L&YR 클래스 5

L&YR Class 5
L&YR 클래스 5
2014년 국립철도박물관에 전시된 1008호
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너J. A. F. Aspinall
빌더호리치 웍스
주문번호로트 1, 4, 11, 12, 16, 22, 27, 28, 30, 34, 35, 36, 38, 41
제조일자1889–1911
총생산량310
사양
구성:
• 왜테2-4-2T
• UIC1'B1' n2t
게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
리딩다이아.3 ft 7+3⁄4 in (1.111 m)
드라이버 디아.5 ft 8 in (1.727 m)
트레일링 디아.3 ft 7+3⁄4 in (1.111 m)
길이39 ft 2 1⁄2 in (11.9507 m)
로코중량
  • 숏프레임: 55.95 롱톤 (56.85 t; 62.66 숏톤)
  • 긴틀: 59.15 롱톤 (60.10 t; 66.25 쇼트톤)
연료형석탄
연료용량
  • 숏프레임: 2.00 롱톤 (2.03t; 2.24 숏톤)
  • 긴틀 : 3.15 롱톤 (3.20t; 3.53 숏톤)
워터캡.
  • 짧은 프레임: 1,340 임팔 (6,100 L; 1,610 US gal)
  • 긴 프레임: 1,540 임팔 (7,000 L, 1,850 US gal)
보일러압력160psi(1.10MPa), 이후 180psi(1.24MPa)
발열면1,216.4 sq ft (113.01 m2)
실린더둘, 안에.
실린더크기
  • 로트 1 & 4 : 18in x 26in (457mm x 660mm)
  • 나머지 : 17+1 ⁄2in x 26in (444mm x 660mm)
밸브기어즐거움
밸브타입슬라이드 밸브
실적수치
트랙티브 노력16,848–19,496 lbf (74.9–86.7 kN)
직업
연산자
학급L&YR: 5
멱급수LMS/BR:2P
반수1923년 1월 1일: 278;
1948년 1월 1일: 110
숫자LMS: 10621–10954
로캘런던 미들랜드 주
인출1927–1961
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨
L&YR 6반
1947년 Low Moore depot에서 과열 벨파이어 보일러 및 대형 벙커를 장착한 3P Radial 2-4-2T
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너G. 휴즈
빌더호리치 웍스
제조일자1911–1914
총생산량새로운 20개, 리빌드 44개, 총 64개
사양
구성:
• 왜테2-4-2T
• UIC1'B1' h2t
리딩다이아.3 ft 7+3⁄4 in (1.111 m)
드라이버 디아.5 ft 8 in (1.727 m)
트레일링 디아.3 ft 7+3⁄4 in (1.111 m)
로코중량66롱톤(67t) 또는 60롱톤(61t)
보일러압력180 lbf/in2 (1.24 MPa)
실린더크기20+1⁄2inx26in (521mmx660mm),
일부 변환 19+1 ⁄2in x 26in (495mm x 660mm)
실적수치
트랙티브 노력24,585 lbf (109.4 kN),
19.5" conversions 22,245 lbf (99.0 kN)
직업
멱급수LMS:3P

Lancashire and Yorkshire Railway Class 5는 Chief Mechanical Engineer (CME) John Aspinall에 의해 설계되었으며 지역 승객 업무를 위해 1889년부터 도입된 2-4-2T 증기 기관차입니다. 이후 배치에는 확장 석탄 벙커와 벨페어 화실과 같은 점진적인 수정이 포함되었습니다. 1911년부터 1914년까지 조지 휴즈 하에서 과열 보일러를 사용하여 건설된 최종 배치는 더 많은 매력적인 노력을 기울였으며 다른 것들도 이 표준에 맞게 재건되었습니다. 1919년 휴즈가 그의 분류 체계를 도입했을 때, 더 강력한 과열 기관차는 6등급으로 지정되었습니다. 최종 예시들은 1961년에 철회되었습니다.

발전

스피넬

존 애스피널(John Aspinall)은 아일랜드의 남부 및 서부 철도(GS&WR) 출신으로, 1886년에 최소한의 기관차 등급에 대한 라이트의 표준화 정책을 지속하는 것을 목표로 바튼 라이트의 뒤를 이었습니다. Aspinall은 Wright의 0-6-0 및 4-4-0 디자인의 약간 수정된 버전을 더 많이 만들었지만 지역 승객 업무에 사용되는 0-4-4T 디자인의 일부 측면을 고려했습니다. Spinall은 L&YR 0-4-4T도 GS&WR 0-4-4도 아니지만, 과도한 플랜지 마모와 거친 승차감을 유발할 수 있는 무유도 선행 휠을 싫어했습니다.BT가 문제를 일으켰습니다. 더 큰 2-4-2T 디자인을 결정한 후, 그는 Tank Class에서 Webb의 LNWR 4ft 6in, 2-4-2T 및 Worsdell의 2-4-2T를 포함한 현대적인 디자인의 모범 사례를 검토했습니다. 디자인에는 조이 밸브 기어와 웹의 방사형 액슬 박스가 통합되었습니다.[2]

1889년 2월 20일, 호리치 웍스에서 제작된 최초의 기관차입니다.[2] 초기 기관차는 18,955 lbf (84.32 kN)의 견인력과 2P 출력을 위해 18 x 26인치 (457 mm × 660 mm) 실린더를 가지고 있었습니다.[3] 1893년 이후에 제작된 일부 기관차는 지름이 17인치(432mm)로 작아져 18,360lbf(81.67kN)의 견인력을 발휘했습니다.[3] 원래 석탄 벙커 용량은 2톤이었습니다.[3] 총 270개가 지어졌습니다.

1895년, 다른 곳에서 현재의 관행에 주목한 후, 1887년 GS&WR의 Robert Coey의 1887년 실험이 승인한 일반 슬라이드 밸브 대신 균형 잡힌 Richardson 슬라이드 밸브를 사용하는 것으로 전환했습니다. 보고된 피드백 결과는 마모 감소, 석탄 소비량의 매우 약간 감소, 더 자유로운 달리기 및 더 강한 달리기였습니다.[4][a]

210대의 엔진이 제작된 후, 1898년 36호실의 5호기는 뒤에 뚜렷이 더 긴 석탄 벙커에서 긴 프레임과 3톤의 석탄 용량 증가로 완성되었습니다. 물 용량은 1,540 임팔(7,000 L), 전체 중량은 59 롱톤 3 cwt(132,500 lb 또는 60.1 t)로 증가했으며, 현재 최대 액슬 하중은 17 롱톤 8 cwt(39,000 lb 또는 17.7 t)입니다. 총 길이는 39피트 2+1 ⁄4인치(11.944m)로 늘어났지만 휠베이스는 변하지 않았습니다. 이후의 모든 빌드는 긴 프레임을 사용하는 것이었습니다.[5]

Hoy and Druit Halpin 실험

1887년 4월 12일부터 호리치에서 웍스 매니저로 일했고, 1899년 6월 1일 애스피널이 L&YR 제너럴 매니저로 임명되면서 호이는 CME로 승진했습니다.[6]

한 기관차인 632호는 1902년 호이가 드루이트 할핀 열 저장 장치를 실험적으로 사용하여 재건했습니다.[7] 플라만 보일러와 유사하게, 이것은 돔 대신 일반 드럼 위에 있는 두 번째 짧은 보일러 드럼과 유사했습니다.[8] 다른 기관차: 1015, 1164, 1315, 1335, 1375는 1905년에 비슷하게 장착되었습니다. Henry Ivatt도 GNR 2-4-0에서 비슷한 장치를 실험했습니다. 어느 것도 성공하지 못한 것으로 보이며 진흙과 비늘이 쌓이는 문제가 발생한 후 휴즈는 그것들을 제거했습니다.[8]

휴즈

휴즈는 1904년 2월 10일 웍스 매니저에서 CME로 승진했습니다.[9] 1905년부터 51번과 64번 로트에서 그는 40량의 2-4-2T 기관차를 추가로 만들었고 벨페어 화실이 원래의 둥근 보일러를 대체했습니다.[3][10] 1910년대 전반에 주로 이 과열되지 않은 보일러는 여러 개의 재건된 기관차에도 장착되었습니다.[3][11]

6반

Bulleid는 그의 책 "The Aspinall Era"에서 호리치는 1911년까지 과열을 완전히 익혔다고 언급합니다. 1911년에서 1914년 사이에 제작된 2-4-2T 탱크의 마지막 20개의 예는 1899년 이후 발생한 개조에 과열, 벨페어 보일러의 긴 연막, 더 큰 대형 베어링, 20+1 ⁄2 인치(520 mm)의 실린더 보어 증가를 추가했습니다. 결과적으로 과열 기관차는 24,585 lbf(109.4 kN)의 견인력이 증가했고 무게는 66톤 10 cwt(149,000 lb 또는 67.6 t)였습니다.[12]

다른 과열 기관차들도 개조로 인해 생겨났습니다.[13] 1914년부터 1931년 사이에 44개의 개조가 이루어졌는데, 26개는 Aspinall 엔진이었고, 18개는 Hughes의 Belpaire 소방차 버전이었습니다.[14]

1919년경 휴즈가 그의 분류 체계를 도입했을 때, 더 강력한 과열 기관차는 클래스 6으로 지정되었고, 과열되지 않은 기관차는 클래스 5로 지정되었습니다.[15]

이 기관차는 1923년 런던 미들랜드 스코티시 철도(LMS)를 통과했습니다. LMS 번호는 10900~10954로, 그룹화 후 번호가 변경되지 않고 변환된 9개를 제외합니다.[16]

기본으로[17] 제공된 변형의 요약
호리치 로츠 몇 해 양 실린더 보어 액자 파이어박스 과열된 CME
1, 4 1889–90 30 18인치 짧다 라운드톱 아니요(3개 환산) 스피넬
11, 12, 16, 22, 27, 28, 30, 34, 35 1892–93, 1895–98 180 17+1⁄ 2인치 짧다 라운드톱 아니요(6개 환산) 스피넬
36, 38, 41 1898–1901 60 17+1⁄ 2인치 긴 라운드톱 아니요(17개 환산) Aspinall/Hoy
51, 64 1905, 1910 40 18인치 긴 벨페어 아니요(18개 환산) 휴즈
67 1911 20 20+1⁄ 2인치 긴 벨페어 네. 휴즈

호리치 1호장은 10량의 기관차로 구성되어 있었고, 나머지는 각각 20량이었습니다.

여러가지 종류의

1912년에는 짧은 벙커링된 2-4-2T 프레임 세트가 LY&R 전기 기관차를 만드는 데 사용되었습니다.[18]

서비스

Bulleid는 방사형 탱크가 1889년 2월에 작업에서 시작하여 이 문제 없이 서비스를 시작했다고 주장합니다. 1891년 여름, 그들은 올담 분기점의 7마일(11km) 역 구배를 포함하여 더 어려운 L&YR 경로를 처리한 것으로 명성을 얻었으며, 52분의 1에서 0.75마일(1.21km), 그리고 44분의 1에서 더 반 마일을 더 주행했습니다. 그들의 임무는 또한 베르네스 스퍼의 0.5마일(0.80km)에 해당하는 127번의 영국에서 가장 가파른 승객 노선을 포함했습니다.[19]

1903년, 현직 CME 헨리 호이(Henry Hoy)는 현재 270명의 강한 계층이 지난 14년 동안 L&YR 시스템 전체에서 61,000,000마일(98,000,000km)을 차지했다고 보고했습니다. 그들은 합리적인 속도로 상당한 짐을 운반할 수 있는 승객 임무에 적합한 능력을 가지고 있었습니다.[20]

2-4-2 방사형 탱크의 마지막 배치는 1911년에 서비스에 들어갔고, 이 보다 더 완전한 과열 L&YR 클래스 6은 일부 급행 승객 서비스를 어느 정도 운영하도록 할당되었습니다. 이는 미구축된 휴즈 4-6-0이 여러 문제를 가지고 있고 Aspinall Atlantics가 높은 수준의 서비스 불능을 보이기 시작했기 때문입니다. 그러나 L&YR은 1912년 찰스타운 곡선 탈선 조사 보고서에서 고속 승객 서비스에 대형 방사형 탱크를 사용했다는 이유로 무역위원회에 의해 심각한 비난을 받았지만, 항의에도 불구하고 평판 손상이 발생하여 이 관행은 다소 중단된 것으로 보입니다.[12][additional citation(s) needed]

1922년 1월 1일, LY&R은 런던 및 노스웨스턴 철도(LWNR)와 합병되었고, 1923년 1월 1일에 런던, 미들랜드, 스코티시 철도(LMS)로 편입되었습니다.[21]

일부 기관차는 푸시 풀 작업을 위해 장착되었으며, 운전석이 들어 있는 주행 트레일러 코치와 결합되어 열차가 역주행할 수 있도록 하여 종착역에서 기관차를 운행하지 않고 열차를 역주행할 수 있었습니다. 푸시 풀 서비스에 장착된 엔진은 전면 또는 후면을 보면 쉽게 알아볼 수 있습니다. 표준 피팅은 버퍼 빔 아래에서 커플링의 왼쪽으로 매달린 증기 파이프와 버퍼 빔에서 커플링의 오른쪽으로 올라가는 진공 브레이크 스탠드 파이프입니다. 푸시-풀 장착 엔진에는 커플링 왼쪽에 스로틀 진공 라이저 파이프가 추가로 있습니다.[citation needed]

1948년 1월 1일, LMS의 기간 동안 거의 3분의 2가 철수되었고, 약 109 또는 1102P가[13] 생존하여 국유화된 영국 철도에 전달되었습니다.[22] 이들은 50835~50953 범위에서 번호가 변경된 과열된 클래스 6 중 14개와 결합되어 1952년까지 모두 폐기되었습니다.[16][citation needed] 1961년까지 오직 3마리만이 살아남았습니다.[13]

위럴 철도

Wirral Railway는 1921년 6월에 L&YR로부터 이 기관차들 중 하나를 인수했습니다: 1041호는 WR 6호가 되었습니다.[23][24] 1923년 그룹화 이후, 이것은 새로 만들어진 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 일부로써 원래의 안정적인 동료들에 다시 합류했습니다. L&YR 기관차는 위럴 기관차의 원래 L&YR 번호에 대한 10638번의 할당을 포함하여 10621번부터 블록에 번호가 매겨졌지만,[25][26] 이전 위럴 기관차 재고는 LMS 서부 부서에 포함되었습니다. 서부 사단의 가장 큰 구성 요소는 LNWR이었고,[27] 따라서 WR 6번은 이전 LNWR 2-4-2T 기관차에 할당된 6515에서 시작하는 블록 끝에 LMS에 의해 6762번으로 번호가 매겨졌습니다. 이 기관차는 6번에서 이어졌습니다. 6758–61, WR이 LNWR로부터 인수한 탱크 클래스의 이전 LNWR 4피트 6인치 4개.[28]

6762번은 영국 철도 소유권(46762번)으로 남아 프레스턴에서 역 조종사로 일하다가 1952년 철수 및 폐기되었습니다.[29] 이 엔진은 국유화될 때까지 지속된 유일한 위럴 철도 엔진이었으며,[30] 또한 원형의 원형 보일러를 내내 유지했습니다.

인시던트

1903년 워털루 머지사이드 탈선 사고

1903년 7월 15일, 1899년에[b] 제작된 2-4-2T 탱크가 끄는 6대의 대차가 달린 리버풀 사우스포트행 급행열차가 워털루(머지사이드)역 접근로에서 탈선하여 소방관과 112명의 승객, 운전사 및 3명의 회사 직원이 부상을 입는 등 7명의 사망자가 발생했습니다. 이 사고에 대한 무역위원회의 보고에 따르면, 이전 커브에서 시속 50마일(80km/h)의 속도는 바람직하지 않으며, 최대 시속 35마일(56km/h)의 속도가 더 나을 것이라고 합니다.

1906년 보일러 폭발 사고

1906년, 5급 869호는 볼튼 북쪽에 위치한 The Oaks station에서 보일러 폭발 사고를 당했습니다.[32] 화실 크라운 시트는 막대 스테이에서 벗어나 아래쪽으로 터졌지만 쪼개지지는 않았습니다. 150개의 1인치(25mm) 로드 스테이 중 57개가 실패했고, 증기가 나머지 구멍을 통해 빠져나가는 바람에 운전자는 화상을 입었지만, 두 발판 승무원 모두 부상에서 살아남았습니다. L&YR이 5년 만에 두 번째로 큰 보일러 폭발을 일으킨 사고의 원인은 콜네쉬드에 있을 때 소방관 물이 잘 씻겨 나가지 않는 데 있었습니다. 이후 72파운드(33kg)의 보일러 저울을 수거했습니다. 보일러는 8일에 한 번씩 세척해야 했지만, 이 양은 누락되거나 부적절한 세척을 통해 이 작업을 완전히 수행한 지 최대 3주가 지났음을 시사합니다.[32]

1912년 찰스타운 곡선 탈선 사고

1912년 6월 21일 오후 2시 25분에 2-4-2T가 과열된 채로 출발한 맨체스터발 리즈행 급행 열차가 토드모든과 소워비 브리지 사이의 찰스타운 커브에서 심각한 탈선 사고를 당했습니다. 무역위원회 보고서에서, Lieut–Col. E. 드루이트는 L&YR이 급행열차에 탱크 기관차를 사용하고 있다고 비판했습니다.[12][33]

1916년 고가교 붕괴

주 기사: 20세기 § 철도사고

1916년 2월 2일, 661호는 허더즈필드로 돌아올 준비를 위해 열차 주변을 달리는 과정에서 페니스톤 고가교에 서 있었고, 열차에 다시 오르기 전에 페리스톤 고가교의 부두와 두 개의 아치가 기관차 아래로 떨어져 돈 강으로 무너졌습니다. 운전자와 소방관은 안전하게 달릴 수 있는 시간을 가졌지만, 기관차는 85피트(26m) 아래 계곡으로 떨어졌습니다. 온전한 복구가 불가능했고, 이후 3주 동안 기관차는 현장에서 폐기되었습니다. 그 조각들은 제방으로 운반되어 마차에 실려 호리치로 다시 보내졌고, 일부 부품은 같은 번호의 대체 기관차에 포함되었습니다. 661호는 긴 프레임으로 제작된 것 중 하나였지만, 사용 가능한 예비 프레임 세트는 짧은 다양성이었기 때문에, 이것들은 후방의 연장편에 용접되어 길어졌습니다.[34][35]

보존

유형의 단일 보존 예제가 있습니다. 최초로 제작된 클래스 5 엔진인 1008호는 65년간 사용된 후 1954년 철수되어 현재 국립철도박물관에 정적 전시물로 보존되어 있습니다. 이 기관차는 둥근 뚜껑 보일러가 있는 작은 벙커 버전입니다.[36]

모델 및 미니어처

Walt Disney World Florida의 Wildlife Express Train은 폭 3피트 협궤에서 LY&R 2-4-2T를 모델로 한 3개의 엔진을 사용합니다.[37] Bachmann은 2010년대 초에 LY&R 2-4-2T 방사형 탱크의 OOO 게이지 짧은 프레임 원형 탑보일러 모델을 출시했지만, 그 이전에는 다양한 소스에서 구할 수 있는 키트가 거의 없었습니다.[38]

메모들

  1. ^ 이러한 특징 중 일부는 정비에서 나오는 모든 기관차에서 발견될 수 있습니다.
  2. ^ 1899년의 제작일은 이것이 긴 틀의 기관차였음을 나타냅니다.

참고문헌

  1. ^ 영국 철도 기관차의 이안 앨런 ABC, 1948년판, 3부, 42페이지
  2. ^ a b Bulleid (1967), pp. 76–100.
  3. ^ a b c d e "LMS Class Aspinall L&YR Class 5 2-4-2 Tank". Rail UK. Archived from the original on 4 March 2012. Retrieved 4 January 2011.
  4. ^ 불리드 (1967), 133쪽.
  5. ^ 마샬(1972), 133쪽, 247쪽.
  6. ^ 마샬(1970), 215, 219쪽.
  7. ^ 미국 특허 685600, Druit Halpin, 1901년 10월 29일 발행
  8. ^ a b 마샬(1972), 134~135쪽, 144쪽, 151쪽.
  9. ^ 마샬(1972), 168쪽.
  10. ^ 마셜 (1972), 페이지 135, 169, 263.
  11. ^ 마셜 (1972), 페이지 135, 169, 243–8.
  12. ^ a b c Bulleid (1967), p. 217.
  13. ^ a b c Casserley & Asher (1955), pp. 72, 326.
  14. ^ 마셜 (1972), pp. 170, 183, 243–8, 263.
  15. ^ 마샬(1972), p. 273.
  16. ^ a b "Rail UK British Railway History Item". Railuk.info. Archived from the original on 4 March 2012. Retrieved 11 April 2012.
  17. ^ 마샬(1972), pp. 132–3, 135, 169–70, 182–3, 243–8, 263, 266–7.
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2 April 2013. Retrieved 21 August 2019.{{cite web}}: CS1 main: 제목(링크) CS1 main: bot: 원본 URL 상태 알 수 없음(링크)
  19. ^ Bulleid (1967), pp. 100, 110.
  20. ^ 드루잇(1903), 72쪽.
  21. ^ Whitehouse & Thomas (1987), pp. 30–31, 35–36.
  22. ^ Whitehouse & Thomas (1987), 61쪽.
  23. ^ 마샬(1972), 페이지 243, 248.
  24. ^ 백스터 (1984), 270쪽.
  25. ^ 백스터 (1982), 63쪽, 64쪽.
  26. ^ Casserley & Johnston (1974), 108–109쪽.
  27. ^ Casserley & Johnston (1974), 9쪽.
  28. ^ Casserley & Johnston (1974), pp. 73–75.
  29. ^ Casserley & Asher (1955), 69, 313쪽.
  30. ^ Casserley & Johnston (1974), p. 75.
  31. ^ 드루이트 (1903), 71쪽, 75–76쪽.
  32. ^ a b Heison (1983), p. 112.
  33. ^ 드루이트 (1912), 30-34쪽.
  34. ^ 마셜 (1969), p. 243.
  35. ^ 메이슨 (1975), 118-9쪽.
  36. ^ "L&YR Class 5 2-4-2T 1008 (BR 50621)". Archived from the original on 17 July 2011. Retrieved 4 January 2011.
  37. ^ "Historic British Trains Live Again on Wildlife Express". Walt Disney World News. 11 December 2006. Archived from the original on 2 February 2019. Retrieved 9 August 2019.
  38. ^ "Manningham's 50795 comes acalling". Hall Royd Junction Box. Archived from the original on 19 March 2019. Retrieved 11 August 2019.

서지학

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