리기에 JS39

리기에 JS39
리기에 JS39B
카테고리	포뮬러 원
생성자	리기에
디자이너	제라드 두카루게(기술 감독); 폴 크룩스 (Chief Designer); 뤼크 비구아(최고 공기역학자)
전임자	JS37
후계자	JS41
기술 사양
섀시	탄소 섬유 모노코크
액슬 트랙	프론트: 1,690mm(67인치); 리어: 1600mm(63인치)
휠베이스	2,995 mm (1955.9인치)
엔진	르노 RS5/6, 3,493 cc(213.2 cu in), V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	윌리엄스 반자동 6단
무게	505kg(1,570lb)
연료	엘프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	리기에 기타네스 블론데스
주목할 만한 드라이버	마틴 브런들; 마크 블런델; 에릭 버나드; 조니 허버트; 프랑크 라고르스; 올리비에 파니스
데뷔	1993년 남아공 그랑프리

리기에 JS39는 1993년과 1994년 포뮬러 원 시즌 동안 리기에 팀이 사용했던 포뮬러 원 자동차였다.

엔진은 르노 RS5 3.5 V10이었다.

25번 섀시는 경험이 풍부한 영국인 마틴 브런들이, 26번 섀시는 마크 블런델이 운전했다.그 팀은 시험 운전사를 고용하지 않았다.주요 후원사는 프랑스 담배회사 기타네스였다.팀은 처음으로 반자동 변속기를 사용했지만 패시브 서스펜션은 유지했다.이 자동차는 3개의 시상대 마감과 23개의 시공사 포인트를 달성하는 등 팀에서 비교적 성공적이었다.

리기에 JS39B

1994년 영국 그랑프리에서 Eric Bernard와 JS39B.

1994년에 이 자동차는 'B' 사양으로 업그레이드되었다.26번 좌석은 1년 내내 올리비에 파니스가 차지했지만 25번 좌석은 에릭 버나드, 조니 허버트, 프랑크 라고스가 차지했다.그 팀의 테스트 드라이버는 라고르스였다.엔진은 르노 RS6 3.5 V10이었다.팀의 메인 스폰서는 다시 기타네스였다.이 차는 1993년만큼 성능이 좋지는 않았지만 신뢰도가 높아 패니스와 버나드가 각각 독일 그랑프리 2위와 3위를 할 수 있었다.그 팀은 남은 시즌 동안 다른 두 점 만점을 득점했다.

JS39B도 1994년 톰 워크린쇼와 브리아토레에 의해 팀이 매입된 후 리기에 팀의 소유주가 된 플라비오 브리아토레의 요청으로 1994년 초 에스토릴에서 마이클 슈마허에 의해 테스트되었다.^[1]

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1993	JS39	르노 V10	G		RSA	브라	EUR	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	JPN	AUS	23	5일
				마틴 브런들	리트	리트	리트	3	리트	6	5	5	14	8	5	7	리트	6	9	6
				마크 블런델	3	5	리트	리트	7	리트	리트	리트	7	3	7	11	리트	리트	7	9
1994	JS39B	르노 V10	G		브라	PAC	SMR	몬	ESP	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	13	6일
				에릭 버나드	리트	10	12	리트	8	13	리트	13	3	10	10	7	10
				조니 허버트														8
				프랑크 라고르스															리트	11
				올리비에 파니스	11	9	11	9	7	12	리트	12	2	6	7	10	DSQ	9	11	5