IRT 펠햄 선

IRT Pelham Line
IRT 펠햄 선
"6" train "6" express train
6호선과 <6호> 열차는 IRT 펠햄선 전체를 운행한다.
개요
소유자뉴욕의 도시
터미펠햄 베이 파크
제3로138번길
스테이션18
서비스.
유형급행열차
시스템뉴욕 지하철
연산자뉴욕시 교통국
데일리 라이더십205,590[1]
역사
열린1918–1920
기술
트랙 수2–3
캐릭터언더그라운드(헌츠 포인트 & 사우스)
상승(북쪽 헌츠 포인트)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화600V DC 3차 레일
노선도

레전설
 펠햄 베이 파크
부어 애비뉴
미들타운길
웨스트체스터 야드
 웨스트체스터 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴
제레가 가
캐슬 힐 가
파크체스터
세인트로렌스 애비뉴
모리슨 애비뉴-사운드뷰
엘더 애비뉴
휘트록 애버뉴
헌츠 포인트 애비뉴
롱우드 애비뉴
동부로149번길
동부로143번길 메리 스트리트
사이프러스 애비뉴
브룩 애비뉴
제3로138번길
제롬 애비뉴 선
렉싱턴 애비뉴 터널
할렘 강
브롱크스
맨해튼
렉싱턴 애비뉴 선
레전설
 급행역
지방역

IRT 펠햄 선은 뉴욕시 지하철의 고속 환승 노선으로, A사단의 일부로 운영되며, 6호선과 <6호> 열차가 운행한다.[2] 이중계약 확장의 일환으로 건설되어 1918년과 1920년 사이에 개통되었다. 휘트록 에비뉴가 가장 남쪽에 있는 고가역인 만큼 고가역인 동시에 지하역이다. 펠햄 베이 파크 터미널의 시작부터 바로 남쪽까지 3개의 트랙을 가지고 있다. 펠햄 선은 웨스트체스터 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 북쪽에 위치한 웨스트체스터 야드와도 연결되어 있다. 2013년 현재 하루 이용객은 20만5590명이다.

역사

계획

1905년 3월 1일, 고속철도 위원회 위원들은 1904년 10월 27일에 개통된 도시 최초의 지하철 노선을 확장하기 위한 새로운 지하철 노선에 대한 잠정 계획을 발표했다. 3월 9일 예비보고서가 발표되었고, 3월 30일에 최종보고서가 완료되어 1905년 4월 13일과 5월 12일에 두 차례의 추가개정이 이루어졌다. 1905년 6월 1일, 위원회는 남부 대로와 웨스트체스터 애비뉴를 따라 노선인 19번 국도를 포함하여 도시를 가로지르는 복수노선을 정하는 결의안을 채택하였다. 이 노선은 138번가와 3번가에서 시작하기로 계획되었는데, 맨해튼으로 가는 새로운 지하철 노선 또는 제라드 가 아래 계획된 지하철인 17번 도로와 연결된다. 그 후 3트랙 노선은 138번가 아래에서 남부 대로까지 동쪽으로 계속되었을 것이다. 그 후 그것은 높은 건물로 부상하고 남부 대로와 웨스트체스터 가를 거쳐 "옛 웨스트체스터 마을"까지 이어질 것이다. 토양이 불규칙하고 암석이 많은 브롱크스에 지하철 건설비가 비싸 고가 구조로 노선 일부를 건설하기로 했다. 1905년 7월 14일, 뉴욕시 견적 위원회는 이 노선을 포함하여, Rapid Transit Board가 계획한 노선을 승인하는 결의안을 채택했다.[3]

1913년 3월 19일, 뉴욕시, 브루클린 고속철도 회사, 인터버러 고속철도 회사(IRT)는 이중계약으로 알려진, 뉴욕 시 전역으로 지하철 서비스를 대폭 확대하기로 합의했다. 계약 3의 일환으로, 뉴욕시와 IRT 사이에 1904년에 IRT에 의해 시청으로 개통된 원래의 지하철은 렉싱턴 가를 따라 그랜드 센트럴에서 브롱스로 북쪽으로 연장될 예정이었고, 138번가와 사우스 대로, 웨스트체스터 가를 거쳐 펠럼 베이 파크까지 북동쪽으로 지점이 운행될 예정이었다.[4][5]

시공 및 개구부

1915년 11월, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 그것의 고가 구간이 될 이 노선의 2구간 건설 계획을 승인하고 11월 30일에 그것을 입찰에 개방했다. 그 구간의 계약자는 18개월 이내에 그것에 대한 작업을 마칠 것으로 예상되었다. 이 선의 이 구간 건설의 일환으로, 브롱크스 강 위에 새로운 다리가 건설될 것인데, 그것은 만조에서 61피트(19m)나 될 것이다. 강 위에 다리를 건설할 수 있는 허가는 눈에 띄는 협상 끝에 연방정부로부터 얻어졌다. 당시 138번가와 파크 애비뉴 사이, 사우스 대로와 휘트록 애비뉴 사이인 1·1A구간 공사는 75%가 완료됐다.[6]

1918년 7월 17일에 IRT 렉싱턴 애비뉴 선이 개통되었고, 1918년 8월 1일에 IRT 펠햄 선의 제1구간이 3번가–138번가로 개통되었다.[7][8][9] 1918년 8월 1일 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 지선인 IRT 펠햄 선이 3번가–138번가에 개통되었다.[10][8][11] 1919년 1월 7일 펠햄선은 헌츠 포인트 애비뉴까지 연장되었다.[8][11] 증축은 당초 1918년 말까지 끝내기로 되어 있었으나, 자재 확보가 어려워 개통이 늦어졌다. 1919년 1월, 공공 서비스 위원회는 펠햄 베이 공원의 지하철 야적장을 위한 재산을 취득하고 있었다.[12]

1920년 5월 30일 펠햄 선이 동177번가까지 연장되었다.[13][11][14] 헌츠 포인트 애비뉴와 이스트 177번가 사이의 서비스는 원래 고가차로 운행하는 셔틀 서비스가 제공되었다.[8] 같은 해 10월 24일까지 웨스트체스터 스퀘어까지 연장되었고, 12월 20일까지는 펠햄 베이 공원의 서쪽 가장자리까지 연장되었다.[15][11][16][17][11][16] 펠햄 베이 공원에 대한 서비스는 1920년대 동안 통과 열차와 셔틀 열차의 혼합으로 제공되었다.[18]: 73–74

1926년 12월 24일 발간된 필립 매튜스 소령의 '지하철 구호와 확장을 위한 지하철 계획 제안' 보고서는 펠햄 라인이 시청과 브루클린 시내로 운행할 4트랙 3번가 지하철과 연계할 것을 제안했다.[19]

1937년 뉴욕, 웨스트체스터, 보스턴 철도가 폐선되었을 때, IRT 다이레 애비뉴 선의 대체 제안 중 하나는 IRT 화이트 플레인 로드 라인 이스트 180번가에 있는 현재의 종착역이 아닌 휘트록 에비뉴에 있는 IRT 펠햄 선에 연결하자는 것이었다.[19]

개선사항

1946년 6월 6일, 뉴욕시 교통위원회는 펠햄 선에서 급행 서비스를 운행할 수 있는 신호 장비 설치 계약이 에머슨-가든 전기 회사와 L. K. 컴스톡 & 컴퍼니에 129,516달러에 공동 낙찰되었다고 발표했다. 신호는 3번가~138번가와 파크체스터 사이에 설치될 예정이었다.[20]

1946년 10월 14일부터 동부 177번가와 3번가~138번가 사이의 중간 선로를 이용하는 펠햄만 열차로 평일 러시와 토요일 아침 러시 피크 방향 급행 운행이 시작되었다.[21] 이 급행열차는 3번가와 이스트 177번가 사이에 8분을 절약했다. 이 기간 동안 고속철이 운행될 때 브롱크스에서 국지적으로 운행하던 6대의 열차가 펠햄베이파크까지 급행열차가 다닐 수 있는 공간을 마련하기 위해 이스트 177번가에서 종착역을 시작했다.[22] 이스트 177번가의 거대한 파크체스터 주택 단지에서 기수가 증가했기 때문에 익스프레스 서비스는 이 날까지 시작되지 않았다.[23]

1947년 11월 8일, 유니온 스위치 앤 시그널 컴퍼니는 펠햄 라인의 블록 시그널에 대해 81만9,375달러의 계약금을 받았다. 이렇게 되면 파크체스터에서 펠햄 베이 파크까지 특급 서비스가 연장될 수 있었을 것이다.[24]

웨스트체스터 야드는 1946년과 1949년 사이에 확장되었으며, 프로젝트의 범위는 새로운 신호탑과 신호설치, 그리고 웨스트체스터 광장 역 북쪽의 마당과 펠햄 선 사이의 등급 교차점 제거 등을 포함했다. 이 모든 프로젝트들은 중앙선 서비스를 가속화하고 마당을 드나드는 열차 이동을 가능하게 할 것이다. 등급분리 덕분에 급행선로나 도심 지역 선로를 건너지 않고도 웨스트체스터 야드에 열차가 진입할 수 있었고, 펠햄베이파크까지 급행연장이 가능해져 4분이 더 절약될 수 있었다.[23] 마당의 용량이 늘어나면서 마당은 358대의 지하철 차량을 추가로 저장할 수 있게 되었다. 저장공간이 추가됨에 따라 더 이상 이스트 177번가와 펠햄 베이 공원 사이의 중간 선로에 열차를 세울 필요가 없게 되었고, 하루 종일 급행 운행이 가능해졌다. 변전소를 건설하면 전압 조건이 개선되고 더 긴 열차가 노선에서 운행될 수 있게 된다. 이 작업은 6,387,000달러의 비용이 들 것으로 예상되었고 1950년에 완공될 것으로 예상된다.[22]

1953년 8월 27일, 뉴욕시 교통국은 펠햄선을 따라 운행하는 열차를 출퇴근 시간에 7대에서 8대로 연장하는 계획을 승인했다. 변화는 1953년 9월 8일에 일어났다.[25]

2015~2019년 광역교통청(MTA) 캐피털 프로그램은 강화된 역 구상의 일환으로 펠햄 선의 4개 역과 29개 역이 전면 개편될 것을 요구했다. 보수공사를 받는 역은 3번가~138번가, 브룩가, 헌츠 포인트 애비뉴, 웨스트체스터 스퀘어~이스트 트레몬트 애비뉴 등이다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 지도, 사이니지 개선, 스테이션 조명 개선 등이 포함된다.[26][27] 그러나 2018년 4월 원가초과로 인해 MTA는 33개 역에서 20개 역까지 축소할 수밖에 없었다고 발표했다. IRT 펠햄 선에서 개보수될 역은 자금 지원이 없는 13개 역 중 하나로 2020~2024년 자본계획으로 미뤄진다.[28]

미실현확장계획

뉴욕시 교통위원회의 1951년 계획의 일부로서 펠햄 선의 수용력은 증가했을 것이다.[29]

1954년 3월, 제안된 6억 5천 8백만 달러의 건설 프로그램의 일환으로, 펠햄 선 전체가 2번가 지하철로 연결되었을 것이며, 펠햄 선에서는 서비스가 3배로 증가되었다.[30] IRT 펠햄 라인은 B 디비전 표준으로 매우 쉽게 변환될 것이며, 1968년 행동 프로그램의 경로 132-B로 제2 애비뉴 라인과 연결될 것이다. IND 2번가 선은 138번가 아래에서 동쪽으로 운행하다가 138번가에서 브룩너 고속도로와 웨스트체스터 애비뉴 근처 지점까지 가는 암트랙 북동 회랑의 우회도로를 따라 펠햄 선의 급행 우회도로를 따라 운행되며, 그 후 그 선은 펠햄 지선과 다이어 애비뉴 지점으로 갈라지게 된다.[31] IRT 펠햄 선의 3번가~138번가 바로 동쪽에 있는 브룩 애비뉴 역은 교차 플랫폼 교류가 가능하도록 재구성될 것이다.[31][32][33] 북쪽으로 더 가면 휘틀록 애비뉴 역의 웨스트체스터 애비뉴 부근에 IRT 펠햄 선과의 연계가 있을 것이고, 펠햄 베이 파크 북쪽의 역 승강장은 2번가 지하철에서 보다 길고 넓은 B 사단 열차를 수용할 수 있도록 좁히고 길어질 것이다. 펠햄선의 IRT 지역 서비스는 남쪽 한 정거장 헌츠 포인트 애비뉴에서 종료될 것이다.[31][32][33] 이 프로젝트는 국내에서 가장 붐비는 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 과밀 현상을 완화하는데 도움이 되었을 것이다.[34]

행동계획의 2단계에 따라 펠햄선은 Co-op City 주택단지의 현대식 터미널로 확장되었을 것이다.[32][33] 1975~1976년 재정위기로 인해 시에 영향을 끼친 탓에 나머지 사업들은 대부분 자금이 없어 거절당했다. 1970년대 중반과 1980년대 초 완공될 것으로 예상됐던 행동계획은 1970년대 재정위기로 인해 줄이거나 아예 취소해야 했다.[35][36][37]

범위 및 서비스

다음 서비스는 IRT Pelham Line의 일부 또는 전부를 사용한다.[38]

서비스. 기간
러시 아워와 한낮, 피크 방향 다른 때
파크체스터 남쪽 파크체스터 북쪽
"6" train 국부적 국부적 서비스 없음 국부적
"6" express train 표현하다 표현하다 국부적 서비스 없음

익스프레스 서비스는 약 오전 6시 30분부터 오후 8시 45분까지 주중에 파크체스터와 3번가–138번가 사이를 운행한다. 그 때 펠햄 베이 파크는 많은 수의 열차와 운행 중인 <6>을 감당할 수 없다. 그 결과 파크체스터 남쪽 펠햄 선에서 6대의 열차가 국지적으로 운행하고 거기서 짧게 선회한다. <6> 열차는 파크체스터 북쪽의 모든 정류장을 만든 다음, 그 역과 피크 방향의 3번가~138번가 사이의 중앙 선로를 이용하여 급행 운행한다. 그 외에는 전 노선에서 6대의 열차가 국지적으로 운행된다.[2]

경로 설명

135번가에 있는 렉싱턴 애비뉴 터널의 북쪽 IRT 제롬 애비뉴 선과의 분기점에서 시작하여 IRT 펠햄 선은 138번가 아래쪽으로 모트 헤이븐의 첫 3개 역에 걸쳐 운행한 후, 동쪽으로 향하는 브루크너 대로를 따라 북동쪽으로 구부러졌다가 곧이어 남부 대로를 따라 다시 북쪽으로 굽는다.[12] 새뮤얼 곰퍼스 고등학교의 145번가를 지나, 이 선은 남부 대로 아래를 계속 운행하면서 북동쪽으로 구부러진다. 이 노선은 다시 동쪽으로 향하는 브루크너 대로 밑으로 되돌아오고, 휘트록 애비뉴에서 출발하여 알두스 가의 지하에서 나오기 시작한다. 이 노선은 이스트 165번가의 휘트록 애비뉴를 넘어 고가 노선으로 바뀌지만, 이 노선이 마주친 직후 휘트록 애비뉴 지하철역과 세리던 대로, 할렘 강과 포트 체스터 철도 노선, 브롱스 강 위를 지나는 웨스트체스터 애비뉴를 넘어 동쪽으로 커브한다. 이 노선은 여정의 나머지 기간 내내 웨스트체스터 애비뉴 상공에 남아 있다.[16]: 2389

모리슨 애비뉴 역 동쪽, 브롱스 리버 파크웨이를 지나 파크체스터로 진입하는 도로. 동네 이름을 딴 이 역은 휴 J. 그랜트 서클 위를 달리고 있는데, 이 역은 또한 크로스 브롱스 고속도로 건너편에 있다. 캐슬힐 애비뉴 역의 동쪽, 웨스트체스터 애비뉴는 워터베리 애비뉴(그 분기 전 같은 방향으로 운행)에서 북동쪽으로 분기하고, 그 선이 이어진다. 웨스트체스터 야드 이후 이 노선은 미들타운 로드 역의 바로 서쪽에 있는 허친슨 리버 파크웨이 인터체인지 위를 달린다. 이 노선은 마침내 펠햄 베이 공원 역에서 끝나는데, 펠햄 베이 공원 역은 브루크너 고속도로를 가로지르는 보행자 다리가 설치되어 있다.

소설 속 묘사

소설 '모튼 프리드굿의 펠햄 원 투 쓰리'(존 고디 역)에 납치된 열차는 오후 1시 23분 펠햄 베이 공원에서 출발, '펠햄 123'이라는 이름이 붙었다. 1974년 영화 각색 이후 뉴욕시 교통국은 오전 1시 23분이나 오후 1시 23분에 이 역을 출발하는 기차의 일정을 전면 금지했다. 결국 이 정책은 철회되었지만, 관련된 미신 때문에, 파견자들은 1시 23분에 출발하는 맨해튼행 열차의 일정을 계속 피했다.[39]

스테이션 목록

스테이션 서비스 범례
Stops all times 항상 중지
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향의 러시 아워를 제외한 모든 시간 중지
Stops rush hours in peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
Aiga elevator.svg 메자닌에 대한 엘리베이터 액세스만 가능
이웃 사람들
(iii) 		Disabled access 역 트랙스 서비스 열린 메모들
펠럼 만 Disabled access 펠햄 베이 파크 6 all times except weekdays until 8:45 p.m., peak direction <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 12월 20일 Bx12 버스 서비스 선택
센터 익스프레스 트랙이 시작됨(파크체스터까지는 정기 서비스 없음)
부어 애비뉴 국부적 6 all times except weekdays until 8:45 p.m., peak direction <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 12월 20일
미들타운길 국부적 6 all times except weekdays until 8:45 p.m., peak direction <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 12월 20일
웨스트체스터 야드 연결 선로
웨스트체스터 광장 웨스트체스터 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴 국부적 6 all times except weekdays until 8:45 p.m., peak direction <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 10월 24일
제레가 가 국부적 6 all times except weekdays until 8:45 p.m., peak direction <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 10월 24일
유니언포트 캐슬 힐 가 국부적 6 all times except weekdays until 8:45 p.m., peak direction <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 10월 24일
<6> 센터 익스프레스 트랙과 서비스 전환
파크체스터 파크체스터 전부 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1920년[11] 5월 30일 Q44 버스 서비스 선택
원래 파크체스터-동177번가길
사운드뷰 세인트로렌스 애비뉴 국부적 6 all times 1920년[11] 5월 30일
모리슨 애비뉴-사운드뷰 국부적 6 all times 1920년[11] 5월 30일 원래 Sound View Avenue, Morrison-Sound View Avenue
엘더 애비뉴 국부적 6 all times 1920년[11] 5월 30일
롱우드 휘트록 애버뉴 국부적 6 all times 1920년[11] 5월 30일
Disabled access 헌츠 포인트 애비뉴 전부 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1919년[11] 1월 7일 Bx6 버스 서비스 선택
롱우드 애비뉴 국부적 6 all times 1919년[11] 1월 7일
동부로149번길 국부적 6 all times 1919년[8] 1월 7일
모트 헤이븐 동부로143번길 메리 스트리트 국부적 6 all times 1919년[11] 1월 7일
사이프러스 애비뉴 국부적 6 all times 1919년[11] 1월 7일
브룩 애비뉴 국부적 6 all times 1919년[11] 1월 7일
제3로138번길 전부 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction 1918년[11] 8월 1일
센터 익스프레스 트랙 끝
IRT 렉싱턴 애비뉴 선과의 합병 (6 <6> )

참조

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  4. ^ "The Dual System of Rapid Transit (1912)". www.nycsubway.org. Retrieved March 25, 2014.
  5. ^ "618 Miles of Track In The Dual System; City Will Have Invested $226,000,000 When Rapid Transit Project Is Completed". The New York Times. August 3, 1913. Retrieved April 25, 2018.
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