메르세데스 육군 비행장 보조 필드

머스드 아미 에어필드 보조 필드는 머스드 아미 에어필드에서의 파일럿 훈련을 지원하기 위해 건설되었다.1940년에 미 육군은 캘리포니아 머세드 근처에 연간 3만대의 기본적인 파일럿 훈련 기지를 건설하기를 원했다.아치슨, 토페카, 산타페 철도 노선 근처의 쿠바의 옛 도시, 캘리포니아 머세드 카운티, 그리고 산타페 철도 선로가 선택되었다.37°22′50″N 120°34,05″W / 37.38056°N 120.56806°W / 37.38056; 캘리포니아주 아트워터의 주 기지에 대한 181피트(55m) 고도에서 -120.56806.미국 육군 항공대는 1941년 6월 16일 머세드 시로부터 그 땅을 임대했다.공군기지학교 건설은 1941년 7월 8일에 시작되어 모펫필드에서 육군 공군 서부비행훈련사령부 부기지로 1941년 9월 20일에 개교하였다.처음에는 머시드 공군 기본 비행 학교라고 불렸다.미 육군은 1941년 11월 제98폭격대, 제539교대, 제540교대대, 제541교대대대, 제90 공군기지대대대, 제340교대대의 일부를 모펫필드의 새 기지로 옮겼다.공군 기초비행학교는 1942년 4월 7일 메르세드 육군비행학교로 개칭되었다.머스드 육군 비행 학교 근처의 훈련 보조 분야를 지원하기 위해 비행 훈련 프로그램을 위해 건설될 예정이었다.머스드 육군 비행 학교는 1943년 5월 머스드 육군 비행장으로 개칭되어 서부 비행 훈련 사령부의 일부가 되었다.

머스드 육군 공군 기지

머스드 아미 에어필드 활주로는 1944년 보잉 B-29 슈퍼포트리스의 훈련을 다루기에 충분할 만큼 길고 강화되었다.최고조에 달했을 때, 539대의 비행기가 머시드 아미 공군과 그 보조 들판에 기지를 두고 있었다.1944년 4월, 3026 육군 공군기지 부대(필로트 스쿨 베이직)가 머세드 비행학교의 지휘권을 받았다.전쟁 당시 머시드 육군 비행장에서 훈련받은 조종사와 승무원 중에는 여성항공기 조종사(WASP) 출신도 있었다.제4공군은 1945년 7월 1일 머스드 육군 공군기지를 지휘했다.1946년 1월 17일, 메르세데스 육군 비행장은 1944년 12월 24일 승무원들이 탈출할 수 있도록 B-17 비행 요새를 계속 비행한 프레데릭 W. 캐슬 필드(Castle Field)로 이름이 바뀐 후, 비행기가 폭발하면서 사망했다.캐슬 공군 기지는 1995년에 폐쇄되었다.머시드 카운티 박람회장은 훈련에도 사용되었다.^[1][2][3][4]

머세드 육군 비행장 보조 필드에 착륙하고 이륙하는 가장 흔한 비행기는 볼티 BT-13 발리안트와 BT-15 발리안트였다.생도들은 보조 필드에서 하루에 8시간씩 훈련을 했다.비행 강사들은 또한 그들의 비행기에서 나오는 항공 교통 관제사였다.이 들판에서 사용된 다른 비행기들은 보잉-스테어만 모델 75(케이데트라고 함)와 북미 T-6 텍산이었다.^[5]

• Merced Army Air Field 보조 필드:

머시드 보조 필드

머스드 보조필드 1호 또는 머스드 시립 공항 보조 필드는 머스드 육군 비행장의 훈련을 지원하기 위한 부기지였다.머스드 보조 필드 1번은 37°20′01″N 120°3에 위치한 1932 머스드 시립 공항이다.0′30″W / 37.33361°N 120.50833°W / 37.33361; -120.50833.66에이커의 공항은 캘리포니아 주 99번 국도에서 북서쪽으로 3마일 떨어진 캘리포니아 주 머세드 시에서 산타페 철도 선로 근처에 위치해 있었다.시 공항은 1932년 4월 3일 전용으로 조지 보이트에 의해 시가 운영을 맡은 1936년까지 운영되었다.Works Project Administration은 1930년대 후반에 부지를 개선했다.1941년 12월 7일 진주만 공격 이후, 미국 전쟁부는 1942년 미군을 위해 공항을 임대했다.메르세드 보조 기지는 주요 메르세드 육군 비행장이 건설되고 있는 동안 주요 훈련 본부였다.생도들을 위해 임시 텐트를 치고 격납고와 지역 호텔에 직원들이 살았다.1941년 9월 20일 머스드 육군 비행장이 완공되어 작전이 새로운 공군기지로 옮겨간다.머세이디드 보조 필드(Merced Assistant Field)는 착륙 및 이륙 훈련에도 사용되었으며, 비상 착륙 스트립으로도 사용되었다.1945년 8월 23일 전쟁이 끝난 후 머세드 시립 공항 보조 필드 1번은 머세드 시에 반환되었다.신메르세드 지역 공항이 완공되면서 머세드 보조 필드가 폐쇄되었다.현재 머세드 보조 밭의 부지는 농지와 주택이 있다.^[6]

밸리코 보조 필드

발리코 보조필드 2호는 머스드 육군 공군기지 내 머스드 육군 비행학교의 621.76에이커의 서브 기지였다.발리코 보조 밭은 캘리포니아 주 터록의 곡물 농장이었다.제2차 세계대전이 발발하면서 1942년 10월 미 육군은 머세드 육군 공군기지의 기본비행학교를 위해 비상착륙장으로 발리코 보조기지를 건설했다.그 땅은 찰스 C로부터 임대되었다.뉴포트, 5년 동안육군은 가로 3,000피트, 세로 2,800피트의 포장된 활주로에 직사각형 모양을 하고 있다.일부 지지 건물들은 스테이지 하우스, 충돌 트럭 대피소, 관제탑, 창고, 선반, 창고 등 건설되었다.발리코 보조 야드에 근거지를 두고 90 공군 기지 중대의 부대가 있었다.1944년 공군 기지 통제는 육군 제3026 공군 기지 부대에 의해 기초 파일럿 스쿨에 넘겨졌다.1945년 7월 1일 발리코 보조 야드와 다른 지원 야구는 미 육군 제4공군에 넘겨졌다.전쟁이 끝난 후 그 기지는 1946년 11월 10일에 폐쇄되었다.이 땅은 1946년 11월 19일 투록시에 주어져 시립 공항을 열었다.시는 1947년 7월 31일 운영을 넘겨받아 이 기지를 투록시립공항으로 명명했다.광대한 기지의 일부는 농업용 올리버 찬스, 아몬드 선체를 건조하는 골든 부산물, 그리고 밸리코 자원 보존 구역에 매각되거나 임대되었다.^[7][8]

하워드 보조 필드

하워드 보조 필드 3번은 캘리포니아 주 스테빈슨에 37°19′33″N 120°4에 위치하였다.8′07″W / 37.32583°N 120.80194°W / 37.32583; -120.80194.전쟁부는 1941년에 두 명의 소유주로부터 480에이커의 토지를 임대했다.조종사 양성을 위해 현장에 3000x3,000의 착륙 매트가 세워졌지만, 지원 건물은 세워지지 않았다.배수 불량으로 인해 하워드 보조 필드는 1944년 4월 15일에 폐쇄되었고 1944년 9월 4일에 두 임대 계약 모두 취소되었다.그 땅은 반환되었고 하워드 보조 밭의 흔적은 남아있지 않다.^[9]

애슬론 보조 필드

애슬론 보조 필드 4번은 캘리포니아주 애슬론 시의 남동쪽 37°11′37″N 120°21′41″W / 37.19361°N 120.36139°W / 37.19361; -120.36139 at이었다.애슬론은 1870년대 남태평양 노선의 철도역으로 출발했다.Athlone은 비행장에 이상적이었고, 때때로 범람했던 머세드 외곽의 평평한 농경지였다.그 장소는 미국 99번 고속도로 바로 서쪽의 철도역 근처, 그리고 전력선 근처에 있었다.전쟁부는 1942년 1월 3일 프레드 B로부터 235에이커를 임대했다.팬처.육군은 그 땅에 3천 피트 길이의 포장된 착륙용 매트 활주로를 건설했다.머스드 아미 플라잉 스쿨은 조종사 훈련에 애슬론 보조 운동장을 이용했다.애슬론 보조 필드는 1945년 8월에 폐쇄되었고 임대 계약은 1945년 11월 30일에 끝났다.부지는 현재 농경지여서 비행장의 흔적도 남아 있지 않다.^[10]

포터 보조 필드

포터 보조 필드 5번은 캘리포니아 주 머세드 카운티 엘 니도에 37°08°17°N 120°3에 있었다.1′59″W / 37.13806°N 120.53306°W / 37.13806; -120.53306.포터 보조 필드는 캘리포니아 머세드 시에서 남서쪽으로 18마일 떨어진 곳에 있었다.미 육군은 1943년 640에이커의 땅을 임대해 머세드 육군 공군기지에서 온 생도들을 위한 비행훈련을 위한 포터 보조필드를 건설했다.육군은 그 자리에 가로 세로 3천 피트 규모의 상륙 매트와 무대 창고, 충돌 트럭 대피소, 선반 등을 건설했다.1944년 말에 주변 400에이커의 땅이 농지를 위해 임대되었다.육군은 1947년 5월 31일에 모든 토지에 대한 임대 계약을 끝냈다.땅을 농지로 돌려 목축하고, 비행장의 흔적은 남아 있지 않다.^[11]

메르세데스 신시가지 공항 보조 필드

메르세데스 신시가지 공항 보조 필드 6번은 현재 메르세데스시의 그로간 로드와 웨스트 애비뉴의 37°171712″N 120°30′58″W/37.28667°N 120.51611°W/37.28667; -120.51611로 메르세드 지역 공항이다.공항을 위한 토지는 1940년 머스드시에 의해 세금 체납으로 취득되었다.시는 1940년 작업 공정 관리 프로젝트를 접수하여 새 공항의 등급을 매기고 수평을 유지하며 배수 시설을 설치하였다.민간항공청(CAA)도 이 새로운 프로젝트에 대한 지원을 제공한다.1942년 4월 7일 머스드 육군 비행학교는 현장에 조종사 훈련을 지원하기 위해 보조 비행장을 건설할 수 있는 허가를 받았다.뉴 머세드 시립 공항은 훈련 프로그램을 지원하기 위해 육군에 임대되었다.이리하여 공병대와 CAA는 비행장을 완성하기 위해 점령했다.육군은 X자 모양과 문지방 불빛으로 4,000' 활주로 두 개를 만들었다.1942년 2월에 완공된 이 신공항은 뉴 메르세데스 시립 공항으로 불리며 공항 보조 필드 역할을 했다.전쟁이 끝난 후 1948년 12월 6일, 공항은 머세드 시로 반환되었다.공항의 일부 지역은 나중에 미군 헬리콥터, 미 공군, 해군 항공기에 의해 항공기에 연료를 보급하기 위해 사용되었다.원래 육군 활주로 중 하나는 제트기 여행을 위해 5,904피트까지 연장되었고 다른 활주로는 1967년에 폐쇄되었다.^[12]

마리포사 보조장

마리포사 보조비행장은 제2차 세계 대전 시범훈련에 사용된 머스드 육군 공군기지 62.194에이커의 보조비행장이다.마리포사 보조 야적장은 캘리포니아주 마리포사 카운티에서 북서쪽으로 4마일 떨어진 37°304040nN 120°0에 위치하고 있었다.2′21″W / 37.511°N 120.03917°W / 37.5111; -120.039172,254피트 고도에서.전쟁 후에 그 비행장은 현재의 마리포사 요세미티 공항이 되었다.전쟁부는 1942년 마리포사 카운티로부터 60.442에이커의 계곡 땅에 1937년 마리포사 카운티 공항을 임대했다.기지를 확장하기 위해 0.364에이커는 존 메어로부터 임대되었고, 1.388에이커는 리차드 모리스시로부터 임대되었다.육군은 1940년대 토지관리국 소유의 불리온 산 근처에 무선 표지판을 세웠다.육군은 훈련용으로 기존의 3,306피트 활주로, 격납고, 가솔린 연료 공급 장비, 조명 및 오두막 등을 사용했다.비행장은 비상 착륙장 역할도 했다.2,254피트의 고도에서 비행장은 일반적인 산호아킨 계곡 안개층 위에 있어 훌륭한 훈련과 비상 착륙을 했다.조종사들은 이 비행장을 이륙과 착륙 훈련에 이용했다.1945년에 임대는 끝났고 토지는 소유주에게 반환되었다.이 비행장은 불리온 산 공항, 마리포사 군 공항으로 불리기도 했으며, 현재의 이름은 마리포사 요세미티 공항이다.^[13]

참고 항목

• 제2차 세계 대전 중 캘리포니아
• 캘리포니아 제2차 세계 대전 육군 비행장
• 항공 교통 사령부(세계 2차 대전)
• 민터 육군 비행장 부대 필드
• 가드너 육군 비행장 보조 필드

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.