비커스 웰링턴

Vickers Wellington
웰링턴
웰링턴 B 마크 IA. 측지 구조는 항공기 측면에 있는 페르스펙스 창을 통해 명확하게 나타납니다.
역할. 중형 폭격기
대(對)submarine 항공기
제조사 비커스-암스트롱스
첫 비행 1936년 6월 15일
소개 1938년 10월
은퇴한 1953년 3월
주 사용자 영국 공군
오스트레일리아 왕립 공군
캐나다 왕립 공군
플리트 에어 암
제작 1936–1945
제작번호 11,461[1] or 11,462[2]
로 발전. 비커스 워릭
비커스 VC.1 바이킹

비커스 웰링턴은 영국의 쌍발 엔진, 장거리 중형 폭격기였습니다. 1930년대 중반 서리주 웨이브리지에 있는 브룩랜즈에서 디자인되었습니다. 비커스-암스트롱스의 수석 디자이너 렉스 피어슨(Rex Pierson)이 이끄는 이 항공기의 주요 특징은 주로 반스 월리스(Barns Wallis)가 설계한 지오데틱 기체 동체 구조입니다. 1932년 중반에 발표된 영국 공군의 폭격기에 대한 공군부 규격 B.9/32에 대응하여 개발이 시작되었습니다.

이 사양은 이전의 어떤 설계보다 높은 성능을 제공할 수 있는 쌍발 주간 폭격기를 요구했습니다. 같은 사양으로 개발된 다른 항공기로는 암스트롱 휘트워스 휘틀리와 핸들리 페이지 햄프든이 있습니다. 개발 과정에서 타레 무게와 같은 성능 요구 사항이 크게 바뀌었고, 사용된 엔진은 원래 의도된 것이 아니었습니다.

원래 사양에도 불구하고 웰링턴은 제2차 세계 대전 초기에 야간 폭격기로 사용되어 폭격기 사령부가 사용한 주요 폭격기 중 하나로 사용되었습니다. 1943년, 그것은 에이브로 랭커스터와 같은 더 큰 4개의 엔진을 가진 "헤비"에 의해 폭격기로 대체되기 시작했습니다. 웰링턴함은 전쟁 내내 다른 임무, 특히 RAF 해안 사령부와 함께 대잠수함 항공기로서 계속해서 임무를 수행했습니다.

웰링턴은 전쟁 기간 동안 생산된 유일한 영국 폭격기로 다른 어떤 영국제 폭격기보다 더 많은 양이 생산되었습니다. 웰링턴은 전쟁이 끝났을 때 1차 장비로 남아 있었지만 점점 더 부차적인 역할로 밀려났습니다. 웰링턴호는 제1대 웰링턴 공작 아서 웰즐리의 이름을 딴 두 대의 폭격기 중 하나였으며, 다른 하나는 비커스 웰즐리호였습니다.

B.1/35 사양으로 설계된 더 큰 중폭격기인 비커스 워윅은 웰링턴과 병행하여 개발되었으며, 두 항공기는 구조 구성 요소의 약 85%를 공유했습니다. 웰링턴의 많은 요소들은 시민 파생물인 비커스 VC.1 바이킹에도 재사용되었습니다.

발전

오리진스

지오데틱 기체를 보여주는 웰링턴이 시공 중입니다.
원래의 포탑을 가진 RNZAF 웰링턴 마크 I 항공기; 전쟁을 예상한 뉴질랜드 정부는 1939년 8월에 이 항공기들과 그들의 항공 승무원들을 RAF에 대출했습니다.

1932년 10월, 영국 항공부는 비커스를 최근에 발행된 사양 B.9/32에 입찰하도록 초대했는데, 이 사양은 쌍발 엔진의 중형 일광 폭격기를 요구했습니다. 이에 대해 비커스는 수석 디자이너 렉스 피어슨(Rex Pierson)이 이끄는 디자인 연구를 수행했습니다.[3] 초기에 비커스의 수석 구조물 디자이너인 반스 월리스(Barns Wallis)는 비행선과 단일 엔진의 웰즐리(Wellesley) 경폭격기에 대한 이전 연구에서 영감을 받아 측지기를 사용할 것을 제안했습니다.[4] Farnborough의 Royal Aircraft Setup에서 수행된 구조 테스트에서 제안된 구조는 요구되는 강도 계수인 6개를 입증했을 뿐만 아니라 고장의 징후 없이 11개에 도달하여 측지기가 정상 수준을 훨씬 초과하는 강도를 가지고 있음을 입증했습니다.[4] 이러한 강도를 통해 구조 설계가 개별 부재의 크기를 줄이고 더 가벼운 구조의 단순화된 표준 섹션을 채택할 수 있게 되었습니다.[4]

비커스는 브리스톨 페가수스 IS2, 페가수스 IIS2, 암스트롱 시들리 타이거 방사체, 롤스로이스 고쇼크 I 인라인 등 폭격기에 동력을 공급하기 위한 다양한 공냉식 및 액냉식 엔진의 성능을 연구하고 비교했습니다.[5] 페가수스는 공랭식 폭격기의 엔진으로 선택되었고, 고쇼크 엔진은 액체 냉각식 엔진의 변형으로 선택되었습니다. 1933년 2월 28일, 각각의 발전소가 있는 두 가지 버전의 항공기가 입찰에 제출되었습니다.[5] 1933년 9월, 항공부는 고쇼크 동력 버전에 대한 파일럿 계약을 발표했습니다.[5] 1934년 8월, 비커스는 페가수스 엔진이나 9기통 방사형 브리스톨 페르세우스 엔진을 증발 냉각된 고쇼크 대신 사용할 것을 제안했습니다. 그리고 올업 중량의 큰 증가 없이 단일 엔진 비행 능력을 갖추었습니다. 항공부는 제안된 변경 사항을 수용했습니다.[6]

가변 피치 프로펠러의 채택, 코와 꼬리 위치에 비커스에서 생산한 포탑의 사용과 같은 디자인의 다른 개선 사항들도 구현되고 승인되었습니다.[6] 1936년 12월까지 전함, 후함, 미드쉽 방풍 포탑 장착을 포함하도록 사양이 수정되었습니다.[5] 다른 사양 변경에는 수정된 폭탄 언더실드와 스프링 장착 폭탄 베이 도어가 포함되었습니다.[7] 이 제안은 또한 더 발전되었고, 편대 비행 중 조종사 가시성을 높이고 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 어깨에 장착된 날개 대신 미드윙 배치가 채택되었으며, 항공기의 전체 중량이 상당히 증가했습니다.[7] Rolls-Royce Merlin 엔진의 채택을 위해 항공부를 대신하여 디자인 연구도 수행되었습니다.[6]

입찰에서 설정된 항공기에 대한 제한적인 타레 중량을 엄격하게 준수하는 전통적인 선호에도 불구하고, Pierson과 Wall은 그들의 설계가 사용 가능한 가장 강력한 엔진을 채택해야 한다고 굳게 믿고 있습니다.[4] 아마도 비커스의 압력에 대응하여 항공부는 공개적으로 수락하지는 않았지만 1933년 입찰서 제출과 1936년 첫 번째 프로토타입 비행 사이에 타레 중량 제한을 제거하는 것을 간과했습니다.[8][a] 규정된 폭탄 적재량과 사거리 요구사항은 항공부에 의해 일상적으로 상향 조정되었습니다. 1935년 11월까지 항공부 내의 인사들은 항공기를 30,500파운드(13.8톤)의 전면 중량으로 운영할 수 있는 가능성에 관심이 있었습니다. 앤드류스는 "그 시절 중형 폭격기로는 매우 높은 수치"라고 묘사했습니다.[4]

앤드류스 CFF의 표현에 따르면, 항공기의 개발 단계 동안, "유럽의 정치적, 군사적 기후는 빠르게 변화하고 있었습니다. 독일과 이탈리아의 독재자들의 위협은 영국 정부에게 영국군의 힘, 특히 영국 공군의 힘을 재평가하라는 압력을 가하기 시작했습니다."[4] 1936년까지 영국 공격력의 선봉을 형성할 대형 폭격기 부대의 창설에 우선순위를 두어야 할 필요성이 인식되었습니다. 따라서 그 해에 이 요구 사항을 전달하기 위해 RAF 내의 새로운 지휘 조직인 폭격기 사령부가 구성되었습니다.[4]

시제품 및 디자인 수정

1936년 초, 원래 271형으로 지정되었던 초기 프로토타입인 K4049가 조립되었습니다. 시제기는 250lb 또는 500lb 폭탄 9발을 탑재할 수 있었고, 코와 꼬리 총의 위치에는 각각 총이 들어있는 수동 포탑이 장착되어 있었습니다.[6] 4명의 승무원을 위한 조항과 특수 임무를 위한 5번째 자리가 있었습니다.[6]

1936년 6월 5일, 크레시라는 이름이 그 종류로 선택되었고, 그것은 그렇게 공개적으로 전시되었습니다.[10] 1936년 8월 15일, 이 항공기는 생산을 위해 승인되었습니다. 1936년 9월 8일, 벨링턴이라는 이름은 도시 이름을 따서 폭격기의 이름을 짓는 공군부의 명명법과 일치했고, 나폴레옹 전쟁의 장군이었던 웰링턴 공작 아서 웰즐리를 가리키는 데 비커스 웰즐리를 따라갔습니다.[10] 1936년 12월 12일, 웰링턴에 대해 상응하는 작업 명령이 내려졌습니다.[5]

1936년 6월 15일, K4049는 브루클랜즈에서 첫 비행을 했습니다. 비커스 수석 테스트 파일럿 조셉 서머스(Joseph Summers)는 월리스(Wallis)와 트레버 웨스트브룩(Trevor Westbrook)을 동반한 K4049를 첫 비행으로 운항했습니다.[6] 이 항공기는 곧 그 시대를 위한 진보된 디자인으로 널리 알려지게 되었고 비행 시험 동안 상당한 장점이 있음이 입증되었습니다.[11] 1937년 4월 19일, Maurice Hare의 서비스 시험 비행 중 사고로 K4049가 파괴되었습니다. 원인은 과도한 슬립스트림 노출로 인해 엘리베이터의 경적 균형이 깨지면서 항공기가 뒤집혀 지형으로 빠르게 하강한 것입니다. 그것은 충돌로 파괴되었고, 그것은 또한 항해사 스머스웨이트의 죽음을 낳았습니다.[10] 경적 균형은 나중에 설계에서 삭제되었고 생산 항공기에는 없었습니다.[12]

웰링턴의 디자인 개선은 사양 B.3/34 및 B.1/35의 발행에 영향을 받았으며, 후자는 더 큰 폭격기인 비커스 워윅(Vickers Warwick[13])을 이끌었습니다. 세부 설계 작업은 동시에 수행되며 지오데틱에서 영감을 받은 건설을 사용하는 두 항공기 모두 구성 요소에서 공통점이 있었습니다. 생산 모델인 웰링턴은 완전히 재설계되어 포탑과 폭탄 조준기의 위치를 위한 코가 길어졌고, 더 큰 폭탄 적재량을 수용하고 승무원이 4명에서 5명으로 증가한 엘리베이터와 심화된 동체를 만들었습니다.[12] 다른 변경 사항으로는 접이식 테일휠과 정속 프로펠러의 채택이 포함되었으며, 항공부는 또한 비커스 디자인 대신 내쉬 & 톰슨 디자인의 복동 포탑의 채택을 요청했습니다.[12]

1937년 12월 23일, 최초의 제작사인 웰링턴 Mk I, L4212가 첫 비행을 실시했고, 이어서 집중적인 비행 프로그램을 실시했습니다.[14] L4212를 사용한 비행 실험은 K4049가 처음에 직면했던 공기역학적 안정성을 확인했지만, 또한 잠수 중에 기체가 코가 무겁다는 것을 밝혀냈고, 이것은 재설계된 엘리베이터 덕분이었습니다. L4212에서 플랩과 엘리베이터 트림 탭의 연결을 포함한 수정 사항을 테스트하여 문제를 해결했습니다.[15]

생산.

전쟁물자 생산에 사용하기 위해 스크랩과 인양이 어떻게 재활용되었는지를 보여주기 위해 웰링턴의 컷오프를 사용한 전시 포스터.

1936년 8월, 1,050 hp (780 kW) 브리스톨 페가수스 방사형 엔진으로 구동되는 180대의 웰링턴 Mk I 항공기에 대한 최초 주문이 비커스에 의해 접수되었습니다.[16]

1937년 10월, 글로스터 항공사에 100대의 웰링턴 Mk I 생산을 주문한 후 롤스로이스 멀린 X와 함께 100대의 웰링턴 Mk II 항공기를 주문했습니다.[17] 코번트리의 암스트롱 휘트워스 에어크래프트(Armstrong Whitworth Aircraft)가 64개의 웰링턴을 생산하기 위해 또 다른 주문이 들어왔습니다. 1937년 말까지 이 많은 주문과 생산이 보장되면서 비커스는 항공기의 제조 과정을 단순화하는 것에 착수했으며 하루에 하나의 웰링턴을 건설하겠다는 목표를 발표했습니다.[17]

Wellington Mark X HE239 No.428 Sqn RCAF. 후방포와 포탑을 잃어버렸음에도 불구하고 폭탄주동을 마친 뒤 유압력이 부족해 폭탄만문을 열어둔 채 착륙을 위해 귀국길에 올랐습니다.

측지 설계는 기존의 모노코크 방식을 사용하여 동급 항공기보다 제작하는 데 더 오랜 시간이 걸렸고, 이로 인해 웰링턴에 대한 일부 비판이 이어졌습니다.[17] 또한 접근이나 장비 고정을 위해 동체에 구멍을 뚫는 것이 어려웠습니다. 제조를 돕기 위해, 레이 라이트는 부재한 FN9 복동 포탑을 위해 장착을 통해 배치되었습니다.

Gloster와 AWA 계약은 북서쪽에 있는 Shadow 공장으로 이전되었습니다. 1930년대 후반, 비커스는 웨이브리지에서 하루에 한 번, 노스 웨일즈의 브로튼에서 한 달에 50번의 비율로 웰링턴을 지었습니다.[18] 생산 라인의 많은 직원들은 항공기 건설을 처음 하는 반숙련자들에 불과했습니다.[17] 1942년 전시 생산량이 최고조에 달했을 때 웨이브리지에서 70명, 브로튼에서 130명, 블랙풀에서 102명의 월간 요금이 나왔습니다. 그림자 공장은 영국 섬 전역의 웰링턴을 위한 부품을 생산하기 위해 설립되었습니다.[17]

1943년 10월, 선전과 사기 진작을 위한 훈련으로, 브로튼의 노동자들은 웰링턴 번호 LN514를 만들기 위해 주말을 포기했습니다. 폭격기는 23시간 50분 만에 조립돼 24시간 48분 만에 이륙해 캘리포니아의 한 공장이 세운 48시간 기록을 뛰어넘었습니다. 각각의 웰링턴은 보통 60시간 이내에 지어졌습니다. 이 영화는 정보부를 위해 뉴스릴 노동자의 주말을 위해 촬영되었으며 영국과 미국에서 모두 방송되었습니다.[19][20] 전 세계 항공기 제조사가 이 정도 규모의 금속 항공기로 이런 위업을 시도한 것은 항공 역사상 처음이었습니다.[17]

총 180대의 Wellington Mk I 항공기가 제작되었으며, 영국 공군은 150대, 뉴질랜드 공군은 30대가 제작되었습니다. 1938년 10월, Mk I는 9 비행대대와 함께 취역했습니다. 웰링턴은 처음에는 Handley Page Hampden (B.9/32에 부처 명령도 있음)과 Armstrong Whitworth Whitley (B.34/3에 '밤' 폭격기를 주문함)에 의해 수적으로 열세였지만, 두 경쟁 항공기 모두 운항 중인 것보다 더 오래 지속되었습니다. 웰링턴은 이후 16가지 변형과 두 차례의 전후 훈련 전환으로 건설되었습니다. 웰링턴은 모든 버전 중 총 11,462대를 건조했으며, 이는 다른 어떤 영국 폭격기보다 더 많은 양입니다.[17] 1945년 10월 13일, 마지막으로 생산될 웰링턴이 출시되었습니다.

추가 개발

웰링턴 Mk I는 빠르게 개선된 변형으로 대체되었습니다. 포탑의 개량과 언더캐리어의 강화는 웰링턴 Mk IA를 빠르게 만들었습니다.[15] Mk IA는 Merlin X 엔진 Wellington Mk II 설계에 기반하도록 지정되었으며 이론적으로는 Merlin 또는 Pegasus 중 하나를 장착할 수 있었지만 실제로는 방사형만 장착되었습니다. Mark IA는 Mark II 28,000 lb에 스트레스를 받았고 더 큰 바퀴와 Frazer-Nash 포탑을 가진 더 강력한 언더캐리어를 가지고 있었습니다.

Wellington이 의도한 것보다 약한 방어력을 갖게 된 Mark I에 대한 Vickers 포탑의 성능의 어려움으로 인해, Frazer Nash 무장을 갖춘 Wellington Mk IB의 생산이 시험을 위해 제안되었지만, Frazer-Nash 포탑은 Mark IA에 이미 받아들여지고 있었기 때문에, Mark IB가 구축되지 않았거나 Mark IA로 재지정된 경우.[15] 항공기의 다양한 측면에 대한 추가적인 개발은 배운 지식을 사용하여 Weybridge의 기체에 포함되었습니다. 새로 설계된 유압 장치와 24볼트 전기 시스템은 2개의 빔 기관총( .303 비커스 K, 브라우닝)으로 대체되었고, 웰링턴 Mk IC와 형식 번호가 지정되었습니다.[21]

1938년 1월, 웰링턴 Mk II가 되는 것에 대한 설계 작업이 공식적으로 시작되었습니다. 이 모델의 주요 변경 사항은 페가수스 18번 엔진 대신 멀린 엔진을 채택한 것입니다. 다른 변경 사항으로는 실내 난방 및 아스트로돔 설치와 함께 유압 및 산소 시스템 수정이 포함됩니다.[22] 1939년 3월 3일, Mk II 시제기인 L4250이 첫 비행을 했는데, 이는 멀린 X 엔진의 생산 지연으로 인해 지연되었습니다.[23] 시제품의 비행 테스트 중 안정성과 균형 문제가 발생하여 꼬리 비행기의 대형화와 같은 추가적인 변화가 발생하였습니다. 1939년 말까지 Mk II는 Mk IC에 더 높은 순항 속도와 최고 속도, 올업 중량 증가 또는 더 큰 사거리와 상승된 천장과 같은 우수한 성능을 제공할 수 있었습니다.[24]

설계.

1942년 웰링턴의 꼬리 포탑.

비커스 웰링턴(Vickers Wellington)은 쌍발 엔진의 장거리 중형 폭격기로, 처음에는 한 쌍의 브리스톨 페가수스(Bristol Pegasus) 방사형 엔진으로 구동되었으며, 이 엔진은 한 쌍의 드 하빌랜드(de Havilland) 2피치 프로펠러를 구동했습니다. 브리스톨 헤라클레스와 롤스로이스 멀린 엔진을 포함한 다양한 엔진과 프로펠러 조합이 항공기의 변형에 사용되었습니다.[10] 웰링턴의 눈에 띄는 특징으로는 테이퍼 날개의 높은 종횡비, 동체의 깊이, 꼬리 부분에 높은 단일 지느러미를 사용한 점 등이 있으며, 이는 유형을 인식하는 데 도움이 되었다고 합니다.[12]

웰링턴 호에는 보통 5명의 승무원이 타고 있었는데 폭탄을 노린 비행기는 비행기의 코에 위치해 있었습니다.[10] Wellington에는 이중 비행 제어 장치를 장착할 수 있으며, 특수한 이중 제어 변환 세트는 유형에 따라 훈련을 수행할 목적으로 개발되었습니다.[10] 조종석에는 웰링턴의 후속 모델에 도입된 난방 및 탈빙 장비도 포함되어 있었습니다.[10] Wellington Mk I의 최대 공격용 폭탄 적재량은 4,500 lb (2,000 kg)로 항공기 전체 중량 21,000 lb (9,500 kg)의 5분의 1이 넘었습니다.[10] 추가적인 군수품과 확장된 폭격 능력은 더 큰 폭탄을 운반하는 것을 포함하여 웰링턴의 많은 전시 변형에서 변화되었습니다.[22]

웰링턴 동체 후방에 있는 승무원

방어 무장은 전방 포탑과 꼬리 포탑 포탑 위치와 후퇴 가능한 회전 복측 포탑으로 구성되었습니다. 웰링턴의 빠른 순항 속도 때문에, 반밀폐형 또는 노출형 포탑이 아닌 완전 밀폐형 포탑이 필요하다는 것이 인식되었습니다. 또한 포탑은 새로운 세대의 전투기를 따라가는 데 필요한 속도와 기동성으로 횡단할 수 있도록 동력으로 작동되었습니다.[17] 비커스 디자인은 총 뒤에 고정된 자리에 총을 놓았습니다. (7.7mm) 브라우닝 기관총의 한 쌍인 .303인치)[10] Nash & Thompson 제어 장치가 있는 기둥에 장착되어 프레임 캐노피의 움직이는 슬롯을 통해 발사되었습니다. 여유가 있기는 하지만 오작동과 총기 난사 문제가 있었고 비커스는 공군으로부터 이를 대체하라는 지시를 받았습니다. 동시에 Nash & Thompson과의 개발 계약이 체결되어 전방 및 후방 위치에 모두 사용할 수 있는 포탑이 개발되었습니다. 그 결과로 나온 FN.5는 쇼트 스털링과 에이브로 맨체스터에도 사용되었습니다.

점점 더 발전하는 포탑의 전문화된 특성 때문에, 이것들은 독립적으로 설계되고 공급되며 항공기를 위해 개발된 비커스의 자체 포탑을 대체하는 보조 장비로 취급되었습니다.[17] 처음에 포탑은 많은 웰링턴 모델에서 비커스가 제작한 Mk I의 복부 포탑은 내쉬 & 톰슨이 제작한 FN.25 대응물로 대체되었습니다.[15] 비행대대는 배쪽 포탑에 대해 비판적이었고, 비행기를 시속 10마일로 감속시켰을 때, 좁은 창유리 하나가 시야를 제한하고 때때로 제자리에 얼어붙어 분사되어야 했습니다. Wellington IA의[26] 첫 번째 배치 이후에는 복부 포탑이 장착되지 않았습니다.

지오데틱 기체를 보여주는 복원 중인 비커스 웰링턴 동체

웰링턴의 신기한 점은 항공기 디자이너이자 발명가인 반스 월리스가 고안한 측지 구조였습니다. 동체는 금속 골격으로 형성된 두랄루민 W빔으로 구성된 1,650개의 요소로 만들어졌습니다. 나무로 만든 베틀은 대들보에 꿰매고, 아일랜드산 리넨으로 덮었습니다. 리넨은 여러 겹의 도프로 처리되어 항공기의 외피를 형성했습니다. 이 구조는 더 큰 올업 중량, 더 큰 폭탄, 열대화 및 장거리 연료 탱크를 포함한 상당한 적응 및 변경과 호환되는 것으로 입증되었습니다.[24]

금속 격자는 항공기의 반대쪽에서 하중의 일부를 지탱할 수 있는 스트링거와 함께 구조에 상당한 강도를 부여했습니다. 한쪽의 빔이 손상되거나 파괴되면 여전히 항공기 구조물이 생존할 수 있습니다. 그 결과 거대한 구조물이 사라진 웰링턴은 종종 다른 유형이 살아남지 못했을 때 돌아올 수 있었고, 이는 항공기의 "취약성"에 대한 이야기로 이어졌습니다.[5] 직물 피부가 가끔 타올라 벗은 프레임이 노출되어 효과가 향상되었습니다. 날개의 지오데틱 구조의 또 다른 장점은 연료를 수용할 수 있는 독특한 방법을 가능하게 한다는 것입니다. 각 날개에는 엔진의 전방 및 후방 스페어 선외기 사이에 제공되는 방해받지 않는 공간 내에 3개의 연료 탱크가 들어 있습니다.[10] 지오데틱 동체 구조의 단점은 화물 글라이더 견인용 부착물을 장착했을 때 구조가 "느껴져" 약간 늘어져 있다는 점이었습니다.[27]

운영이력

Wellington DWI Mark II의 직경 48ft의 자기 코일은 해군 기뢰를 폭파하는 데 사용되었습니다.

1939년 9월 3일, 영국이 폴란드 침공에 대응하여 독일에 선전포고를 한 같은 날, 동 앵글리아에 본부를 둔 제3집단폭격사령부는 6개의 전선 중대(9번, 37번, 38번, 99번, 115번, 149번)와 2개의 예비 중대(214번, 215번)로 구성되어 있었습니다. Wellington Mk I과 Mk IA 항공기를 혼합하여 장착했습니다.[24]

1939년 9월 4일, 교전이 시작된 지 24시간도 채 되지 않아, 9번과 149번 비행대대의 총 14대의 웰링턴은 브리스톨 블렌하임 항공기와 함께 브룬스뷔텔에서 독일 선박을 상대로 전쟁의 첫 번째 RAF 폭격을 수행했습니다.[24] 체임벌린 전쟁 내각은 민간인들이 부상을 입을 것을 우려하여 항구 폭격을 허용하지 않았습니다. 기상 악화와 많은 양의 대공화기로 인해 공습의 효과가 떨어졌습니다. Wellington 한 쌍은 서부 전선에서 사라진 첫 번째 항공기가 되었습니다.[24]

1939년 12월 3일, 38번, 115번, 147번 비행대대의 24개 웰링턴이 헬리골란트에 정박 중인 독일 함대를 공격했습니다. 폭격은 높은 고도에서 시작되었고 폭격의 결과 자체는 무시할 수 있는 것으로 판명되었지만, 웰링턴 부대는 강력하게 방어된 적대적인 영공을 통과할 수 있는 능력이 검증되었습니다.[24] 1939년 12월 14일, 제99비행단의 12개 웰링턴은 쉴리그 로드와 빌헬름샤벤에서 독일 선박에 대한 낮은 수준의 급습을 수행했습니다. 웰링턴 편대는 군함, 플라크, 루프트바페 항공기의 적의 공격에 직면하여 기지 근처에 추락한 다른 항공기와 함께 5대의 항공기를 잃었고, 적 전투기는 1대만 격추되었습니다.[28]

1939년 12월 18일, 9번, 37번, 149번 비행대대의 24개 웰링턴은 쉴리그 로드와 빌헬름샤벤에서 독일 함대와 해군 기지를 상대로 헬리골란트 만 전투에 참가했습니다. 웰링턴은 모든 선박이 항구에 있기 때문에 폭탄을 투하할 수 없었고, 따라서 민간인을 위험에 빠뜨리는 것에 대한 제한으로 인해 교전을 막을 수 있었습니다.[29] 레이다의 경고를 받은 루프트바페 전투기는 헬리골란트 근처에서 들어오는 폭격기를 요격하고 집으로 돌아가는 도중에 대형을 공격했습니다. 폭격기 중 12대가 파괴되었고 추가로 3대가 심하게 손상되었습니다. 웰링턴은 네 대의 항공기를 격추시켰습니다.[29][30]

대잠 레이더 마스트를 보여주는 웰링턴 GR Mk XIII

헬리골란트에서의 행동은 자체 밀봉 연료 탱크와 충분한 방어 무장을 가지고 있지 않은 웰링턴의 공격 전투기에 대한 취약성을 강조했습니다. 코와 꼬리 포탑은 전방과 후방의 공격으로부터 보호되었고, 웰링턴은 빔과 그 위의 공격에 대한 방어가 없었습니다. 항공기의 빠른 속도와 필요한 편향 사격 때문에 그러한 공격이 가능하다고 믿어지지 않았기 때문입니다.[29][30] 일방적인 낮 폭격은 포기되었고 폭격기 사령부는 대신 웰링턴군을 이용하여 독일 통신 및 산업 목표물을 공격하기로 결정했습니다.[29]

9개 비행대대의 비커스 웰링턴이 대형으로 날아갑니다.

웰링턴 호는 야간 작전을 위해 개조되었습니다. 1940년 8월 25일, 이 기종은 베를린에 대한 첫 야간 공습에 참여했습니다. 1942년 5월 30일 쾰른에서 벌어진 제1차 1,000발의 폭격기 공습에서 1,046대의 RAF 항공기 중 599대가 웰링턴이었고, 이 중 101대가 폴란드 항공 승무원에 의해 비행했습니다. 폭격기 사령부의 작전 기간 동안 웰링턴은 47,409회의 작전을 수행하고 41,823톤(37,941톤)의 폭탄을 투하했으며 1,332대의 항공기를 잃었습니다.

한 사건에서 독일의 메서슈미트 Bf 110 야간 전투기가 뮌스터 공격을 받고 돌아오는 웰링턴을 공격하여 우현 엔진 후미에서 화재가 발생했습니다. 두 번째 조종사인 제임스 앨런 워드 하사(RNZAF)는 동체 밖으로 기어 나와 우현 엔진에 닿기 위해 날개의 도핑된 직물에 구멍을 발로 차고 불타는 상부 날개 덮개를 매끄럽게 했습니다. 그와 항공기는 무사히 집으로 돌아왔고 워드는 빅토리아 십자 훈장을 받았습니다.[31] 1944년 12월 23일 미 163 코메트가 DFM을 수상한 후사 게리 엘시온에 의해 격추되면서 이 기종에 대한 독특한 업적이 발생했습니다.[32]

1940년 루프트바페 서비스에서 포착된 웰링턴 L7788.

Wellington호는 또한 대서양 전투에 기여한 RAF 해안 사령부에 의해 채택되었습니다.[29] Mark IC in Coastal은 1,500 lb의 폭탄 또는 깊이 전하를 운반하는 125노트의 순항 속도에서 10시간 이상의 내구성을 가지고 있었습니다.[33] 1942년 7월 6일, 웰링턴은 첫 적함을 침몰시켰습니다. 1944년에는 해안사령부의 웰링턴이 그리스로 파견되어 영국이 그리스 내전에 개입하는 동안 다양한 지원 임무를 수행했습니다. 몇 개의 웰링턴은 헬레닉 공군에 의해 운영되었습니다.

더 많은 4대의 엔진 폭격기가 도착함에 따라 웰링턴은 유럽 극장으로 대체되었지만 중동 전쟁의 대부분 동안 작전 임무를 유지했으며 동맹국이 이탈리아로 이동함에 따라 여전히 영국 공군의 지중해 병력의 핵심 부분을 형성했습니다. 1945년 3월에도 일부는 폭격을 감행하고 남유럽 전역의 빨치산들에게 보급품을 투하하면서 여전히 복무 중입니다.[34][32]

1942년, 인도에 본부를 둔 웰링턴은 99대와 215대의 RAF가 도착하면서 극동에서 작전을 수행하는 RAF의 첫 장거리 폭격기가 되었고,[32] 1944년 여름에 철수하고 해방군으로 대체되기 전까지 2년 동안 필요한 폭격 지원을 제공했습니다. 웰링턴은 또한 36년까지 인도양 해상 순찰에 사용되었고, 나중에는 203개 비행대 RAF가 사용되었습니다.[34]

웰링턴은 또한 골드 코스트(현재 가나)의 타코라디에 기반을 둔 26개 비행대 SAAF와 다카르에서 온 자유 프랑스 344 비행대와 함께 아프리카 비용에서 대잠 임무를 수행했습니다.[34]

기뢰통관

직경 48피트(15m)[29]의 금속 후프가 장착된 특수 "방향 무선 설치"(DWI) 변형 모델은 독일의 자기장을 폭발시키는 데 사용되었습니다. 첫 번째 지뢰 폭발은 1940년 1월 8일에 발생했고, 그 후 1월 13일에 두 번째 폭발이 발생했습니다. 후자의 경우 비행기는 안전 고도 35피트 아래로 비행했으며 비행 가능한 상태를 유지했지만 폭발 사고에 휘말렸습니다.[35] 후프는 공기역학 발사 케이스의 알루미늄 코일이었습니다. 포탑은 마모되고 불필요한 장비를 제거하여 무게를 줄였습니다. RAF Manston의 첫 번째 기뢰 폭발 장치 1번 GRU는 RAF Bircham Newton의 두 번째(2번 GRU)와 결합되었습니다. 무장하지 않은 웰링턴을 보호하기 위해 600번 비행대 RAF의 브리스톨 블렌하임은 프랑스 전투 동안 호위 비행을 했습니다. 하나의 DWI는 중동에 분리되어 그곳의 웰링턴의 전환 패턴 역할을 했습니다. 그들은 수에즈 운하 지대를 청소하는 데 사용되었고, 나중에 북아프리카 전역 동안 해안을 따라 항구를 건설했습니다.[36]

대잠수함

Lee 라이트가 된 것을 개발하기 위해, 비행대장 Lee는 1941년 1월부터 DWI Wellington의 'dustbin' 포탑에 24인치 탐색등을 장착하여 테스트했습니다. 이 프로토타입은 무게를 줄이기 위해 엔진과 발전기 설치를 위한 배터리를 대체했고, 이것은 라이트가 장착된 웰링턴 생산으로 이어졌습니다. 정확한 레이더 고도계와 함께[37] 웰링턴은 50피트까지 안전하게 비행할 수 있었습니다. 공대지함(ASV) 레이더가 수면에서 돌아오는 도중 목표물을 잃어버린 것처럼 목표물 잠수함을 반 마일 정도 떨어진 곳에서 비추는 것입니다.[38]

공중레이더

1944년 말, 407 Sqn에서 레이더가 장착된 Wellington XIV. RCAF는 공군의 전투기 요격 부대에 의해 현재 공중 조기 경보 및 통제 항공기로 묘사될 수 있도록 수정되었습니다.[39] 북해 상공 4,000ft(1,200m) 고도에서 운용하여 네덜란드 공군기지에서 날아오는 하이켈 He 111 폭격기를 요격하고 V-1 비행폭탄의 공중 발사를 수행하는 드 하빌랜드 모기와 브리스톨 뷰파이터 전투기를 조종했습니다. Wellington의 FIU 운영자들은 He 111 항공기가 발사 고도로 올라가는 것을 탐색한 다음 Beaufighter가 폭격기를 공격하도록 지시하는 반면, Motoger는 V-1이 발사되면 요격을 시도할 것입니다.[40][page needed][41]

변종

폭격기 변형

제2차 세계대전 발발 당시 영국 쌍발 중형 폭격기 3대의 축척 비교도: 웰링턴(파란색), 핸들리 페이지 햄든(노란색), 암스트롱 휘트워스 휘틀리(핑크색).
271형
최초의 웰링턴 폭격기 시제품.
타입 285 웰링턴 마크 I
사전 제작 프로토타입 하나입니다. 브리스톨 페가수스 X 방사형 피스톤 엔진 2개로 구동됩니다.
290형 웰링턴 마크 I
첫 번째 프로덕션 버전. 2개의 1,000마력(750kW) 브리스톨 페가수스 XVII 방사형 피스톤 엔진으로 구동됩니다. 183년 플린트셔의 웨이브리지와 브로튼에 세워진 비커스 포탑이 장착되어 있습니다.[42]
타입 408 웰링턴 마크 IA
페가수스 또는 롤스로이스 멀린 엔진에 대한 제공과 함께 B Mark II 사양으로 제작된 생산 버전이 실제로는 1,000마력(750kW)의 페가수스 XVIII 엔진만 사용되었습니다.[43] 주 랜딩 기어가 앞으로 3인치(8cm) 이동했습니다. 내시 앤 톰슨 총 포탑 장착. 187은 플린트셔의 웨이브리지와 브로튼에 지어졌습니다.[42]
타입 416 웰링턴 마크 IC
최초의 주요 생산품은 마크 IA에 허리 총을 추가한 마크 IC였습니다. 총 2,685개가 생산되었습니다. 마크 IC에는 조종사, 라디오 오퍼레이터, 네비게이터/폭탄 조준기, 관찰자/코총잡이, 꼬리총잡이, 허리총잡이 등 6명의 승무원이 있었습니다. 총 2,685개의 건축물이 플린트셔의 웨이브리지, 브로튼, 블랙풀에 지어졌습니다.[42]
멀린 엔진의 104 Sqn번 웰링턴 마크 II. 크로스 크로스 지오데틱 구조는 동체 측면의 퍼스펙스 패널을 통해 볼 수 있습니다.
406형 웰링턴 마크 II
1,145마력(855kW)의 롤스로이스 멀린 X 엔진을 사용한 B Mark II는 발전소를 제외하고 Mark IC와 동일했습니다. 총 401개가 웨이브리지에서 생산되었습니다.[42]
타입 417 웰링턴 B 마크 III
다음으로 중요한 변형은 1,375마력 (1,025kW) 브리스톨 헤라클레스 III 또는 XI 엔진과 2발 대신 4발의 꼬리 포탑을 특징으로 하는 B Mark III였습니다. 마크 III는 총 1,519대가 제작되어 1941년 말부터 1942년까지 폭격기 사령부의 주요 기지가 되었으며, 두 개의 프로토타입을 제외한 모든 프로토타입은 플린트셔의 브로튼(Broton)과 블랙풀(Blackpool)에서 제작되었습니다.[44][45] 1942년 시험 후, 웰링턴 3호는 홋스퍼, 하드리아누스, 호사글라이더를 견인하기 위해 허가를 받았지만,[46] 이것은 측지 구조에 악영향을 미치는 것으로 관찰되었습니다.[47] 스피트파이어를 견인하는 동안 솔즈베리 평원 상공에서도 웰링턴 3호가 목격됐습니다. 이를 통해 몰타 방어를 위한 스피트파이어 지원군이 지브롤터에서 몰타의 범위 내로 예인된 후 풀려날 수 있었을 것입니다. 이것이 이루어졌는지는 확인되지 않습니다.[46]
타입 424 웰링턴 B 마크 IV
220 B Mark IV Wellingtons는 1,200 hp (900 kW) Pratt & Whitney Twin Wasp 엔진을 사용했으며, 폴란드 2대와 RAAF 2대가 비행했습니다. 총 220개가 플린트셔의 브로튼에 지어졌습니다.
타입 442 웰링턴 B 마크 VI
긴 날개폭과 1,600마력(1,190kW)의 멀린 R6SM(60시리즈, 2단) 엔진으로 압력을 받은 63대가 생산되었으며 109비행대대와 지 라디오 내비게이션 훈련기로 운용되었습니다. 총 63개의 건물이 웨이브리지에서 지어졌습니다. 스페리 폭탄 조준경을 장착했습니다.[48] 더 비.가압에 최적화된 VI의 고공 동체 설계는 코 포탑이 없는 견고하고 총알 같은 코와 아스트로돔 같은 버블 캐노피를 가진 조종석을 가지고 있었습니다. 후방 포탑은 조종석의 돔에서 원격으로 작동되는 FN.20이었습니다.[b][49] 롤스로이스가 2단 슈퍼차지 멀린 60시리즈 엔진 개발에 박차를 가한 항공기입니다.
440형 웰링턴 B마크 X
가장 널리 생산된 변종은 3,804개입니다. 1,675마력(1,250kW)의 헤라클레스 18세 발전소를 제외하고는 마크 III와 유사했습니다. Mark X는 여러 해안 사령부 버전의 기초가 되었습니다. 플린트셔와 블랙풀에 있는 브로튼에 총 3,803개의 건물이 지어졌습니다.

해안 사령부 변형

429식 웰링턴 일반정찰(GR) 마크 VIII
해안 사령부 서비스를 위한 IC 변환을 표시합니다. 역할에는 정찰, 대잠, 대함 공격이 포함되었습니다. 해안 사령부 웰링턴(Wellington)은 대잠수함 리 라이트(Ligh Light)를 장착한 최초의 항공기였습니다. 총 307대가 웨이브리지에서 만들어졌고, 58대는 레이 라이트를 장착했습니다.
타입 458 웰링턴 GR 마크 XI
일반 노즈 터렛과 마스트 레이더 ASV 마크 II 레이더가 없는 해상 버전의 B 마크 X, 웨이브리지와 블랙풀에서 제작된 180.[50]
455형 웰링턴 GR 마크 XII
어뢰로 무장한 B 마크 X의 해상 버전(18인치 2개를 날개 밑에 싣고 있음). 외부 에어리얼이 아닌 턱 위치에 래돔이 있는 구심점 ASV Mark III 레이더를 수용할 수 있도록 재설계된 코. 투명 캐노피의 트윈 유연 기관총이 전면 포탑을 대체했습니다. 폭탄만에 빛을 비추세요. 헤라클레스 6세 또는 16세 엔진. 58은 플린트셔의 웨이브리지와 브로튼에 지어졌습니다.[50]
타입 466 웰링턴 GR 마크 XIII
일반 노즈 터렛과 마스트 레이더 ASV 마크 II 대신 허리 총이 없는 해상 버전의 B 마크 X. 1,735마력의 헤라클레스 XVII 엔진. 844 제작 - 웨이브리지에서 2대, 블랙풀에서 휴식.[51]
타입 467 웰링턴 GR 마크 XIV
날개 밑에 ASV Mark III 레이더와 RP-3 폭발 로켓 레일을 수용하는 턱이 있는 해상 버전의 B Mark X. 바이브리지, 브로튼, 블랙풀에서 만들어진 헤라클레스 17세 엔진 841.

운송 변형

웰링턴 C 마크 XV
Wellington Mark IA의 비무장 수송기로의 서비스 전환; 최대 18명의 병력을 수용할 수 있습니다.
웰링턴 C 마크 16세
Wellington Mark IC의 비무장 수송기로의 서비스 전환; 최대 18명의 병력을 수용할 수 있습니다.

강사 변형

487형 웰링턴 T마크 XVII
Wellington Mk XI 폭격기의 야간 전투 훈련 항공기로의 서비스 전환. 구형 노즈와 후방 포탑에서 SCR720 에어 인터셉트 레이더를 제거하고 화재가 발생했습니다. 브리스톨 헤라클레스 XVII 방사형 피스톤 엔진 2개로 구동됩니다.[52]
490형 웰링턴 T마크 XVIII
프로덕션 버전. 브리스톨 헤라클레스 XVI 방사형 피스톤 엔진 2개로 구동되는 무선 조작자 및 내비게이션 교육용. 블랙풀에는 총 80개의 건물이 지어졌고, 일부 개조도 이루어졌습니다.[52]
웰링턴 T 마크 XIX
폭격기 승무원 훈련에[52] 사용된 웰링턴 마크 X의 서비스 개조; 1953년까지 훈련기로 사용되었습니다.
619형 웰링턴 T마크 X
울버햄튼에서 불튼 폴에 의해 훈련기로 전환된 웰링턴 폭격기의 전후 모습.[53] 항해 훈련을 위해 프론트 포탑을 제거하고 페어링으로 교체하고 내부를 다시 장착했습니다.[53] 그 중 일부는 1946년 프랑스와 그리스 왕립 헬레닉 공군 (6)에 팔렸습니다.[54]

실험 및 변환 변형

298형 웰링턴 마크 II 시제품
1대의 항공기 L4250; 2대의 1,145마력(854kW) 롤스로이스 멀린 인라인 피스톤 엔진으로 구동됩니다.
299형 웰링턴 마크 III 시제품
두 개밖에 안 됩니다.
410형 웰링턴 마크 IV 시제품
직렬 R1220; 2개의 Pratt & Whitney Twin Wasp 방사형 피스톤 엔진으로 구동됩니다.
타입 416 웰링턴(II)
원래 Wellington II 프로토타입은 40mm (1.57인치) Vickers S 총을 등쪽 위치에 배치하여 개조되었습니다. 이것은 비커스 타입 414 쌍발 전투기의 코에 장착될 예정이었던 무장으로, 공군은 F22.39 사양을 상향 조정했습니다. 이 무장은 1940년 10월 25일에 처음으로 비행되었고, 11월 8일에 시험 발사되었습니다.
타입 418 웰링턴 DWI(Detonation Without Impact) 마크 I
4대의 웰링턴 마크 IA를 자기광산 폭발을 위한 광산 소탕기로 전환. Ford V-8 가솔린 엔진과 Mawdsley 전기 발전기를 장착하여 동체 아래에 장착된 직경 48피트(15m)의 루프에서 자기장을 유도합니다. 그들은 루프를 지지하는 브래킷이 있는 단단한 코를 가지고 있었고, 그것은 또한 엔진의 바깥쪽인 후방 동체와 날개 아래에 지지되었습니다. DWI는 루프의 진정한 목적을 오도하기 위해 "Directional Wireless Installation"이라고도 알려져 있습니다.
타입 419 웰링턴 DWI 마크 II
DWI Mark I 항공기, 발전출력 향상을 위해 de Havilland Gipsy Six 엔진 탑재로 업그레이드, 11대의 항공기가 이 규격으로 전환되었습니다. 영국 해군이 자기 기뢰를 소탕할 수 있는 동등한 능력을 갖출 때까지 잠시 동안 템스강 하구의 기뢰를 소탕하는 제1종합정찰부대인 RAF에 의해 운용되었습니다. 이 부대는 수에즈 운하에서 사용하기 위해 이집트로 이송되었습니다.[56]
407형과 421형 웰링턴 마크 V
두 번째와 첫 번째 프로토타입은 각각 터보차지된 헤라클레스 VIII 엔진을 사용하여 가압된 고공 작업을 위해 설계된 세 개입니다.
웰링턴 마크 6세
멀린 60시리즈 엔진이 장착된 웰링턴 마크 V 1대, 고공 프로토타입 전용입니다.
타입 449 웰링턴 마크 VIG
Type 431의 생산 버전. 두 대의 항공기만 제작되었습니다.
웰링턴 마크 7세
40mm Vickers S gun 포탑을 위한 테스트베드로 제작된 단일 항공기.
타입 435 웰링턴 마크 IC
투르빈라이트 야간 요격 탐조등을[54] 시험하기 위해 웰링턴 1기를 개조했습니다.
타입 437 웰링턴 마크 IX
병력 수송을 위한 1개의 마크 IC 변환.
타입 439 웰링턴 마크 II
한 웰링턴 마크 II는 코에 40mm 비커스 S 총을 장착하여 개조되었습니다.[54]
443형 웰링턴 마크 V
한 웰링턴은 브리스톨 헤라클레스 VIII 엔진을 테스트하곤 했습니다.[54]
타입 445 웰링턴 (I)
Wellington은 Whittle W2B/23 터보젯 엔진을 테스트하는 데 사용되었으며, 엔진은 항공기 꼬리에 장착되었습니다.
타입 454 및 타입 459 웰링턴 마크 IX
ASV Mark II, ASV Mark III 레이더를 장착하고 브리스톨 헤라클레스 VI 및 XVI 방사형 피스톤 엔진 2개로 구동되는 프로토타입.
470형과 486형 웰링턴
Wittle W2B 및 W2/700 제트 엔진이 각각 장착된 Wellington Mark II 항공기 2대의 명칭.[54]
478형 웰링턴 마크 X
한 웰링턴은 브리스톨 헤라클레스 100 엔진을 테스트하는데 사용되었습니다.[54]
602형 웰링턴 마크 X
한 웰링턴에는 두 개의 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진이 장착되어 있었습니다.
웰링턴 마크 3세
하나의 웰링턴은 글라이더 터그, 와코 하드리안, 제너럴 에어크래프트 핫스퍼, 에어스피드 호사 글라이더의 글라이더 클리어런스에 사용되었습니다.

총빌드

총 11,461대의 항공기가 가장 자주 인용됩니다[c]. 여러 대의 개별 항공기에 대해 약간의 의문이 있으므로 실제 총계는 이 수치의 양쪽 중 몇 개일 수 있습니다. Wellingtons와 846 Warwicks를 합하면 Vickers-Armstrong 회사가 제작한 전체 항공기 수의 75% 이상을 차지합니다.[57]

연산자

주요 기사: 비커스 웰링턴 운항사 목록

전시중인 항공기

브루클랜즈에 전시된 Wellington IAN2980

영국에는 두 마리의 완전한 생존자 비커스 웰링턴이 있습니다.[53] 다른 상당한 부분도 남아 있습니다.[53] Wellington IA 일련번호 N2980은 서리주 Brooklands에 있는 Brooklands Museum이 소유하고 있습니다. 브루클랜즈에서 건조되어 1939년 11월에 처음 비행한 이 항공기는 제2차 세계 대전 초기에 영국 공군의 독일에 대한 일광 폭격에 참여했지만 나중에 1940년 12월 31일에 훈련 비행 중에 동력을 잃고 네스호에 정박했습니다. 탑승자들은 낙하산이 열리지 않아 사망한 후사포를 제외하고는 모두 생존했습니다. 이 항공기는 1985년 9월 네스호 바닥에서 회수되었다가 1980년대 후반과 1990년대에 복구되었습니다. 2011년 6월 15일, Robin Holmes(복구팀을 이끌었던), Penelope Keith(브루클랜즈 박물관의 수탁자), Norman Parker(비커스에서 일했던), Ken Wallis(웰링턴을 작전 비행한)에 의해 N2980을 선보이는 새로운 웰링턴 전시회가 공식적으로 개막되었습니다. 1936년 첫 비행 75주년 기념식.

비커스 웰링턴 T.10 일련번호 MF628 복구중

2016년 9월 15일, N2980은 전날 외부 날개를 제거한 후, 복원된 벨만 격납고에서 견인되어 거의 30년 동안 전시되었습니다. 이 움직임은 1940년 마지막 비행 이후 '로버트'의 'R'이 처음으로 언더캐리어로 이동한 것입니다. 이 항공기는 벨만 격납고가 이전 및 복구되는 동안 임시 건물에 전시되었으며 2017년 7월 25일에 전시를 마치고 후자의 건물로 다시 옮겨졌습니다. 이 항공기는 2017년 11월 13일에 공식적으로 개장한 브루클랜즈의 항공 산업에 관한 '브루클랜즈 항공기 공장' 전시회의 중심 작품입니다.[58]

Wellington T.10 일련번호 MF628은 영국 공군 박물관에서 소장하고 있습니다.[59] 1944년 5월 11일에 Wellington B.X로 Dumfries의 RAF Tinwald Downs에 보관하기 위해 RAF No.18 MU(유지보수부대)에 전달되었습니다.[53] 1948년 3월, 전방 포탑은 전후 항공 승무원 훈련기로서의 역할을 위해 T.10으로 개조되어 제거되었습니다. 이 항공기는 The Dam Busters에서 이륙하는 것으로 보이는 Wellington이며 영화에서 일부 공대공 사진 촬영에도 사용되었습니다.

이 항공기는 1955년 1월에 애스턴 다운에서 위즐리까지 웰링턴의 마지막 비행을 했습니다. RAF 박물관은 나중에 B.X(전시 마크 번호는 로마 숫자를 사용하고, 아라비아 숫자는 전후에 채택됨)로 원래의 건축물에 맞게 전면 포탑을 다시 장착했습니다.[53][59] 2010년 가을, 이 항공기는 복원을 위해 코스포드에 있는 RAF 박물관 부지로 옮겨졌습니다.

사양(웰링턴 마크 IC)

Wellington Mark Ia 3-view 도면, Mark I(비커스 포탑), Mark II(멀린 엔진), Mark III(헤라클레스 엔진, 4단 테일 포탑), GR Mark VIII(해상 마크 Ic, 미터법 레이더) 및 GR Mark XIV(해상 마크 X, 센티미터법 레이더)의 프로필 보기
1000lb HE 폭탄이 있는 웰링턴 폭탄 베이와 4lb 향의 "소형 폭탄 컨테이너"

1908년 이후 비커스 에어크래프트의 데이터,[60] 비커스 웰링턴 I & II[42]

일반적 특성

  • 승무원: 대여섯 명
  • 길이: 64 ft 7 in (19.69 m)
  • 날개폭: 86피트 2인치(26.26m)
  • 높이: 17 ft 5 in (5.31 m)
  • 날개면적 : 840평방피트 (78m2)
  • 공중량 : 18,556파운드 (8,417kg)
  • 최대이륙중량: 28,500lb (12,927kg)
  • 발전소: 브리스톨 페가수스 마크 XVII 방사형 엔진 2개, 각각 1,050마력(780kW)

성능

  • 최대 속도: 15,500ft(4,700m)에서 235mph(378km/h, 204kn)
  • 사거리: 2,550 mi (4,100 km, 2,220 nmi)
  • 서비스 천장: 18,000ft (5,500m)
  • 상승 속도: 1,120ft/min (5.7m/s)

무장

대중문화에서

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

메모들

  1. ^ 토니 버틀러(Tony Butler)는 1934년 폭격기에 대한 무게에 대한 국제 협정이 무효화됨에 따라 B.3/34 사양이 더 높았으며 비커스(Vickers)는 이미 271형 설계를 사양을[9] 충족할 수 있는 곳으로 확장하고 있었기 때문에 사양에 대한 입찰을 거부했다고 지적합니다.
  2. ^ 원래 설계에는 가압 후미 포탑이 포함되어 있었지만 파날은 FN.70을 인도할 수 없었습니다.
  3. ^ Andrews & Morgan(1988)에 의해,[page needed] 그러나 자체 데이터를 사용하면 총 11,462개가 됩니다.
  4. ^ Mark III 이후 4배
  5. ^ Mark III 이후 삭제

인용문

  1. ^ 앤드류스와 모건 1988, 페이지 363.
  2. ^ 머레이 2012, 페이지 154.
  3. ^ "Remembering Rex Pierson". Flight (and Aircraft Engineer). Vol. LXII, no. 2287. 21 November 1952. p. 651. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 6 November 2015.
  4. ^ a b c d e f g 앤드류스 1967, 페이지 3.
  5. ^ a b c d e f 앤드류스 1967, 페이지 5.
  6. ^ a b c d e f 앤드류스 1967, 페이지 6.
  7. ^ a b Andrews 1967, pp. 5-6.
  8. ^ Andrews 1967, pp. 3, pp. 5-6.
  9. ^ 버틀러, 2004. p. 93
  10. ^ a b c d e f g h i j 앤드류스 1967, 페이지 7.
  11. ^ 앤드류스 1967, 페이지 6-7.
  12. ^ a b c d 앤드류스 1967, p. 10.
  13. ^ Andrews 1967, pp. 7, 10.
  14. ^ 앤드류스 1967, 10-11쪽.
  15. ^ a b c d 앤드류스 1967, 페이지 11.
  16. ^ Andrews 1967, 페이지 3-4.
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