L&YR 클래스 32
L&YR Class 32| L&YR 클래스 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lancashire and Yorkshire Railway Class 32는 0-8-2T 증기 기관차의 소형급으로, 대량의 쇼트 및 은행 업무를 목적으로 했습니다.[3]
개요
1903년부터 [2]몇몇 영국 철도 회사들은 헨리 아이바트의 클래스 L1을 도입하여 8개 또는 10개의 커플링으로 구성된 매우 [i]큰 탱크 엔진을 도입하여 주행 바퀴에 최대 접착 중량을 달성했습니다. 파일럿 트럭이 없기 때문에 최대 속도가 제한되었지만, 그 크기는 적재 게이지와 차축 적재 사양이 허용하는 최대치였기 때문에 높은 견인력을 얻을 수 있었습니다. 일부 노선에서는 새로운 전기 철도와 경쟁하여 교외 지역의 여객 서비스를 가속화하는 데 사용되었습니다. 다른 철도들은 증가하는 화물 열차의 무게에 대응하기 위해 무거운 shunter를 필요로 했습니다. 이것들은 혹 사냥이라는 새로운 기술에 특히 필요했습니다. 탱크 엔진 배치로 인해 제공할 수 있는 석탄과 물 용량이 제한되었지만(그들의 대형 보일러는 측면 탱크를 위한 공간을 거의 남기지 않았습니다), 이 모든 용도는 비교적 짧은 거리였기 때문에 엔진은 긴 내구성을 필요로 하지 않았습니다.
휴즈의 기관차
1908년, 휴즈는 랭커셔와 요크셔를 위해 이런 종류의 기관차를 생산했습니다. 이러한 탱크 엔진은 이전의 Aspinall Class 300-8-0 Tender 엔진을 기반으로 했지만 유사성은 종종 지나치게 강조되어 왔습니다.[1] 그들의 결합 휠베이스는 2피트에서 6인치(7.47m)까지 확장되었으며, 두 센터 드라이버는 플랜지가 없고 타이어 트레드가 넓어야 마셜링 야드 내에서 타이트한 반경 곡선을 협상할 수 있습니다.[3][4] 이는 Hoy의 262-6-2T급과 유사한 무플랜지 드라이버보다 더 성공적이었습니다. Hoy의 262-6-2T급은 메인 라인 트랙뿐만 아니라 사이드 트랙이 유지되지 않을 경우 중앙 드라이버가 레일 사이에 떨어지는 경향을 보였습니다. 2개의 내부 실린더는 21+1 ⁄2 x 26인치(546mm × 660mm)였으며 국내 비화합물 엔진 중 가장 큰 크기였습니다.
보일러설계
'L'형 보일러는 다른 등급과는 또 상당히 달랐습니다. 지름이 5피트 9.5인치(외부 포장지 위로는 6피트 1인치)로 이전 엔진의 'J' 보일러보다 1피트 더 컸습니다. 벨페어 화실과 램스바텀 안전밸브를 사용하였습니다. 유사한 보일러가 휴즈의 1910년 대형 보일러 9급에 장착되었는데, 이는 30급을 개발한 것입니다. 비록 이것이 0-8-0과 공통적인 것으로 종종 묘사되는 또 다른 특징이었지만, 그것들은 사실 L 보일러보다 더 길었습니다. L 보일러는 휴즈의 드레드노트 클래스와 동일한 플랜지 플레이트로 제작되었지만 클래스 32에만 적용되었습니다. 이 독특한 보일러는 결국 20세에 보일러를 교체해야 하는 학급의 조기 철수로 이어질 것입니다.[1]
과열은 이 시기에 혁신적인 것이었지만 아직 확실하게 확립되지는 않았습니다. 이는 대부분 적절한 실린더 윤활을 제공하는 데 어려움이 있었기 때문입니다. 휴즈는 과열을 옹호하는 사람으로 클래스 4 익스프레스 4-4-0에서 7피트 3을 재건할 때 사용했으며 월샤어츠 밸브 기어와 함께 Schmidt 슈퍼히터와 피스톤 밸브를 장착했습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 0-8-2T와 같은 간헐적으로 작동하는 단락 엔진은 과열 요소가 최적의 작동 온도에 도달하도록 허용하지 않기 때문에 더 단순한 포화 보일러를 유지한다는 것을 인식했습니다.[1][5]
그 외에도 진공 브레이크와 타원형 완충 장치가 포함되어 있어 양쪽 끝에 엔진이 길게 돌출된 상태에서 타이트한 곡선을 따라 작업할 때 완충 헤드의 잠금을 방지할 수 있습니다.[1]
서비스
랭커셔 & 요크셔
1907년 11월 28일, 5대의 엔진이 모두 Lot 59 로트로 호리치 웍스에서 한 번에 주문되었습니다.[3] 1908년 3월에서 4월 사이에 배송되었습니다. 그들은 L&YR의 완전한 '승객'의 배를 검은색에 빨간색과 흰색의 이중 안감으로 운반했습니다.[1]
원래 의도는 Aintree에 있는 혹선화 마당에 이 엔진들을 사용하는 것이었습니다. 그러나, 스프링 행거가 엔진 헛간과 측면 사이의 리버풀에서 옴스크커크까지의 노선에서 전기 제3궤조 시스템을 위반하는 문제로 인해 이 서비스에서 철수하게 되었습니다.[1]
그리고 나서 1501번과 1502번은 38개의 백센덴 은행에서 일하는 애크링턴에게 할당되었습니다.[1]
1505호는 뉴 반스 분기점에 있는 맨체스터 선박 운하 측을 위해 아게크로프트에 처음 배정되었습니다. 1503호와 1504호는 나중에 여기에 할당되었으며, 1505호는 애크링턴에서 예비 엔진으로 다른 엔진에 합류했습니다.[1]
그 반의 별명은 에그버트 또는 리틀 에그버트였습니다. 이러한 극단에 대한 명확한 기록은 [1]없지만 서커스 코끼리의 극단을 쫓는 것으로 묘사되었습니다. 또 다른 설명은 그들의 일상적인 '해피 더스트맨'으로 유명한 이 시기의 2중 공연인 '에그버트 브라더스'일 수 있습니다.[6]
| L&YRN | 작품 N | 서비스일자 | 할당 | LMSN | 인출 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1501 | 1004 | 1908년 3월 31일 | 애크링턴 | 11800 | 1925년 8월 |
| 1502 | 1005 | 1908년 3월 18일 | 애크링턴 | 11801 | 1927년 6월 |
| 1503 | 1006 | 1908년 3월 27일 | 아게크로프트 | 11802 | 1926년 6월 |
| 1504 | 1007 | 1908년 4월 10일 | 아게크로프트 | 11803 | 1929년 10월 |
| 1505 | 1008 | 1908년 4월 27일 | 에이지크로프트, 후에 애크링턴 | 11804 | 1927년 2월 |
LMS
건물에 대한 긴급함에도 불구하고, 특히 말년에는 서비스 중인 학급에 대한 필요성이 거의 없었던 것으로 보입니다. 1923년 그룹화 직후 비표준 유형을 제초하기 위한 LMS 정책은 클래스를 불필요하게 만들었습니다. 그들의 보일러는 결국 교체가 필요했고, 그들의 독특한 디자인은 1927년에서 1929년 사이에 전체 학급의 철수로 이어졌습니다. 모두 LMS 번호를 할당받았지만, LMS 검은 선에 새 번호인 11803을 칠하고 원래 캐스트 번호판을 잃어버린 채 1504만 다시 칠했습니다.[1]
참고문헌
- ^ 홀든의 Great Eastern Railway용 0-10-0T Decapod
- ^ a b c d e f g h i j k l Marshall, John (Summer 2004). "The Little Egberts". Platform: The Journal of the Lancashire and Yorkshire Railway Society (58): 4–11.
- ^ a b c d e Ahrons & British 증기 철도 기관차, 페이지 348–349
- ^ a b c d Marshall, John (1972). The Lancashire & Yorkshire Railway. Vol. 3: Locomotives and Rolling Stock. Newton Abbott: David & Charles. pp. 155, 178–180, 265. ISBN 0-7153-5320-9.
- ^ Ahrons, E.L. (1966). The British Steam Railway Locomotive. Vol. I, to 1925. Ian Allan. pp. 349–350.
- ^ Ahrons, E.L. (1952). Locomotive and Train Working in the Latter Part of the Nineteenth Century. Vol. 2. Heffer. pp. 48–49.
- ^ Cooke, George (artist) (November 1905). "Caricature: The Egbert Brothers". Victoria & Albert Museum.
