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델라웨어 주 도로 시스템

Delaware State Route System
델라웨어 주 도로 시스템
Interstate 95 markerU.S. Route 13 markerDelaware Route 1 marker
95번 주간 고속도로, 미국 13번 도로, 델라웨어 1번 도로의 경로 표시기
델라웨어 주의 주 경로 지도
시스템 정보
DelDOT, USACE 및 DRBA에서 유지 관리
길이5,618.14 mi[3](8,668.15km)
형성된1917년 4월 2일, 1936년까지[1][2] 서명한 주 도로 번호
고속도로명
인터스테이트주간 고속도로 X(I-X)
미국 고속도로미국 루트 X(US X)
주델라웨어 루트 X(DE X)
유지관리 도로 번호:도로X길
시스템 링크

델라웨어 주 도로 시스템은 델라웨어 교통부(DelDOT)가 관리하는 미국 델라웨어 주의 도로로 구성된다.이 시스템은 주(州)에 위치한 주간 고속도로 시스템과 주(州) 노선과 델도트(DelDOT)가 관리하는 기타 도로와 함께 주(州)에 위치한 미국 번호 고속도로 시스템의 일부를 포함한다.국가가 정비하는 모든 도로에는 교차로와 교차로에 접근하는 경고표지 아래의 보조판에 작은 흰색 표지에만 표기된 정비도로 번호(참조번호)가 부여된다.이 번호들은 특정 카운티에서만 고유하다; 일부 도로들은 여러 개의 도로 번호로 지정될 수 있으며, 번호가 서명된 미국 주간 고속도로 또는 주 도로 번호와 반드시 일치하는 것은 아니다.델닷은 주 내 도로의 89%를 차지하는 총 5,386.14마일(8,668.15km)의 도로를 유지하고 있다.주의 일부 대형 교량은 미 육군 공병대, 델라웨어 강과 베이 당국 등 다른 기관에서 관리하고 있다.이 시스템의 도로에는 다층 자유도로, 다층 노면 분할 고속도로, 도시, 교외 및 농촌 지역을 운행하는 2차선 미분양 도로 등이 포함된다.델닷이 정비하고 있는 도로 중 일부는 유료도로로, 이 도로에서는 운전자들이 요금을 내고 이용해야 한다.

델라웨어 주의 첫 번째 도로는 아메리카 원주민들의 오솔길과 식민지인 스웨덴과 영국인 정착민들이 세운 비포장 도로였다.이 때부터, 군들이 도로를 책임졌다.19세기에 민간 기업들은 윌밍턴에서 방사되는 여러 개의 턴피크를 운영했다.토머스 콜먼 듀폰트는 1908년 주 남북을 잇는 현대식 도로를 제안했고, 이 도로는 1923년 국가가 완공한 듀폰트 고속도로로 진화했다.델라웨어 주 고속도로부는 델라웨어 주에 주 고속도로 시스템을 건설하기 위해 1917년 4월 2일에 구성되었다.번호가 매겨진 노선은 1926년 미국 고속도로 시스템이 생기면서 생겨났고, 주 도로 번호는 10년 후에 나타났다.1935년, 주 정부는 남아 있는 군도를 점령했다.20세기 중반에는 여러 주요 도로가 분할된 고속도로로 확장되었다.1956년 주간 고속도로 시스템이 생기면서 발톱이 달린 델라웨어 턴파이크를 포함한 북부 뉴캐슬 카운티의 고속도로 40마일(64km)가 건설되었다.도버와 윌밍턴 사이의 델라웨어 1번 국도(DE 1) 제한 통행료 도로는 2003년에 완전 완공되었으며, 주 역사상 최대 규모의 공공사업이었다.

번호 매기기

주간 및 미국 노선

DE 279를 따라 환영 기호

델라웨어 주의 주간 고속도로와 미국 노선은 국가 번호 지정 패턴에 따라 번호가 매겨진다.남북을 달리는 주간고속도로는 서쪽에서 동서로 증가하는 홀수인 반면 동서로 달리는 고속도로는 짝수여서 남에서 북으로 늘어난다.[4]주요 남북간에는 5로 끝나는 숫자가 있고, 주요 동서간에는 0으로 끝나는 숫자가 있다.[5]세 자리 인터스테이트는 스퍼일 경우 홀수, 우회 또는 벨트웨이일 경우 짝수, 그리고 서로 다른 상태에서 반복 숫자로 시작한다.[4]이와 같이 동해안 주요 남북간 고속도로인 95번 주간고속도로(95번)가 북부 뉴캐슬 카운티를 통과한다.[5][6]I-495는 윌밍턴 시를 관통하는 I-95 구간을 우회한다.[6]

남북으로 운행하는 미국의 노선은 홀수가 동서로 증가하는 반면, 동서로 운행하는 노선은 짝수가 되어 북에서 남으로 증가한다.주요 남북 미국 노선은 1로 끝나는 반면, 주요 동서 노선은 0으로 끝나는 번호를 가지고 있다.[5]세 자리 숫자의 US 루트는 그들의 모국 루트의 분점 역할을 한다.[7]이와 같이 미국의 13번 국도(US 13)는 델라웨어의 전 구간을 남북으로 운행하며, 유타에서 뉴저지까지 이어지는 미국의 주요 국도인 US 40은 뉴캐슬 카운티를 동서로 통과한다.US 113은 주 남부에서 US 13의 지부 역할을 한다.US 9는 뉴저지와 뉴욕에서는 남북으로 노선이 운행되지만 서섹스 카운티를 가로질러 동서로 운행되기 때문에 번호 매기기 패턴에서는 예외다.[6]

주 경로

DE 62 뉴포트 인근 DE 4에서 서쪽으로 주행

델라웨어 주의 주 경로는 직사각형 검은색 바탕에 흰색 원 안에 검은 숫자로 구성된 MUTCD 기본 원형 경로 마커로 서명된다.[8]이들 노선은 주로 주간 및 미국 노선과 유사한 패턴으로 배정된다.홀수 노선은 일반적으로 남북으로 운행하고 짝수 노선은 일반적으로 동서로 운행한다.북쪽 델라웨어의 DE 2에서 시작하여 남쪽의 DE 30까지 남하하는 몇 개의 낮은 번호의 동서 주 노선에 그리드 패턴이 존재한다.또한 동쪽의 DE 1에서 시작하여 서쪽의 DE 11까지 이어지는 일부 남북의 낮은 번호의 노선에 대한 패턴도 있다.델라웨어의 여러 노선은 짝수/이상 패턴과 관계없이 메릴랜드 및 펜실베이니아 주 노선의 연속 노선으로 번호가 매겨진다.예로는 PA 52의 남부 연속인 DE 52와 MD 273의 동부 연속인 DE 273이 있다.[6]DE 48은 한때 델라웨어 강을 가로지르는 페리로 뉴저지 48번 국도와 연결되었다.[2]3자리 주 노선의 대부분은 DE 141과 DE 202를 제외하고 메릴랜드와 펜실베이니아에서 오는 노선의 연속이거나 계속이었다.가장 낮은 번호의 주 경로는 DE 1이고, 가장 높은 번호의 경로는 DE 896이다.[6]

다른 주들과 달리 델라웨어는 서로 다른 시스템의 경로 번호 사이의 복제를 금지하지 않는다.[9]델라웨어 주 내에서 미국과 주 간 노선 간 중복 사례는 두 가지다.US 9는 서섹스 카운티에 존재하며 DE 9는 켄트와 뉴캐슬 카운티에 위치한다.미국 202호는 북부 뉴캐슬 카운티의 윌밍턴 지역을 통과하며, DE 202는 콩코드 애비뉴를 따라 I-95 및 US 202와 교신하여 남쪽으로 향하고 있다.[6]DE 202는 US 202의 이전 정렬을 따라 서명되었다.[6][10]

유지관리도로번호

와이오밍 시 195번 도로(DE 15)와 202번 도로 분기점에서 서명

델닷이 정비하고 있는 모든 도로에는 미국 주간 고속도로와 주(州) 노선을 포함해 정비 도로 번호(참조 번호라고도 한다)[11][12][13][14]가 할당된다.정비도로 번호는 특정 카운티에서만 고유하며, 일부 도로의 경우 복수도로를 지정할 수 있다.예를 들어 켄트 카운티의 브라이언트 코너 로드는 205번 도로, 103번 도로, 219번 도로로 지정되어 있다.[12][13][14]접미사가 붙은 유지 관리 도로 번호는 종종 짧은 정렬을 위해 모선 도로 근처에 존재한다.예를 들어 서섹스 카운티의 우드랜드 페리 길은 78번 도로로, 로렐 근처에서 분기되는 짧은 도로인 올드 세일러 로드는 78A번 도로로 지정된다.[11][15]유지관리 도로번호는 교차로에서 서로 교차하는 두 개의 도로를 표시하고 교차로에 접근하는 경고판 아래 보조판에 작은 흰색 표지로 서명한다.[16][17]

미국 주간 및 주 간 노선은 서명된 노선 번호와 일치하지 않는 유지관리 도로 번호를 가지고 있다.[15][18][19]예를 들어 뉴캐슬 카운티의 DE 261은 203번 도로로 지정되어 있다.[19]서섹스 카운티에서는 여러 주 노선이 대부분 일치하는 유지관리 도로 번호를 가지고 있다. 예를 들어, DE 24의 전체 길이는 24번 도로로 지정된다.[15]서섹스 카운티의 일부 노선은 이전 노선 지정을 반영하는 정비 도로 번호를 가지고 있다. 예를 들어 로렐과 조지타운 사이의 미국 9개 구간이 28번 도로로 지정되어 있으며, 이 연장 도로를 따라 이전의 DE28 지정을 반영하고 있다.[15][20]

고속도로 시스템

참고 항목:델라웨어 주의 번호 매겨진 경로 목록

델라웨어 주 도로 시스템은 델라웨어가 주 도로와 함께 주간 고속도로 시스템과 미국 고속도로 시스템에서 차지하는 부분을 포함한다.[6][21]이 시스템은 또한 교대, 비즈니스, 트럭 경로와 같은 미국의 특별 노선과 주 노선이 포함된다.[6][8][21]이 경로들은 경로표지판 위의 특수 경로 유형을 나타내는 배너로 구성된다.[8]대체 경로는 두 점 사이의 경로를 두 번째 정렬할 수 있다.[8]DE 10 Alternate는 DE 10이 캠덴을 통과하는 동안 Woodside를 통과하여 Willow Grove와 Rising Sun 사이의 DE 10에 대한 대체 경로를 제공한다.[6]비즈니스 노선은 도시의 비즈니스 영역을 통과하는 반면 주요 노선은 이를 우회한다.[8]DE 1 비즈니스는 Milford의 중앙 부분을 통과하고 DE 1은 도시를 동쪽으로 우회한다.[6]트럭 노선은 노선의 일정 부분을 둘러싼 트럭의 대체 경로를 제공한다.[8]DE 14 트럭은 해링턴을 통과하는 DE 14의 구간을 우회하는 트럭 교통 경로를 제공한다.[6][22]접미사가 붙은 경로는 상위 경로에서 분기되는 짧은 선형에 대해서도 존재하며, 경로 번호 뒤에 문자 접미사가 추가된다.DE 1은 레호봇 해변 지역에 접미사가 붙은 3개의 항로를 가지고 있으며, DE 9A는 DE 9에서 윌밍턴 항에 접근할 수 있다.[6][21]이러한 시스템 외에도 유지관리 도로 번호가 지정된 다른 주 도로도 있다.[6][15][18][19]

DE 9 리틀 크릭과 리프시치 사이 북행

델닷은 델라웨어주 내에 총 5,386.14마일(8,668.15km)의 주 도로를 유지하고 있으며,[3] 주 전체 도로 주행거리의 89%를 차지한다.[23]델도트 정비에 대한 일부 예외는 미 공병대가 정비하고 있는 체서피크와 델라웨어 운하의 교량,[24] 델라웨어 강과 베이 당국(DRBA)이 정비하고 있는 델라웨어 메모리얼 브리지 등이다.[25]델라웨어 고속도로의 총 338.19마일(544.26km)은 미국의 경제, 국방 및 이동성에 중요한 고속도로 시스템인 국가 고속도로 시스템의 일부다.이 시스템은 델라웨어 주의 모든 주간 고속도로, 다른 주요 간 교통 시설과 연결되는 주요 동맥 및 미국의 주요 군사 시설과의 연결을 제공하는 Strategic Highway Network를 포함한다.[26]델라웨어에서 전체 최장 노선은 103.33마일(166.29km)로 미국 13개 노선이며, DE 1은 103.02마일(165.79km)로 가장 긴 주 노선이 된다.길이 23.43마일(37.71km)의 I-95는 델라웨어의 3개 주간 고속도로 중 가장 길다.[21]가장 짧은 경로는 DE 491로 0.36마일(0.58km)이다.[19]

델닷이 관리하는 도로는 주간 고속도로, 다른 고속도로, 동맥 도로, 수집가 도로, 도시와 농촌을 모두 운행하는 지방도로 등이 있다.[6][23]델라웨어는 주간 고속도로 시스템의 일부로 간주되는 총 40.61마일(65.36km)의 고속도로를 가지고 있다.[3]주의 비주상자유로는 도버 공군기지와 크리스티아나 사이의 DE 1 부분, 뉴포트 남쪽과 프라이스 코너 사이의 DE 141 부분, 도버의 US 13과 DE 1을 연결하는 펀천 런 커넥터가 있다.그 주에는 세 개의 유료 도로가 있다.[6]뉴어크의 메릴랜드 국경 근처에 있는 I-95의 델라웨어 턴파이크 지역을 따라 간선 유료 광장이 위치해 있다.[6][27]DE1 고속도로를 따라 통행료도 징수되는데, 도버·비들즈 코너에서는 간선 요금소를, 노스도버·남부 스미르나·보이즈 코너에서는 통행료를 징수한다.[6][28]I-95 및 DE 1에 따른 통행료는 현금 또는 E-ZPASS로 알려진 전자 통행료 징수 시스템으로 지불할 수 있다.[27][28]미 301 유료도로는 미들타운 북동쪽 메릴랜드 국경에서 세인트루이스 DE 1까지 운행된다. 조르주US 301은 통행료가 E-ZPass나 톨게이트로 지불되는 올전자 톨링(all-electronic tolling)을 사용하며, 자동 번호판 인식을 사용하여 차량 번호판을 촬영하고 청구서를 차량 소유자에게 우편으로 보낸다.이 도로는 메릴랜드 국경의 북쪽에 간선 통행료가 있으며 DE 299, DE 71, Jamison Corner Road 교차로에 있는 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 출입구에 통행료 통행료가 있다.[29]DRBA는 또 뉴저지에서 델라웨어로 진입하는 운전자들을 위해 델라웨어 메모리얼 브리지의 통행료를 현금이나 E-ZPASS로 징수한다.[30]델라웨어 주의 고속도로와 다른 교통 프로젝트는 교통 신탁 기금과 연방 고속도로 신탁 기금을 통해 자금을 조달한다.교통신탁기금은 I-95와 DE 1을 따라 통행료, 휘발유 1갤런당 23센트, 특수연료 1갤런당 22센트, 자동차 문서 및 등록비, DMV 수수료로 수익을 받는다.2013년 교통신탁기금의 수입은 4억4540만 달러인 반면 연방고속도로신탁기금의 수입은 총 2억1450만 달러였다.[23]

델라웨어 바이웨이즈 마커

델라웨어 바이웨이 시스템은 경치, 역사, 자연, 문화, 오락 또는 고고학적 특성을 가진 주 도로를 지정한다.이 시스템은 2000년에 만들어졌고 원래 델라웨어 경치와 역사적인 고속도로 프로그램으로 알려져 있었다.[31]국경 1개 등 6개 항로가 이 제도를 구성한다.[32]

역사

조기길

원래 델라웨어에 거주했던 아메리카 원주민들은 수로를 이용해 이동했고, 육지 산책로는 서로 다른 물체를 연결했다.[33]델라웨어에 대한 스웨덴 식민지 개척자들의 도착과 20세기 사이에 델라웨어의 도로는 개별 카운티에 의해 유지되었다.[1]스웨덴의 정착지를 따라 존재했던 초기 도로는 짧고 불연속적이며 북미 원주민의 오솔길과 동물의 길을 따라갔다.식민지 시대 동안, 그 주의 대부분의 도로들은 개선되지 않은 채로 남아 있었다.델라웨어에 영국인 정착민들이 도착함에 따라, 영국 왕은 "킹스 고속도로"의 건설을 요구하여, 식민지에 있는 사람들 사이의 선로설비와 의사소통을 제공하였다.이들 도로는 포장되지 않은 붓을 통한 좁은 개간일 뿐이었다.킹스 하이웨이 이름이 새겨진 몇 개의 도로가 필라델피아와 도버를 연결하고 남쪽을 가리켰다.델라웨어 주의 식민지 도로는 대부분 동서로 이어져 해안 항구와 내륙을 연결했다.[33]18세기에 킹스 하이웨이는 도버를 거쳐 루이스와 윌밍턴 사이를 운행했다.그 세기 후반에 이르러, 델마바 반도를 가로질러 버지니아주 혼 타운에서 필라델피아 쪽으로 포스트 도로가 이어졌다.델라웨어에서는 이 도로가 셀비빌, 조지타운, 밀포드, 도버, 윌밍턴을 통과했다.[34]18세기 동안 델라웨어의 도로망이 더욱 발달하여 수로와의 연계를 제공하게 되었는데, 이것은 당시에도 여전히 주요한 교통수단이었다.[33]

19세기에, 민간 턴파이크 회사들은 주에서 가장 중요한 도로 몇 개를 건설하고 개선했다.[1]턴피크는 주정부로부터 임대되었고 개인 자금으로 운영되었다. 통행료는 도로를 따라 몇 마일마다 유료 주택에서 징수되었다.델라웨어 주의 첫 번째 턴파이크는 1808년에 건설되어 1811년에 윌밍턴에 완공된 뉴포트 갭 파이크였다.윌밍턴에서 방사하는 북부 뉴캐슬 카운티에 많은 다른 턴피크가 건설되어 공업도시와 농업지역을 연결했다.턴피크는 비용을 줄이기 위해 직선 도로로 건설되었다.이 도로들 중 많은 곳은 마카담 표면으로 건설되었다.19세기 동안 운하, 철도 등 새로운 교통수단이 생겨나 도로 투자가 적었다.턴파이크 기업의 수익은 떨어지고 도로는 더욱 지역적인 관심사가 되었다.[33]

주 고속도로 개발

오데사 북쪽의 갈라진 뒤퐁 파크웨이에서 13번 북행

20세기 초에 자동차가 도입되었고 더 나은 도로가 건설되어야 한다는 주장이 제기되었다.[33]1903년에 주 정부는 주와 카운티 모두 도로 개선을 위해 재정 지원을 하는 주 지원법을 통과시킴으로써 주 고속도로 시스템을 만들려고 시도했다.그러나 이 법은 1905년 대중의 항의로 폐지되었다.[1]1908년 토마스 콜먼 듀폰트는 자선사업의 일환으로 셀비빌 북쪽에서 윌밍턴까지 주(州)의 길이를 달리는 현대 도로를 제안했다.이 도로는 여행을 개선하고 켄트와 서섹스 카운티에 경제 발전을 가져다 주기 위해 계획되었다.듀폰 하이웨이는 유럽의 큰 대로를 본떠 만든 것으로, 자동차용 폭 64m의 도로와 이중 트롤리 선, 중형차용 폭 9.1m, 말용 폭 15피트(4.6m)의 비포장 도로, 인도용으로 구성되었다.공공요금은 말길 아래 지하에 묻힐 예정이었다.이 고속도로에는 향후 조사를 위한 농업 실험역과 기념물도 포함될 예정이었다.노면 전차 수입은 도로 건설 비용을 지불하는 데 도움이 될 것이다.듀폰 고속도로의 일부가 건설된 후, 이 부분들은 무료로 주(州)로 넘겨질 계획이었다.[35]콜맨 듀폰 로드는 1911년에 설립되었고 듀폰 고속도로 건설이 시작되었다.[1]듀폰 고속도로는 결국 폭 9.8m의 도로와 60피트(18m)의 직선 도로 위에 2차선 콘크리트 도로로 건설될 것이다.[36]

델라웨어 주 고속도로국(DSHD)은 델라웨어 주를 가로지르는 주 고속도로 시스템을 건설하고 유지하기 위해 1917년 4월 2일에 만들어졌다.그 결과 듀폰 고속도로 건설은 국가가 인수했다.[1]듀폰트 고속도로는 1923년 오데사 부근의 마지막 구간이 완공되면서 완공되었다.[37]듀폰트 고속도로는 이전에는 동북부의 대도시로부터 경제적으로 고립되어 있던 남부 델라웨어에 큰 호재였다.이 고속도로는 자동차의 상승과 함께 북부 델라웨어와 북동부 대도시 인접 지역에서 오는 관광객들의 해안 접근을 크게 개선하여 델라웨어 해변의 성장을 촉진시켰다.남부 델라웨어는 또한 도시 시장에 대한 접근성이 훨씬 더 높았기 때문에 주요 트럭 농업 지역으로 발전했다.더 이상 철도에 전적으로 의존하지 않고, 서섹스와 켄트 카운티의 농부들은 그들의 과일, 야채, 그리고 구운 닭을 북쪽의 소비자들에게 직접 판매할 수 있었다.[38]또한 이 기간 동안, 국가 원조 도로법은 그 카운티에서 도로 채권을 제공하고 주와 일치하는 고속도로 개선의 시기를 만들었다.DSHD는 고속도로를 개선할 것이다.DSHD에 의해 개선된 대부분의 고속도로는 콘크리트 도로로 건설되었고, 급커브는 제거되었다.국가는 또한 마지막 사설 개찰구를 넘겨받아 무료 도로로 개조했다.1926년에 주 정부는 몇몇 철도 등급 교차로들을 없애기 시작했고 1927년에 비용을 줄이기 위해 콘크리트 차선 1개와 흙 차선 1개로 구성된 최초의 전천후 2차로를 건설했다.[1]

델라웨어 주의 노선표기 진화
1936
1955
1964
1971

델라웨어에서 가장 먼저 번호가 매겨진 노선은 1925년 미국 고속도로 시스템의 창설과 함께 발표되었는데, 이 노선은 미국 13, 미국 40, 미국 113이 주를 통과하도록 계획되었다.[39]이 세 개의 미국 고속도로는 미국 122번과 함께 1926년 11월 11일 델라웨어를 통해 지정되었다.[40][41]1930년과 1932년에 다시 DSHD는 기존의 미국 고속도로 시스템을 보완하기 위해 주 도로에 번호를 부여할 것을 권고했다.[42][43]1936년까지 델라웨어는 주 노선에 번호를 할당하기 시작했다.원래 상태 경로 마커는 블록 글꼴로 맨 위에 "DEL"이 있고 맨 아래에 경로 번호가 있는 사각형이었다.[2]1955년까지 방패는 FHWA 시리즈 폰트로 상단에 "DELAWERE"가, 하단에는 경로 번호가 있는 정사각형으로 수정되었다.[44]1964년, 경로표지기는 상단에 "DEL"이 있고, 아래에 경로번호가 있는 컷아웃 원이 되었다.[45]현재의 노선표시는 1971년에 도입되었다.[46]

1934년에 도버와 윌밍턴 사이의 US 13의 전체 길이가 분할된 고속도로로 확대되었는데, 당시는 세계에서 가장 좋은 고속도로였고 분할된 고속도로가 가장 길게 뻗어 있었다.1930년대 동안, 몇몇 다른 주 도로들이 건설되었고, 다른 주 도로들은 분할된 고속도로로 확장되었다.1935년에 DSHD는 주 고속도로 시스템의 3배인 나머지 모든 카운티 도로의 정비를 넘겨받았고, 1936년에는 윌밍턴의 여러 도시 거리를 점령했다.제2차 세계 대전 동안 주 고속도로 시스템 개선에 대한 진척은 더디게 진행되었는데, 그 기간 동안 완공된 유일한 주요 사업은 고위층 성곽 건설이었다. 1939년 배에 의해 파괴된 리프트 다리를 대체하기 위한 조르주 다리.전쟁 이후, 분단된 고속도로로 더 많은 도로를 넓히는 것을 포함한 몇몇 고속도로 개선 사업들이 일어났다.[1]1951년 8월 16일, 델라웨어 메모리얼 브리지와 그 진입로가 교통에 개방되어 델라웨어 강을 건너 뉴저지까지 US 40의 고정 도로 연결을 제공하고 기존에 있던 페리 서비스를 대체하였다.[47][48][49]이 다리가 완공된 후, 미국 13번과 미국 40번 도로를 따라 교통량이 증가했고, 늘어난 교통량을 처리하기 위해 새로운 고속도로를 계획했다.[50]1957년, 미국 13호는 그린우드와 해링턴 사이의 분할된 고속도로로 확장되어 주의 남북 길이를 달리는 분할된 고속도로를 제공하였다.[1]

고속도로

크리스티아노의 DE 273 인터체인지에서 북쪽으로 향하는 I-95

1956년, 주간 고속도로 시스템이 만들어졌고, 주간 고속도로의 40마일(64km) 미만이 뉴캐슬 카운티에서 계획되었다.[51]첫 번째 주간 고속도로는 1959년에 델라웨어 메모리얼 브리지 접근법이 주간 고속도로 표준으로 업그레이드되고 I-295의 일부가 되었을 때 왔다.[52][53]뉴어크와 뉴포트 인근 메릴랜드 국경 사이 I-95와 뉴포트 사이 I-295와 판허스트의 델라웨어 메모리얼 브릿지 접근법은 연방 기금을 이용하여 무료 주간 고속도로로 건설될 예정이었으나, 공사를 가속화하기 위해 대신 토일화된 델라웨어 턴파이크로 건설되었다.[54]1963년 11월 15일, 턴피크가 개통되었다.[55]델라웨어 턴파이크는 운전자들이 신호등에 서지 않고도 워싱턴에서 보스턴까지 이동할 수 있도록 했다.[56]1968년 델라웨어 턴파이크와 펜실베이니아 국경 사이에 I-95가 완공되었다.[57]윌밍턴 동부로 가는 I-495 우회로는 1977년에 완전히 개통되었다.[58]

오데사 인근 DE 1 유료도로

1980년대에, 여름에 델라웨어 해변으로 향하는 교통의 완화를 위해 도버와 윌밍턴 지역 사이의 US 13의 제한적인 접근 구제 경로에 대한 계획이 세워졌다.[59][60]이 구호 노선은 서섹스 카운티의 대서양을 따라 북쪽으로 밀포드까지 이어지는 DE 1의 일부로 지정될 것이다.도버 공군 기지와 크리스티아나 사이의 DE 1 유료 도로는 1991년부터 2003년 사이에 단계적으로 개통되었다.[59]DE1 유료도로 건설에 드는 총 비용은 9억 달러였으며 델라웨어 역사상 가장 큰 공공사업이었다.[61]

1950년대부터 델라웨어 메모리얼 브리지에서 체서피크 베이 브리지와 워싱턴 DC 지역으로 연결하기 위해 미들타운의 I-95와 메릴랜드 주 남서쪽 국경 사이의 미국 301 복도를 따라 고속도로가 계획되었다.[62]가장 최근의 제안은 미들타운 북동쪽의 메릴랜드 국경에서 세인트의 DE 1까지 제한적인 통행료 도로로서 US 301을 건설할 것을 요구했다. 조르주2016년 착공해 2019년 고속도로가 개통됐다.[63][64][65]

21세기

델닷은 1990년대 중반 델라웨어주 내에서 국가 유지 관리형 흙길의 마지막을 포장하는 프로그램을 시작했는데, 당시 이 길은 총 160km에 달했다.이 주에서 마지막으로 포장된 흙길은 2002년 서섹스 카운티 엘렌데일 인근 스파이서 로드(240번 도로)였다.[66]델닷은 2000년 이후 자동차업자의 혼란을 줄이기 위해 주에서 여러 개의 동시화폐를 없앴다.DE 1과의 중복을 제거하기 위해 도버에서 밀포드까지 US 113을 잘라내는 것,[67][68] DE 54를 따라 펜윅 섬으로 향하는 DE 20을 없애는 것,[68][69] 여러 개의 동시화폐를 피하기 위해 뉴어크를 통과하는 DE 2의 길이를 단축하는 것,[70] 가격 코너의 DE 2와의 동시성으로부터 DE 41을 제거하는 것 등이 변경사항으로 포함되었다.[71]

참고 항목

참조

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인용된 작업

외부 링크