L&YR 클래스 8

L&YR Class 8
Lancashire & Yorkshire Railway Class 8 (1908 사양)
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너조지 휴즈
빌더호리치 웍스
주문번호호리치 로트 60
일련번호호리치 1009–1028
제조일자1908년 6월 ~ 1909년 3월
총생산량20
사양
구성:
• 왜테4-6-0
• UIC2'Cn4
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
리딩다이아.3 ft 0+1⁄2 in (0.927 m)
드라이버 디아.6 ft 3 in (1.905 m)
휠베이스
  • 결합: 13피트 7인치(4.14m)
  • Loco: 25 ft 4 in (7.72 m)
로코중량77.05 롱톤 (78.29t)
연료형석탄
보일러압력180 lbf/in2 (1.24 MPa)
발열면2,507 sq ft (232.9 m2)
슈퍼히터(없음)
실린더네개
실린더크기16inx26in (406mmx660mm)
밸브기어즐거움
밸브타입슬라이드 밸브
트레인 브레이크진공.
실적수치
트랙티브 노력27,156 lbf (120.8 kN)
직업
연산자L&YR, LMS
학급L&YR: 8
멱급수LMS:3P
숫자
  • L&YR: 1506–1525
  • LMS:10400–10404
인출1925–1926
처분1919년 – 1920 15기 재건, 나머지는 폐기
랭커셔 & 요크셔 철도 클래스 8 (1919 사양)
종류 및 원산지
다른 항목만 아래에 표시됩니다.
파워타입증기
빌더호리치 웍스
주문번호
  • L&YR 로트 79, 80, 81, 83
  • LMS Lot No. 1
일련번호호리치 1319–1353, 1364–1383
제조일자1919–1925
총생산량
  • 첫 번째 배치에서 15개 재구축됨
  • 55 신상
리빌더호리치 웍스
사양
구성:
• UIC2'Ch4
휠베이스Loco: 25 ft 7 in (7.80 m)
로코중량79.05 롱톤 (80.32t)
발열면1,686 sq ft (156.6 m2)
과열기:
• 활자28요소 상하
• 난방면적552 sq ft (51.3 m2)
실린더네개
실린더크기16+1 ⁄2 in x 26 in (419 mm x 660 mm) 또는 15+3 in x 26 in x ⁄4 in (400 mm x 660 mm)
밸브기어월샤르츠
밸브타입피스톤 밸브
트레인 브레이크진공.
실적수치
트랙티브 노력26,314 lbf (117.1 kN) (minimum) or 28,880 lbf (128.5 kN) (maximum)
adh의 인자.4.60(larger 실린더) 또는 5.05(smaller 실린더)
직업
연산자
멱급수LMS:5P
숫자L&YR: 1506-1525 (excl 1507/8, 1512/3, 1515), 1649–1683
LMS:10405–10474
인출1934–1951
처분모두 폐기

L&YR(Lancashire and Yorkshire Railway) 클래스 8은 1908년에 도입된 조지 휴즈에 의해 설계된 4기통 4-6-0 급행 승객 기관차입니다.

설계 및 시공

1900년대 초반 열차의 무게 증가와 리버풀의 전력 개선의 필요성 - 맨체스터 -헐익스프레스와 리즈—플리트우드 보트 열차는 1899년의 애스피널의 4-4-2 대서양보다 더 강력한 엔진이 필요하다는 것을 나타냈습니다.[1] 휴즈는 기계공학연구소에 제출한 논문에서 다음과 같이 요구사항을 설명했습니다.[2]

이러한 설계는 리버풀, 맨체스터, 헐 익스프레스, 리즈, 브래드포드, 플리트우드 보트 열차의 가속화된 열차 스케줄과 브래드포드, 허더즈필드, 셰필드 구간의 구배에 대응하기 위해 열차의 무게가 더욱 증가하고 정확한 시간 관리의 필요성에 의해 이루어졌습니다.

— George Hughes

Hughes는 포화 증기, 슬라이드 밸브, 조이 밸브 기어를 생산하는 보일러로 디자인을 만들었습니다.[3]

최초의 예들은 1908년 6월 호리치 웍스에서 나왔고, 원래 20개의 배치는 1909년 3월에 완성되었습니다.[4] 그들이 건조될 무렵, 그들은 큰 크기 때문에 당시 영국 해군의 새로운 전함 HMS 드레드노트의 이름을 따서 "드레드노트"라고 불립니다.[5]

기관차는 "부진하고, 주자가 빈약하며, 증기선이 빈약하다"고 증명되었습니다.[5] 이들은 연소를 개선하기 위해 송풍관을 확대하고 애슈팬의 전후로 공기덕트를 가동하는 등 증기를 개선하기 위해 여러 가지 수정을 거쳤습니다.[5]

제1차 세계 대전 동안 호리치 웍스는 높은 유지 보수 요구로 인해 주의가 필요한 대기열이 쌓였습니다. 개선 작업은 제한되었지만 5대는 교체용으로 개조된 보일러를 장착하여 사용할 수 있도록 했습니다.[6]

1920년 재건

1920년부터 1921년까지 15대가 슈퍼 히터, 피스톤 밸브, 월샤어츠 밸브 기어, 더 큰 캡, 그리고 약간 더 큰 실린더로 재건되었습니다. 리빌드의 명목상의 견인력은 28,880파운드(128.46kN)로, Gresley Pacifics가 등장한 1922년까지 (1914년부터 서머셋과 도셋 2-8-0까지) 영국에서 두 번째로 강력한 엔진이 되었습니다. 재건된 기관차는 "좋은 일꾼 같은 엔진"[7]과 "철저한 작업의 달인"[8]으로 보도되었지만, 여전히 무거운 쪽에서 석탄을 소비하고 있습니다.[3]

나중배치

개조된 기관차의 성능 향상과 1921년 LNWR 프린스 오브 웨일즈 클래스 및 LNWR Claughton 클래스와의 유리한 테스트 비교는 L&YR이 더 많은 종류를 주문하게 된 계기가 되었습니다.[9]

Lot 80에 있는 10대의 기관차는 1921년 8월에 인도가 시작되었으며, 1922년 L&YR이 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)에 합병된 후 마지막 2대가 인도되었습니다.[10] Lot 81 25대의 기관차는 1922년 11월에 인도가 시작되었으며, 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도를 그룹화하고 건설하기 전에 4대만 건설되었고, 나머지는 1923년에 인도되었습니다.[10] Lot 83 중 20개는 원래 관련 L&YR Hughes 4-6-4T에 대한 30개 기관차 주문의 일부였으며 1925년 1월 5일 최종 기관차 10474와 별도로 1924년에 인도되었습니다.[11]

복합변환시험

제10456호는 1926년 7월에 4기통 화합물로 개조되었고, 16인치(406mm) 고압 및 22인치(559mm) 저압 실린더가 장착되었습니다.[12]

빌드내역

발주표 및 기관차[13]
로트 No. 수량 제조자 일련번호. 연도 L&Y No. LMS No. 메모들
60 20 호리치 웍스 1009–1028 1908년 6월 ~ 1909년 3월 1506–1525 10400–10419 번호 10400-10404 미적용
79 (15) 호리치 웍스 — 1920년 11월부터 1921년 7월까지 재건 1522/14/23/10/11
1506/21/16/25/09
1520/17/24/19/18		 10405–10419 60호선의 재건.
80 10 호리치 웍스 1319–1328 1921년 8월 ~ 10월, 1922년 3월, 1922년 5월 1649–1658 10420–10429
81 25 호리치 웍스 1329–1353 1922년 11월~1923년 9월 1659–1678
(1679–1683)		 10430–10454
83 20 호리치 웍스 1364–1383 1924년 4월 ~ 1925년 1월 (1694–1713) 10455–10474

서비스

원래의 미개축 기관차는 "퍼포먼스가 좋지 않은" 것으로 묘사되었습니다.[citation needed] 그들은 기계적인 문제로 인해 신뢰성이 매우 떨어지는 경우가 많았습니다.[citation needed] 1918년까지 사우스포트와 요크 사이에서 1마일당 100파운드의 석탄 소비량을 기록한 1519호의 사례가 있었습니다.[14]

1912년 전국적인 석탄 파업 기간 동안 건설되지 않은 휴즈 4-6-0 클래스는 부족한 시기에 그들이 사용한 석탄의 양이 너무 과도했기 때문에 중단되었습니다.[15]

이 기관차의 재구축된 버전은 "신용은 되지만 탁월하지는 않다"고 설명되었으며, LNWR Claughton Class와 비교할 수 있습니다.[16]

이전의 L&YR 영토와 마찬가지로 재건된 계급은 주로 크루와 칼라일 사이에서 서해안 본선에서 일했지만 LMS 로열 스코트 클래스가 사용 가능해짐에 따라 남쪽에서 유스턴까지 증가하는 빈도는 적었습니다.[17] 스완송은 1951년 7월 1일 "오래된" 기관차로 묘사된 블랙풀에서 요크까지의 열광적인 특별 여행이었습니다.[18]

철수

대부분의 부대가 비교적 일찍 철수한 것은 LMS가 Grouping에서 393개의 다른 기관차 클래스를 물려받았고, Josiah Stamp LMS 회장은 이것을 단지 10개의 클래스로 줄이는 것이 바람직하다고 생각했다는 맥락에서 고려되어야 합니다.[19] 또한 휴즈가 L&YR과의 합병 후 LNWR의 수석 기계 엔지니어(CME)가 된 반면 1925년 사임과 [20]함께 LMS의 CME가 되면서 영향력이 호리치에서 더비로 이동했다는 것도 관련이 있을 수 있습니다.[21] 1946년 E. S. 콕스는 기관차 기술자 협회에 제출한 논문에서 이 클래스가 몇몇 뛰어난 성능을 발휘할 수 있었지만, "증기 및 석탄 소비와 신뢰성은 뛰어나지 않았다"고 주장했으며, 기대했던 대로 영국 스코틀랜드에서 일반적으로 사용하기에 적합하지 않은 것으로 여겨졌습니다.[22]

출금표
연도 수량 인
의 봉사.
연초		 양
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1925 75 3 1507/13/15
1926 72 3 1508/12, 10417
1933 69 1 10414
1934 68 13 10405/10/13/19/21/24/26–27/31/34/41/47/53
1935 55 17 10407–08/11/28/30/33/39–40/58/61–63/66/69–70/72/74
1936 38 20 10409/15–16/18/25/35–36/38/43/45/49–52/54/56–57/59/68/71
1937 18 7 10406/20/22/44/65/67/73
1939 11 1 10464
1946 10 2 10437/46
1947 8 1 10460
1948 7 1 10423
1949 6 4 10412/29/32/48
1950 2 1 10442
1951 1 1 50455 BR 전달 및 번호가 적용되는 기관차만 해당됩니다.[23]

메모들

  1. ^ 마샬(1972), 180쪽.
  2. ^ Protheroe (1914), p. 379-381.
  3. ^ a b 레인 (2010), pp. 142–143.
  4. ^ 레인 (2010), 페이지 142.
  5. ^ a b c 레인 (2010), 146쪽.
  6. ^ 레인 (2010), 147쪽.
  7. ^ 1969년 9월 149쪽
  8. ^ 메이슨 1975, 80쪽.
  9. ^ 레인 (2010), 168쪽.
  10. ^ a b 마샬(1972), p. 271.
  11. ^ 마샬(1972), 페이지 196, 272.
  12. ^ 박스터 1982, 93쪽
  13. ^ a b 박스터 1982, 페이지 82–84.
  14. ^ 에반스 (1966), 81쪽.
  15. ^ Bulleid (1967), pp. 215–216.
  16. ^ Whitehouse & Thomas (1987), p. 47.
  17. ^ 레인 (2010), p. 176.
  18. ^ Whitehouse & Thomas (1987), p. 177.
  19. ^ Hunt et al. 2006, p. 80.
  20. ^ 레인 (2010), p. 171.
  21. ^ Whitehouse & Thomas (1987), pp. 38, 47.
  22. ^ Cox (1946), pp. 108–109.
  23. ^ 레인 (2010), 페이지 169.

참고문헌

  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 3B: Lancashire and Yorkshire Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-85-0.
  • Bulleid, H.A.V. (1967). The Aspinall Era. Ian Allan Ltd.
  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotives at the Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Cox, E. S. (1946). "A Modern Locomotive History — Ten Years' Development on the L.M.S. — 1923-1932" (PDF). Journal of the Institution of Locomotive Engineers (457). Archived (PDF) from the original on 27 December 2016.
  • Hunt, David; Jennison, John; James, Fred; Essery, Bob (2006). LMS Locomotive Profiles, no. 7 - The Mixed Traffic Class 5s, Caprotti valve gear engines and class summary. Didcot, Oxon: Wild Swan. ISBN 1-905184-21-2.
  • Lane, Barry C. (2010). Lancashire & Yorkshire Railway Locomotives. Pendragon. ISBN 9781899816170.
  • Evans, Martin (1966). From Inverness to Crewe — The British 4-6-0 Locomotive. Hemel Hempstead: Model Aeronautical Press.
  • Mason, Eric (1975) [1954]. The Lancashire and Yorkshire Railway in the Twentieth Century. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0656-3.
  • Marshall, John (1970). The Lancashire & Yorkshire Railway. Vol. 2. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Marshall, John (1972). The Lancashire & Yorkshire Railway. Vol. 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-5320-2.
  • Nock, O.S. (1969). The Lancashire and Yorkshire Railway - a Concise History. Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0130-8.
  • Protheroe, Ernest (1914). The railways of the world (1 ed.). London, New York: G. Routledge & Sons, Ltd., E.P. Dutton & Co. OCLC 3222149. OL 7201905M.
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
  • Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1987). LMS 150. Newton Abbot: David & Charles.