954년 이후 실질적으로 수정되지 않았다.1990년 미국 장애인법이 통과되면서 서퍽 다운스와 주(州)의 동쪽 플랫폼만 접근 가능했으며, 당시 원더랜드는 [17][18]건설 중이었다.1988년, MBTA는 접근성 수정과 6량 열차를 수용하기 위한 플랫폼 확장을 계획하기 시작했습니다. 이는 오렌지 노선과 레드 노선에서 이루어졌던 것과 유사합니다.그 후 [19]이 프로젝트는 1994년에 완료될 것으로 예상되었다.1989년, MBTA는 9개의 블루 라인 [4]역에서 (6량 열차를 수용하기 위해) 현대화와 플랫폼 연장을 위한 설계 계약을 체결했습니다.많은 수정 사항의 최종 설계 - 블루 라인 현대화 프로젝트 [4]-는 1990-92년에 시작되었습니다.

프로젝트의 첫 번째 주요 건설 단계는 1994년 6월 25일에 시작되었으며, 외부 역을 재건할 수 있도록 항상 오리엔트 하이츠로 노선을 축소하였다.비치몬트와 우드 아일랜드는 완전히 재건되었고 서퍽 다운스, 리비어 비치, 원더랜드는 보수되었다.[20]동시에 800만 달러의 소음 감소 프로그램을 통해 비치몬트와 오리엔트 하이츠의 방음벽, 선로 밑 고무 매트, 인근 [21]주택의 방음재를 추가했다.이 [3][22]역은 1995년 6월 26일에 다시 문을 열었다.다른 역들과 달리, 우드 아일랜드는 1994-95년 보수 공사 이후 접근할 수 없었다;[23][24][25] 엘리베이터는 2000년까지 추가되지 않았다.

아쿠아리움은 보수 공사를 위해 2000년 10월 14일부터 2001년 10월 29일까지 문을 닫았고,[3] 2003년에 완공되었다.이전된 공항역이 2004년 [3]6월 3일에 문을 열었다.2004년 11월부터 2011년 [26][27]5월까지 역이 문을 연 상태로 유지된 주(州)의 연장 보수 공사가 진행되었다.2008년 6월부터 11월까지 플랫폼 수리를 [3][28]위해 원더랜드, 우드 아일랜드, 리비어 비치 및 비치몬트 역의 순차 폐쇄가 이루어졌습니다.

매버릭의 재건은 2005년 [29]10월 4일에 시작되었다.이 프로젝트는 6량 열차가 2008년 9월 15일 운행에 들어갈 수 있을 정도로 충분히 진행되었지만,[30][31] 역은 2009년까지 완공되지 않았다.오리엔트 하이츠는 [3]완전한 재건축을 위해 2013년 3월 23일부터 11월 26일까지 폐쇄되었습니다.정부 센터는 2014년 3월 22일부터 2016년 3월 21일까지 전면적인 리노베이션 [32]및 접근성 수정을 위해 문을 닫았습니다.이로 인해 Bowdoin을 제외한 모든 Blue Line 역에 접근할 수 있게 되었습니다. Bowdoin역에는 6량 편성 [33]열차용으로 변경할 수 없는 동쪽 방향 플랫폼이 있습니다.

보딘과 공항 간 서비스는 2020년 5월 18일부터 31일까지, 그리고 2022년 4월 25일부터 [34][35][36]5월 17일까지 이스트 보스턴 터널의 선로 교체 및 방수 작업을 위해 버스로 대체되었다.2022년 폐쇄 기간 동안, 롱 워프와 이스트 보스턴 사이의 임시 페리 서비스도 [35][37]제공되었다.2022년 5월 22일부터 6월 8일까지 노선의 외부 부분이 추가로 폐쇄됨에 따라 서퍽 다운스 인도교가 [38]수리될 것이다.

제안된 확장

Lynn으로의 확장

1992년에 재건된 린 역은 블루 라인의 연장을 수용할 수 있도록 설계되었다.그 노선은 통근 열차 고가교와 주차장 사이를 종단할 것이다.

블루라인을 북쪽으로 메사추세츠 린까지 연장하자는 제안이 있다.노선을 연장할 부지는 리비어 익스텐션의 초기 건설을 위해 매입되었지만, 예산상의 제약으로 인해 원더랜드 역은 북쪽 종착역으로 지정되었다.2개의 잠재적인 확장 루트가 식별되었습니다.제안된 경로 중 하나는 기존 뉴베리포트/록포트 통근 철도 노선과 함께 습지를 통과하는 것으로, 이전에 보스턴과 메인 철도에 의해 운영되던 철도 노선에 있습니다.대체 노선은 Point of Pines와 Lynway를 통해 BRB&L의 나머지 [39]통행권을 따라 Reve 비치 대로를 따라 연장될 것이다.다른 대안으로는 통근 열차나 버스 운행의 증가 또는 짧은 [40]연결기를 통해 블루 라인을 원더랜드 근처의 통근 열차 정류장에 연결하는 것이 있습니다.

블루라인 연장은 80년 이상 다양한 형태로 제안되어 왔다.1926년 교통시설 개선 보고서와 1945-47년 쿨리지 위원회 보고서는 1924년 노면전차에서 고속교통으로 전환된 이스트 보스턴 터널 선을 보스턴, 리비어 비치 및 린 선로 [41]우선권을 통해 린까지 연장할 것을 권고했다.1954년 리비어 연장이 원더랜드로 단축된 이후 린까지 연장될 계획이 있어왔다.1926년과 1945-47년 연구에 이어 1966년 대중교통 프로그램은 블루라인을 린까지 연장할 것을 권장했고 1969년 권장 고속도로 및 교통 계획에서는 세일럼까지 연장할 것을 제안했다.1972년 Boston Transportation Planning Review 최종 보고서에는 연장이 없었지만, 1974년 Transportation Plan은 Lynn, Salem, 심지어 [41]Peabody의 Route 128까지 가능한 종착역으로 프로젝트를 부활시켰습니다.1978년 대량 수송 프로그램 보고서와 1983년 교통 계획 모두 [41]린으로의 연장을 계속 지지했다.그러나 계속된 권고에도 불구하고, 레드 라인과 오렌지 라인의 증설과 같은 다른 프로젝트들은 블루 라인 대신 자금을 지원받았다.

2005년, 부지사 케리 힐리는 2017년에 [42]건설이 시작될 것이라고 추정했다.프로젝트를 위한 자금을 계획하기 위한 채권 허가는 2008년 4월 주채 [43]법안에 포함되었으며, 2,500만 달러의 연방 정부 보조금이 [44]획득되었습니다.2004년 주채법안은 50%의 비주 매칭 펀드를 찾는 조건으로 2억4천650만 달러를 승인했다.[40]환경영향보고서 초안은 2008년 [44]말까지 완성될 것으로 예상됐지만, 계획자들이 서머빌과 [45]메드포드까지의 그린라인 연장 법적 기한을 맞추는 데 초점을 맞추고 있어 지연되고 있습니다.

빨간색 라인-파란색 라인 커넥터

블루 라인과 레드 라인은 현재 MBTA 지하철 노선 중 유일하게 서로 직접 환승하지 않으며, 승객들은 그린 또는 오렌지 노선의 한 정거장을 타야 환승할 수 있다.제안된 레드-블루 커넥터는 보딘에서 서쪽으로 0.64km 떨어진 블루 라인을 찰스/MGH 역의 지하 플랫폼까지 연장하여 레드 [46]: 1 라인으로 직접 환승할 수 있도록 한다.

Side and top views of blueprints of a subway station and connection to an elevated station
1986년 연구에서 Charles/MGH에서 Blue Line 수준에 대한 세 가지 잠재적 설계 중 하나

1924년 찰스 [47]역에 대한 연구에서 이스트 보스턴 터널에서 찰스 스트리트까지 연장하는 것이 고려되었습니다.1926년 트레몬트 스트리트 지하철과 연결 노면전차 노선을 고속 철도 간선 노선으로 전환하자는 제안은 이스트 보스턴 터널을 파크 스트리트 역까지 남쪽으로 연장하고 커먼웰스 애비뉴 선을 사용하여 매버릭 스퀘어와 브라이튼 사이를 관통하는 서비스를 제공할 것을 요구했다. (3가지 잠재적 정렬이 고려되었다:하나는 보딘에서 남쪽으로, 다른 하나는 스콜레이 언더에서 남서쪽으로 달립니다.)1940년대부터 1970년대 초반까지의 지역 교통 계획은 교외 확장에 초점을 맞췄고, 보딘을 [41]지나 시내 확장은 없었다.

켄달 스퀘어가 주요 고용 센터로 부상하고, 레드 라인 노스웨스트 익스텐션이 등장하고, 로건 공항으로 가는 교통량이 증가하면서 1970년대에 레드 라인과 블루 라인 간의 직접적인 연결에 대한 수요가 증가했습니다.1974년 주계획은 다시 파크 스트리트로의 확장을 제안했고, 1978년과 1983년 대중교통 갱신 프로그램에서는 찰스/MGH로 [41]대신 확장을 요구했다.1986년 Charles/MGH 연장에 대한 MBTA 타당성 조사에서는 보든 스트리트 서쪽에서 시작하여 보든 역에 대한 변경 없이 컷앤커버 터널이 필요했습니다.이 프로젝트에는 79~9500만달러(2020년 [48][49]1억6100만~19400만달러 상당)의 비용이 소요될 것으로 추정됐다.1987년 비용 효율 연구에 따르면 이 [50]연장선을 통해 매일 편도 9030회 운행이 추정되었습니다.

1991년, 주정부는 자동차 배기가스 배출에 관한 보존법 재단(CLF)의 소송 해결의 일환으로 일련의 교통 프로젝트를 건설하기로 합의했습니다.이러한 프로젝트 중에는 A Red Line-Blue Line 커넥터가 포함되어 있으며,[51] 2011년 말까지 완료될 예정입니다.2003-07년 Charles/MGH 역의 재건축은 미래의 Blue Line [52]플랫폼을 수용하기 위해 설계되었다.2005년에 주정부는 동등한 대기질 개선을 제공하는 다른 프로젝트로 커넥터를 교체했습니다.CLF로부터 2차 소송을 받은 후 주정부는 2006년 커넥터 [53][54][55]설계를 완료하기로 합의했습니다.확장 환경 알림 폼은 2007년 9월에[56]: 1.1 출시되었습니다.

A side view of a glass-covered elevated railway station
Charles/MGH 역은 최종적인 지하 블루 라인 레벨에 대한 준비로 재건되었습니다.

2010 Draft Environmental Impact Report(DEIR; 초안 환경영향보고서)는 대신 보딘역 동쪽에서 시작하여 기존 플랫폼 아래를 통과하는 터널 보링 머신(TBM)에 의해 뚫린 한 쌍의 더 깊은 터널을 요구했다.기존 역과 루프를 유지하는 것은 제한된 루프에서는 비활성화된 열차로부터의 대피가 불가능하고, 동쪽으로 향하는 플랫폼이 6량 [56]: 3–5 열차에 충분히 길지 않기 때문에 불가능하다고 판단되었습니다.컷앤커버(cut-and-cover)식 공사가 아닌 TBM을 사용한 것은 건설 비용을 절감하고 케임브리지 [56]: 3–7 거리의 혼란을 줄이기 위한 것이었습니다.Bowdoin Street 서쪽의 Bowdoin 역과 대체 역이 없는 대체 역이 검토되었다. Bowdoin Street 서쪽의 대체 역은 비용 절감과 이동 [56]시간 단축으로 인해 권장되었다.선호하는 대안은 7억4800만 달러가 소요되며 [56]: 3–21 건설에 6년이 소요될 것으로 추정됐다.2030년 [56]: 3–21 하루 이용객은 18,940명으로 추산된다.

MBTA는 건설에 사용할 수 있는 자금이 부족하여 확장 설계를 완료하지 않았다.프로젝트 [57]추진을 위한 민관 파트너십(P3)의 가능성은 2013년에 검토되었습니다.2015년에 EPA는 MBTA의 [58]설계 완료 요건을 삭제했다.2018년에 주정부는 터널링 비용을 재평가하기 위해 $50,000의 연구를 의뢰했습니다.2010년 DEIR와 달리 컷 앤 커버 터널링은 지표면의 혼란이 더 크지만 TBM보다 훨씬 적은 비용이 들 수 있습니다.TBM의 경우 3억~3억5000만달러, [46]: 28 DEIR의 경우 4억1300만달러에 비해 터널 비용만 2억~2억5000만달러가 소요될 것으로 추정되었습니다.2019년 4월 MBTA는 5개년 지출 [59]계획에서 이 커넥터를 설계하기 위해 1,500만 달러를 지출할 계획이라고 밝혔다.

2020년에 완성된 컨셉 디자인은 컷 앤 커버 공사를 요구했으며, 보든 역은 여전히 폐쇄될 예정입니다.Charles/MGH의 새로운 Blue Line 레벨에는 기존 로비와 Charles Street 북쪽에 있는 MGH 개발지의 새로운 본사가 있습니다.총 프로젝트 비용은 8억 5천만 달러(건설비 30%, 설계비 5천만 달러, 관리비 3천만 달러, 추가 철도 차량 3천만 달러 포함)로 추정되었으며, 건설 기간은 2025년부터 [60][61]2030년까지입니다.

2018 MBTA 장기 계획 문서에서는 주정부와 도심 교차로 오렌지 라인 플랫폼 사이의 보행자 터널을 검토했으며, 이를 통해 녹색과 주황색 [62]선 사이의 윈터 스트리트 콩코스와 비슷하지만(긴 하지만) 빨간색과 파란색 선 사이의 환승이 허용된다.

이전 연결

(MBTA가 지하철 노선의 색상 명칭을 할당하기 이전) 20세기 초에 빨간색 노선과 파란색 노선 사이의 물리적 철도 연결이 존재했습니다.오늘날의 블루 라인에서 출발하는 열차들은 조이 스트리트와 러셀 스트리트 사이의 진입로에서 Bowdoin 역 바로 너머로 나올 수 있습니다.전차는 케임브리지를 따라 옛 노면전차 선로를 달려 롱펠로 브릿지 서쪽 끝까지 대부분 달려 케임브리지 지하철 포털 바로 동쪽의 레드 라인과 연결되며, 현재 켄달/M 근처에 있다.IT 스테이션선로에 전력이 공급되지 않았기 때문에, 밤에 개별 차량들이 도로를 따라 견인되어야 했다.이 연결은 승객 서비스에서는 사용되지 않았지만, 블루 라인 자동차를 하버드 스퀘어 [6]: 32 역 근처에 위치한 엘리엇 스트리트 야드 정비소로 운송하는 데 사용되었습니다.Blue Line이 결국 자체 정비소를 갖게 되었을 때, 연결은 제거되었고,[2][6]: 52 [63] 램프 포털은 1952년에 영구적으로 덮였습니다.

스테이션 리스트

위치 역. 열린 메모 및 연결
경건. Disabled access 이상한 나라 1954년 1월 19일 Bus transport MBTA 버스: 110, 116, 117, 411, 424, 426W, 439, 441, 442, 450W, 455
Disabled access 리비어 비치 Bus transportMBTA 버스: 110, 117, 411
Disabled access 비치몬트 Bus transportMBTA 버스: 119
이스트보스턴 Disabled access 서퍽 다운스 1952년 4월 21일
Disabled access 오리엔트 높이 1952년 1월 5일 Bus transportMBTA 버스: 120, 712, 713
Disabled access 우드 아일랜드 Bus transportMBTA 버스: 112, 120, 121
Disabled access 공항. MBTA.svgMBTA 지하철: 실버(SL3)
Bus transportMBTA 버스: 171
Bus transport매스포트 셔틀: 22, 33, 55, 66
Disabled access 매버릭 1924년 4월 18일 전차포털은 1904년 12월 30일 개통되었다
Bus transportMBTA 버스: 114, 116, 117, 120, 121
보스턴 시내 Disabled access 수족관 1906년 4월 5일 Bus transportMBTA 버스: 4
ferry/water interchangeMBTA 보트 : F1, F2H (롱워프)
Disabled access 주 1904년 12월 30일 MBTA.svg MBTA 지하철: 오렌지
Bus transportMBTA 버스: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354
Disabled access 정부 센터 1916년 3월 18일 코트 스트리트 역은 1904년 12월 30일부터 1914년 11월 15일까지 운영되었다
MBTA.svg MBTA 지하철: 그린
Bus transportMBTA 버스: 191, 192, 193, 352, 354
보딘 Bus transportMBTA 버스: 191, 192, 193
Bus transport MVRTA: 보스턴 통근자

차량

공항의 700시리즈 차량

현재의

Orange Line 및 Red Line과 마찬가지로 Blue Line 트랙은 표준 게이지 [64]중전철입니다.Blue Line 함대는 Siemens의 스테인리스 스틸 차체를 갖춘 94대의 700시리즈 차량(47쌍)으로 구성되어 있으며, 각 차량은 길이 48피트(15m), 폭 9피트 3인치(2.82m)이며, 양쪽에 2쌍의 문이 있습니다.MBTA 차량 중 유일하게 Blue Line 차량은 제3의 레일 동력과 가공 현수선으로부터의 팬터그래프 전류 픽업을 모두 사용합니다.오버헤드 팬터그래프는 [6]: 51 겨울에 자주 발생하는 제3의 레일 결빙을 방지하기 위해 구현되었습니다.세 번째 레일 동력은 대부분의 현대 지하철 [6]: 32 터널보다 작은 원래의 블루 라인 터널에서 사용됩니다.열차는 터널 내 주행과 지상 주행 사이에서 노선이 전환되는 공항 역에서 두 가지 모드를 전환합니다.이전에, 전환은 [6]: 51 매버릭 역에서 지하에서 이루어졌다.

MBTA는 2001년 11월 94대의 자동차를 1억7천400만달러의 건설 계약을 체결했으며, 총 프로그램 비용은 2억달러였다.첫 번째 배송은 2004년 1월로 예정되어 있었지만, 제조상의 [65]문제로 인해 최종적으로 2007년으로 연기되었습니다.첫 번째 세트는 2008년 [66]2월 20일에 수익 서비스를 시작했습니다.첫 번째 6량 편성 열차는 2008년 9월 15일에 운행을 시작했으며, 2009년 2월까지 러시아워에 사용된 13량 편성 중 8량이 6량 [31][67]편성이었다.2009년 11월까지 모든 서비스는 6량 열차로 [68]제공되었습니다.

2022년 2월 현재, 노선은 평일 피크 시간에는 4.5분, 그 외 시간대에는 5.5분에서 9분까지 운행되고 있다.오후 및 피크 서비스는 12량(72량)으로 운행되며, 기타 서비스는 6량(36량)[69]으로 운행된다.MBTA는 2030년대 중반 25년의 운항 수명 후 현재의 함대를 대체할 것으로 예상하고 있다.130대의 함대가 기존의 94대의 [70]함대를 대체할 계획이다.

예전의

이 노선의 1세대 고상 전동차는 1923-1924년 풀만 스탠다드에 의해 노면 전차 운행에서 고속 열차로 전환된 1호차와 2호차였다.이들은 1951년 세인트루이스에 의해 건조된 3번 함대에 의해 보충되었다. Louis Car Company는 리비어 [71]익스텐션을 위해 인수되었습니다.이 초기 차량들은 0500 [15]시리즈로 번호가 매겨졌다.

호커 시들리 캐나다 자동차와 캐나다 온타리오 주 썬더 베이의 주조 공장이 1978-1980년에 제작한 0600 시리즈(4번 차량)에서 1-3번 비행대가 70대로 대체되었습니다.그것들은 길이가 48피트 10인치(14.88m)이고 너비가 9피트 3인치(2.82m)로 양쪽에 [72]두 쌍의 문이 있었다.설계는 뉴저지의 [citation needed]PATH에서 사용되는 PA3 모델을 기반으로 했습니다.블루 라인의 역과 터널은 원래 [6]: 32 [73]노면전차를 수용할 수 있도록 설계되었기 때문에 오렌지 라인에서 운행하는 다른 유사한 노선보다 좁고 짧았다.2009년 말, 해안 트롤리 박물관은 퇴역한 호커 세트 622-623을 [71]소장품으로 받았다.2011년까지 600계 차량의 대부분은 염분이 함유된 해양 공기로 인한 심각한 부식 때문에 퇴역했다.600계 차량 몇 대가 MBTA 소유지에 보관되어 있었지만 더 이상 사용할 [15]수 없었습니다.폐차된 차량의 부품은 Orange Line 1200 시리즈 차량 유지보수에 사용되며, 이 차량들은 호커 시들리에 의해 동시에 제작되어 많은 동일한 [74]부품을 사용했다.2012년에는 616-617 세트를 구 브로드웨이 전차 터널에 배치해 [75]비상 훈련에 활용했다.

  • No. 1 cars at Wonderland in 1967

    1967년 원더랜드 1위 자동차

  • Interior of a No. 1 or No. 2 car

    1호차 또는 2호차 내부

  • No. 3 cars near Wonderland in 1965

    1965년 원더랜드 인근 3호차

  • No. 4 cars at Revere Beach in 2007

    2007년 리비어 비치 4호차

레퍼런스

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외부 링크

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