포드 퓨전 하이브리드

Ford Fusion Hybrid
포드 퓨전 하이브리드
Ford Fusion Hybrid Brazil 10 2015 BSB 471.JPG
개요
제조사포드
생산2008–2020
연식2010–2020
조립멕시코 소노라 헤르모시요
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도

포드 퓨전 하이브리드는 현재 2세대인 포드가 제조·판매하고 있는 중형 포드 퓨전 세단의 가솔린 전기 하이브리드 버전이다. 플러그인 하이브리드 버전인 포드 퓨전 에너지는 2013년 2월 미국에서 출시됐다.[1][2]

1세대는 2009년 3월 배지 설계 모델인 머큐리 밀란 하이브리드, 링컨 MKZ 하이브리드 등과 함께 2010년 모델 연도를 위해 미국 시장에 출시되었다.[3] 2세대는 포드, 링컨 브랜드로 2013년 모델 연도에 출시돼 2012년 10월 미국에서 판매에 들어갔다.[4]

미국 환경보호청(EPA)은 2010년형 포드 퓨전 하이브리드를 도시와 고속도로를 합친 39mpg‑US(6.0L/100km, 47mpg‑imp)로 평가했다. 2세대 하이브리드는 도시·고속도로 복합 주행 시 연비 등급을 42mpg‑US(5.6L/100km/50mpg‑imp)로 개선했다.[5] EPA는 Evergi의 조합된 도시/고속도로 연비를 갤런당 88마일(MPG-e)(2.7L 가솔린 등가/100km/106mpg-imp)로 모든 전기 모드로 평가했다.[6] 하이브리드 운전(충전 지속 모드)에서, 에너지는 38 mpg‑US(6.2 L/100 km/46 mpg‑imp)의 복합 연비를 가진다.[6]

퓨전 하이브리드는 2010 북미 올해의 차상을 수상했으며,[7] 퓨전 하이브리드, 플러그인 차종을 포함한 2013년 포드 퓨전 라인업 전체가 2013년 올해의 그린카상을 수상했다.[8] 2016년 12월 현재 미국에서는 플러그인 하이브리드 모델을 포함해 퓨전 하이브리드 제품군이 2009년부터 28만5000대 이상 판매되고 있다.[9][10][11][12][13][14][15][16] 퓨전 에너지는 2016년 12월 기준 주력 시장인 미국에서 총 4만3327대가 납품됐다.[13][14][15][16]

1세대

1세대
Tino Rossini's Reviews - 011 - 2010 Ford Fusion Hybrid.jpg
개요
생산2008~2012년 12월
연식2010–2012
차체 및 섀시
플랫폼포드 CD3 플랫폼
관련머큐리 밀란 하이브리드
링컨 MKZ 하이브리드
포드 퓨전
파워트레인
엔진가솔린:
I4 2.5 L /156 hp(116 kW) 앳킨슨 사이클
전기:
영구 자석 AC 동기 모터
106 hp (79 kW) @ 6,500 rpm, 275 볼트
전송아이신 전력 분할 장치
치수
휠베이스107.4인치(2,728 mm)
길이190.6인치(4,841mm)
폭72.2인치(1,834 mm)
높이56.9인치(1,445 mm)
연석 중량3,620파운드(1,690kg)

역사와 발전

퓨전의 하이브리드 전기 버전은 오리지널 2006 퓨전의 공개 소개와 함께 2005년 북미 국제 오토 쇼에서 발표되었다. 당시 포드는 하이브리드 버전이 2009년 초 2010년 모델 연도에 2만7,270달러의 권장 소매가로 도입될 예정이었다고 발표했다.[17][18] 새로운 퓨전 하이브리드와 퓨전 스포츠는 2008년 11월 그레이터 로스앤젤레스 오토 쇼에서 공식적으로 데뷔했다.[19]

퓨전 하이브리드는 멕시코 소노라에 위치한 포드의 에르모시요 스탬핑 & 조립 공장에서 제조된다.[20] 포드는 Fusion Hybrid와 비슷한 Mercury Milan에 대해 연간 약 2만 5천대의 적당한 판매 목표를 세웠다.[21]

밀라노와 퓨전 하이브리드는 같은 파워트레인을 공유하지만 앞뒤 페시아 디자인과 뚜렷한 전조등과 선라이트가 특징이다.

퓨전 하이브리드는 2008년 12월 언론 테스트용으로 출시돼 2009년 3월 미국 시장에 출시됐다. 같은 달 동안, 혼다 인사이트와 머큐리 밀란 두 개의 새로운 하이브리드 모델도 판매되었다.[3] 대중에게 공개된 며칠 동안 포드의 신형 퓨전 및 밀라노 하이브리드는 총 451대가 팔려 2009년 3월 전체 퓨전 및 밀라노 모델의 3.0%를 차지했다.[3]

퓨전차는 포드 브랜드가 5년 만에 내놓은 신형 하이브리드 차량으로 포드 이스케이프 하이브리드에 이어 두 번째 하이브리드 차량이다. 포드 퓨전(Fusion)과 머큐리 밀라노(Mercury Milan) 하이브리드는 멕시코제 하이브리드 차량용 새턴뷰 그린 라인 하이브리드에 합류한다.[citation needed]

2010년 9월 미국 시장에 출시된 2011년형 링컨 MKZ 하이브리드는 포드 퓨전, 머큐리 밀라노 하이브리드의 하이브리드 파워트레인을 공유하며, 41mpg‑US(5.7L/100km, 49mg‑imp)의 연비를 예상한다. MKZ 하이브리드는 2010년 퓨전 하이브리드에 처음 도입된 에코가이드와 함께 포드의 스마트 게이지를 몇 가지 개선해 준다.[22][23]

디자인과 기술

그 퓨전 하이브리드는"전체"하이브리드 인식했기 때문에 추진 소식통, 전기 모터는 산요 supplied[24]275V니켈-금속 하이브리드 배터리에 의해 전원, 그리고 2.5L 앳킨슨 사이클 I156마력 136ft.lbs.가솔린 엔진 흡기 가변 캠 timing(iVCT)과,[표창 필요한]과 혼자 차량 진출할 수 있는 실질적인 힘에 등급이 있다.[20][25] 제동 또는 감속 시 퓨전 하이브리드 시스템은 전기 구동 모터가 발전기가 되는 회생 제동을 사용하여 차량의 모멘텀을 배터리에 보관하기 위해 전기로 변환한다. 포드는 도시 주행 중 마찰 브레이크에 이어 완전한 회생 제동을 먼저 제공함으로써 거의 94%의 에너지 회수가 달성된다고 주장한다.[20] 이상적인 조건에서 Fusion Hybrid는 배터리 전력만으로 시간당 최대 47마일(3.2km)의 속도로 2마일(3.2km)[26]을 순항할 수 있다고 주장한다.

한때 하이브리드 기술에서 뒤떨어진 것으로 인식되던 포드는 현재 퓨전 하이브리드가 고속도로에서 41 MPG를 달성할 수 있도록 해주는 거의 500개의 하이브리드 특허를 주장하고 있다. Hybridcars.com에 따르면 포드는 "포드가 하이브리드 특허 포트폴리오를 현재 461개로 시작한 10개 특허에서 2000년부터 확장하도록 도운 명광(明光)이 특별히 언급됐다"고 밝혔다. Autotrader.com에서 인용한 이 노련한 엔지니어는 "이것은 내 아이들이 사는 세상과 내 아이들의 아이들이 더 나은 곳에서 살 세상을 만드는 데 도움을 주는 것"이라고 말한다.

안전

포드 퓨전 라인업은 2010 고속도로안전보험연구원 '톱 세이프티 픽스' 등급 중형급에 포함됐다.[27][28] 2010년 6월 현재, 포드 퓨전, 머큐리 밀라노 하이브리드는 이 중형 하이브리드 차량 두 대뿐이다.[29] 포드가 최근 플렉스·퓨전·MKT 차량의 지붕 구조를 수정·강화했기 때문에, 이들 2010년 등급은 2010년 4월 이후 제작된 링컨 MKZ, 머큐리 밀란, 퓨전 등에만 적용된다.[27]

연비 및 환경 성능

미국 환경보호청(EPA)은 2010년형 퓨전 하이브리드의 연비를 미국 갤런(5.7L/100km/49mpg)당‑imp 41마일, 미국 갤런당 36마일(6.5L/100km/43mpg‑imp) 고속도로로 평가했다.[30] 다음 표는 EPA와 미국 에너지부가 추정하는 하이브리드 버전과 퓨전 제품군의 다른 구동 트랙 사이의 연비, 탄소 발자국 및 석유 소비량을 비교한 것이다.

경제 및 환경 성과 비교
미국 시장에서 이용할 수 있는 몇 개의 퓨전 파워트레인
의 유형
파워트레인		 의 유형
연료를 넣다		 연도
본을 뜨다		 EPA
도시
마일리지
(mpg)		 EPA
고속도로
마일리지
(mpg)		 연간
연료를 넣다
비용이 들다
(USD)		 탄소
발자국을
(ton/yr)
CO의2		 연간
석유
사용하다
(iii)
하이브리드 전기FWD
자동(가변 기어비), 4cyl, 2.5L[31]		 가솔린 2011 41 36 $1,083 4.8 8.8
FWD 자동 6-spd, 4 cyl, 2.5L[32] 가솔린 2011 23 33 $1,629 7.2 13.2
FWD 자동(S6), 6 cyl, 3.0L[33] 가솔린 2011 20 28 $1,840 8.1 14.9
E85 유연 연료 2011 14 21 $2,269 6.6 5.0
FWD 자동(S6), 6 cyl, 3.5L[34] 가솔린 2011 18 27 $2,013 8.9 16.3
AWD 자동(S6), 6 cyl, 3.0L[35] 가솔린 2011 18 26 $2,115 9.3 17.1
E85 유연 연료 2011 13 19 $2,421 7.1 5.3
주: (1) 추정치는 고속도로 주행 45%, 도시 주행 55%, 연간 주행 거리 15,000마일을 가정한다. (2) 미국 평균 가격: 갤런당 $2.82
가솔린, 그리고 E85 연료의 갤런당 2.42달러. E85 가격은 지역별로 매우 다양하다. 2010년 11월 초 현재 최저 가격은 갤런당 2.02달러였다.
일리노이주(Illinois)와 뉴욕주(州)의 최대 가격은 갤런당 [36]2.99달러였다. (3) 직접 탄소 발자국만 해당되며 어떠한 잠재력도 설명하지 않는다.
생물 연료의 간접 토지 이용 변화 영향

포드 퓨전 하이브리드 EPA의 연비 등급은 중형 세단 부문의 주요 경쟁자로 꼽히는 2011년 도요타 캠리 하이브리드(갤런당 32마일, 고속도로 33개), 닛산 알티마 하이브리드(갤런당 35마일, 고속도로 33개), 쉐보레 말리부 하이브리드(갤런당 26마일, 고속도로 34개)보다 좋다. 신형 2012년형 토요타 캠리 하이브리드 LE 모델(갤런당 43마일, 고속도로 39개)은 이제 시내에서 약간의 차이로 2012년형 포드 퓨전(갤런당 41마일, 고속도로 39개)보다 우위를 점하고 있다.

경제 및 환경 성과 비교
미국에서 사용할 수 있는 퓨전 하이브리드 및 동급 하이브리드 모델 중.[37][38]
차량 연도
본을 뜨다		 EPA
도시
마일리지
(mpg)		 EPA
고속도로
마일리지
(mpg)		 연간
연료를 넣다
비용이 들다
(USD)		 테일파이프
배출들
(그램당)
마일2 CO)		 EPA
대기 오염
점수
교정/기타(2)		 연간
석유
사용하다
(iii)
토요타 프리우스(3세대) 2010/11/12 51 48 $1,150 178 9/7 6.6
혼다 시빅 하이브리드 2012 44 44 $1,300 202 9/8 7.5
토요타 프리우스 대 사건 2012 44 40 $1,350 212 8/7 7.8
렉서스 CT 200h 2011/12 43 40 $1,350 212 8/7 7.8
혼다 인사이트(2세대) 2012 41 41 $1,350 212 9/7 7.8
혼다 시빅 하이브리드 2010 40 45 $1,350 212 9/8 7.8
혼다 시빅 하이브리드 2011 40 43 $1,400 217 9/8 8.0
혼다 인사이트(2세대) 2010/11 40 43 $1,400 217 9/8 8.0
토요타 캠리 하이브리드 LE(XV50) 2012 43 39 $1,400 217 9/7 8.0
토요타 캠리 하이브리드 XLE(XV50) 2012 40 38 $1,400 222 9/7 8.2
포드 퓨전 하이브리드
머큐리 밀란 하이브리드
링컨 MKZ 하이브리드		 2010/11/12
2010/11
2011/12		 41 36 $1,450 228 9/7 8.4
현대 소나타 하이브리드
기아 옵티마 하이브리드		 2011/12 35 40 $1,550 240 8/8 8.9
닛산 알티마 하이브리드 2010 35 33 $1,650 261 9 9.7
토요타 캠리 하이브리드 2010 33 34 $1,650 261 9/7 9.7
닛산 알티마 하이브리드 2011 33 33 $1,700 269 9 10.0
토요타 캠리 하이브리드 2011 31 35 $1,700 269 9/7 10.0
주의:
(1) 추정치는 평균 연료 가격 $3.79/갤런 (2012년 3월 기준)을 사용하여 연간 15,000마일 (24,000 km) (고속도로 45%, 도시 분할 55%)을 가정한다.[39]
(2) 칼: 캘리포니아 및 북동부 주 기타: 캘리포니아 및 북동부 주를 제외한 모든 주 닛산 알티마 하이브리드는 캘리포니아에서만 구입할 수 있었다.
출처: 미국 에너지부와 미국 환경보호청[37][38]

2009년 에드먼즈는 도요타 프리우스, 혼다 인사이트, 폭스바겐 제타 TDI 오토매틱, 수동 변속기가 장착된 미니 쿠퍼와 같은 다른 하이브리드 차량이나 연료 효율이 좋은 자동차에 대해 이틀 동안 퓨전 하이브리드를 시험했다.[40] 결과는 다음 표에 요약되어 있다.

Fusion Hybrid의 Edmunds 비교
여러 하이브리드와 연료 효율이[40] 좋은 자동차로
(mpg)
차량 뒷길 시티루프 고속도로 전체적으로 EPA
시티/휘이
2010년 토요타 프리우스 47.2 48.7 47.4 47.6 51/48
2010년 혼다 인사이트 44.1 43.4 38.6 42.3 40/43
2009년 폭스바겐 제타 TDI A6 41.2 31.6 40.6 38.1 29/40
2010년 포드 퓨전 하이브리드 39.6 35.1 36.0 37.3 41/36
2009 MINI Cooper M6 38.5 30.1 33.3 34.5 28/37

모터트렌드는 자사의 퓨전 하이브리드가 EPA 통합 정격에서 5mpg 떨어진 800km(500마일)의 혼합 주행에서‑US 33.5mpg(7.0L/100km, 40‑imp.2mpg)만 공급했다고 밝혔다. 도요타 캠리 하이브리드를 상대로 한 160마일(260km) 이상의 추가 시험에서 같은 차는 31.8mpg‑US(7.4L/100km; 38.2mpg‑imp)에 그쳤고 캠리 하이브리드는 32.7mpg‑US(7.2L/100km; 39.3mpg‑imp)을 납품했다. "만약 초기 수치가 유지된다면, 퓨전 하이브리드는 EPA가 마일리지 실현의 세계로 다시 뛰어드는 드문 사례가 될 것이다." 그러나 그들은 매우 보수적으로 운전할 경우 EPA 수치가 달성될 수 있다는 점에 주목했다. "일반적인 운전에서는 퓨전사의 EPA 번호를 창 밖으로 던져버리는 편이 나을 겁니다. 하지만 정말로 노력하기로 마음먹으면 그들도 가능하지."[41] 자동차와 운전자도 만들고,는 캠리 하이브리드(미국 갤런 당 31마일(7.6L/100 km37개 mpg‑imp))또는 닛산 알티마 하이브리드(미국 갤런 당 32마일(7.4L/100 km;38mpg‑imp)cm이하 아니지만 정도의 차이에 있는 것으로 나타난 더 운전(480km)의 300마일 이상 34세 이상mpg‑US(6.9L/100 km41mpg‑imp)을 이룬 퓨전 하이브리드를 테스트했다.e EPA등급.[42]

2010 Ford Fusion Hybrid 프로모션 차량 1000마일 챌린지에 참여

포드에 따르면 이 차량은 EPA 기준에 따라 시내 41mpg, 고속도로 36mpg의 연비를 갖도록 제작됐다.[43] 2008년 12월, 오토블로그 그린 직원은 로스앤젤레스 거리에서 43.1mpg의 시내 주행거리를 확보했다고 보고했다.[44] 또 로스앤젤레스 타임즈 기자는 2008년 12월 혼성시 고속도로 주행에서 52mpg를 얻어 별 어려움 없이 주행했다고 전했다.[45]

2009년 4월에 실시된 단일 탱크 홍보 전략에서, 퓨전 하이브리드는 1,445.7 마일 여행에서 미국 갤런당 81.5 마일(2.89 L/100 km, 97.9 mpg‑imp)을 관리했다.[46][47]

에드먼즈의 인사이드라인은 2010년형 퓨전 하이브리드를 장기 테스트카로 받았다. 11,000마일(1만8,000km) 이상의 주행에서, 그들의 차량은 평균 31.3mpg‑US(7.5L/100km; 37.6mpg‑imp)에 불과했고, 최고 탱크는 37.7mpg‑US(6.24L/100km; 45.3mpg‑imp)이고 최악의 탱크는 24.4mpg‑US(9.6L/100km; 29.3mpg‑imp)이었다.[48]

2010 - 2012 Fusion Hybrid의 전기 자동차 작동 감소

많은 차주들은 포드에 전기자동차 운행이 줄고 가솔린 엔진 운행이 늘었기 때문에 9년 만에 휘발유 마일리지를 크게 줄였다며 불만을 토로했다. Ford는 딜러들에게 다음과 같이 수정 사항을 조사 중이라고 통보했다.

TSB #SSM 48238 "10월 3일 2019 8922 - 2010-2012 Fusion HEV, 2010-2011 MKZ HEV, 2011-2012 MKZ HEV - 전기자동차 작동 감소

일부 2010-2012 Fusion 하이브리드 전기 자동차(HEV), 2010-2011 Milan HEV 및 2011-2012 MKZ HEV 차량은 전기 자동차 작동 감소와 가솔린 엔진 작동 증가를 경험할 수 있다. 지금은 수리를 시도하지 마십시오. 엔지니어링 부서에서 조사 중이며, OASIS에서 업데이트를 모니터링하십시오."

투자 회수 시간

아마존닷컴에 따르면 퓨전 하이브리드에 지급된 가격 프리미엄은 비매출 형제와 비교해 연료 절감액을 회복하는 데 5년이 걸리며 2012년 2월 현재 가장 빠른 판매량 하이브리드 중 하나이다. Edmunds는 US$27,678의 하이브리드 버전과 비교할 수 있는 휘발유 구동 Fusion을 US$24,493의 가격으로 비교한 결과, 가솔린의 회수 기간은 갤런당 US$3이고, 갤런당 US$4이며, 휘발유 가격이 갤런당 US$5인 경우 3년으로 줄어든다는 것을 발견했다. 이 추정치는 연간 평균 15,000mi(24,000km)의 주행 거리를 가정하며, 차량 가격은 아마존닷컴의 실제 시장 가치 추정치에 해당한다.[49] 같은 두 차량의 경우 미국 EPA는 Fusion Hybrid 연간 연료비를 1,431달러로 추정하고 있으며 가솔린 엔진 Fusion은 연간 연료비가 2,320달러라고 한다. EPA 추정치는 2012년 2월 기준 전국 평균인 갤런당 45%의 고속도로와 55%의 도시 주행, 15,000마일 이상의 연간 마일 및 3.72달러의 휘발유 가격을 기반으로 한다.[50] 링컨 MKZ 하이브리드는 가격 프리미엄이 없다.[49]

친환경 드라이빙을 위한 SmartGauge

친환경 주행 스타일(상단) 및 현재 드라이브 추진 방식(하단)을 추적하는 디지털 패널

퓨전 하이브리드는 차량 아날로그 속도계 양쪽에 4.3인치 고해상도 풀컬러 LCD 화면 2개가 탑재된 에코가이드와 함께 스마트게이지가 탑재됐다. 이러한 패널 디스플레이의 목적은 운전자가 친환경 주행 개선 사항을 추적하여 하이브리드 차량의 성능을 최적화하는 방법을 코칭하는 것이다.[51][52][53]

이러한 화면은 연료 및 배터리 전력 수준, 평균 및 순간 연비를 포함한 다양한 수준의 운전자 정보를 표시하도록 구성할 수 있다. 튜토리얼 모드로 설정하면 오른쪽에 있는 계기판이 화면에 남아 있고 넝쿨이 남아 연료 효율이 높은 주행을 보상한다. 잎과 덩굴이 많이 나타날수록 운전행태가 효율적이고 연료도 절약되고 있다. 장기 연료 효율도 전통 차트로 표시할 수 있다. 좌측 디스플레이에는 차량이 순수전기 모드일 때 표시되며, 배터리 충전 상태가 표시된다.[51][52][53]

2010년 9월에 출시된 2011년형 링컨 MKZ 하이브리드는 2010년형 퓨전 및 밀라노 하이브리드와 함께 도입된 에코가이드와 함께 포드의 스마트게이지의 개선을 제공한다.[22][23]

2012년, 2세대 Fusion의 도입으로 포드는 EcoGuide 시스템으로 SmartGauge를 재설계하여 새로운 모양과 사용자 정의 가능한 새로운 MyView 기능을 제공하였다. 새로운 기능 중 하나인 브레이크 코치는 운전자의 제동 습관에 대한 즉각적인 피드백을 제공하며 회생 제동계통의 효율을 극대화하기 위한 조언을 제공한다. 기타 새로운 기능, 정보 제공, 계몽, 참여 및 권한 부여가 포함되었다.

세액공제

Fusion Hybrid는 2009년 3월 31일까지 구매한 경우 최대 3,400달러의 하이브리드 세금 공제 혜택을 받을 수 있는 자격을 얻었다. 2009년 9월 30일까지 구매하면 1,700달러까지, 2009년 10월 및 2010년 3월 31일부터 구매하면 850달러까지, 2010년 4월 1일에 단계적으로 신용대출이 중단되었다.[54]

기타시장

2010 상파울루 국제 오토쇼에서 브라질판 퓨전 하이브리드가 공개됐다. 판매는 2010년 11월에 133,900달러(78,500달러)의 가격으로 시작되었다. 퓨전 하이브리드는 브라질에서 판매된 최초의 풀 하이브리드 자동차였다.[55] 멕시코에서 수입된 퓨전 하이브리드 엔진의 성능과 연료 시스템 내구성을 브라질 의무 E20에서 E25 에탄올 혼합으로 테스트했다.[56]

2세대

2세대
Ford Fusion Hybrid 2nd gen.jpg
개요
생산2012–2020
연식2013–2020
차체 및 섀시
플랫폼포드 CD4 플랫폼
관련포드 몬데오
링컨 MKZ
파워트레인
엔진2.0L 듀라텍 20 하이브리드 I4
전기 모터영구 자석 동기식 AC 전기 모터
전송포드 HF35 eCVT
배터리1.4 kWh 리튬이온[57]
치수
휠베이스112.2인치(2,192mm)
길이191.7인치(4,869 mm)
폭72.9인치(1,852 mm)
높이58.1인치(1,476 mm)

포드 퓨전 라인업의 2013년 모델 연도의 완전한 재설계가 2012 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 새로운 라인업에는 기존의 4기통 전용 가솔린 모델인 차세대 하이브리드 버전과 플러그인 하이브리드 버전인 포드 퓨전 에너지의 선택 엔진 3개가 포함되어 있다. 포드 퓨전은 이러한 세 가지 파워트레인 옵션을 제공하는 첫 번째 생산 세단이 되었다.[58] 2012년 4월 포드는 1.6L EcoBoost 엔진 비 하이브리드 버전에 295달러의 가격으로 자동 Start-Stop 시스템을 사용할 수 있을 것이라고 발표했다. 예상 연비는 총 37 mpg‑US(6.4 L/100 km, 44 mpg‑imp)이었다.[59] 가솔린과 하이브리드 버전의 판매는 2012년 10월에 미국에서 시작되었다.[4]

포드 몬데오라는 이름으로 유럽과 아시아의 판매가 2013년부터 시작될 예정이었다.[60][61] 포드는 2014년 8월 독일에서 몬데오 하이브리드의 주문을 받기 시작했다.[62] 몬데오 하이브리드의 생산은 2014년 11월 포드의 발렌시아 스페인 공장에서 시작되었다.[63]

하이브리드 1세대에서 사용되는 니켈금속 하이드라이드 배터리는 리튬이온 배터리로 대체됐다.[61] 2013MY Fusion Hybrid는 미국 환경보호청(EPA) 등급이‑US 42mpg(5.6L/100km, 50mpg‑imp)이며, 도심 44mpg‑US(5.3L/100km, 53mpg‑imp), 고속도로 주행 41mpg‑US(5.7L/100km, 49mpg‑imp)으로 이전 모델보다 연료 효율이 높다.[5] 당초 2세대 퓨전 하이브리드는 복합/도시/고속도로 주기에 대해 동일한 등급으로‑US 47mpg(5.0L/100km; 56mpg‑imp)의 등급을 받았다. 그러나 2014년 6월 포드는 모든 C-Max, Fusion 및 MKZ 풀 하이브리드와 두 개의 플러그인 에네르기 모델을 포함하여 2013년과 2014MY 차량 중 6대에 대한 EPA 연비 등급을 하향 조정한다고 발표했다. 회사 내부 테스트 자료에서 오류가 발견된 후 등급이 낮아졌다. 포드는 이 실수로 인해 피해를 입은 약 20만 명의 고객들에게 호의적인 대금을 지불하고 있다.[64][65] 등급이 낮아진 후에도 2013/14 Fusion 하이브리드는 2012/2014년 도요타 캠리 하이브리드 LE를 1mpg-us, 2mpg-us 고속도로에서, 캠리 XLE는 4mpg-us, 3mpg-us 고속도로에서 여전히 약간 앞서고 있다.[66]

포드 퓨전 하이브리드

2세대 하이브리드는 1세대 퓨전 하이브리드에 사용된 2.5L 유닛보다 크기를 줄인 2.0L 앳킨슨 사이클 인라인-4 파워트레인을 탑재했다. 총 출력은 185hp(138kW)와 130ft³b(180Nm)로 추정되며, 전자적으로 제어되는 연속 가변 변속기를 통해 앞바퀴로 구동된다.[67] 리튬이온배터리팩은 중량을 줄이고 기존 NiMH배터리보다 더 많은 전력을 생산하며, 2세대 퓨전 하이브리드가 전기전용전력으로 최대 속도를 76~100km/h 47mph에서 62mph로 올릴 수 있도록 했다.[60]

2013년형 퓨전 하이브리드는 운전자의 보조와 자동차가 보고 반응할 수 있는 센서, 카메라, 레이더를 기반으로 한 기술을 포함하고 있다. Fusion은 운전자가 차선 위치를 적절하게 유지하고(차선 유지 시스템), 어댑티브 크루즈 컨트롤을 통해 변화하는 교통 상황에 맞춰 차량 속도를 조절하고, 적절한 주차 공간을 식별하고 주차를 돕는 액티브 파크 어시스트, 양쪽 후방 쿼터에 있는 센서로 구성된 사각지대 정보 시스템(BLIS)을 지원할 수 있다.운전자의 사각지대에서 교통을 감지할 수 있는 r-트리거로 운전자가 보이지 않는 교통이 감지될 경우 청각 및 시각적 경고를 모두 제공한다. BLIS 기술을 통해 교차 교통 경보는 물론 가시성이 방해되는 주차 공간에서 후진하는 운전자까지 지원할 수 있다.[60][68]

링컨 MKZ 하이브리드

2013년 링컨 MKZ 하이브리드가 2012년 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다.

2012년 북미 인터내셔널 오토쇼 포드에서도 링컨 MKZ 콘셉트 모델을 공개했다.[69] 포드는 재설계된 2013년형 링컨 MKZ의 하이브리드 옵션을 제공하며, 이전 MKZ 세대처럼 MKZ 하이브리드는 비하이브리드 모델과 동일한 가격에 구입할 수 있다.[70][71]

EPA는 초기에 복합/도시/고속도로 주기에 대해 동일한 정격으로 2013 MKZ 하이브리드를 45mpg‑US(5.2 L/100km; 54mpg‑imp)로 평가했다.[64] 2014년 6월 포드 6개 차종에 대한 등급이 하향 조정된 뒤 MKZ는 연비 감소폭이 가장 큰 차종으로 도시·고속도로를 합친 7mpg이었다-US.[65] 개정된 2013/14 MKZ 하이브리드의 EPA 등급은 38 mpg‑US(6.2 L/100 km; 46 mpg‑imp)와 도심 38 mpg‑US(6.2 L/100 km; 46 mpg‑imp), 고속도로 주행 37 mpg‑US(6.4 L/100 km; 44 mpg‑imp)이다. 같은 파워트레인 공유에도 불구하고 2013/14 MKZ 하이브리드는 2세대 포드 퓨전 하이브리드보다 4mpg-US, 도심 주행에서는 6mpg-US 낮은 등급이다.[72]

포드 몬데오 하이브리드

몬데오 하이브리드는 2.0L 가솔린 엔진과 전기 모터, 1.4킬로와트시 리튬이온 배터리를 결합한 퓨전 하이브리드와 같은 파워트레인을 공유하고 있다. 신유럽 주행 사이클에서 몬데오는 복합 주행 시 67.3mpg‑imp(4.20 L/100km, 56.0mpg‑US)의 등급과 도시 주행 시 100.9mpg‑imp(2.80L/100km, 84.0mpg‑US)의 CO2
 배출량이 99g/km에 이른다. 포드는 몬데오 디젤 파워트레인 차종과 경쟁력 있는 몬데오 하이브리드의 가격을 책정했다.[63] 소매 배달은 영국 내에서 2014년 12월에 24,995 GB로 시작하는 가격으로 시작될 예정이다.[63]

연비 등급 논란

모터트렌드는 2012년 12월 컨슈머리포트와 그린카리포트가 같은 파워트레인을 공유하는 2013년형 포드 C-맥스 하이브리드 및 2013년형 포드 퓨전 하이브리드가 실제 사용 시 세 배인 47mpg‑US(5.0L/100km; 56mpg‑imp) EPA 등급을 제공하지 않는다는 사실을 발견했다고 보도했다.[73][74][75] 이 잡지는 컨슈머리포트 실세계 테스트를 통해 두 차량을 모두 운행한 결과 2013년 퓨전 하이브리드가 도시와 고속도로에서 35mpg‑US(6.0L/100km‑US, 47mpg‑imp)와 41mpg(6.7~5.7L/100km, 42, 49mpg‑imp)의 연비 평균을 달성한 것으로 나타났다.[74] 컨슈머리포트는 퓨전 하이브리드의 전체 연비가 약 20%의 편차를 나타내는 8mpg 떨어진다고 결론 내렸다. 소비자 잡지는 그들의 전반적인 연비 결과가 보통 EPA의 복합-mpg 추정치에 근접하며, 현재 시험한 모델 중 80% 이상이 2mpg 마진 내에 있다고 밝혔다. 이 잡지가 이전에 발견한 가장 큰 차이점은 도요타 프리우스 c와 프리우스 리프트백/패스트백의 경우 각각 7mpg과 6mpg이었다.[74][76]

며칠 후 환경보호국은 두 대의 신형 포드 하이브리드 차량이 광고된 47mpg를 공급하지 않는다는 주장을 검토할 것이라고 말했다. 미시간 주 앤아버에 있는 EPA의 국가 차량 및 연료 배출물 연구소의 경량 차량 센터 규정 준수 부서장인 Linc Wehrly는 하이브리드가 일반 차량보다 갤런당 마일 수에서 훨씬 더 많은 가변성을 가지고 있다고 말했다. 대부분의 차량의 실제 가솔린 주행 거리는 EPA 스티커 번호보다 적으며, 속도, 온도 및 기타 요인에 따라 스티커 번호보다 20% 적은 경우가 많다. EPA는 하이브리드를 사용할 경우 그 간격이 30% 감소할 정도로 훨씬 더 넓다고 설명했다.[77] 포드는 성명에서 "초기 C-MAX 하이브리드와 퓨전 하이브리드 고객은 차량을 칭찬하고 47mpg 이상의 연비 수치를 보고한다. 이는 주행 스타일, 주행 조건 등 마일리지가 달라질 수 있다는 점을 보강한 것이라고 설명했다.[76][77] 포드 대변인은 또한 EPA의 시험 지침을 따랐으며 현재 시험 프로토콜에 의해 결정된 등급을 준수하고 있다고 말했다. 그럼에도 불구하고 그들은 하이브리드 차량 시험과 관련하여 업계에 어떤 변화가 필요한지 판단하기 위해 기관과 긴밀히 협력하고 있다.[78][79]

2013년 7월, 포드는 예상보다 낮은 MPG 주장을 개선하기 위해 노력하는 2013년식 모델인 Fusion, C-Max, MKZ 하이브리드의 자발적인 소프트웨어 업데이트를 발표했다.[80] 일부 변경사항에는 다음이 포함된다.

  • 최대 순수 전기 속도를 100km/h(62mph)에서 85mph(100km/h)로 증가시켜 고속도로에서 전기 전용 모드를 더 많이 허용
  • 액티브 그릴 셔터 사용 최적화 - 추운 날씨를 포함한 더 많은 주행 및 온도 조건, 에어컨 사용 중 및 엔진 냉각수 온도가 더 높을 때 공기역학적 드래그 감소
  • 냉각제 온도의 함수로 전기 팬 속도를 줄여 팬의 에너지 소비량 최소화
  • 엔진 예열 시간을 최대 50% 단축하여 콜드 스타트 직후에 전기 전용 주행 및 엔진 정지 가능
  • 에어컨 컴프레서 사용을 최소화하고 추운 날씨 작동에 사용되는 에너지를 줄이기 위한 실내 온도 조절 시스템 최적화

2013년 8월, 그리고 예상보다 저조한 연비에 대한 비난과 몇 차례의 소송 이후 포드는 자발적으로 C-Max 하이브리드의 EPA 등급 3개를 모두 낮췄고 약 3만2000명의 C-Max 소유주에게 리베이트를 지급할 예정이다. 수정된 연비 등급은 47~45mpg‑US(5.0~5.2L/100km, 56~54mpg‑imp)로 낮아졌다. 포드는 EPA 규정에 따라 C-Max 하이브리드의 연비 라벨을 생성하기 위해 Fusion 하이브리드 테스트를 사용했기 때문에 2013 Fusion 하이브리드의 연비 등급을 변경할 계획이 없다.[81]

포드 퓨전 에네르기

포드 퓨전 에네르기
Ford Fusion Energi SEL with badge WAS 2012 0583.jpg
개요
제조사포드 자동차 회사
생산2013~2020년 1월
연식2013-2020
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일4도어 세단
플랫폼포드 CD4 플랫폼
관련포드 C-맥스 에네르기
파워트레인
엔진105 kW(141 hp) 2.0L I4 가솔린[82]
전기 모터88 kW(118 hp)[82]
전송포드 HF35 eCVT
배터리7.6 kWh 리튬이온[82]
전기 레인지MY 2017
22 mi(35 km)(EPA)[83][84]
2013년/2016년
20mi(32km)(EPA)[6]

퓨전 에너지는 2012년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 플러그인 하이브리드 차량으로 2013년 2월 미국 내 소매 판매가 시작됐다.[61][2] 초기에는 39,495달러로 가격이 책정되었고, 2014년 1월에는 시작가격이 35,525달러로 인하되었다.[85][86] 배터리 팩의 용량 때문에, Energi는 최대 3,750달러의 연방 세금 공제 및 해당되는 주 및 지역 인센티브를 받을 수 있다.[85] 2010년 이후에 구입한 에너지 모델은 4,007달러의 세금 공제 혜택을 받을 수 있으며, 이는 차량에 연료를 공급하는 데 사용되는 배터리의 용량에 기초한다.[87] 2013 Fusion Energyi는 개인 운전자와 함께 캘리포니아의 높은 점유율을 자랑하는 차선(HOV)을 이용할 수 있으며, 1,500달러의 캘리포니아 주 세금 환급도 받을 수 있다.[88]

새로워진 2017 퓨전 에너지는 2016년 중반까지 출시될 예정이다. 새로운 페시아 및 기타 기술 업그레이드 외에도 2017MY에는 더욱 효율적인 전기 모터가 적용되어 새로워진 2017MY Fusion Energi가 모든 전기 레인지를 늘리고 EPA 연비 등급을 개선할 수 있다.[83][89] 북미에서는 2016년 12월 현재 4만3700여대가 판매되고 있으며 미국에서 [13][14][15][16]4만3327대가, 캐나다는 약 386대가 배송됐다.[90]

일반 하이브리드와는 달리, 에네르기에는 링컨 MKZ 버전이 없다.

사양 및 범위

퓨전 에너지는 2013년 퓨전 하이브리드와 동일한 비터보 2리터 4기통 엔진 보조제를 사용해 전기 모터를 보조한다.[61] 에네르기에는 88kW(118 hp) 전기모터를 구동하는 7.6kWh 리튬이온 배터리가 탑재됐다.[82] 플러그인 하이브리드는 완전 충전 배터리로 총 195(145kW)의 마력을 전달하며, 전기 전용 최고 속도는 137km/h(85mph)로 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드보다 23mph(37km/h)나 빠르다.

2017년 포드 퓨전 에너지의 충전항

Fusion Energyi는 2013년부터 2016년까지 모델로서 EPA의 공식 전전기 범위는 20 mi(32 km)이며, 전체 가솔린 탱크와 완전 충전 배터리의 총 범위는 550 mi(890 km)[91]이다. 새로워진 2017년형 퓨전 에너지의 전출력 범위는 22mi(35km)로, 연비가 좋아진 덕분에 총사거리가 610mi(980km)로 늘어난다.[83][84]

EPA의 2015년판 "경량 자동차 기술, 이산화탄소 배출 및 연비 동향"은 플러그인 하이브리드에 대한 효용 계수를 제시하여 일반 운전자가 전기 전용 또는 혼합 모드에서 전기를 사용하여 주행할 마일 비율을 나타낸다. Fusion과 C-Max Energi 모델 모두 EV 모드의 효용 계수가 45%로 BMW i3 REx 83%, 쉐보레 볼트/캐딜락 ELR 66/65% McLaren P1 43%, BMW i8 37%, 도요타 프리우스 PHV 29%에 비해 높다.[92]

새로워진 2017MY Fusion Energi는 EPA 등급 연비를 갤런당 97마일(갤런당 가솔린)으로 개선했다.
AC 전기 모터 상단에 있는 하이브리드 2.0L 가솔린 엔진(왼쪽) 및 인버터 시스템 컨트롤러.

포드는 2016년 5월 자사의 텔레매틱스 시스템을 통해 전기화된 차량들이 기록한 6억1000만 마일(9억7600만 km) 이상에서 수집한 데이터를 근거로 이들 차량의 운전자들은 연간 평균 13,500 mi(21,700 km)를 운행하며, 이 중 절반 정도는 전전기 모드로 작동한다고 보고했다. 이 수치를 살펴보면 포드 에네르기 플러그인 하이브리드 드라이버의 하루 평균 통근 거리가 42mi(68km)인 것으로 나타났다. 포드는 2017년형 모델의 전기 레인지 강화로, 퇴근 전이나 퇴근 전 모두 자동차가 완전 충전된다면, 평균적인 퓨전 에네르기 통근자는 휘발유를 사용하지 않고 하루를 보낼 수 있다고 언급했다. 포드 데이터에 따르면, 현재 대부분의 고객들은 집에서만 자동차를 충전하고 있다.[93]

연비

처음에 EPA는 에네르기 조합의 도시/고속도로 연비를 갤런당 100마일(MPG-e)(2.4 L 가솔린 등가/100 km)로 모든 전기 모드로 평가하였다.[94] 이후 스티커 연비를 달성하지 못한 소유자의 불만과 기술적 검토에 따라 EV 모드의 공식 EPA 등급이 88 MPG-e(2.7 L/100 km)로 하향 조정되었다.[6] 퓨전 에너지의 조합 연비 등가는 2013년 포드 C-맥스 에너지와 동일하다.[95] 유사한 방식으로, 하이브리드 작동에서, 초기에는 Evergi가 43 mpg‑US(5.5 L/100 km; 52 mpg‑imp)의 EPA 조합 도시/고속도로 연비를 가지고 있었다.[96] 나중에 EPA에 의해 38 mpg‑US(6.2 L/100 km; 46 mpg‑imp)로 강등되었다.[6] EV/하이브리드 복합 작동에 대한 EPA의 등급은 51 MPG-e(4.6 L 가솔린 등가/100 km)로, 1984년 이후 EPA 등급 연료 시퍼 상위 10개 중 Fusion Energi가 C-Max Energi와 함께 당시 6위에 랭크될 수 있었다.[97]

새로워진 2017MY Fusion Energi는 도시/고속도로 복합 주행의 경우 갤런당 휘발유 등가(MPG-e) 97마일(2.4 L/100km)로 모든 전기 모드의 EPA 등급 연비를 높였으며, 에너지 소비량은 35 kWh/100 mi이다. 하이브리드 작동에서 EPA 정격은 42 mpg‑US(5.6 L/100 km; 50 mpg‑imp)까지 상승하였다.[83][84]

경찰 추적 버전은 38 mpg를 달성하는 반면, 일반 인터셉터는 18 mpg을 얻는다.[98]

수상 및 인정

1세대

퓨전 하이브리드와 플러그인 차종을 포함한 2013년 포드 퓨전 라인업이 2013년 올해의 그린카상을 수상했다.
  • 2009년 12월, 자동차와 드라이버 잡지는 2010 퓨전 하이브리드를 "10대 자동차"로 선정했다. 이 잡지는 퓨전 하이브리드가 그들이 시험한 모든 차들 중에서 가장 진보했다고 말했다.[102]
  • 2009년 12월, 자동차 잡지는 퓨전 하이브리드를 2010 자동차 올스타 중 하나로 선정했다.[103]
  • 2010년 1월, 퓨전 하이브리드는 디트로이트 오토쇼에서 2010 북미 올해의 차상을 수상했다.[7]
  • 2010년 2월 컨슈머리포트는 퓨전 하이브리드를 그린카 카테고리를 선도하는 '아메리칸 탑 픽스 2010'에 포함시켰다.[104]
  • 2010년 4월 켈리 블루북은 포드 퓨전 하이브리드를 2010년 '톱 10 그린카' 목록에 다시 포함시켰다.[105]
  • 2010년 3월, 마더 어스 뉴스는 2010년 퓨전 하이브리드를 "2010년 최고의 그린 카" 목록에 포함시켰다.[106]
  • 2011년 2월 컨슈머리포트는 퓨전 하이브리드를 그린카 카테고리를 선도하는 '아메리칸 탑 픽스 2011'에 포함시켰다.[107]

2세대

판매의

2009–2012

2009년 한 해 동안 퓨전 하이브리드는 미국 시장에서 총 15,554대, 밀라노 하이브리드 1486대가 판매되었다. 퓨전 하이브리드는 2009년 12월 미국 시장에서 혼다를 따돌리고 하이브리드 차종 2위를 차지하도록 도왔지만, 2009년 한 해 동안 혼다는 포드(3만3520대)보다 하이브리드 차종(3만5691대)를 더 많이 팔았고 2010년 혼다 인사이트도 퓨전 하이브리드를 2만572대로 앞섰다.[9]

2010년 미국 포드 퓨전 하이브리드의 판매량은 2만816대에 달해 2010년 도요타 프리우스, 혼다 인사이트에 이어 세 번째로 많이 팔린 하이브리드 모델이 됐다.[10] 밀라노 하이브리드는 2010년에 1,416대를 판매했고 포드가 전체 머큐리 브랜드를 단계적으로 폐기하기로 결정하면서 생산이 중단되었다.[10][108] 2009년부터 2010년 말 사이에 생산된 포드 퓨전 하이브리드의 거의 3분의 1을 오바마 행정부의 지시에 따라 미국 정부가 구매한 것이다.[109]

포드는 2011년 7월까지 퓨전 판매량이 15만1,004대에 달했으며, 이 중 7,780대가 하이브리드 버전으로 전체 퓨전 판매량 중 5.1%의 시장 점유율을 차지했다고 밝혔다.[110][111] 2011년 한 해 동안 퓨전 하이브리드는 11,286대, 링컨 MKZ 하이브리드는 5739대를 판매해 2011년 달력 하이브리드 판매에서 6위와 10위를 차지했다.[11] 2012년 퓨전 하이브리드 판매량은 2011년 판매량에 비해 24.9% 증가했으며,[12] 하이브리드 모델은 2012년 판매된 퓨전 판매량 24만1263대 중 5.8%를 차지했다.[12][112]

2013

연료 효율이 높은 2세대 파워트레인을 탑재한 2013년식 퓨전(Fusion)의 재설계로 하이브리드 버전의 판매량이 증가했고, 2013년 8월까지 판매량은 2012년 같은 기간보다 275.2% 증가했다. 퓨전 에너지는 2013년 8월 사상 최대 매출을 달성했다. 이 달 동안, 퓨전 하이브리드는 워싱턴, 워싱턴, 샌프란시스코, 시애틀에서 사상 최고의 판매 달과 또 다른 주요 하이브리드 시장인 로스앤젤레스에서 두 번째로 가장 많이 팔린 달을 기록했다. 이 급격한 판매 증가는 포드가 사상 최고의 8월 전기 자동차 판매를 달성하는 데 기여했다.[113][114] 퓨전 하이브리드의 판매량은 2012년보다 164.3% 늘었고 2013년 미국 내에서는 프리우스 리프트백, 프리우스 c, 도요타 캠리 하이브리드에 이어 4번째로 많이 팔린 하이브리드 차종으로 마감했다.[13]

새롭게 디자인된 2013년식 모델인 링컨 MKZ 하이브리드도 2013년 한 해 동안 다소 높은 매출을 기록했다. 2013년 7월 포드는 2014MKZ 하이브리드의 경우 하이브리드 버전에 할당된 생산 비중을 2013MY 20%에서 2014MY의 40%로 늘릴 것이라고 발표했다. 링컨 MKZ 하이브리드는 비하이브리드 MKZ와 기본 가격이 같아 소비자 사이에서 인기가 높다.[115]

2014

2014년 미국 하이브리드 전기차 판매량은 2013년에 비해 8.8% 감소했다. 하이브리드 시장 추세에 이어 퓨전 하이브리드 판매량이 2013년보다 5.0% 감소하며 미국 내 4위 판매 하이브리드 순위에 계속 올랐다.링컨 MKZ 하이브리드 판매는 전년 대비 34.3% 매출이 증가하는 등 성장세를 이어갔다.[14] 2014년 미국 플러그인 하이브리드 시장은 2013년에 비해 13.1% 증가했고, 포드의 에네르기 모델(퓨전·C-맥스) 두 모델 모두 연비 등급 하락에도 불구하고 판매량이 50.9% 증가했다. 퓨전 에너지의 매출은 2013년보다 89.7% 증가한 반면 C-Mx 에네르기 매출은 17.[14]9% 증가하는 데 그쳤다.

새로워진 2017 포드 퓨전 하이브리드의 정면도

2015

미국의 하이브리드 전기 부문은 2015년에도 계속 하락해 2014년보다 15% 감소했다. 미국의 일반적인 추세에 이어 퓨전 하이브리드의 판매량이 2014년보다 30.3% 감소했고, 퓨전 역시 미국 링컨 MKZ 하이브리드 판매량에서 4위 하이브리드 판매량이 전년 대비 16.2% 감소하는 등 순위에 계속 올랐다. 2015년 미국 플러그인 하이브리드 시장은 2014년에 비해 5.8% 증가했지만 퓨전 에네르기 매출은 2014년에 비해 15.6% 감소했고, C-맥스 에네르기 매출은 10.0% 감소했다. 퓨전 에너지는 2014년 3위였던 시보레 볼트에 이어 전국에서 두 번째로 많이 팔린 플러그인 하이브리드에 이름을 올렸다.[15]

2017

2017년 효율성을 높인 재설계 후 포드 퓨전 하이브리드의 판매량은 70.8% 급증해 12.5% 늘어난 도요타 프리우스 리프트백에 이어 미국 내 하이브리드카 판매량 2위에 올랐다.[116] 반면 새로 출시된 프리우스 프라임은 745%나 급등해 PHEV 시장의 모든 성장세를 소비했고, 볼보, BMW, 메르세데스 등의 신형 PHEV 모델이 미국 자동차 판매를 잠식하면서 퓨전(-39.6%), 셰비볼트(-17.7%) 같은 미국 PHEV는 가파른 하락세를 겪었다.

미국 총매출액

2009년부터 2017년 12월까지 미국에서 에네르기 플러그인 하이브리드를 포함한 퓨전 하이브리드 제품군의 총 35만6534대가 판매됐다.[9][10][11][12][13][14][15][16][116] 모델별 연도별 미국 판매량과 전체 모델 판매량 중 하이브리드의 점유율은 다음 표와 같다.


포드 퓨전 하이브리드 패밀리 미국 판매
2009 - 2016
연도 포드
퓨전 하이브리드		 HEV
나누다[112]		 수성.
밀라노 하이브리드		 HEV
나누다[117]		 링컨
MKZ 하이브리드		 HEV
나누다[118]		 포드
퓨전 에네르기		 PHEV
나누다[112]
2009[9] 15,554 8.6% 1,468 5.4%
2010[10] 20,816 9.5% 1,416 4.9% 1,192 5.3%
2011[11] 11,286 4.5% 5,739 20.8%
2012[12] 14,100 5.8% 6,067 21.6%
2013[13] 37,270 12.6% 7,469 23.1% 6,089 2.1%
2014[14] 35,405 11.5% 10,033 29.5% 11,550 3.8%
2015[15] 24,681 8.2% 8,403 27.2% 9,750 3.2%
2016[16] 33,648 12.7% 7,219 23.6% 15,938 6.0%
2017[116] 57,474 27.4% 5,931 21.7% 9,632 4.5%
총매출액 250,234 - 2,884 5.1% 53,341 - 52,959 -

참고 항목

참조

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외부 링크