Gee (내비게이션)

가끔 ^[a]GEE라고 쓰인 GE는 제2차 세계대전 당시 영국 공군에 의해 사용된 무선 항법 시스템이다.최대 약 350마일(560km) 범위에서 수백 미터 정도의 정확도로 두 무선 신호 사이의 시간 지연을 측정했습니다.그것은 운용에 사용된 최초의 쌍곡 항법 시스템으로서 1942년에 RAF 폭격기 사령부에서 서비스를 시작했다.

지는 로버트 디피에 의해 야간 작업 시 안전을 향상시키기 위해 단거리 블라인드 랜딩 시스템으로 고안되었다.Swanage의 TRE(Telecommunications Research Establishment)에 의한 개발 중, 그 범위는 예상보다 훨씬 양호한 것으로 판명되었습니다.그 후 그것은 장거리 일반 항법 시스템으로 발전했다.밤에 공격을 받은 도시와 같은 크고 고정된 목표물에 대해 Gee는 폭격 조준경이나 다른 외부 참조를 사용할 필요 없이 조준 참조로 사용할 수 있는 충분한 정확도를 제공했다.Jamming은 폭격 지원의 유용성을 줄였지만, 전쟁 내내 그리고 전쟁 이후에도 영국 지역에서 항행 지원으로 사용되었다.

지는 전후 영국 공군의 항법 시스템 제품군의 중요한 부분으로 남아 있었으며 영국 전기 캔버라와 V-bomber 함대와 같은 항공기에 탑재되었다.그것은 또한 민간용으로 사용되었고, 유럽 전역의 군사 및 민간 항공을 지원하기 위해 몇 개의 새로운 Gee 체인이 설립되었습니다.이 시스템은 1960년대 말에 폐쇄되기 시작했고 1970년에 마지막 방송국이 방송을 중단했다.Gee는 원래의 LORAN ("Loran-A") 시스템에도 영감을 주었습니다.

역사

전제 조건 작업

라디오 쌍곡 항해의 기본 개념은 1930년대에 잘 알려져 있었지만, 그것을 만드는 데 필요한 장비는 당시에는 널리 이용되지 않았다.주요 문제는 밀리와 마이크로초의 ^[1]차이인, 촘촘히 간격을 둔 두 신호의 타이밍 차이를 정확하게 결정하는 것이었습니다.

1930년대에 레이더의 개발은 이러한 종류의 신호 타이밍을 정확하게 측정할 수 있는 장치를 요구했습니다.체인 홈의 경우, 송신 안테나가 신호를 전송하고, 먼 곳의 표적으로부터의 반사도 별도의 안테나로 수신했습니다.오실로스코프(또는 ^[1]영국에서 알려진 오실로스코프)는 송수신 사이의 시간을 측정하는 데 사용되었습니다.송신기가 오실로스코프 디스플레이를 따라 빠르게 이동하는 "추적"을 시작하는 타임베이스 발생기를 트리거했습니다.수신된 신호는 빔을 아래로 꺾어 블립을 형성했습니다.트레이스가 디스플레이의 왼쪽에서 이동한 거리를 측정하여 송신과 수신 사이의 시간 차이를 정확하게 계산할 수 있었고, 이는 다시 ^[1]표적에 대한 기울기 범위를 계산하는 데 사용될 수 있었다.

레이더는 항법 시스템으로도 사용할 수 있습니다.두 방송국이 통신할 수 있는 경우 거리 측정을 표적에 비교하고 기본 삼변측정을 사용하여 위치를 결정할 수 있습니다.이 계산은 무선으로 항공기에 전송될 수 있다.이것은 상당히 인력집약적인 작업이고, 전쟁 중 영국과 독일 양쪽에 의해 사용되었지만, 작업량은 일반적으로 단일 ^[2][3]항공기의 안내에만 사용될 수 있다는 것을 의미했다.

랜딩 시스템 제안

1937년 10월, 서퍽의 RAF Bawdsey에 있는 Robert Watson-Watt의 레이더 연구소에서 일하던 Robert J. Dippy는 두 개의 동기 송신기를 블라인드 랜딩 시스템의 기초로 사용할 것을 제안했다.그는 활주로 양쪽에 약 16km 떨어진 곳에 두 개의 송신 안테나가 있을 것으로 예상했다.두 안테나 사이의 중간 송신기는 전송선을 통해 두 안테나에 공통 신호를 전송하여 ^[1]두 안테나가 동시에 신호를 브로드캐스트할 수 있도록 합니다.

항공기의 수신기는 이러한 신호를 튜닝하여 체인 홈에서 사용하는 것과 같은 A-스코프 유형 디스플레이로 전송합니다.항공기가 활주로와 적절히 정렬되어 있다면, 두 신호가 동시에 수신되어 디스플레이의 동일한 지점에 그려질 것이다.항공기가 한쪽 또는 다른 쪽에 위치할 경우 신호 중 하나가 다른 쪽보다 먼저 수신되어 디스플레이에 두 개의 뚜렷한 피크를 형성하게 된다.어떤 신호가 먼저 수신되는지를 판단함으로써 조종사들은 그들이 안테나에 더 가까이 있다는 것을 알 수 있고 ^[1][b]안테나를 외면함으로써 올바른 방향을 다시 잡을 수 있을 것이다.

와트는 그 아이디어를 좋아했지만, 그 당시에는 이 시스템에 대한 절박한 필요성이 ^[1]분명하지 않았다.당시 영국 공군은 삼엄한 방어를 갖춘 폭격기 편대에 의한 주간 폭격에 의존했기 때문에 야간 착륙은 큰 문제가 되지 않았다.착륙 보조기도 유용하겠지만, 레이더 작업이 ^[1]더 시급했습니다.

내비게이션 시스템 제안

영국 공군의 폭격 계획은 1939년 헬리고랜드 만 공중전 이후 급속히 틀어졌다.전쟁 전 사고와 달리 폭격기는 지상 사격과 공격 전투기에 매우 취약한 것으로 드러났다.논의 끝에 1930년대 초의 주요 개념이었던 야간 폭격으로 되돌아가는 것이 최선의 행동방침으로 결정되었다.

이로 인해 더 나은 착륙 보조 장치와 야간 항법 보조 장치의 필요성이 제기되었습니다.디피는 이러한 목적을 위해 그의 시스템을 개선하였고,^[1][4][5] 1940년 6월 24일 공식적으로 새로운 제안을 하였다.원래 설계에서는 송신기 2대를 사용하여 활주로 중심선 아래 공간에 단일 선을 정의했습니다.그의 새로운 개념에서, 차트 2μs에 zero-difference의 blips가 착륙 시스템처럼 겹쳐지지 않을 뿐더러,지만 또한 펄스 1μs 떨어져 받은 선 1개 및 다른 불빛 등 생산될 것노선들이에 대해서 직각으로 두 역 사이에 배열되어의 결과이다.[5]

그러한 송신기의 단일 쌍은 항공기가 어느 선에 있는지 결정할 수 있지만, 그 선에 있는 송신기의 위치는 결정할 수 없다.이를 위해서는 별도의 역에서 두 번째 회선 세트가 필요합니다.이 선들은 첫 번째 선과 직각을 이루며 항법 차트에 인쇄될 수 있는 2차원 그리드를 생성하는 것이 이상적입니다.배치를 용이하게 하기 위해, Dippy는 중앙의 스테이션이 L과 같이 배치될 경우 양쪽 송신기 쌍의 한쪽 면으로 사용될 수 있다고 언급했다.중앙을 기준으로 두 개의 이상 관측소의 시간 지연을 측정한 후 차트에서 해당 수치를 찾아보면 항공기는 우주에서 위치를 결정할 수 있다.차트에 격자 모양의 선은 "Grid"^[5]의 "G"를 뜻하는 "Gee"라는 이름을 시스템에 부여했습니다.

이 시스템은 이제 훨씬 더 넓은 영역에 대한 항법 기능을 제공하기 위해 필요 정확성과 커버리지를 생산하기 위해 단일 스테이션의 송신기를 더 멀리 배치해야 했습니다.최초 제안의 단일 송신기, 다중 안테나 솔루션은 더 이상 적절하지 않았습니다. 특히 방송국이 멀리 떨어져 있고 공통 지점으로의 배선이 어렵고 비용이 많이 든다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.대신, Dippy는 각 방송국의 개별 송신기를 사용하여 새로운 시스템을 설명했습니다.방송국 중 하나는 타이머에 따라 정기적으로 신호를 보냅니다.다른 스테이션에는 제어 스테이션에서 도착하는 신호를 청취하는 수신기가 설치될 것입니다.그들은 신호를 받으면 그들 자신의 방송을 내보낸다.이렇게 하면 모든 스테이션이 동기화된 상태로 유지되며, 이들 사이에 회선이 필요 없습니다.디피는 중앙의 "주"와 세 개의 "보조"가 약 130km 떨어진 곳에 있고 120도 간격으로 배치되어 큰 "Y" 배치를 형성할 것을 제안했다.그러한 역들의 집합은 ^[6][5]체인이라고 알려져 있었다.

이 시스템은 30MHz 단파 신호가 상대적으로 짧은 범위를 가질 것이라는 영국 라디오 엔지니어링 기관 내 널리 알려진 믿음에 기초하여 약 160km(100마일)의 범위에서 작동할 것으로 예상되었습니다.이런 종류의 사정거리라면, 이 시스템은 공항까지 단거리 항해를 할 수 있을 뿐만 아니라, 발사 후 정해진 장소에서 폭격기를 편성할 수 있도록 돕는 데 매우 유용할 것이다.게다가, 순항 고도로 비행한 후, 폭격기는 Ge 픽스를 사용하여 상공의 바람을 계산할 수 있으며, 항공기가 Ge ^[6]범위를 벗어난 후에 더 정확하게 데드 카운팅 픽스를 계산할 수 있다.

실험 시스템은 1940년 6월에 설치되고 있었다.7월이 되자, 모두가 기쁘게도, 이 시스템은 10,000피트(3.0km)의 고도에서 최소 480km(3,000km)까지 사용할 수 있게 되었습니다.10월 19일, 5,000피트 ^[4]상공에서 180km(110마일)에서 수정이 이루어졌다.

신공세력

지의 사거리 연장의 발견은 영국 공군의 폭격 작전의 중추적인 지점에 도달했다.원래 낮 폭격에 의존했던 RAF는 야간 비행에 필요한 항법 기술에 많은 노력을 기울이지 않았다.전격적인 야간 폭격 공세가 시작되었을 때, 독일군은 이를 위한 일련의 무선 지원 장치, 특히 X-Gerét 시스템을 개발한 것으로 밝혀졌다.영국 공군은 처음에는 이 접근법이 영국 공군의 훈련의 우수성만을 보여준다고 주장했습니다.

1940년 후반에는 연합군의 폭격기가 목표물을 폭격하고 있는 것 같지 않다는 것을 지적하고 있던 현장 관찰자들로부터 많은 보고가 빗발쳤다.폭탄이 목표물로부터 50마일(80km) 이상 떨어진 사례도 있다.한동안, 이러한 결과는 무시되었지만, 공식적인 조사를 요구하면서, Butt 보고서는 임무에 투입된 폭탄의 5%만이 목표물로부터 5마일(8km) 이내에 떨어졌다는 것을 보여주었다.이러한 통계로 공장과 유사한 목표물에 대한 공격을 바탕으로 한 어떤 종류의 전략 캠페인도 절망적이었다.이것은 프레드릭 린데만의 악명높은 "주택 해체" 논문으로 이어졌는데, 그것은 독일 시민들의 집에 대한 폭격기 노력이 그들의 노동력과 저항 의지를 꺾는 데 사용될 것을 요구했다.이것은 1942년에 영국 공군의 공식 정책이 되었다.

논쟁이 격화되는 사이 폭격기 사령부는 출격률을 대폭 낮추고 핸들리 페이지 핼리팩스, 에이브로 랭커스터 등 4개 엔진으로 구성된 천국으로 전력 재건을 기다리고 있다.이 둘을 합치면 린데만의 계산이 요구하는 폭탄의 정확성과 무게를 제공할 수 있다.Gee를 테스트하고 배치하는 노력이 최우선 사항이 되었고, 1941년 10월 일련의 Gee 역을 설치하기 위해 Robert Renwick의 의장 하에 체인 실행 위원회가 설치되었다.Gee만이 개발되고 있는 솔루션이 아니었다. 곧 H2S 레이더와 Oboe 시스템에 합류했다.

타협에 가깝다

Gee 디바이스의 초기 가용성은 제한적이기 때문에 패스파인더 포스의 아이디어를 채택했다.이 개념은 원래 루프트바페가 영국에 대한 이른 밤 급습을 위해 개발한 것이었다.충분한 라디오 세트와 모든 항공기에 무선 항법 시스템을 설치할 수 있는 광범위한 훈련이 없었기 때문에, KG100은 그들이 가지고 있던 것을 단일 그룹으로 모았다. KG100은 후속 폭격기의 조준점 역할을 하는 플레어를 투하하기 위해 장비를 사용했다.

Ge 시스템을 테스트하기 위해, 프로토타입 세트는 대규모 공습에 필요한 생산 세트가 나오기 훨씬 전에 표적 지시 항공기에 사용되었다.1941년 5월 15일, 그러한 세트는 10,000피트(3,000m)의 고도에서 400마일(640km)의 범위에서 정확한 수정을 제공했다.최초의 완전한 송신기 체인은 1941년 7월에 완성되었지만, 북해에서의 테스트에서는, 그 세트는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.이는 전원 공급기와 튜브로 추적되었으며, 그해 여름 보정이 설계되고 입증되었습니다.

8월 11일/12일 밤, 두 대의 Gee 장비 항공기가 Gee 좌표만을 사용하여 폭격을 가해 "이상한 정확성"^[4]을 전달했습니다.그러나 다음날 밤 하노버 상공에서 급습하던 중 지리 장비를 갖춘 비커스 웰링턴이 실종되었다.Gee 세트에는 자폭 시스템이 포함되어 있지 않았고, 독일의 ^[7]손에 넘어갔을지도 모른다.작동 테스트는 즉시 ^[4]중단되었습니다.

R. V. Jones는 시스템의 존재를 숨기기 위해 허위 정보 캠페인을 시작했다.첫째, 통신 트래픽에서 코드네임 'Ge'의 사용을 중단하고, 'Jay'라고 불리는 가상의 시스템을 지칭하는 잘못된 통신이 전송되었습니다. 이는 유사성이 혼란을 야기할 것으로 기대되었습니다.더블크로스 시스템의 한 이중 요원은 한 호텔에서 두 명의 RAF 요원들이 제이에 대해 부주의하게 이야기하는 것을 들었고, 한 명은 그것이 독일 크니케바인 시스템의 모방일 뿐이라고 일축한 가상의 이야기를 독일 정보부에 보고했다.존스는 이것이 결과적으로 그 정보가 더 믿을 만하다고 생각할지도 모르는 독일인들에게 아첨할 것이라고 생각했다.Ge 송신기에 추가 안테나가 추가되어 잘못된 비동기 신호를 방출했습니다.마침내,^[8] 잘못된 크니케바인 신호가 독일로 전송되었다.존스는 이 모든 것이 그의 농담에 호소하는 것을 주목했다.

이러한 노력에도 불구하고, Jones는 처음에 독일군이 시스템을 방해할 수 있을 때까지 3개월 밖에 걸리지 않을 것이라고 계산했다.결과적으로, 방해 전파는 선거운동이 시작된 지 5개월이 지나서야 발생했고, 심각한 ^[9]문제가 되기까지 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다.

서비스 개시

제한된 테스트에도 불구하고 Gee는 사용하기 쉽고 작업에 충분히 정확하다는 것을 입증했습니다.1941년 8월 18일, 폭격기 사령부는 지에게 다이너트론과 코소르에서 생산을 지시했으며, 최초의 대량 생산 세트는 1942년 5월에 도착할 것으로 예상된다.한편,^[10] 수작업으로 만든 300세트는 1942년 1월 1일에 별도로 주문되었고, 이후 2월로 미뤄졌다.전체적으로, 60,000대의 Gee 세트는 2차 세계대전 동안 RAF, USAAAF, 그리고 영국 ^[11]해군에 의해 제조되었다.

Gee를 이용한 첫 번째 작전 임무는 1942년 3월 8일 밤 약 200대의 항공기가 에센을 공격했을 때 이루어졌다.그것은 영국 공군 115편대 웰링턴에 설치되었는데, 그는 나중에 "예전과는 달리 목표물이 발견되어 폭격을 가했다"^[12]고 말했다.주요 목표물인 크룹은 폭격을 모면했지만 폭탄이 도시 남부 지역을 강타했다.전체적으로 항공기의 33%가 목표 지역에 도달하여 이전 ^[13]결과에 비해 크게 발전했다.

1942년 3월 13일/14일 Gee가 쾰른에 대해 처음으로 완전히 성공한 공격이 수행되었다.선두 대원들은 조명탄과 소이탄으로 목표물을 성공적으로 비추었고 폭격은 대체로 정확했다.폭격기 사령부는 이번 공격이 이전의 도시 공습보다 5배 더 효과적이라고 계산했다.Gee의 성공은 Gee 범위 내의 60개의 독일 도시를 ^[13]도시당 1,600-1,800톤의 폭탄을 사용하여 대량 폭격을 하도록 선택하는 정책 변화를 이끌었다.

영국 전역에 대한 취재를 제공하기 위해 에드워드 ^[14]페네시의 지시로 3개의 Gee 체인이 건설되었다.원래 체인은 1942년 6월 22일에 계속 가동되기 시작했고, 그 해 말 스코틀랜드에서 체인이, 1943년 남서부 체인이 이어졌다.독일군의 교란 작전이 성공했음에도 불구하고, Gee는 영국 상공의 단거리 항법 시스템으로서 전적으로 유용하게 남아있었다.기지로 돌아가지 못한 항공기는 1.2%에 불과했으며,^[15] 기지로 돌아가지 않은 항공기는 3.5%였다.Gee는 매우 중요한 것으로 여겨져서 수리할 수 없는 Gee 세트가 ^[16]항공기를 착륙시킬 것이다.

폭격기 사령부가 항행 업무에 일상적으로 고용한 사례 중 하나는 1943년 5월 치트 작전(일반적으로 "댐 버스터 급습"으로 알려진 작전)에서 사용한 것이다.그의 회고록인 Enemy Coast ^[17]Ahead에서 습격의 리더인 Guy Gibson은 그의 항해사 F/O Terry Taerum, RCAF에 대해 간단히 언급하고 있는데, 깁슨은 영국에서 네덜란드로 가는 북해 상공에서 밤에 매우 낮은 속도로 비행하면서 지상 속도를 측정하기 위해 Taerum의 "G Box"라고 부르는 것을 사용했다.

업그레이드

1942년 8월 4일/5일 밤에 처음으로 심각한 교란이 발생했다.폭격기가 에센에 있는 목표물에 접근함에 따라, 이것은 점점 더 강력해졌고, 목표물로부터 10-20마일 (16-32km) 떨어진 곳에서 신호를 사용할 수 없게 되었다.새로 형성된 남쪽 사슬은 아직 독일인들에게 알려지지 않았고 계속해서 유용했다.12월 4일, 이탈리아 토리노에서 730마일(1,170km)의 범위에서 이 체인에서 수정이 이루어졌습니다.이 기록은 지브롤터 상공에서 1,600km ^[16]떨어진 곳에서 발생한 기이한 수신으로 이기기만 해도 Gee의 작전 기록으로 남아 있었다.

방해에 대한 대응은 이미 고려되었고, 그 결과 Gee Mk. II가 탄생했다.이를 통해 발진기를 쉽게 제거하고 다양한 작동 주파수를 제공하기 위해 교환할 수 있는 새 모델로 원래 수신기를 대체했습니다.여기에는 원래 20~30MHz 대역뿐만 아니라 40-50, 50-70 및 70-90MHz의 새로운 대역도 포함됩니다.항법사는 비행 중에 이것들을 교체할 수 있으며, 어떤 활성 체인에서도 수신할 수 있습니다.Gee Mk. II는 1943년 2월에 운용에 들어갔고, 그 시점에 미국 ^[18]8공군에 의해 선택되었다.

1942년 4월 23일, 유럽의 침략에 대비해 Gee를 위한 이동 기지국을 개발하는 승인이 내려졌다.이렇게 하면 시스템의 범위가 동쪽으로 확장될 뿐만 아니라, 전파 교란이 문제가 되었을 때 스테이션이 이동하거나 다른 곳으로 갑자기 나타날 수 있습니다.이러한 3개의 모바일 체인 중 첫 번째는 1943년 11월 22일에 설립되었다.1944년 5월 1일 이탈리아 포지아에서 운용이 시작되었고, 5월 24일 처음으로 운용되었다.다른 부대들은 D-Day 직후 프랑스로 보내졌다.프랑스와 독일의 이동 유닛은 나중에 고정 스테이션인 "천국"^[19]으로 대체되었다.

유럽에서의 전쟁이 끝난 후, 영국은 랭커스터를 타이거 포스의 일부로 일본 극장에 보내고 아시아로 가는 비행기의 통로에 Gee를 사용할 계획이었다.나블루스(팔레스타인)의 Gee 송신기가 중동 횡단 비행을 안내하기 위한 준비가 시작되었지만, 일본의 항복으로 이 체인의 필요성이 없어졌다.이 작업은 카이로의 MEDME에 의해 마샬 아이튼 항공 부사장 밑에서 수행되었습니다.

독일 폭격기들은 또한 영국에 대한 공격에 Gee 시스템을 사용했다; 생포된 Gee 수신기는 ^[20]전자제품을 제공했다.

어-H

전쟁 후반, 폭격기 사령부는 위치 고정용이 아닌 공중의 한 지점을 표시하기 위해 새로운 항법 시스템을 배치하기를 원했다.이 장소는 폭탄을 투하하거나 다른 폭격기의 타격 지표에 사용할 수 있습니다.오보에 시스템은 이미 이것을 제공했다; 오보에는 영국 내 방송국에서 질문 신호를 보내고, 항공기의 송수신기에서 "반사"하여 Gee와 유사한 장비를 사용하여 두 신호 사이의 차이를 측정했다.그러나 오보에는 한 번에 한 대의 항공기만 유도할 수 있다는 큰 한계가 있었고 한 대의 항공기를 목표물까지 유도하는 데 약 10분이 걸렸다.한 번에 더 많은 항공기를 유도할 수 있는 시스템은 획기적으로 개선될 것이다.

결과는 동일한 기본 오보에 개념의 새로운 버전이었지만, 반대로 항공기에 의해 구동되고 지상 송수신기에서 반사되었다.이를 위해서는 두 신호 사이의 시간 차이를 수신하고 측정할 수 있는 항공기의 장비가 필요하다.이러한 목적을 위해 기존 Gee 기기를 재사용하는 것은 명백했습니다.새로운 Ge-H 시스템은 단 한 번의 수정만으로 지상 송수신기에서 반사 신호를 보낼 수 있는 새로운 송신기를 추가했습니다.이 송신기를 끄면 시스템은 정상적인 Ge 유닛으로 돌아갔습니다.이것에 의해, 공격시에 Gee-H 모드로, 그리고 나서 Gee 모드로 비행장으로의 항해를 실시할 수 있게 되었습니다.

전후 사용

Gee는 매우 유용했기 때문에 전쟁 중 서둘러 배치된 것이 지속적이고 성장하는 항해 시스템의 기초가 되었다.그 결과 남서부, 남부, 스코틀랜드, 북부 등 4개 체인으로 구성되어 영국 대부분에서 스코틀랜드 북동부 구석까지 연속적으로 커버되고 있습니다.프랑스에서는 2개의 체인과 독일 ^[21]북부에서는 영국 점령지에서의 1개의 체인이 여기에 추가되었다.

기술적 세부사항

기본 개념

쌍곡선 내비게이션 시스템은 두 개의 주요 클래스로 나눌 수 있습니다. 두 개의 무선 펄스 간의 시간 차이를 계산하는 클래스와 두 개의 연속 신호 간의 위상 차이를 비교하는 클래스입니다.여기서는 펄스 방식만 고려합니다.

두 개의 무선 송신기가 서로 300km 떨어진 곳에 있다고 가정합니다.즉, 한쪽에서 다른 쪽까지 무선 신호가 도달하는 데 1밀리초가 걸립니다.이러한 스테이션 중 하나에는 트리거 신호를 정기적으로 전송하는 전자 클락이 장착되어 있습니다.신호가 송신되면, 이 스테이션(A)이 송신합니다.1밀리초 후에 그 신호는 두 번째 스테이션 B에 도착합니다.이 스테이션은 수신기를 갖추고 있어 A로부터의 신호가 도달하면 독자적인 송신기를 트리거합니다.이것에 의해, 스테이션이 정확하게 1 ms 간격으로 신호를 송신할 수 있게 됩니다.두 번째 스테이션은 정확한 타이머를 가질 필요가 없습니다.실제로 전자제품의 ^[6]지연을 설명하기 위해 고정된 시간이 추가됩니다.

수신기는 이러한 신호를 수신하여 오실로스코프에 표시하면 디스플레이에서 일련의 깜박임을 볼 수 있습니다.이들 사이의 거리를 측정함으로써 두 신호 간의 지연을 산출할 수 있다.예를 들어, 수신기는 2개의 블립 사이의 거리를 측정하여 0.5밀리초의 지연을 나타낼 수 있습니다.이는 두 정거장까지의 거리 차이가 150km임을 의미한다.이 경우, 그러한 지연을 측정할 수 있는 위치는 무한히 많습니다. 즉, 한 정거장에서 75km, 다른 정거장에서 225km, 또는 한 정거장에서 150km, 다른 정류장에서 300km 등입니다.^[6]

차트에 플롯할 경우 주어진 시간 차이에 대해 가능한 위치의 집합이 쌍곡선 곡선을 형성합니다.가능한 모든 측정 지연에 대한 곡선의 집합은 "기준선"^[6]으로 알려진 두 관측소 사이의 선을 중심으로 한 일련의 곡선 방사선을 형성한다.수정하기 위해 수신기는 두 개의 서로 다른 스테이션 쌍을 기준으로 두 개의 측정을 수행합니다.두 곡선의 교차점에는 일반적으로 기준선의 중간점 양쪽에서 동일한 거리로 두 개의 가능한 위치가 있습니다.예를 들어 데드 어카운팅과 같은 다른 형태의 네비게이션을 사용하면 가능한 위치 중 하나를 제거하여 ^[1]정확한 수정을 제공할 수 있습니다.

2개의 다른 스테이션 쌍을 사용하는 대신 하나의 마스터와 2개의 세컨더리가 서로 일정한 거리를 두고 배치되어 패턴이 겹치는 것으로 시스템을 단순화할 수 있습니다.이러한 스테이션의 컬렉션을 "체인"^[1]이라고 합니다.

지 체인

지 체인은 주인 한 명과 노예 두세 명과 협정을 맺었다.송신기의 출력은 약 300kW였으며 20MHz와 85MHz ^[6]사이의 4개의 주파수 대역에서 작동했습니다.

주어진 체인에 대한 Ge 신호는 약 6 마이크로초의 ^[22]지속 시간 동안 대략 반전 포물선 형태의 포락선을 가진 일련의 무선 신호 펄스로 구성되었습니다.3국 시스템에서 마스터는 A라고 하는 단일 펄스를 전송한 후 2밀리초(ms) 후에 이중 펄스 Aµ(A Prime)를 전송했습니다.첫 번째 슬레이브 스테이션은 마스터의 단일 펄스 후 1ms 후에 단일 펄스를 전송했고, 두 번째 슬레이브는 마스터의 이중 펄스 후 1ms 후에 단일 펄스를 전송했습니다(C).리시버에는 마스터 신호에 자동으로 동기화되는 수단이 없었기 때문에 A' 더블 펄스에 의해 리시버를 동작시키는 네비게이터에 의해 순서 시퀀스를 식별할 수 있었습니다.전체 시퀀스는 4ms 주기(즉, 초당 250회)에 걸쳐 패턴 A-B-A′-C로 반복되었다.4국 시스템의 경우, 위의 사이클이 반복되고 D국이 추가되어 또 다른 이중 펄스가 방송됩니다.이를 식별하기 위해 D 스테이션의 펄스가 A-B 트레이스에서 A'-C 트레이스로 이동하고 어느 트레이스에도 나타나지 않도록 D 스테이션의 타임은 초당 166회였습니다.따라서 사이클은 A-B-D-A-C-A-B-A-C-D-A-B-C였다.두 트레이스에 나타나는 D 펄스는 AB/AC, AB/AD 또는 AC/AD 조합을 사용하여 수정할 수 있음을 의미하며, 3개의 스테이션 ^[23]시스템보다 더 넓은 고정밀 커버리지를 제공합니다.

마스터 ^[24]스테이션의 안정적인 로컬 오실레이터에 의해 A 펄스의 트리거링이 150kHz로 타이밍이 설정되었지만 타이밍이 의도적으로 변경되기도 했습니다.이 150kHz 발진의 10사이클에 대한 시간인 66.66μs는 Ge 단위라고 불리며 12.4마일(20.^[24]0km)의 거리차에 해당합니다.

신호 디코딩

기내에서, 서너 정거장으로부터의 신호가 수신되어 디스플레이에 송신되었다.아래 설명은 3국 시스템에 관한 것이지만, 4국 시스템의 B 또는 C 펄스를 D 펄스로 대체할 수 있습니다.

"Main" 타임베이스 설정에서 CRT 디스플레이는 두 라인(각각 신호 시간의 절반을 표시)에 걸쳐 신호를 표시하도록 구성되었습니다.디스플레이 스위프를 트리거하기 위해 마스터 스테이션의 것보다 훨씬 덜 복잡한 로컬 오실레이터가 사용되었습니다.처음 활성화되었을 때 마스터 스테이션과 정확히 같은 타이밍을 가질 가능성이 낮기 때문에 오퍼레이터는 화면을 통과하는 블립 패턴을 볼 수 있습니다.디스플레이의 블립이 정지할 때까지 발진기를 조정하는 컨트롤 노브를 사용하여 로컬 발진기와 마스터 발진기가 동일한 타이밍을 갖게 되었습니다.펄스를 식별한 다음 발진기 제어를 조정하여 이중 Aµ 펄스를 하단 트레이스의 왼쪽으로 가져옵니다.

회전 스위치를 사용하여 B 및 C 펄스 아래에 마커를 배치한 후(마커는 디스플레이의 펄스를 반전시킵니다), 타임베이스를 "빠른" 위치로 전환하여 디스플레이에 라인을 추가하고 반전된 B 및 C 펄스 위에 각각 A 및 A' 펄스를 표시합니다.미세 조정은 B 펄스를 A 펄스 바로 아래에 배치하고 C 펄스를 A 펄스 바로 아래에 배치하는 데 사용됩니다.「클리어 스위치」라고 불리는 스위치가 투입되어 수정 시간이 기록되었습니다.지우기 스위치는 디스플레이를 펄스 표시에서 내부적으로 생성된 스케일로 변경했습니다.이 스케일은 10진수 판독치에 대해 "빠른" 타임베이스 위치에서 읽히고 이어 "기본" 타임베이스 설정에서 디스플레이와 함께 읽히는 전체 숫자를 읽습니다.A-B 및 A-C 판독치의 각 숫자는 격자 ^[25]차트에 표시됩니다.

서로 다른 체인으로부터의 신호는 주파수 간격이 좁고 광대역 R1355 수신기가 한 번에 여러 체인을 튜닝할 정도로 가까웠습니다.스테이션 식별의 경우, A' 신호는 정기적으로 송신되었을 뿐입니다.디스플레이가 안정되고 펄스트레인이 화면상의 단일 위치에 표시되면 A' 펄스가 점멸하고 일정한 패턴이 있는 것을 확인할 수 있습니다(따라서 디스플레이에서 "고스트").이것에 의해, 오퍼레이터는 마스터 신호의 ID를 판별할 수 있게 되어, 대응하는 A'신호를 ^[26]왼쪽 하단에 배치하는 것으로, 사용하는 체인을 선택할 수 있게 되었습니다.

정확성.

장거리에서는 쌍곡선이 기준선의 중심에서 방사되는 거의 직선에 가깝습니다.단일 체인으로부터의 두 개의 그러한 신호를 고려할 때, 그 결과 라인의 패턴은 범위에 비해 기준선 거리가 작아짐에 따라 점점 더 평행하게 됩니다.따라서 짧은 거리에서는 선이 90도에 가까운 각도로 교차하며, 이 각도는 범위에 따라 꾸준히 감소합니다.고정의 정확도는 교차 각도에 따라 달라지기 때문에 모든 쌍곡선 항법 시스템은 ^[27]범위가 증가함에 따라 점점 더 부정확해집니다.

확장된 디스플레이의 신호를 조사했을 때 타이밍은 Ge 단위의 1/10, 즉 6.66μs를 기준으로 했습니다.이는 1.24마일(2,000m) 거리에 해당합니다.양호한 조건의 오퍼레이터는 교정 표시의 1/10 이내 또는 0.124마일(200m) 내에서 펄스 엔벨로프의 피크를 측정할 수 있다고 가정했다.이것은 적어도 짧은 범위와 쌍곡선이 수직에 가까운 기준선 중심 부근에서 Ge 시스템의 기본적인 정확도이다.실제로, 정확도는 송신기로부터의 범위의 함수로,^[28] 거리의 제곱에 따라 대략적으로 변화했습니다.단거리에서는 165야드(151m)의 정확도가 보고되었고, 장거리에서는 약 1.6km(^[26]1마일)의 정확도가 보고되었다.

장비.

Gee Mk. II 시스템의 공중측에는 R1355 무선 수신기와 표시기 유닛 타입 62(또는 62A) 오실로스코프의 두 부분으로 구성되어 있습니다.2개의 케이블은 2개의 두꺼운 케이블로 접속되어 있으며, 1개는 비디오 신호를 전달하고, 2개는 인디케이터에 전원을 공급하고, 2개는 디스플레이 ^[29]측의 공간을 절약하기 위해 리시버에 내장되어 있습니다.R3645 리시버와 인디케이터 유닛 타입 299를 채용한 「열대화」버전의 시스템도 생산되어 인디케이터 유닛의 전원장치를 디스플레이 유닛으로 이동시켰다.

R1355는 비행 중에 무선 주파수 유닛(RFU)을 쉽게 전환할 수 있도록 설계되었습니다.이를 통해 네비게이터는 다른 Gee Chains를 선택할 수 있었고 전환 작업은 1분 정도밖에 걸리지 않았습니다.또한 RFU의 변경은 어떤 체인이 활발하게 사용되고 있는지 독일군은 알 수 없기 때문에 교란을 피하기 위해 사용될 수 있었다.

Ge-H 사용

Gee-H의 경우 시스템 사용이 약간 변경되었을 뿐이다.디스플레이 장치의 로컬 오실레이터에 의해 스위프가 타이밍이 설정되는 대신, 트리거 신호가 온보드 타이머에서 전송됩니다.신호는 또한 증폭되어 멀리 있는 지상국을 조사하기 위해 전송되었고, 그들의 응답 신호는 기존 Ge 수신기로 수신되었다.이론적으로, 이것은 다른 차트를 사용하여 Gee와 정확히 같은 방식으로 고정값을 계산하는 데 사용될 수 있다.그러나 이러한 시스템을 사용하여 타깃으로 이동하는 것은 복잡합니다.접지 속도와 방향을 계산하기 위해서는 여러 수정이 시간이 지남에 따라 수행되고 평균이 산출되어야 합니다.

대신 Gee-H는 이전의 오보에 시스템과 유사한 방식으로 사용되었다.네비게이터는 먼저 "고양이" 신호로 사용할 스테이션을 선택합니다.캣 스테이션에서 타깃까지의 범위를 측정하고 그 범위에서 나타나는 신호 지연을 계산했습니다.장치의 타이머가 이 지연으로 설정되어 그 고정점에서 디스플레이에 별도의 A와 같은 블립이 생성되었습니다."cat" 스테이션에서 수신한 펄스도 동일한 트레이스에 표시됩니다.조종사에게 좌회전 또는 우회전하도록 지시함으로써, 네비게이터는 두 개의 흔적이 정확히 겹칠 때까지 폭격기를 유도하게 되는데, 이것은 폭격기가 기지에서 정확한 거리를 비행하고 있다는 것을 의미한다.조종사는 두 번의 공중제비를 재조정하기 위해 필요에 따라 항법사가 주기적으로 수정하여 목표 지점을 넘어가는 원형 호를 따라 항공기를 비행했다.두 번째 스테이션인 "mouse"에서 수신한 신호도 마찬가지로 낮은 트레이스에 표시되도록 설정되었지만, 이 경우, 항공기가 "cat" 스테이션의 호를 따라 비행함에 따라 거리는 계속 변화할 것이다.이 신호가 "mouse"에서 사전 설정된 범위와 겹치면 payload가 폐기되었습니다.

이 조작 방법을 사용하면, 네비게이터의 작업 부하가 큰폭으로 삭감됩니다.임무의 대부분에서, 그는 단지 디스플레이에 위쪽 트레이스의 블립을 정렬시킨 다음, 타이밍을 위해 아래쪽 블립을 주기적으로 관찰해야 했다.또한 측정은 항상 쌍곡선 곡선과 반대로 스테이션에서 직선으로 측정되기 때문에 정확도가 거리의 제곱 대신 선형으로 떨어졌습니다.따라서 Ge-H는 독일 상공 120야드 이내로 유도할 수 있는데, 이는 같은 거리에서 Ge-H의 정확도가 약 1마일인 것에 비해 획기적으로 향상된 것이다.

장점과 단점

폭격기가 빔을 따라 목표물까지 날아가는 독일 빔 시스템과 달리, Gee 펄스는 모든 방향으로 방사되기 때문에, 만약 탐지될 경우 폭격기의 ^[1]목적지를 밝히지 않을 것이다.시스템이 수동적이어서 H2S와 달리 야간 전투기에 폭격기의 위치를 알려줄 수 있는 귀환 신호가 없었다.또한, 이는 모든 항공기가 동시에 시스템을 사용할 수 있음을 의미했다.

Gee는 방해에 매우 민감했다; 독일인들은 어떤 것이 방송국으로부터의 진짜 신호인지 그리고 어떤 것이 방해 전파에서 방송되고 있는지 판별할 수 없게 만드는 가짜 펄스를 방출하는 것이 전부였다.이는 프랑스나 네덜란드에 다른 슬레이브 스테이션을 배치하고 지연 및 신호 강도를 수정하여 영국 내 방송국 중 하나와 유사한 신호로 표시함으로써 쉽게 해결할 수 있습니다.이것은 독일 상공에서만 작동했다; 영국 상공을 비행하는 항공기는 신호가 너무 약하게 보일 것이다.방향 탐지를 위해 기존의 무선 수신기와 루프 안테나를 사용하여, 무선 통신 사업자는 어떤 신호가 거짓인지를 판단할 수 있었습니다.적지에 갇히더라도 귀항기가 북해 상공에서 작전을 마치고 돌아오면 비행장을 찾기 쉽고 사고로 인한 손실을 줄일 수 있다는 장점이 있었다.

스테이션

제2차 세계 대전 연쇄

각 체인은 미국 주 이름을 사용하는 암호어를 가지고 있었는데, 이것은 미국 ^[30]항공기를 사용하기 위한 것임을 암시한다.

주의: AMES는 Air Ministry Experimental Station의 줄임말입니다.

동부 체인

데이브엔트리(주), 벤터(주), 스테니곶, 클리 힐(슬레이브)의 4개 송신소와 그레이트 브롬리의 측정소가 7월부터 실험 체인으로 가동되는 등 1941년 대부분 동안 여러 장소에서 타이밍과 신호 강도를 포함한 시험 작업이 수행되었다.

동부 체인은 1942년 3월부터 가동되기 시작했고, 그해 봄 루벡과 쾰른에 대한 "폭탄" 해리스의 대규모 공습에 사용되었으며, 처음에는 그레이트 브롬리에 있던 본사와 측정소는 11월에 바크웨이로 이동했다.필립스 비행대장은 앨러스턴 비행대장과 에드워드 페네시의 도움을 받아 지휘를 맡았다.(AVIA 7/1251, AIR 29/147 및 기타 국가 아카이브 파일; RAF 박물관의 Gt Bromley 및 Barkway 사이트 지도; J P Foynes "AMES 24:'그레이트 브롬리의 주탑들').1942년 6월 22일 완전 가동.

버지니아:^[30] 48.75MHz^[30]

• Northamptonshire Daventry 마스터(SP590631)
• 슈롭셔 주 클리힐(SO598779)
• 스테니곶(TF257825)
• Ventnor 후 Gibbet Hill, 힌드헤드, Surrey(SU899359)
• 체인 모니터, RAF Gt Bromley, Essex, Barkway,^[31] Hertfordshire, Royston 근처. (TL380364)

서던^[30] 체인

버지니아: 48.75MHz동부(버지니아) 체인과 남부(버지니아) 체인은 동시에 작동할 수 없습니다.

• 마스터, 벌버로^[32] 힐
• 트룰리 힐
• 웨스트프라울

캐롤라이나: 44.90MHz해안사령부 ^[30]및 연합작전에서 사용합니다.

같은 마스터 사이트와 슬레이브 사이트

남동 체인^[30]

캐롤라이나: 44.90MHz복합 운영에서 사용합니다.

• 마스터, 트룰리 힐
• 케뉴돈

노던 체인

Northern Gee 체인은 1942년 말부터 1946년 3월까지 운영되었다.

• 마스터, 스코틀랜드 케이트니스 Dunnet Head의 Burifa Hill. (ND201755)
• 쉐틀랜드 제도(HU387187)
• 윈디헤드힐, 페넌, 애버딘셔(NJ854619)
• Sango, Durness, Sutherland (NC414677)
• Burifa Hill에 공동 배치된 Chain Monitor

사우스웨스턴 체인

• 마스터, Sharpitor (SX73)
• 밸류 매트리버 (SY964778)
• 센넨(SW3625)
• 어리석음(SM858195)
• 체인 모니터, Trew (SW81258) [1]

Worth Matravers는 전쟁 후 Gee 운영자들의 훈련 기지로 사용되었다.

• C 슬레이브 브레스트1944년 12월^[30] 2일부터 AMES 101(라이트 타입 100)

동북사슬^[30]

1944년 4월 18일 작전

• 마스터 스테이션, 리치몬드, 요크셔 AMES 7711
• B 슬레이브 스테이션, High Whittle, Northumberland AMES 7721
• C 슬레이브 스테이션, 스테니곶 AMES 7722.Stenigot의 커버리지 불량으로 Nettleton(이전의 Caistor)으로 변경.

웨스턴^[30] 체인

웨스턴 체인은 계획되었으나 취소되었다.

노스웨스턴^[30] 체인

1945년에 약 6개월간 가동되었습니다.

계획:

• 마스터 스테이션, Mull AMES 7411(사이트 불명)
• B 슬레이브 역, 살리고 베이 AMES 7421
• C 슬레이브 스테이션, Barra AMES 7422(사이트 불명)
• D 슬레이브 스테이션, 다운힐(북아일랜드) AMES 7423

동작시:

• 살리고 베이 마스터 스테이션
• B 슬레이브 스테이션, 다운힐(북아일랜드)
• C 슬레이브 역, 킬케네스, 티레

기타^[30]

1945년, VE 데이 이후, 일본에 대한 전쟁을 지원하기 위해 많은 수의 랭커스터 폭격기들을 아시아로 재배치하고, 이송 기간 동안 폭격기들의 안내를 돕기 위해, Gee 체인은 항공 부사관 Marshall Max Aitken의 지도 아래 설립되는 과정에 있었다.이 작업은 원자폭탄이 떨어지자 중단되었다.카이로의 RAF MedME의 통제하에 팔레스타인의 나블루스에 기지가 설치되고 있었다.

인디애나에는 46.79MHz를 사용하는 또 다른 체인이 있었지만 1943년에는 사용되지 않았다.

50.5MHz의 비상 주파수(XF), 코드워드 Zanesville이 할당되었습니다.

유럽의 포스트 D-Day 체인

채널 체인

• 영국 마스터
• 슬레이브 영국
• C Slave Anneville-en-Saire, 셰르부르.1944년 8월 23일 작전 개시.AMES 7921

랭스 체인^[30]

1944년 10월 5일 운용. 83.5MHz

• 마스터 Rheims AMES 7912는 AMES 7913이 되었습니다.
• B 슬레이브 La Capelle AMES 7925는 AMES 105가 되었습니다.
• C 슬레이브 Ligny AMES 7926이 AMES 128이 되었습니다.
• D 슬레이브 Estissac AMES 7924는 AMES 124가 되었습니다.
• Mourmelon AMES 7931 모니터

루뱅/루르^[30] 체인

1944년 10월 9일 작전, 1944년 10월 23일 중장비로 대체되어 루르 체인이 되었다.

80.5MHz(?)

• AMES 7911로 대체되는 마스터 Louvain AMES 107
• B 슬레이브 Eindhoven AMES 105를 AMES 7923으로 대체
• C 슬레이브 Laroche AMES 106을 AMES 7922로 대체
• D 슬레이브 액셀 AMES 108을 AMES 7921로 대체

자르^[30] 체인

라이트 타입 100 유닛을 사용하여 1945년 3월 21일 운용.Rheims Chain의 중유닛으로 교체.50.5MHz

• 마스터 St Avold AMES 108이 AMES 7912가 되어 AMES 108이 스탠바이로 되어 있다.
• B 슬레이브 다이커치 AMES 106이 AMES 7925가 되어 AMES 106이 스탠바이로 되어 있다.
• C 슬레이브 Saverne AMES 104가 AMES 7225가 되어 AMES 104가 스탠바이로 되어 있다.
• D 슬레이브 곤더코트

메츠 / 먼스터^[30] 체인

• 마스터 Commercy AMES 108
• B 슬레이브 알론 AMES 106
• C 슬레이브 리모레몬트 AMES 104

프랑크푸르트^[30] 체인

• 마스터 Roermond AMES 7932 이후 AMES 7911
• B 슬레이브 Nijmegen AMES 120 이후 AMES 7923
• C 슬레이브 Euskirchen AMES 102 이후 AMES 7922 (AMES 102는 독일에서 최초로 배치된 72개 윙 유닛)
• D 슬레이브 Louvain AMES 129 이후 AMES 7921

인스부르크 / 뉘른베르크 체인^[30]

계획되었지만 더 이상 필요하지 않다고 판단했지만 전후 Gee 조직의 일부로 진행하기로 결정했다.1945년 4월 26일 작전

카셀 / 중앙 독일^[30] 체인

• 마스터 Winterberg AMES 7932
• B 슬레이브 Osnabruck AMES 120
• C 슬레이브 고타 AMES 102
• D 슬레이브 배드홈버그 AMES 131

뮌헨^[30] 체인

제안:

• 마스터 Bad Homberg AMES 108
• B 슬레이브 펄다 AMES 106
• C 슬레이브 Neustadt AMES 104
• D 슬레이브 켐페니치 AMES 127

도입처:

• 마스터 헤셀부르크 AMES 7912
• B 슬레이브 Zinzenzell AMES 7925
• C 슬레이브 문신겐 AMES 7926
• D 슬레이브 펄다 AMES 7921

제2차 세계 대전 후 체인

제2차 세계대전 후 Gee 시스템은 민간 항공을 위한 항법 보조 도구로 사용되었지만 주로 새로운 장소에서 사용되었습니다.

잉글리시 체인

2차 세계대전 후 영국 공군은 영국에 전시된 3개의 Gee 체인 중 2개를 재배치했다.동부 및 남서부 체인(각 4개 역)과 남부 체인 3개 역.남부 체인은 런던 역의 4개 체인이 되었고 동부 체인은 미들랜드 체인이 되었다.이것은 ^[33]1948년에 계획되었다.

노던 체인

이는 제2차 세계대전 이후에도 스코틀랜드 북부 해안, 애버딘 북부, 셰틀랜드 ^[33]북부 등 기존 유적지를 이용해 계속되었다.

스코틀랜드 체인

1948년경에 개업하여 1969년 ^[34]초에 폐업.

마스터 스테이션:로더힐

슬레이브 스테이션:

• 그레이트 던 펠, 컴벌랜드
• 던디 인근 크레이걸 힐
• 캠프벨트다운 인근 루 스타피쉬

기타 체인

Gee 역 체인은 북독일 전쟁 후에 문을 열었다.방송국은 윈터버그, 배드이부르크, 노드혼, 우치테에 있었다.

1955-59년 동안 실제 운영이라기 보다는 속임수에 가까운 몇 개의 방송국이 있었다.그들은 네덜란드 푸르메렌드 외곽의 슈파이커부어 요새에서 550SU, 북독일 에케른푸르데에서 889SU, 독일 바이에른의 잉골슈타트 외곽에서 330SU였다.이러한 관측소는 1950년대 후반에는 거의 운영되지 않았다. 330Su는 3개의 유닛 330.259와 953개의 신호 유닛을 합친 것이며 1958년 5월부터 1961년 9월까지 잉골슈타트에서 계속 운영되었다.이 사슬을 형성하는 다른 2개의 유닛은 오버키르헨과 슐레스비히에 있었다.이 세 가지 모두 특별한 매력이 있었습니다.잉골슈타트는 뮌헨에 있는 주요 미군 PX에 접근할 수 있었다.오버키르헨은 NAAPI 동계스포츠센터와 가까웠고 슐레스비히는 나체욕장 옆 모래언덕에 있었다.

메모들

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• Blanchard, Walter (September 1991). "Chapter 4". The Journal of Navigation. 44 (3).
  • 변경된 버전은 Jerry Proc, "The GE System", 2001년 1월 14일
• Cole, Steve (August 1998). "Viewfinder: RAF Barkway, Barkway, Hertfordshire (Reference Number: BB98/27420)". English Heritage. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 11 October 2011.
• Cole, Steve (August 1998b). "Viewfinder: RAF Barkway, Barkway, Hertfordshire (Reference Number: BB98/27424)". English Heritage. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 11 October 2011.
• Dippy, Robert (January 1946). "Gee: A Radio Navigational Aid". Journal of the Institution of Electrical Engineers - Part IIIA: Radiolocation. 1 (1): 344–345. doi:10.1049/ji-3a-1.1946.0131.
• Campbell, W. (2000). "Chapter 16: GEE and LORAN" (PDF). Canadians on Radar: Royal Canadian Air Force 1940–1945. The Canadian Radar History Project.
  • 항공성 기밀문서 CD1136, 1956에서 개작.
• Jones, R.V. (1978). Most Secret War. Hamish Hamilton. ISBN 0-241-89746-7.
  • 미국에서 The Wizard War: British Scientific Intelligence 1939-1945, Coward, McCann and Geoghegan, 1978년 발행
• Haigh, J. D. (1960). "Gee AMES Type 7000". The Services Textbook of Radio, Volume 7, Radiolocation Techniques, Air Ministry A.P.3214(7). pp. 242–249.
• Brown, Louis (1999). A Radar History of World War II: technical and military imperatives. CRC Press. ISBN 9781420050660.

추가 정보

• Latham, Colin; Stobbs, Anne (1996). Radar, A Wartime Miracle. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1643-5.
• Harris, Arthur (1995). Despatch on war operations, 23rd February, 1942, to 8th May, 1945. Routledge. pp. 65–67. ISBN 9780714646923.
• Wakelam, Randall Thomas (2009). The science of bombing: operational research in RAF Bomber Command. University of Toronto Press. p. 242. ISBN 978-0-8020-9629-6.

외부 링크

• 그렉 괴벨의 마법사 전쟁 속 라디오 내비게이션 시스템
• 호밍 디바이스로서의 GE
• 제국 전쟁 박물관 페이지; 복원된 Gee 리시버에 대한 정보.
• Radarpages.co.uk 페이지, 시스템 메커니즘에 대한 정보.
• RAF 윈텐버그와 북독일 Ge 체인의 역사
• "GE- 쌍곡 항법의 펄스 시스템" 1946년 비행 중 GE에 대한 Cossor 광고.
• 1970년 비행 뉴스 항목인 "지 체인 클로저"
• 국제폭격기지휘센터 디지털 아카이브에 있습니다.