크로스 플랫폼 인터체인지

Cross-platform interchange
쌍대 교차 플랫폼 상호 작용의 다이어그램

교차 승강장 나들목은 지하철(또는 다른 철도) 역에서 서로 다른 노선 간의 나들목의 일종입니다. 이 용어는 London Underground에서 유래합니다.[1] 이러한 레이아웃은 다른 네트워크에 존재하지만 일반적으로 이름이 지어지지는 않습니다. 미국과 캐나다에서는 종종 교차 플랫폼 전송이라고 합니다.

이 구성은 섬식 승강장이 있는 역에서 발생하며, 선로 사이에 하나의 승강장이 두 방향의 이동에 할당되거나 선로 사이에 두 개의 측면 승강장이 레벨 코리더로 연결됩니다. 이 디자인의 장점은 승객이 환승을 위해 다른 플랫폼 층으로 계단을 이용할 필요가 없다는 것입니다. 특히 철도 설계자가 선로를 플라이오버(일반적으로 효율성을 높이기 위해 수행되는)로 정렬하는 경우, 철도 정렬의 복잡성으로 인해 교차 플랫폼 인터체인지 배치는 건설 비용이 많이 들 수 있습니다.

일반적인 양방향 교차 플랫폼 인터체인지 구성은 섬식 승강장을 공유하는 두 개의 서로 다른 노선의 두 개의 아웃바운드 방향과 동일한 역 단지에서 서로 다른 섬식 승강장을 공유하는 두 개의 노선의 각각의 리턴 방향으로 구성됩니다. 커크비, 옴스크커크, 피츠버그/베이 포인트 등과 같이 해당 역이 제공하는 동일한 단일 노선의 연속선으로 갈아탈 수 있는 교차 플랫폼 인터체인지는 거의 일반적이지 않습니다.

종류들

타이베이 지하철의 4개의 교차 승강장 환승역, 우측의 3자 교차 환승 시스템을 보여줍니다.

서로 다른 행 사이에

일반적인 교차 승강장 상호 교환을 통해 승객은 다른 승강장으로 변경하지 않고 열차를 변경할 수 있습니다. 이는 마이너 허브와 주요 허브에서 서로 다른 방향의 열차가 만나는 장소에서 적용되지만, 이 배치는 전 세계 지하철 및 기타 철도 네트워크의 일부 환승역에서만 볼 수 있습니다.

서로 다른 열차 범주 간

일반적으로 혼잡한 지역에 있는 일부 철도 노선은 급행 열차와 정차 열차 간의 교차 승강장 교환을 제공하기도 합니다. 예를 들어, 이러한 종류의 인터체인지는 파리의 RERE나 뉴욕주의 Metro North Hudson Line과 같은 교외 노선의 표면 구간뿐만 아니라 고속 열차를 지역 공급 서비스에 연결하기 위해 많은 유럽 철도 소규모 허브에서 사용됩니다. 그러나 시카고, 청두, 런던(아래에서 설명하는 Stratford의 사례), 뉴욕,[2] 필라델피아와 같은 일부 메트로 네트워크에서만 로컬-고속 환승이 가능합니다.[citation needed] 뉴욕 시 지하철 시스템에는 일반적으로 섬식 승강장 쌍을 사용하여 한 쪽에 급행 열차를 제공하고 다른 쪽에 급행 열차를 제공하는 다양한 역이 있으며 두 대안 모두 동일한 방향으로 향합니다.[3][4][self-published source?]

급행 및 정차 열차는 보통 다른 방향으로 향하기 때문에, 다른 열차 범주 간의 교차 승강장 교환(예: 메트로와 철도 간의 교환)은 일반적으로 다른 노선 간의 교차 승강장 교환과 결합됩니다.

샤를로이의 마들렌 역과 같이 일부 역에서는 중앙 버스 차선과 바깥쪽의 트램 노선 사이에 두 개의 섬식 승강장이 있는 트램과 버스와 같은 서로 다른 모드 간의 교차 승강장 환승을 제공합니다.

서로 다른 열차를 타고 이동을 계속합니다.

옴스커크 레이아웃
전설
프레스턴으로
 플랫폼 2
1번 플랫폼
헌츠 크로스로

커크비 역(1977년까지)과 옴스크커크 역(1970년까지)은 복선 철도였지만, 버퍼 정류장이 뒤로 배치되어 선로가 중앙에 분리된 단선 철도로 전환되었습니다. 단일 플랫폼의 두 끝은 서로 다른 경로를 종료하며, 통과 서비스를 위한 상호 교환은 플랫폼을 따라 걷는 것입니다.

San Francisco Bay 지역의 BART 시스템의 Pittsburg/Bay Point 스테이션에는 또 다른 특이한 구성이 있습니다. 본선 BART 열차는 해당 역에서 종착하지만, eBART 디젤 다중 장치(DMU) 열차를 통해 전방 서비스를 이용할 수 있습니다. 이 역에서 eBART 열차는 주역 승강장에서 동쪽으로 0.6마일(0.97km) 떨어진 전용 승강장에서 교차 승강장 환승을 통해서만 접근할 수 있습니다. 이런 이적에도 불구하고 안티오키아-SFO+밀브레이 라인(Yellow Line)이 하나의 연속 경로로 매핑되어 서명됩니다.

연결 서비스 수준

런던 바킹에서 세 번째 열차를 드러내기 위해 한 열차에서 다른 열차(양쪽으로 문이 열려 있음)를 통해 바라보는 이중 교차 승강장 교차로

전부는 아니지만 일부의 경우 열차가 시간표에 맞춰 조정됩니다.

비좌표

이 경우, 교차 승강장 인프라는 두 번째 열차의 대기 시간과는 별개로 열차를 쉽게 변경할 수 있는 가능성을 제공합니다. 짧은 고속도로가 있는 지하철 시스템에서 일반적인 대기 시간은 적지만, 그러한 비조정 접근 방식은 열차 교통량이 더 적은 철도 네트워크에서 계단 없는 교차 플랫폼 교환의 이점을 줄일 수 있습니다.

조정됨

보다 진보적인 접근 방식은 한 노선에서 다른 노선으로 또는 이상적으로 두 열차 사이의 양방향으로 예정된 변경 시간을 줄이기 위해 노선의 시간표를 조정하는 것입니다. 서로 다른 노선의 열차들이 전국의 수많은 허브에서 같은 플랫폼에서 만나는 네덜란드, 독일, 스위스 철도 네트워크에서 조정된 인터체인지가 널리 사용되고 있습니다.

연결 보증을 통해 최적화됨

대부분의 발전된 것은 상호 연결된 열차들이 서로를 기다리는 조정된 교차 플랫폼 인터체인지로, 약간의 지연이 발생하더라도 일정한 인터체인지를 "보장"하기 위한 것입니다. 전체 네트워크에 걸친 일정 중단 전파를 제한하기 위해, 일반적인 네트워크 성능, 보장해야 할 추가 연결, 열차 범주, 열차 노선 및 기타 요소의 균형 잡힌 고려에 따라 열차의 추가 대기 시간은 일반적으로 일정 기간으로 제한됩니다.

실제로는 대부분의 철도가 플랫폼 간 상호 교환을 조정하는 경우 각 상호 교환이 보장될 때마다 일정한 대기 시간을 정의합니다. 일부 철도 운영자들은 열차 출발 신호를 잠시 지연시켜 바로 도착하는 승객들이 환승할 수 있도록 할 것입니다. 예를 들어, 비엔나 U-반 지하철은 다른 선로에서 환승 열차의 접근으로 촉발된 특별한 백색 신호를 작동시킴으로써 열차 운전자들에게 잠시 기다리라고 신호를 보냅니다.

예제 상호 작용

대부분의 경우에는 일부 예외를 제외하고 양방향으로 사용되는 교차 플랫폼 인터체인지만 나열됩니다.[5][6][7][8][9][10]

아시아

방콕

서행 열차를 운행하는 시암역 상행 승강장 (2, 4)

시암역은 같은 방향으로 향하는 열차의 경우 방탄소년단이 운영하는 수쿰빗선과 실롬선 간 교차 승강장 환승이 가능합니다. 동행 열차는 하행선 섬식 승강장을 이용하고, 서행선 열차는 상행선 승강장에서 출발합니다.

베이징

궈공좡역은 9호선과 팡산선의 교차 승강장을 이용할 수 있습니다. 국립도서관역은 4호선과 9호선의 교차 승강장을 이용할 수 있습니다. 또한 난뤄궈샹 역[11](6호선, 8호선), 주신좡 역(창핑선, 8호선), 베이징 서역(7호선, 9호선), 옌춘 동역(방산선, 옌팡선)이 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다.

청두

청두 시푸 기차역에서 서로 다른 열차 카테고리 간의 교차 승강장 교환. 청두 지하철 2호선 복선이 중간에 있고, 국가 철도 교통 시스템(청두-두장옌 도시간 철도)의 복선이 양쪽에 있습니다.

청두의 시푸 역은 청두 지하철 2호선과 국가 철도 교통 시스템의 청두-두장옌 간의 교차 플랫폼 교환을 제공합니다. 이것은 중국에서 서로 다른 열차 범주 간의 교차 플랫폼 상호 교환의 첫 번째 구현입니다.[12] 청두대 TCM과 쓰촨성 인민병원 역의 2호선과 4호선, 시베이차오 역의 5호선과 6호선 사이, 타이핑위안 역의 3호선과 10호선 사이에 지하철 전용 교차 승강장이 존재합니다.

충칭

충칭 철도 교통국의 5호선과 6호선은 란자바 역과 달롱산 역에서 두 노선 사이의 4개 방향 중에서 환승하는 승객을 위한 쌍방향 교차 플랫폼을 제공합니다. 5호선과 루프선 사이의 충칭 서역, 4호선과 9호선 사이의 바오슈이강, 10호선과 9호선 사이의 샹관루, 6호선과 10호선 사이의 왕자좡에서도 동일한 방향의 교차 플랫폼 인터체인지가 제공됩니다. 한편, 6호선과 9호선 사이의 장베이청에서 역방향 교차 승강장 인터체인지가 제공됩니다.

이것들을 제외하고, 루프 라인과 4호선 사이의 민안 애비뉴는 예외입니다. 4호선은 이 역에서 한 쪽 승강장만 사용하기 때문에, 반 교차 승강장 나들목이 형성되었습니다.

다롄

다롄 지하철은 허커우 역에서 1호선과 12호선 사이에 교차 승강장이 있습니다.

델리

델리 지하철에는 총 4개의 교차 플랫폼 인터체인지가 있습니다. 다음 역에 위치해 있습니다.

광저우

광저우 지하철은 2016년까지 2호선과 3호선, 8호선과 샤위안역 광포선 사이, 판유광장역에서 22호선과 18호선 사이, 티유실루역에서 3호선 양쪽 지점 사이에 3개의 양방향 교차 플랫폼을 제공합니다. 티유시루 역에서 3호선의 북쪽 구간은 중앙 선로에서 종착하며, 3호선의 남쪽 구간과 연결되는 두 개의 섬식 승강장은 바깥쪽 선로에서 정차합니다. 2016년 광저우 남역에서 서행 7호선과 북행 2호선 열차 사이에 동일 방향 교차 승강장 나들목이 운행되기 시작했습니다. 지샤오 역(11호선, 12호선), 탕시 역(12호선, 28호선), 차이훙차오 역(13호선, 11호선), 톈허 공원 역(11호선, 21호선)을 포함한 여러 개의 교차 플랫폼 인터체인지가 네트워크 전반에 걸쳐 건설되고 있습니다.

항저우

항저우 지하철의 동역과 펑부 역은 1호선과 4호선 사이의 쌍방향 교차 승강장과 1호선과 3호선 사이의 서호 문화 광장과 울린 광장 역에서 쌍방향 교차 승강장을 제공합니다. 첸장 로드 역에서 2호선과 4호선, 1호선과 9호선 사이의 코치 센터, 4호선과 6호선 사이의 절강 중의대 역, 3호선과 4호선 사이의 신톈디 거리 역에서 같은 방향의 교차 플랫폼 인터체인지가 제공됩니다.

홍콩

교차 플랫폼 전송
티우 겅렁과
야우통의 시스템
전설
람틴까지
쿼리 베이로
3
4
U2(상단)
 야우통
2
1
U1(하부)
4
1
L1(상단)
 티우 겅룽
2
3
L2(하)
장군오에게
야우통역 교차 승강장 나들목

MTR(Mass Transit Railway) 시스템에서는 platform완 선이 개통되었을 때 구룡의 몽콕(Mong Kok)역과 프린스에드워드(Prince Edward)역에 교차 플랫폼 인터체인지역이 처음 등장하여 수정 초기 시스템의 남부 절반을 차지했습니다. 나들목은 두 개의 승강장이 순차적으로 있으며, 반대 방향 교차 승강장이 프린스에드워드에 할당되어 있고, 같은 방향의 나들목이 몽콕에 할당되어 있습니다. 두 모드 모두 많은 양의 교통량이 예상되었기 때문입니다.

승객들에게 인기가 많은 이 디자인은 예상되는 반대 방향의 환승 승객을 처리하기 위해 빅토리아의 아일랜드 노선이 개통되었을 때 Admirty역에서 반복되었습니다. 몇 년 후, 신계의 Tiu Keng Leng역(같은 방향)과 뉴 구룡의 Yau Tong역(반대 방향)에 걸쳐 있는 또 다른 나들목이 이전의 Mong Kok과 Prince Edward 나들목과 같은 구성으로 지어졌습니다.

마안산선은 홍콩의 다른 철도 노선과 달리 우측 교통 규칙을 따르도록 특별히 설계되어 있어 타이웨이 역에서 동철선까지 동일한 방향의 교차 플랫폼 인터체인지를 가능하게 하는 동시에 경사로를 통해 두 개의 남행 승강장을 연결할 수 있습니다.

라이킹역에서 볼 수 있는 또 다른 구성은 서로 옆에 있는 도시로 향하는 두 선로를 한 층으로 정렬함으로써 양방향 출퇴근을 더욱 편리하게 해주고, 서로 옆에 있는 도시로부터 멀어지는 두 선로를 다른 층으로 정렬시켜 줍니다. North Point Station의 구성은 두 승강장 사이의 거리가 다른 역에 비해 길지만, 인바운드를 여행하는 승객들에게 편의를 제공하기 위해 유사합니다.

2007년 MTR-KCR 합병 이전까지 남청역은 MTR의 퉁충선과 KCR의 서철선이 운행했습니다. 서로 다른 요금 체계로 인해, 남행 텅충선과 북행 서철의 승강장은 같은 고도에 있음에도 불구하고 장벽으로 분리되었고, 상호 연결 통로는 두 세트의 발권 장벽이 아닌 하나로 규제되었습니다. 합병 후, 남쪽으로 향하는 텅충선과 북쪽으로 향하는 서철선 열차 간의 자유로운 교차 플랫폼 교환을 제공하기 위해 장벽의 일부 구간이 철거되었습니다. 그러나 이 배치는 신계와 홍콩 섬 사이, 그리고 란타우 섬과 침사추이 사이의 주요 러시아워 승객 흐름을 제공하지 않습니다.

Hung Hom에서 East Rail과 West Rail을 관통하지 않고 연결하기 위해, 두 노선은 과거에 남쪽에서 종착되었고, 교차 플랫폼 상호 교환을 제공하기 위해 East/West Rail 플랫폼에서 교대로 운행되었습니다.

써니 베이에서, 그 도시에서 텅충 선의 승객들은 디즈니랜드 리조트 선 열차로 교차 승강장을 바꿀 수 있습니다. 그러나 그 반대의 경우는 그렇지 않기 때문에 홍콩 디즈니랜드에서 도시로 돌아오는 승객들은 홍콩행 기차를 타기 위해 육교를 이용해야 합니다.

쿠알라룸푸르

푸트라 하이츠 역은 두 개의 LRT 노선 - 스리 꽃잎링 선과 켈라나 자야 선 사이의 환승역입니다.

Putra Heights는 Sri Petaling Line(4호선)과 Kelana Jaya Line(5호선) 간의 교차 플랫폼 인터체인지를 제공하며, Chan Sow Lin은 암팡선(3호선)과 Sri Petaling Line(4호선) 간의 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다. 툰 라작 익스체인지와 콰사 다만사라는 MRT 카장선과 MRT 푸트라자야선 간의 교차 승강장 환승도 가능합니다.

교토

미사사기에서 교토 시영 지하철 도자이 선과 게이한 게이신 선의 교차 승강장이 있습니다.

난징

난징 지하철 난징 남역은 1호선과 3호선 사이의 교차 승강장과 S1호선과 S3호선 사이의 동일 방향 교차 승강장을 제공합니다. 또한 S1호선과 S9호선 사이의 샹율우난역, S1호선과 S7호선 사이의 콩강신청장닝역에서 교차 승강장 나들목을 이용할 수 있습니다.[13]

난닝

난닝역과 차오양 광장역에서 1호선과 2호선 사이에 쌍방향 교차 승강장 나들목을 이용할 수 있습니다.

오사카

오사카 시 교통국의 철도역은 미도스지 선과 요쓰바시 선이 같은 층에 있는 다이코쿠쵸에서 교차하는 승강장이 있습니다.

긴테쓰 철도는 쓰루하시에서 나라 선과 오사카 선의 교차 승강장이 있는데, 같은 층에 있는 쓰루하시에서 이 역은 이 역에 있습니다.

한신 철도는 아마가사키에서 난바 선과 한신 본선 사이에 같은 방향의 교차 승강장이 있습니다.

칭다오

2호선과 3호선은 5월 4일 광장에서 교차 승강장 나들목이 가능합니다. 칭다오 북역에서는 3호선과 8호선의 교차 승강장 환승을 위한 조항이 만들어졌습니다.[14]

서울

서울지하철 금정역은 1호선 지역 서비스와 4개 서비스 모두 교차 플랫폼 환승이 가능합니다. 김포공항역은 9호선 전 서비스와 AREX 지역 서비스 간 교차 플랫폼 환승도 제공합니다. 또한 인천 또는 천안/신창으로 향하는 열차 간의 교차 승강장 환승이 가능한 1호선 역도 있습니다.

상하이

오리엔탈 스포츠센터역은 6호선과 11호선의 교차 승강장 환승이 가능합니다. 또한 훙차오 기차역은 2호선과 17호선 사이의 교차 승강장 교환을 제공합니다. 훙차오 공항 제2 터미널 역은 2호선 푸둥 국제공항행 열차와 10호선 신장완청행 열차 간 동일 방향 교차 승강장을 제공합니다.

선전

선전 지하철에는 노제(1, 3호선), 황베이(2, 5호선), 체공먀오(7, 9호선), 훙슈완 남(9, 11호선), 난유(9, 12호선), 황무강(7, 14호선), 강샤 북(11, 14호선), 유니버시아드(14, 16호선)역의 교차 플랫폼 교환이 포함되어 있습니다. 앞으로 뤄후 북역(14, 17호선), 샹미후 서역(14, 20호선), 신성역([15]3, 21호선), 아오베이역(14, 21호선)에서 교차 승강장 환승을 위한 예약이 완료되었습니다.

싱가포르

교차 플랫폼 전송 위치
시청과 래플스 플레이스
전설
to Dhoby Ghaut
부기스에게
B2(상단)
 시청
B3(하)
B3(상단)
 래플스 플레이스
B4(하)
마리나 베이로
탄종파가르로
싱가포르의 베이프론트 인터체인지

싱가포르의 매스 래피드 트랜싯 시스템은 남북선과 동서선 간의 빠른 환승이 가능하도록 유사한 2개 역 환승 배치를 가지고 있습니다. 시청 MRT역과 Raffles Place MRT역은 모두 겹겹이 쌓인 지하 섬식 승강장이 있어 통근자들이 해당 역에서 같은 승강장을 걸어서 다른 노선으로 갈아탈 수 있습니다.

주롱 동 MRT역은 남북선의 종착역이 동서선의 종착역 사이에 있어 통근자들이 양쪽에서 동시에 승하차할 수 있고, 피크 시간대에는 남북선의 추가 철도가 사용됩니다. 타나 메라 MRT역도 유사한 배치를 가지고 있으며, 동서선 창이 공항 연장의 종착역이 두 동서부선 승강장 사이에 정렬되어 있어 통근자들이 양쪽에서 동시에 탑승할 수 있습니다.

베이프론트 MRT 역은 또한 Circle Line의 Marina Bay 지점과 Downtown Line 사이에 이중 지하 섬식 승강장이 있는 교차 승강장입니다. 프로메네이드 MRT 역의 원래 계획은 유사한 배치를 포함했지만, 기존의 호비 가우트를 오가는 서클 라인 선로는 다운타운 라인 열차로 같은 수준에서 건너야 합니다. 따라서 베이프론트 MRT 역은 MRT 시스템에서 두 운영자의 MRT 노선 간에 교차 플랫폼 교환을 제공하는 유일한 역입니다(SBS 환승은 다운타운 선을 운영하고 SMRT는 서클 선을 운영합니다).

테헤란

테헤란 지하철의 사데히에 역은 종착역인 지하철 2호선과 5호선 사이에 교차 승강장을 이용할 수 있습니다. 교외 5호선은 각 승강장의 바깥쪽 꼬리 부분을 이용하는 반면, 지하철 2호선은 한 승강장을 조명용으로, 다른 한 승강장은 탑승용으로 이용합니다. 2호선은 2번과 3번 승강장을, 5호선은 1번과 4번 승강장을 사용합니다. Eram-e Sabz 지하철역에는 교차 승강장 인터체인지도 있습니다. 4호선과 5호선 사이에 교차 승강장이 있습니다. 4호선은 1번과 4번 승강장을, 5호선은 2번과 3번 승강장을 사용합니다.

타이페이

쑹산-신뎬 선(녹색선)과 중허-신루 선(오렌지 선)은 중화민국 타이완 타이베이 시에 있는 쑹산-신뎬 선(녹색선)과 중화민국 타이완 지하철의 환승역입니다.

타이베이 지하철에는 4개의 역이 있습니다. 장제스 기념관 (송산-신뎬 선과 탐수이-신의 선 사이), 시먼 (송산-신뎬 선과 반난 선 사이), 구팅 (송산-신뎬 선과 중허-신루 선 사이), 둥먼 (중허-신루 선과 탐수이-신의 선 사이). 이 역들은 모두 2개의 섬식 승강장이 다른 층에 있으며, 상대식 승강장이 역방향인 동문역을 제외하고는 대부분 동일 방향의 교차 승강장 구성입니다.

베이터우 역은 운행 경로가 다르기 때문에 남행 열차에 대해서만 교차 플랫폼 환승이 가능합니다.

도쿄

아카사카미쓰케 역 선로도, 교차 승강장 환승 구조를 보여줍니다.

도쿄 지하철 아카사카미쓰케 역은 긴자 선과 마루노우치 선 간의 교차 승강장 환승을 제공합니다.

오모테산도 역에서는 긴자 선과 한조몬 선 간의 환승이 동일한 수준의 섬식 승강장에서 이루어질 수 있습니다. 시로카네타카나와 역에서도 같은 방법으로 난보쿠 선과 미타 선의 교차 승강장을 이용할 수 있습니다.

구단시타 역에서는 신주쿠 방면 신주쿠 선 열차와 오시아게 방면 한조몬 선 열차 간에 승강장 교차가 가능합니다.

JR 동일본의 신주쿠 역에서 야마노테 선과 주오소부 선 간의 환승은 두 개의 평행 섬식 승강장에서 방향 교차 승강장을 사용합니다. 다마치와 다바타 사이에는 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선의 교차 승강장이 있습니다. 오카노미즈 역에서는 주오소부 선과 주오 쾌속선이 교차한다.

오오카야마 역의 도큐 전철에서는 메구로 선과 오이마치 선 사이에 교차 승강장이 설치되어 있습니다. 또한 나카메구로 역은 도쿄 지하철 히비야 선과 도쿄 지하철 히비야 선 사이에 교차 승강장을 이용할 수 있으며, 후타코다마가와 역은 도쿄 덴엔토시 선과 도쿄 오이마치 선 사이에 교차 승강장을 이용할 수 있습니다.

우한

우한의 짝을 이룬 교차 플랫폼 이전.

우한 지하철 훙산 광장역과 중난로역의 2호선과 4호선은 두 노선의 네 방향 중 환승하는 승객들을 위한 쌍방향 교차 플랫폼을 제공합니다.[16][17] 우한에는 4호선과 6호선 사이의 중자춘역과 2호선과 3호선 사이의 홍투대로역에서 두 개의 교차 플랫폼 인터체인지가 추가로 개설되었습니다.

정저우

시발리허 역은 2호선과 9호선(청자오 선) 사이의 동일한 방향의 교차 승강장을 예약하고, 정저우 동역은 5호선과 8호선 사이의 동일한 방향의 교차 승강장을 예약하고, 장자춘 역은 4호선과 7호선 사이에 같은 방향의 교차 승강장을, 야오좡 역은 4호선과 16호선 사이에 같은 방향의 교차 승강장을 보유하고 있습니다.

유럽

암스테르담

암스테르담 지하철 네트워크에는 지하철 50호선과 53호선 사이의 반데르마데그 역과 50호선과 52호선 사이의 암스테르담 사우스 역에서 교차 플랫폼 인터체인지가 포함되어 있습니다. 또한 암스텔 역에서는 지하철 51, 53, 54호선과 네덜란드 철도의 교외 및 시외 서비스 사이에 교차 플랫폼 연결이 제공됩니다.

바르셀로나

Barcelona Metro는 Paral·lel역에서 L2와 L3 간의 교차 승강장 환승이 있습니다.

베를린

베를린 교외 철도망에는 베를린 동부와 Baumschulenweg / Schöneweide, Bornholmer Stra ße, Gesundbrunnen, Treptower Park, Wannsee 교외 철도역에서 교차 플랫폼 환승이 포함됩니다.

베를린 지하철 서비스는 메링담(Mehringdam, U6/U7 지하철), 놀렌도르프플라츠(Nollendorfplatz, U1/U3 지하철이 있는 U4 지하철), 비텐베르크플라츠(Wittenbergplatz, U2/U3 지하철, U1 지하철 역)에서 교차 플랫폼 연결을 제공합니다.

또한 우흐탈트역은 베를린 교외 철도의 S5선과 베를린 지하철의 U5선 사이에 교차 플랫폼을 제공합니다.

Jungfernheide 지하철역은 U7선과 테겔 공항 방면으로 연장된 U5선 사이의 교차 플랫폼 교환을 위해 지어졌습니다. 테겔 공항을 베를린 브란덴부르크 공항으로 대체하기로 결정한 후 연장 계획은 중단되었습니다. U5 터널 중 일부는 베를린 소방관들이 지하철 터널에서 화재 및 구조 훈련을 위해 사용하고 있으며, 원래 열차는 운행을 중단했습니다. 슐로 ß스트라 ß 지하철역에서도 U9선과 U10선 사이의 교차 승강장 교환에 대한 유사한 조항이 만들어졌습니다.

보훔

보훔의 경전철 및 트램 네트워크(Bogestra에서 운영)에서는 보훔 하우프트반호프(Bochum Hauptbahnhof)에서 경전철 U35선과 지하 경전철역 단지 하부의 302선과 310선 사이의 교차 플랫폼 인터체인지가 제공됩니다. U35와 302/310은 남쪽과 남동쪽, 북쪽과 북동쪽은 같은 플랫폼에서 정차합니다.

브뤼셀

브뤼셀 사우스역은 승객들이 "더블백"하기 쉽게 만드는 것이 목표인 2층 교차 승강장 인터체인지의 흥미로운 예를 제공합니다. 예를 들어 북동쪽에서 2번이나 6번 지하철에 도착해서 섬 승강장을 걸어서 건너서 남동쪽으로 가는 전차 3번이나 4번을 탈 수 있도록 지하철과 프리메트로선이 교차합니다. 반대 방향으로 이동하는 승객은 아래 레벨을 사용합니다. 유사한 교차 플랫폼 인터체인지는 지하철 1/5호선과 2/6호선 사이에 비칸트역을 제공합니다; 이 지역에서는, 과거 헤르만 데브룩스 역과 로이 바우딘 역 사이의 1B선(스토켈 역과 에라스메 역 사이의 운행)과 비칸트 역에서 주행 방향을 변경해야 하는 1A선이 분기되었을 때 역사적 배치로 인해 1/5선은 오른쪽으로 운행되고 2/6선은 왼쪽으로 운행됩니다. 브뤼셀 노스 프리메트로 역 교차 승강장은 샤이어벡에서 도심으로 향하는 프리메트로 3호선과 4호선으로 가는 25번과 55번 전차선 사이에서 환승이 가능합니다.

부쿠레슈티

지하철 M1과 M4의 바사랍 역은 부쿠레슈티 지하철에서 유일하게 선이 교차하는 교차 승강장 환승역입니다.

샤를로이

Charleroi premetro에는 Boaux-Arts와 Waterloo 두 개의 역이 있으며, 교차 플랫폼 상호 교환이 가능합니다.

쾰른

쾰른 프리메트로 네트워크의 유일한 교차 플랫폼 인터체인지는 Ebertplatz역으로, 승객들은 각 방향별로 섬식 승강장을 공유하는 높은 층과 낮은 층 사이에서 쉽게 갈아탈 수 있습니다.

코펜하겐

코펜하겐 교외 네트워크는 Hellerup역의 F선과 B, C, E선 사이의 교차 플랫폼 교환을 포함합니다.

뒤스부르크

Duisburg 프리메트로 네트워크에는 동일 방향 환승을 위한 Duisburg Hauptbahnhof(Duisburg 메인 기차역)와 반대 방향 환승을 위한 König-Heinrich-Platz역이 있습니다.

뒤셀도르프

뒤셀도르프 프리메트로 네트워크는 뒤셀도르프 하우프트반호프(뒤셀도르프 주 기차역)와 하인리히-하인-알레 역 사이의 4개의 선로를 포함하며, 각 역에서 같은 방향의 교차 승강장을 위한 두 개의 섬식 승강장으로 구성됩니다. 두 개의 승강장은 평행하게 위치하지만, 두 개의 승강장은 언급된 두 역 모두에 위치합니다. 그것들은 양쪽 중간 역에서 하나씩 지어집니다.

에센

에센 프리메트로 네트워크는 에센 하우프트반호프(에센 주 철도역)와 에센 라타우스 역의 두 평행 섬식 승강장에서 교차 승강장이 있는 두 역을 포함하며, 에센 하우프트반호프의 교차 승강장 연결은 표준궤 프리메트로선과 미터궤 하부 노면 전차선 사이에 있습니다.

프랑크푸르트 (메인)

콘스타블러와체 역에서는 프랑크푸르트의 교외 열차 노선 S1 ~ S6, S8 및 S9와 프랑크푸르트 프리메트로 노선 U6 및 U7이 각 방향에 대해 하나의 섬식 승강장을 공유하며, 승강장의 교외 철도(내부) 쪽이 프리메트로보다 훨씬 더 깁니다. 또한 프랑크푸르트(Main) 하우프트반호프(Frankfurt Main Railway Station)에 위치한 프리메트로 역은 한때 서로 다른 프랑크푸르트 프리메트로 노선 간의 교차 플랫폼 환승을 위해 설계되었지만 현재는 동일한 회랑을 따라 운행되는 프리메트로 노선 U4/U5에서만 사용됩니다.

함부르크

함부르크 지하철은 Barmbeck (지하철 U3호선 순환선과 분기선 사이), Berliner Tor (지하철 U2/U4호선과 U3호선 사이)에서 교차 플랫폼 교환을 제공합니다. 켈링후센스트라 ß(지하철 1호선과 U3호선 사이)와 완즈벡-가르텐슈타트(지하철 1호선과 U3호선 사이) 지하철역; 모든 교차 승강장 인터체인지는 승객들이 최대한 쉽고 편리하게 이용할 수 있도록 시간표를 조정합니다.

또 다른 교차 승강장 나들목은 노데르스테트 미테 역에서 지하철 U1선의 북서쪽 종점에서 사용되며, 메트로는 외부 선로를 사용하여 두 섬식 승강장 사이의 중앙 선로에서 종착하는 AKN 민간 철도 회사의 비전통 교외 노선 A2와 상호 연결됩니다.

함부르크 교외 철도는 알토나 역과 함부르크 하우프트반호프(Hamburg Main Railway Station)에서 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다.

하노버

하노버 프리메트로는 하노버 하우프트반호프(하노버 주 기차역)와 아이기디엔터 플라츠역(Aegidientor platz station)에서 두 개의 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다.

런던

핀칠리 도로의 교차 승강장 환승
Oxford Circus tube station, Bakerloo line과 Victoria line 사이의 Cross-platform 인터체인지의 간략화도

런던의 심층 튜브 네트워크에서는 일반적으로 두 선의 양방향에 대해 쌍으로 발생합니다. 이를 통해 매우 빠르고 편리한 교환이 가능합니다. 그 효과는 두 노선이 완전히 별개의 운행임에도 불구하고 승객들이 하나의 네트워크의 지점으로 취급할 수 있다는 것입니다.

예를 들면 다음과 같습니다.

리스본

리스본 지하철에는 섬식 승강장과 섬식 승강장이 있는 2개의 역이 있습니다. (섬식 승강장은 리스본 시내로 진입하는 노선 간의 동일 방향 교차 승강장 교환에 사용됩니다.) 바이사-치아도(리스본 지하철) (그린 라인과 블루 라인 사이의 인바운드 크로스 플랫폼 환승이 있는)와 캄포 그란데(그린 라인과 옐로 라인 사이의 인바운드 크로스 플랫폼 환승이 있는). 리스본 시내를 출발하는 열차 간 환승은 승객들이 플랫폼을 바꾸도록 요구합니다.

리스본 지역 철도는 신트라선뿐만 아니라 리스본 내의 벨트 라인에도 교차 플랫폼 인터체인지가 있으며, 신트라선 열차는 아잠부자선 열차와 연결됩니다.

리버풀

커크비 역 (1977년까지)과 옴스크커크 역 (1970년까지)은 복선 철도였으며, 당시에는 단선 철도로 전환되었습니다.

커크비 역 단선 철도 나들목 (구 복선 철도)

마드리드

마드리드 지하철은 지하철 7호선(에스타디오 올림피코), 9호선(푸에르타 데 아간다), 10호선(트레스 올리보스)에서 도시와 교외 구간을 쉽게 환승할 수 있도록 교차 플랫폼 인터체인지를 주로 사용합니다. 카사 데 캄포 역에서 지하철 5호선과 10호선은 서로 연결된 교차 승강장이며, 5호선은 10호선과 공유하는 섬식 승강장 사이의 중앙 선로에서 종착합니다. 프린시페 피오 역에서는 지하철 6호선과 10호선이 각 방향별로 섬식 승강장을 공유하고 있습니다. 크로스 플랫폼 인터체인지의 추가 적용은 지하철 1호선과 4호선 사이의 피나르 데 차마르틴 역과 같은 각 노선의 한 방향만을 연결합니다.

밀라노

밀라노 지하철 카도르나 FN 역은 M1과 M2 노선의 환승역입니다. 각 라인은 동일한 층에 위치한 몇 개의 측면 플랫폼에서 제공됩니다. 이를 통해 M1 북행 승강장(세스토 1° Maggio 방면)과 M2 남행 승강장(아바테그라소 방면 또는 아사고 밀라노포리오리 포럼 방면)을 직접 연결할 수 있습니다.[18] 다른 모든 연결은 상단 메자닌을 통해 수행해야 합니다.

모스크바

기타이고로드 역, 나들목 표지판

모스크바 지하철의 일부 역은 교차 승강장 인터체인지를 사용합니다. 그들은 키타이고로드와 트레야콥스카야를 포함합니다.

뮐하임 (루르)

라인-루르 프리메트로 네트워크의 대략 중앙에 위치한 뮐하임은 뮐하임(루르) 하우프트반호프(뮐하임 메인 기차역)에서 선택된 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다.

뮌헨

뮌헨 지하철은 셰이드플라츠(지하철 U2/U3)와 인스브루커 링(지하철 U2/U5) 지하철역에서 교차 승강장 연결을 조정하여 제공합니다. 모든 동일 방향 연결은 최적화되어 있으며, 보통 같은 방향의 U2와 U3 열차가 동시에 도착, 정차 및 출발합니다.

노이페를라흐 쉬드 역(Neuperlach Süd)은 뮌헨 지하철과 뮌헨 교외 철도의 복합역입니다. 원래 계획은 평행 섬식 승강장에서 양방향으로 교차 승강장 상호 교환을 의도했습니다. 그러나 뮌헨 교외 철도는 여전히 단선이기 때문에 뮌헨 지하철 U5와 뮌헨 교외 철도 S7 서비스 간의 왕복 방향의 교차 플랫폼 교환만 제공합니다. 가능하긴 하지만 두 라인의 도착 시간과 출발 시간이 함께 일치하지 않습니다.

뮌헨 S반(지하 도시 철도) 네트워크 내에서 Westkreuz, Giesing, Bergam Laim 및 Besucherpark 분기점 역은 두 지점 간 환승을 위한 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다. 현재 논의 중인 교차 플랫폼 인터체인지는 중앙 우회로를 최소한 Laim역과 Leuchtenbergring역에서 기존 간선 노선과 연결하기 위한 동일한 주행 방향으로 진행되고 있습니다.

도너스베르거브뤼케 교외역에서는 간선 노선을 따라 S반 노선과 S7, S27, BOB 노선 간에 동일한 운행 방향으로 교차 승강장을 교환할 수 있습니다. 그러나, 간선 노선을 따라 S반 노선은 하루의 대부분 동안 자주 운행됩니다: S7을 제외한 노선은 2분에서 6분 간격으로, S7을 포함한 노선은 2분에서 4분 간격으로 운행됩니다.

오스트반호프에서는 2004년부터 로젠하임과 뮐도르프에서 에베르스베르크, 에르딩, 뮌헨 공항으로 향하는 S반 노선까지 지역 열차 간에 교차 승강장 교환이 가능하게 되었습니다.

뮌헨 S반과 지역 열차 간의 추가 교차 승강장 교환은 프라이징, 페테르하우젠, 겔텐도르프, 그라핑 반호프 및 마르크트 슈바벤 역에서 이루어질 수 있습니다.

뉘른베르크

뉘른베르크 지하철은 지하철 U1/U11과 U2/U21/U3 노선 사이에 1개의 교차 승강장이 있으며, 이 역은 지하철 승강장이 인바운드 위에 위치해 있습니다.

니즈니노브고로드

니즈니노브고로드 지하철의 모스콥스카야 역은 두 지하철 노선 사이의 나중 시점에 교차 승강장 교환을 제공하기 위해 준비되어 있습니다. 2012년 이전에는 두 노선 모두 이 역에서 종착하고 운행을 통해 열차를 변경할 필요 없이 연결됩니다. 모스콥스카야 역을 넘어 1호선 연장이 완료된 후, 두 노선 간 환승을 위해 교차 승강장 인터체인지가 사용되었습니다.

파리

파리 지하철 7호선과 파리 지하철 7bis선 사이의 루이 블랑 역 (파리 지하철) 뿐만 아니라 파리 지하철 8호선과 10호선 사이의 그르넬 역 (La Motte-Picquet – Grenelle 역)에서 교차 승강장 환승이 가능합니다.

파리 RER 교외 네트워크에는 여러 주요 허브에서 서로 다른 노선의 열차 간 교차 플랫폼 교환이 포함되어 있습니다.

또한 RER 교외 네트워크의 여러 역에서 급행 열차와 로컬 열차 간의 교차 플랫폼 교환도 포함됩니다.

라인루어 지역

독일 라인-루어 지역의 교외 서비스로는 도르트문트-도스트펠트 역에서 S2선과 S4선(조정된 시간표 포함), 뒤셀도르프 하우프트반호프 역과 에센 하우프트반호프 역 사이의 교차 플랫폼 인터체인지가 있습니다.

라인-루르 슈타트반(프리메트로) 네트워크에 대한 자세한 내용은 관련 도시(보훔, 도르트문트, 뒤셀도르프, 에센, 뮐하임)를 참조하십시오.

상트페테르부르크

Tekhnologicalhesky Institute는 1호선과 2호선 사이의 교차 플랫폼 교환을 제공합니다.

스포르티브나야는 5호선과 8호선 사이에 교차 승강장이 생길 예정이지만, 8호선은 아직 건설되지 않았습니다.

스톡홀름

스톡홀름 지하철은 적색과 녹색 지하철 노선 사이의 T-Centralen(주 기차역), Gamlasan 및 Slussen 지하철역의 교차 승강장 인터체인지를 포함하고 있으며, T-Centralen(주 기차역)은 반대 방향 연결을 제공하고 후자의 두 역은 동일한 방향에서 교차 승강장 연결을 가능하게 합니다. 또한 Nockebybanan과 녹색 지하철 노선 사이의 승객은 Alvik역에서 교차 승강장을 변경할 수 있습니다. 스톡홀름 통근 철도망의 Södertälje Hamn역은 J40, J41, J48 노선 간의 최적화된 환승을 제공합니다.

비엔나

비엔나 지하철은 U4선과 U6선 사이의 랑겐펠트가세 역의 교차 승강장 연결을 최적화했습니다. 이 추가 기능은 운전자에게 대기를 요구하는 특수 백색 신호에 의해 수행됩니다. U2선이 쇼텐링에서 동쪽으로 더 연장되기 전, U2 열차는 양쪽에 U4 열차가 있는 중앙 선로 공유 승강장에서 (상부) U4 승강장에서 종착했습니다. 원래 이 역 레벨은 U2선과 U4선을 병합하는 데 사용되었으며 섬식 승강장 2개가 있는 4개의 선로로 구성되었습니다. 그러나 U2 확장이 개통된 후 두 플랫폼이 하나의 섬 플랫폼으로 통합되었습니다.

weesp

서쪽으로는 암스테르담 센트랄 역과 스키폴 역을 향하는 웨스프 역 철도 노선과 동쪽으로는 힐버섬과 플레볼란드 역이 한데 모여 같은 기본 방향으로 교차 플랫폼 환승을 제공하며 열차 도착 시간이 일치합니다. 지역 열차는 시외 열차에 추월당하기 때문에(여기서 멈추지 않는) 지역 열차는 역에 오래 서 있습니다(때로는 11분 예정).

북아메리카

보스턴

북부역에서 MBTA 오렌지 선과 그린 선 사이에 인바운드 전용 교차 플랫폼 환승이 제공됩니다. 수준을 변경하여 아웃바운드 전송을 수행해야 합니다. 켄모어에는 다른 교차 승강장 인터체인지가 있어 승객들이 서로 다른 그린 라인 지점 간에 환승할 수 있습니다.

시카고

시카고 "L" 메트로 네트워크에서 하워드, 윌슨, 벨몬트, 풀러턴 역은 노스 사이드 본선의 서로 다른 서비스 간에 동일한 방향으로 교차 플랫폼 교환을 제공합니다. 모든 역은 항상 레드 라인과 피크 시간대에는 퍼플 라인이 운행합니다. 브라운 라인과 옐로우 라인 또한 이 역들 중 일부를 운행합니다.

저지 시티 앤드 뉴어크

저널 스퀘어에서 교차 플랫폼 전송을 위한 간판

뉴욕 대도시 지역에 서비스를 제공하는 PATH 시스템은 Jersey City와 Newark, 뉴저지의 교차 플랫폼 인터체인지를 포함합니다. Jersey City의 Journal Square Transportation Center에서 종착역인 Journal Square-33번가와 Journal Square-33번가(Hoboken 경유) 간의 교차 플랫폼 환승이 있으며, 이는 Newark-World Trade Center 열차를 통해 연결됩니다. Newark의 Pennsylvania Station에서는 Newark-World Trade Center와 NJ Transit 열차가 뉴욕으로 가는 교차 승강장이 있습니다. Newark Penn Station에는 뉴욕에서 오는 NJ Transit 열차의 교차 승강장 인터체인지도 포함되어 있습니다.

PATH(Port Authority Trans-Hudson) 고속 환승 시스템과 Newark Penn역의 Amtrak 및 NJT 열차 사이에 유료 교차 플랫폼 연결이 있어 승객들이 세계 무역 센터로 열차를 갈아탈 수 있습니다.

몬트리올

몬트리올 리오넬그룰스 역

몬트리올에 있는 두 개의 환승역은 교차 승강장 인터체인지가 특징입니다. 리오넬그룰스역에서 상행 승강장은 앙리-부라사 또는 몽모랑시(오렌지 2호선)와 호노레-보그랑(그린 1호선) 열차가 시내로 진입하며, 하행 승강장은 코트-베르투(오렌지 2호선)와 앙그리뇽(그린 1호선) 열차가 시내로 진입하며, 하행 승강장은 코트-베르투(오렌지 2호선)와 앙그리뇽(그린 1호선) 열차가 운행됩니다. 대부분의 환승객들이 시내로 들어오거나 나가기 때문에, 이 역의 대부분의 환승객들은 교차 승강장입니다.

그러나 Snowdon역에서는 아웃바운드 오렌지라인 승강장이 Blue Line 터미널 승강장과 동일한 수준이며, 인바운드 오렌지라인 승강장은 Blue Line 출발 승강장과 연결되어 효율성이 떨어집니다. 이것은 블루 라인이 원래 역 서쪽에서 계속 운행될 계획이었기 때문에 설명됩니다. 이 경우 이 편성은 라이오넬-그룰스에서의 편성과 동일한 이점을 제공했을 것입니다.

뉴욕 시

2F
"N" train"W" train
"7" train
3F
"N" train"W" train
"7" train
개념적 플랫폼 다이어그램
퀸즈보로 플라자 역(위쪽 사진)
전설
"A" train"C" train
"G" train
"G" train
"A" train"C" train
호이트-셰르머호른
거리역의 승강장도, 교차 승강장을 보여줍니다.
A열차와 C열차와 G열차의 상호교환.

뉴욕 지하철에는 시내 및 급행 서비스가 제공되는 3-4개 선로가 많이 있습니다. 고속열차와 시내열차 간 편리한 환승이 가능하도록 시스템 곳곳에 교차 승강장 인터체인지가 설치되어 있습니다. 일반적으로 급행열차는 안쪽 한 쌍의 선로를 운행하며 지방전용역을 우회하는 반면 지방열차는 바깥쪽 한 쌍의 선로를 운행하며 모든 역에 정차합니다. 급행역은 일반적으로 고속철도와 지방철도 사이에 섬식 승강장이 있어 승객들이 승강장을 건너기만 하면 같은 방향으로 향하는 열차 사이를 빠르게 전환할 수 있습니다.[19]

뉴욕 지하철은 매우 일반적인 급행-지방 환승 이외에도 3개 또는 4개 선로의 통행권을 공유하지 않는 노선 간에 몇 개의 교차 승강장 환승이 있습니다.

LIRR(Long Island Rail Road)의 자메이카 허브 역에는 여러 서비스가 정차합니다.

LIRR의 전기화된 Ronkonkoma 지점은 전기화되지 않은 선로 위에서 디젤 열차가 운행되는 그린포트 역까지 연장되며, 환승이 필요합니다. Ronkonkoma에서 두 개의 선로는 이 역에서 내리려는 승객을 위한 측면 승강장과 열차 사이에서 환승하는 승객을 위한 섬식 승강장이 있습니다. 열차는 스페인식 솔루션을 사용하여 양쪽에 문을 엽니다.

필라델피아

SEPTA의 Broad Street Line은 올니 교통 센터, Erie, Girard, Spring Garden, Race-Vine, 시청 및 Walnut-Locust역에서 지역 열차와 급행 열차 간의 교차 승강장 교차로를 가지고 있습니다.

샌프란시스코 베이 에어리어

12번가 오클랜드 시티 센터, 19번가 오클랜드, 맥아더 등 인접한 베이 에어리어 래피드 트랜싯(BART) 역 3곳은 옐로우 라인과 오렌지 라인 열차 간 교차 플랫폼 환승이 가능하며, 19번가 오클랜드는 지정된 시간대 환승 지점입니다. 맥아더는 같은 노선의 남행 시간대 환승도 가능합니다.

Millbrae에서도 북쪽 방향 Caltrain 승강장과 BART 승강장 중 하나를 연결하는 교차 승강장이 존재합니다. Pittsburg/Bay Point 동쪽에는 메인 BART 시스템과 eBART 사이에 인바운드 또는 아웃바운드 여행을 계속할 수 있는 전용 환승 플랫폼이 있습니다.

밴쿠버

2016년 12월, 밴쿠버 스카이 트레인의 루그히드 타운 센터 역은 에버그린 익스텐션의 서비스 개시에 대비하여 3트랙 2 승강장으로 확장되었습니다. 에버그린 익스텐션의 첫 18개월 동안 세 번째 승강장은 동쪽 방향 열차와 섬식 승강장의 남쪽 절반은 서쪽 방향 열차(역을 통과하는 밀레니엄 선 열차가 왼쪽으로 운행됨)를 운행했습니다. 이 조치로 VCC-클라크로 향하는 밀레니엄 선 열차와 워터프론트로 향하는 엑스포 선 열차가 같은 방향의 교차 승강장으로 환승할 수 있었습니다. 콜롬비아). 2018년 6월 25일, 밀레니엄 선 열차의 우측 운행이 재개되어 프로덕션 웨이-유니버시티로 향하는 엑스포 선 열차와 래펄지 레이크-더글라스로 향하는 밀레니엄 선 열차 간의 역방향 교차 승강장 환승이 가능하게 되었습니다.[20]

오세아니아

오클랜드

뉴마켓역에는 섬식 승강장 2개를 운행하는 3개의 노선이 있습니다. 웨스턴 라인 서비스는 중앙선(두 플랫폼 모두 서비스 가능)을 사용하여 외곽선을 사용하는 서던 라인 서비스와 교차 플랫폼 교환이 가능합니다.

애들레이드

애들레이드 메트로는 아웃사이드 하버 라인과 우드빌의 그랜지 철도 라인 간의 교차 플랫폼 교환을 제공합니다.

브리즈번

Ipswich에서 Ipswich와 Rosewood 서비스 간, 그리고 Altandi역에서 출발하는 급행 골드코스트 노선과 정차하는 Beleigh 노선 간에 교차 플랫폼 인터체인지가 제공됩니다.

멜버른

멜버른의 교외 철도는 운영 개념과 시간 및 요일에 따라 시티 루프를 따라 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다. 3개의 지하역은 모두 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 하나씩 서로 이루어져 있습니다.

번리 그룹 승객은 평일 아침 리치몬드 역에서 플린더스 스트리트 직통 및 시티 루프 서비스 사이에서, 번리 역에서 정차 및 특급 서비스 사이에서 갈아탈 수 있습니다.

캠버웰 역은 앨러민 서비스가 캠버웰에서 셔틀로 운행될 때 일부 교차 플랫폼 인터체인지 오프 피크로 운영됩니다. 낮에는 알라메인에서 종착하는 열차가 2번 승강장에서 승객을 하차시키고, 1번 승강장에서 도시 방향 벨그레이브/릴리데일 선 열차로 연결됩니다. 밤에는 알라메인에서 출발하는 열차가 1번 승강장에서 종착 및 역주행하여 벨그레이브/릴리데일 서비스를 통해 2번 승강장에 도착하는 도시에서 출발하는 승객을 위해 교차 승강장 환승이 가능합니다.

퍼스

트랜스퍼스 트레인스 네트워크는 맥아이버 역과 클래이즈브룩 역 모두에서 미들랜드 선과 아르마데일/토르니 선 간의 교차 플랫폼 교환을 제공하지만, 미들랜드 선에서 아르마데일/토르니 선으로 갈아탈 때만 가능합니다. 반대 방향의 교차 승강장은 없습니다.

시드니

시드니 트레인스 교외 철도 시스템은 중앙역에서 스트라스필드로 가는 급행 열차와 지역 열차 사이의 교차 플랫폼 인터체인지를 제공하며, 웨스트미드에서 세인트 메리스로 가는 네 개의 선로 구간도 각각 같은 방향으로 제공합니다. 글렌필드, 그랜빌, 혼즈비, 리드콤, 레드펀, 리브스비, 사이든햄, 타운홀에서도 선택된 크로스 플랫폼 인터체인지가 가능합니다.

또한 채스우드에서 시드니 메트로와 시드니 트레인스 서비스 간에 교차 플랫폼 인터체인지를 이용할 수 있습니다.

남아메리카

부에노스 아이레스

지하철 A선과 교외 철도선 사르미엔토 간의 교차 환승을 제공한 플라자 미세레레. 플라자 데 마요 역에서 A선과 D선 사이에는 사용되지 않는 교차 승강장 인터체인지가 있으며, 3개의 버려진 교차 승강장 인터체인지가 있습니다: A선과 라카라 애비뉴로 향하는 이전 트램 서비스 사이의 프리메라 군사비야 역과 볼리바르 역으로 가는 지점과 폐쇄된 지점 사이의 E선 산호세 역 사이의 교차로가 있습니다. C선과 E선 사이에 또 다른 승강장 교차로가 설치된 콘스투시온 역. 교외 노선인 사르미엔토, 산마르틴, 로카는 4개의 선로 연장에서 급행과 지역 서비스 간에 많은 교차 플랫폼 교환을 제공합니다.

산티아고 데 칠레

비쿠냐 마켄나 지하철역은 산티아고 데 칠레 지하철에서 유일하게 교차 승강장 환승 서비스를 제공하고 있으며, 관통 4호선과 셔틀 4A선은 이곳에서 서로 연결된 교차 승강장입니다. 4A호선은 양쪽 섬식 승강장 사이에 중앙 선로를 사용하며, 4호선은 바깥쪽 선로에 정차합니다.

상파울루

상파울루 지하철과 열차 네트워크의 4개 역은 교차 플랫폼 인터체인지를 제공합니다: 1호선 (자바콰라 방면)과 2호선 (빌라 마달레나 방면), 10호선 (리우 그란데 다 세라 방면)과 11호선 (루즈 방면), 오사스코 방면 9호선은 8호선을 운행하는 두 섬 플랫폼 사이의 중앙 선로에서 종착합니다. 또한 알티노 대통령은 8호선과 9호선 사이에 내부 선로를 사용하며, 최북단 섬식 승강장은 서쪽 방향 열차(이타페비와 오사스코 방면)를, 최남단 섬식 승강장은 동쪽 방향 열차(줄리오 프레스테스와 그라하우 방면)를 운행합니다.

루즈에서 7호선과 10호선 사이의 운행을 통해 "서비스 710"이 운행될 때, 라이팅 전용 11호선 열차(중계 전에 여기서 종착)와 리오 그란데 다 세라행 남행 열차 간의 교차 승강장 인터체인지도 이용할 수 있습니다. 710호선이 운행되지 않을 때는 7호선 남행 열차와 교차 승강장 환승이 이루어지는데, 11호선 동행 열차도 에스투단테스행 열차를 운행합니다.

참고문헌

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