마키 C.205 벨트로

Macchi C.205 Veltro
C.205 벨트로 / C.205N 오리온느
C.205V 352 Sq 20 Gr.jpg
Regia Aeronica C.205V, Squadriglia, 51° Stormo, Serie I, 1943년 여름 사르디니아 카포테라에서 촬영
역할. 파이터
제조원 에어로니카 마키
디자이너 마리오 카스톨디
첫 비행 1942년 4월 19일
서론 1943년 2월
은퇴한 1947(이탈리아)
1950(이집트)
프라이머리 사용자 레지아 에어로니카
에어로니카 나치오날레 레푸블리카나
루프트바페
생산. 1942년 9월 - 1944년 5월
구축수 262 [1]
개발처 마키 C.202

Macchi C.205 벨트로 (이탈리아어:그레이하운드(MC.205, "MC"의 약자)는 2차 세계 대전 당시 에어로니카 마키에 의해 제작된 이탈리아의 전투기이다.Reggiane Re. 2005 및 Fiat G.55와 함께, Macchi C.205는 강력한 다임러-벤츠 DB 605 엔진을 중심으로 제작된 3개의 "세리에 5" 이탈리아 전투기 중 하나였다.C.205는 초기 C.202 폴고어의 개발품이다.최고속도가 약 640km/h(400mph)이고 20mm 대포와 12.7mm 브레다 기관포를 장착한 마키 C.205 벨트로는 연합군과 추축군 조종사 모두에게 높은 존경을 받았다.제2차 세계 대전 중 가장 뛰어난 이탈리아 항공기 중 하나로 널리 여겨지는, 그것은 많은 연합군의 [2]폭격기를 파괴하면서 매우 효과적이라는 것이 입증되었다.맥키 C. 205는 북미의 P-51D 머스탱과 같은 전투기를 동등한 조건에서 만날 수 있다는 것이 증명되었고, 이것은 루프트바페가 그루페 [3]1대를 장착하기 위해 이러한 항공기들을 많이 사용하도록 장려했다.

C.205는 속도와 기동성 면에서 연합군의 가장 뛰어난 상대와 어깨를 나란히 할 수 있었지만,[1] 충돌 후반에 도입되었다.이탈리아 전쟁 경제의 한계로 인해, 전쟁이 끝나기 전에는 소규모 생산량만 납품되었다.Spitfire처럼, Veltro는 구조가 까다롭고 만드는 [4]속도가 느렸다.이탈리아의 가장 높은 점수를 받은 에이스 아드리아노 비스콘티는 벨트로를 비행할 수 있었던 몇 주 동안 26번의 승리 중 11번의 승리를 달성했으며, 최고 점수를 받은 Sergente Maggiore 조종사인 Luigi Gorrini 경은 14대의 적기를 격추했고, C.205로 [5]6대가 파손되었다.

설계 및 개발

1941년, C.202 전투기의 성능을 더욱 향상시키기 위해, 레지아 에어로니카는 피아트가 RA.1050 R.58 티포니로 생산한 1,100 kW (1,475 hp)의 액냉식 슈퍼차지 V-12 엔진을 이탈리아에서 라이센스 제작하기로 결정했다.전투기 제조업체들은 이 엔진을 카치아 델라 세리에 5("시리즈 5")로 사용하여 설계 버전을 입력하도록 요청받았고 시제품용으로 수입 DB 605를 제공받았다.모든 설계에서 이름에 숫자 5가 사용되었으며 Macchi는 C.202bis 또는 C.203이 아닌 C.205가 되었습니다.

Macchi는 C.202에서 라이센스 제작 DB 601 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 크기가 더 강력한 최신 DB 605와 거의 비슷합니다.즉, C.202 기체는 DB 605에 쉽게 적응할 수 있었습니다.C.205V 벨트로는 1942년 4월 19일 처음 비행했으며, 최종 변종은 205N 오리온(N은 "새로운"[6]을 의미)으로 임시방편으로 간주되었다.테스트에서 피아트 G.55 센타우로와 Re.25 궁수자리오는 날개 면적이 넓기 때문에 높은 고도에서 더 나은 성능을 보였다.사실 벨트로호는 이전 폴고어와 같은 날개를 사용했지만 무게는 2,350kg에서 2,581kg으로, 날개 하중은 140kg/m에서2 153.6kg/m로2 증가했다.벨트로의 성능은 날개 하중이 더 높은 독일 디자인과 비슷했고 642km/h(399mph)에 도달할 수 있는 중간 고도에서 최고였다.C.205 Veltro는 G.55와 Re.2005가 [6]출시될 때까지 생산되었습니다.

최초의 100 벨트로 세리에 I은 기관총으로만 무장되었지만, 많은 사람들은 20mm MG 151 대포도 장착되었다.세리이II는 만들어지지 않았지만, 150개의 세리이II가 주문되었고,[6] 이 세리이들은 날개 대포를 기본으로.

전방 동체를 다시 설계해야 하는 것은 시간이 많이 걸렸지만, 몇 달간의 지연 끝에 "205N"이 준비되었습니다.C.205N1은 1942년 11월 1일 프로펠러 허브를 통해 발사되는 20mm 대포와 300-400개의 탄약을 실은 4개의 카울링 장착 12.7mm 브레다-SAFAT 기관총으로 구성된 무장을 갖추고 처음 비행했다.이 구성을 통해 천장은 더 높지만 속도는 더 낮았습니다[629km/h(391mph)].(후면 동체가 더 길고 유선형) 공기역학이 Macchi C.205V/MG151 [620km/h(390mph)][6]보다 더 우수했습니다.

두 번째 프로토타입인 C.205N2의 첫 비행은 1943년 5월 19일에 이루어졌으며, 테스트 중에 시간당 628km(390mph)에 도달했으며, 이는 운용 고도에 도달하는 데 시간이 더 길어서 C.205N1보다 약간 느렸다.엔진 장착형 20mm 대포 1문, 날개 장착형 20mm 대포 2문, 동체 장착형 12.7mm 기관총 2문을 장착했다.탄약 하중은 600발 이상의 12.7mm(.5인치) 탄환과 최대 약 900발 20mm 탄환으로 구성되었으며, 이는 C.205N1이 운반한 탄환보다 훨씬 무거웠고 각각 490-550발과 650발 20mm 탄환을 운반한 레기안과 피아트의 탄환보다 더 무거웠다.1,200대의 항공기가 발주되었지만, 이탈리아의 휴전 협정으로 인해 설계는 포기되었다.

N시리즈 항공기는 C.205V보다 성능이 더 뛰어났어야 했지만 마키 시험 조종사 Guido Carestiato는 그들의 비행 특성이 더 가볍고 민첩한 C.205 벨트로보다 열악하다고 지적했다.이후 시리즈도 등반 [7]중 과열을 경험했다.

설계.

처음에 C.202bis로 알려진 C.205는 일반적으로 이전의 폴고어와 비슷했지만, 동체에는 많은 차이점이 있었다: 꼬리가 더 크고 조종석과 혹이 재설계되었으며 안테나 마스트가 더 크고 날개가 약간 수정되었다.C.202와 C.205는 엔진 토크의 양력을 보상하기 위해 좌현 날개가 우현보다 8인치 길었다.

C.205는 주로 요격용이었지만 지상 공격과 호위 능력을 갖춘 1인승 일체형 단발기 전투기였다.긴 노즈에는 DB605 엔진이 내장되어 있어 3블레이드 고정속 금속 프로펠러를 구동하고 주 연료 탱크는 엔진과 조종석 사이에 위치합니다.라디에이터는 조종석 아래 동체 중앙부에 위치했고, 짧은 후면부에는 무선 장비, 산소 실린더 및 80L(20US gal) 예비 연료 탱크가 들어 있었습니다.날개는 가벼운 알루미늄 합금과 강철로 제작되었으며, 2개의 스페어와 3개의 섹션이 있으며, 2개의 추가 연료 탱크와 완전히 접히는 와이드 세트 메인 언더 캐리지 기어가 들어 있습니다.안쪽 날개의 올메탈 플랩을 제외하고, 다른 모든 제어 표면은 금속 프레임으로 되어 있고 천으로 덮여 있습니다.벨트로스는 자체 밀봉식 연료 탱크, 장갑 시트, 장갑 윈드스크린을 표준 장비했습니다.비좁은 조종석은 시야가 제한적이었지만, 일부 예에는 백미러가 장착되었다.

827 kg/1,823 lb (정상) 페이로드에는 완전한 장비를 갖춘 조종사 (85 kg/187 lb), 연료 (307 kg/677 lb), 브레다 기관총 2문 및 마우저 MG 151/20 대포 2문 (각각각 60 및 84 kg/130 및 185 lb), 740발 12.7 mm 탄약 (76/168 lb) 탄약 20 mm 탄약이 들어 있었다.l(33kg/73lb), 산소 실린더(12kg/26lb) 및 무선 장비.또한 100 L(30 US gal) 연료 탱크 또는 160 kg(350 lb)의 폭탄을 두 개의 언더윙 하드 [6]포인트에 장착할 수 있습니다.여객 수송 항공기의 부족으로 인해, 동체 복부에 8명의 승객을 태울 수 있도록 C.205가 변경되었고, 특히 51° 윙의 조종사 3명(Adriano Bisconti 포함)은 휴전 이후 사르디니아에서 이탈리아로 이동하였다.

벨트로스는 원래 "열대" 패턴 위장 기능을 가지고 있었으며, 모래 갈색 바탕에 불규칙한 흑록색 선(연기 고리라고 함)이 곳곳에 있었다.Aeronica Nazionale Repubblicana에서 서비스하는 사람들은 전체적으로 짙은 녹색(거의 검은색)으로 칠해진 반면, 다른 사람들은 RLM 74와 75, Gey/Green over RLM 76 [8]Blue로 구성된 독일 "분할 패턴"을 기반으로 한 "열대" 패턴의 변형을 채택하거나 위장 패턴을 가지고 있었다.

상대 퍼포먼스

다음은 C.205(또는 Castoldi가 설계한 기계로 흔히 [7]불리던 MC.205)의 세 가지 버전에 대한 상대적 성능 및 특성 데이터입니다.

C.205V C.205N/1 C.205N/2
최소중량(kg) 2,581 2,695 2,759
최대중량(kg) 3,408 3,621 3,794
페이로드(kg) 827 926 935
천장(m) 11,200 11,500 11,800
범위(km) 950 1,020 950
최고 속도(km/h) 642/620 (7,500 m) 629(6,500m) 628(6,500m)
고도 5,000m까지의 시간 4분 47초 5분 46초 6분 14초
고도 6,000m까지의 시간 5분 53초 6분 07초 7분 38초
고도 7,000m까지의 시간 7분 06초 7분 45초 9분 07초
고도 8,000m까지의 시간 9분 09초 9분 25초 10분 47초

주의:
1. 시리즈 I/II
2. 이상적인 조건하에서

이러한 수치는 각 변종의 상대적 성능을 나타내며, Oriione, 특히 N2가 체중 증가의 결과로 고통을 겪었음을 보여주지만(특히 오르막길에서), 서로 다른 테스트 조건에서 얻었기 때문에 실제로 대표적이지 않다.2개의 N버전과 달리 Veltro는 경량(3,250kg/7,170파운드)과 최대 비상전력(2,750rpm)으로 이상적인 조건에서 테스트되었습니다.6,000m(19,700ft)까지 올라갈 때, 2,600rpm의 전투력(비상시)을 사용하는 Veltro III [7]시리즈는 7분이 소요되었습니다.

생산.

평가 시험이 끝난 후, C.205는 250대의 항공기를 1차로 생산하기 시작했다.첫 번째 C.205는 1942년 9월에 공장을 떠났다.엔진과 전략 물자의 부족 때문에 [9]생산 속도는 매우 느렸고, 1943년 6월에야 마키는 100대의 전투기를 완성했다.생산량이 177개에 달할 때까지 9월까지 걸렸고, 그 중 146개가 레지아 항공 [10]기구에 납품되었다.

운용 이력

시칠리아(이탈리아) 카타니아 비행장에서 발견된 이탈리아 마키 C.205 벨트로 항공기

C.205는 첫 비행 후 불과 5개월 만에 생산에 들어가 1943년 2월에 최전방 유닛에 도달하기 시작했다.4월 말 판텔레리아에 본부를 둔 1° Stormo는 튀니지를 오가는 해상 및 공중 호송대를 호위하며 지중해에서 C.205와 함께 전투에 돌입한 첫 번째 부대이다.첫 출격에서 C.205는 Curtiss P-40과 Supermarine Spitfires의 [11]더 많은 편대와 매우 좋은 결과를 얻었다.이후 몇 달 동안, 레지아 에어로니카 C.205는 당시 지중해에 주둔하고 있던 4,000대의 연합군 항공기 중 일부와 몇 가지 주요 교전에 관여했다.5월 말 판텔레리아의 취약성으로 1° 스톰오는 시칠리아 시고넬라 비행장과 라구사 남동쪽 15km 떨어진 피노키아라의 작은 비행장으로 이동했다.1943년 6월 8일, C.205 1° Stormo 15대가 판텔레리아의 [11]방어를 포격하고 있던 연합군 함선을 공격하는 3대의 어뢰 폭격기를 호위했다.6월 말, 스토모는 더 이상 쓸 수 있는 벨트로스를 가지고 있지 않았다.6월 24일, 1° 스톰오는 시칠리아를 떠나 오소포로 향했고, 이후 론치 데이 레지오나리는 4° 스톰오로 [11]대체되었다.몇몇 조종사들이 우디네로 돌아왔고 나머지 항공기들은 다른 [6]부대에 합류했다.

1943년 1월 아프리카를 떠난 4° 스톰오는 캄포포미도(10° 그루포)와 브레소(9° 그루포)의 비행장에 마키 C.202와 C.205를 다시 장착했다.그리고 나서 그것은 로마-침피노 공항으로 옮겨졌다.1943년 7월 9일(연합군의 시칠리아 침공 전날) 4° 스톰오는 10개의 벨트로스와 38개의 폴고레스와 함께 카타니아 평원을 기반으로 했다.나중에 10 C.205s를 추가로 받았습니다.이탈리아 조종사들은 하루에 6번 출격했지만 7월 14일 연합군의 낙하산 부대가 카타니아 평원에 착륙하면서 4° 스톰오는 제때 수리할 수 없는 4, 5대의 파손된 C.205에 불을 지른 후 칼라브리아의 크로토네 비행장으로 후퇴해야 했다.[11]

51° 스톰오는 사르디니아에서 전투를[clarification needed] 벌였지만(8월 2일 전투 제외) 7월 말과 8월 초에 큰 손실을 입었다.테네트 콜론넬로 티토 팔코니가 지휘하는 3° 스톰오 C.T.는 또한 전투 중에 벨트로를 조종할 기회가 있었다.당시 로마를 방어하는 임무와 함께 Cerveteri 활주로에 근거지를 두고, 83도, 85도, 95도, 18도 그루포(3° Stormo)[11]는 모두 C.205를 받았다.팔코니 사령관은 그들을 가장 저명한 조종사들에게 배정했다.마조레 루이지 고리니 경사, 테네트 프랑코 보르도니 비슬레리, 마레스시알로 귀도 피비아.[12]3° 스톰오는 라티움 [11]상공에서 미국의 폭격기와 전투기를 요격하기 위해 이 새로운 유형을 효과적으로 사용했다."마키 전투기는 뛰어난 성능을 가지고 있었고, 이탈리아 조종사들은 644 km/h의 최고 속도를 가진 항공기를 최적으로 이용했습니다."[13]

제2차 세계 대전 중 가장 위대한 영국 전투기 조종사 중 한 명인 던컨 스미스 DSO DFC는 마키와 이탈리아 공군 모두를 존경했습니다.

일반적으로 이탈리아 조종사의 비행 수준은 매우 높았고, 특히 Macchi 205와 마주쳤을 때 우리는 Spitfire와 매우 [14]잘 선회하고 싸울 수 있는 항공기와 맞닥뜨렸다.

전작들과 마찬가지로, 첫 번째 벨트로스는 무장이 불충분했지만, 전투에서는 종종 좋은 성능을 보였다.구이도 카레스티아토는 C.205가 "그가 아는 최고의 이탈리아 전투기"라고 말했다.C.205 에이스 루이지[15] 고리니가 19, 24승을 올렸다.고리니는 1943년 7월 벨트로와 [16]함께 12번의 승리를 거두었다.

판텔레리아 전투

Regia Aeronica C.205V, 북아프리카 먼지 필터 장착.

1° 스톰오는 남부 이탈리아 공군 기지를 놓고 전투를 벌일 때 첫 번째 벨트로스를 받았다.자유 거리 순찰에서, 그 날개는 그 지역에서 적기를 요격하기 위해 24대의 10벨트로스와 9대의 폴고르를 배치했다.1943년 4월 20일 본 캡과 무스타파 캡 사이를 순찰하던 중 이탈리아 전투기는 판텔레리아 서쪽 35km(22mi) 지점에서 대규모 적 진형을 발견했다.이탈리아군은 저공비행을 하던 1, 92, 417, 601 SAF 비행대대의 항공기에 접근하기 시작했으나 145 비행대대의 폴란드 조종사 6명이 높은 엄호를 하는 바람에 깜짝 놀랐다.이들은 다른 Spitfires와 합류했고, 33명의 Macchis는 최대 60개의 Spitfires(주로 Mk VC, 그리고 아마도 Mk VII와 IX)와 전투를 벌이고 있었다.이탈리아 조종사들은 마레스시알로 바스키로토가 500발을 발사한 가운데 14발의 스피트파이어가 바다에, 또 다른 1발의 스피트파이어가 아프리카 땅에서 각각 15발의 승리를 거뒀다.

하지만, 이 전투의 다른 분석은 레지아 에어로니카 조종사들이 4월 20일 총 17대의 항공기를 요구했고, 이 교전에서 15대의 Spitfire를 격추시켰다고 주장했다; 비록 이탈리아 지상 관측자들은 14대의 항공기가 바다 또는 육지에 추락하는 것을 봤다고 주장했지만, 145 평방미터의 Flg Off Drecki에 의해 비행된 단 한 대의 Spitfire만이 심하게 격추되었다.파손되었다.그 대신 3개의 C.205V가 손실되었습니다.I./JG77의 Bf 109s가 이 작업에 [17]관여했을 가능성도 있습니다.

연합군 기록에 따르면 2대의 C.205V(테넨티 안드레올리와 파넬리)만 추락한 것으로 알려졌으며, 다른 한대는 2대의 손실과 3대의 손실을 인용하고 있다. 그러나 아프리카 땅에 착륙한 유일한 항공기가 벨트로인지 폴고어인지에 대해서는 다소 의문이 있다.적어도 한 명의 마키가 다쳤고 조종사는 부상을 입었다.비슷하게, 이탈리아의 주장은 연합군의 비행대 보고서에 기록된 어떤 손실과도 일치하지 않았다.

카포 풀라 전투

1943년 8월 2일, 두 명의 영국 보파이터가 격추되었고 이탈리아인들은 수색 및 구조 임무를 위해 4대의 C.205V의 호위를 받으며 CANT Z.506 에어론 항공기를 보냈다.한 무리의 P-40이 Z.506을 공격했지만, 벨트로스의 방어에도 불구하고, 한 명의 미군 전투기가 Z.506에 추락했고 둘 다 [18]바다에 빠졌다.

12대의 P-38의 호위를 받으며 USAAF의 PBY 카탈리나 수색 구조 임무도 수행되었다.Ennio Tarantola가 이끄는 51° Stormo의 C.202와 C.205s가 이 비행을 가로챘다.카탈리나는 거친 바다 상황에서 프로펠러 날이 부러지는 바람에 사르디니아 해안 근처의 수면에서 기습당했다.이탈리아군은 또한 12대의 P-38을 모두 격추시켰다고 주장한 반면, 미국은 추축군을 상대로 3, 4차례의 무패의 승리를 거두었다.이후 기록에 따르면 카탈리나호와 타란톨라의 절친한 친구인 마레스시알로 비앙치의 C.202호만 [18]격추됐다.

타란톨라가 주장한 P-38에 대한 두세 번의 승리는 이용 가능한 어떤 자료로도 뒷받침되지 않는다. 그러나 미국인들은 추락한 조종사를 찾기 위해 더 이상의 SAR 임무를 수행하지 않았다.카탈리나호는 생존자를 [18]구조하는 과정에서 악조건과 해안포 사격, 적기 등과 싸워 기무사를 받은 영국 해군의 빠른 함정 덕분에 선원이 목숨을 건졌다.

로마 방위

1943년 중반, Gorrini는 3° Stormo에 인도된 3대의 C.205 중 하나를 획득하였다(나머지 2대는 다른 에이스인 Tenente Franco Bordoni Bisleri와 Maresciallo Guido Fibbia에 배정되었다).디페사 디 로마에서 6주 만에 고리니는 C.205의 최고 득점 파일럿이 되었다.정전협정에 의해 그는 3대의 통합 B-24 리버레이터, 3대의 록히드 P-38 라이트닝스, 2대의 B-17과 2대의 Spitfire를 [19]획득했다.

현대 항공기의 부족을 감안할 때, 벨트로스와 같은 더 진보된 전투기는 보통 최고의 비행기와 Vittorio Minguzzi와 [20]같은 경험 많은 조종사들에게 주어졌다.

정전 후

1943년 9월 8일 이탈리아와 연합군 사이의 휴전 당시, 레지아 항공기는 177대의 벨트로스를 받았으나, 66대만이 여전히 사용할 수 있었다.이들 중 6대는 이탈리아 공군에 복무하기 위해 연합군의 비행장으로 날아갔다.

에어로니카 나치오날레 레푸블리카나

총 29대의 C.205기가 북부 비행장에 도착하여 이탈리아 사회 공화국 공군(ANR – Aeronica Nazionale Repubblicaana)에 의해 사용되었다.

마키는 1944년 5월 연합군의 폭격으로 생산이 중단되기 전에 ANR을 위해 세 번째 시리즈의 나머지 72대의 항공기를 생산했다.Armistice 이후의 항공기 생산에 대한 통계는 명확하지 않고 불완전하다.일반적으로 C.205는 RSI 서비스에서 잘 싸웠다. 즉, 동종 장비 또는 적어도 동등한 품질의 유닛에 부착되어 독일 레이더 스테이션에 의해 유도되었다.적은 숫자였지만 연합군의 폭격기와 [6]전투기에 손실을 입히는 데 성공했다.1944년 1월 3일 에어로니카 나치오날레 레푸블리카나의 첫 공중전이 여전히 독일 기장을 달고 있었다.이탈리아의 에이스인 카피타노 아드리아노 비스콘티가 이끄는 C.205는 보잉 B-17 플라잉 포트리스 편대와 그들의 호위하는 록히드 P-38 라이트닝의 비야르 페로사 RIB 공장들을 폭격했다.1월 24일, 마키 205는 프리울리의 두 기지로 이전되었다.1월 28일, 현재 이탈리아 마크를 달고 있는 C.205는 그들의 첫 4발 폭격기인 B-24 리버레이터를 격추하는 데 성공했다.이 공중승리는 [21]에이스 비스콘티의 윙맨인 세르겐테 마르콩키니 경에게 돌아갔다.

Udine에 기반을 둔 1° 그루포는 몇 개의 벨트로스를 갖추고 있었다.한 저자에 따르면:

1944년 2월, 1° 그루포는 연합군의 4엔진 폭격기와 그들을 호위하는 P-51기들을 공격하는 임무와 함께 레지오 에밀리아 외곽의 기지로 이송되었다.당시 최고의 전투기라고 할 수 있는 항공기와의 도그파이트는 이탈리아 조종사들이 압박에 시달렸다는 것을 의미했다. 하지만 그들은 비싼 가격에도 불구하고 58대의 무스탕을 차지할 수 있었다.1944년 5월 말, ANR의 C.205의 수는 너무 적었기 때문에 Fiat G.[22][23]55를 다시 장착해야 했다.

일부 벨트로스도 비첸차에 위치한 3° 그루포에 납품되었고, 다른 작은 유닛에 추가로 벨트로스가 산재배되었다.Regia Aeronica는 또한 오르막에서 과열로 고생하는 Macchi C.205N에 대해 좋지 않은 의견을 가지고 있었다.1° 그루포 C캄포포미도 비행장에 기지를 둔 ANR의 T.에는 C.205가 장비되어 있었다.1월 3일 첫 번째 작전은 이탈리아 전투기 조종사들이 P-38 라이트닝 4대를 격추하는 기습적인 타격으로 시작되었다.2월 25일까지 그루포 C 1°T.는 9패에 26승이라고 보고했다.3월 11일 매우 격렬한 공중전이 벌어졌다.이탈리아군은 12번의 승리를 거뒀지만, 미군 P-38 라이트닝 조종사가 추락한 전투기에서 탈출해 낙하산에 매달려 있다가 사망한 보슈티 중위를 포함해 3명의 조종사를 잃었다.3월 18일, 1° 그루포 C.T.에서 30대의 C.205와 JG.77에서 60대의 Bf 109가 약 450대의 연합군 폭격기와 그들의 호위함과 전투에 합류하여 최소 4대의 적기를 격추시켰다.Zaccaria는 가까운 [24]거리에서 그를 향해 총을 쏜 P-38 조종사에 의해 다시 낙하산에 매달려 있다가 사망했다.1944년 4월 연합군의 폭격으로 마키와 피아트 시설 대부분이 파괴되어 전투기 생산이 중단되었다.생산 중단으로 이탈리아는 Bf 109 G-6s와 Bf 109 K-4s를 포함한 그들의 최고 모델 중 일부를 독일군이 신속하게 제공했기 때문에 Bf 109s를 거의 완전히 다시 장착해야 했다.연합군은 이탈리아 공군에 대해 관대하지 않았고, 개량된 C.202를 포함한 벨트로스는 낡아빠진 P-39와 스피트파이어로 서서히 대체되었지만 1944년 [25]여름까지는 그렇지 않았다.

Luftwaffe 서비스 중

루프트바페 2세JG 77의 그루페는 1943년 [26]10월부터 독일 부대가 새로운 Bf 109를 재장착한 12월까지 두 달 동안 징발된 C.205V로 운용되었다.따라서 이탈리아 흰색 줄무늬 중간 부분에 검은색 십자가가 그려진 C.205의 사진이 있습니다.독일인들은 C.205V에 대해 그다지 열의가 없었고 1943년 봄의 초기 평가에도 별로 감명을 받지 않았다.1943년 11월 25일자 KTB(History Diary)에 다음과 같이 언급되어 있다."그룹에는 23명의 마키가 있고 11명은 싸울 준비가 되어 있습니다.마키는 빠른 속도로 비행 특성이 좋았지만 급커브 시 제어력을 잃는 경향이 있었다.그 전투기는 무전기가 강력하기는 하지만 실전에서는 신뢰할 수 없기 때문에 불리하다.급유와 재장전 과정은 느리고 어렵기 때문에 전투기를 준비시키는 데 많은 시간이 걸린다.오늘 임무는 17명의 맥키스와 함께 이뤄졌고 무선통제로 인해 지연이 발생했으며 [27]적군을 요격하지 못한 채 임무가 끝났다.짧은 독일 사용 동안, 벨트로스는 사고로 최소 5개의 손실을 입었으며, 종종 이탈리아 항공기에 사용된 역회전 스로틀에 의해 야기되었다. (독일과 연합군의 전투기에서는 "열린 스로틀" 위치는 뒤로가 아니라 앞으로 향했고, 이것이 몇 가지 오류의 원인이었다.)최초의 손실은 1943년 9월 27일 알벤가 근처에서 발생했다.이 사고로 두 명의 독일 조종사가 사망하고 다른 부상자가 발생했다.다른 한쪽에서는 독일군이 적어도 한 대의 P-38과 두 대의 공중전(1943년 [27]12월 1일)을 주장한 것으로 기록되었다.

2년 후에.JG 77은 새로운 Bf 109를 장착했고 C.205는 이탈리아 부대로 보내졌다.몇몇 벨트로스는 JG 53에 의해 운반되었다.

크로아티아 서비스 중

1944년 크로아티아 독립국 공군의 자코플롭스토보 네자비스네 드르자베 흐르바츠케(ZNDH)에서 소량의 C.205가 취역했지만 크로아티아 "벨트로스"는 출격대를 몇 대 날렸고 곧 유고슬라비아 상공에 몰려든 연합군의 파도에 압도당했다.6월 30일 1944년에 조폭 세 최근 막치 C.202s에 3경험이 없는 조종사들과 함께 Blechhammer, 위치에 폭탄을 투하하기 전 USAAF 15공군 폭격기를 요격하려고 이륙했다 막치 C.205s, 동부 전선 참전 용사들로부터(메이저 요시프 Helebrant, Oberleutenant Ljudevit"루요"Bencetic[28]과 Feldwebel Bozidar"Bosko"Bartulovic[29])공수해 온, 도착했다.Naz의i 독일의 화학 공장, 포로 수용소, 강제 노동 수용소.맥키스는 5번째 FS/52번째 FG P-51 Mustangs를 Bjelovar 상공에서 USAF 폭격기와 그들의 호위 전투기를 공격했지만, 이탈리아제 항공기 중 5대는 폭격기의 방어 사격과 Mustangs에 의해 격추되었다.자그레브에서 15킬의[28] 최종 득점과 그의 "벨트로"를 가진 에이스인 벤체트만이 [30]기지로 돌아오는 데 성공했다.헬레브란트와 바르툴로비치는 각각 11킬과 [31]8킬을 기록하며 전쟁에서 살아남았다.

전후

마키 C.205 벨트로, 1960년경 전후 항공 밀리티카에서 근무했습니다.

1948-1949년 동안 이집트는 62개의 리퍼비시 C.205V를 [32]공급받았으며, 이 중 41개는 C.202 기체에서 개조되었다.1948년 5월에는 8개의 C.205V와 16개의 C.202가 업그레이드되었고, 1949년 2월에는 3개의 신품과 15개의 전 MC.202가 업그레이드되었으며, 5월에는 10개의 MC.205와 10개의 MC.202가 업그레이드되었습니다.이 마지막 계약은 확정되지 않았으며 1948년 아랍 이스라엘 전쟁(1948-49)의 종료를 고려할 때 전투기들은 항공 밀리타레 이탈리아나(AMI)에 인도되었다.이집트는 G.55 19대를, 시리아는 16대를 주문했다.

신형 벨트로스는 완전히 장착되었고, 폴고어 개조차는 12.7mm 브레다 기관총 2문만 장착되었다.그들은 전체 작품 중 가장 가벼운 시리즈였고, 그 결과 최고의 퍼포먼스를 보였지만, 심각한 무장 부족이었다.1948년 아랍-이스라엘 전쟁이 끝나기 전에 총 15대의 맥키들이 이집트에 인도되어 이스라엘 [33]공군에 대한 짧은 전투를 보았다.일부 벨트로스는 날개 밑의 폭탄 선반에 장착돼 이스라엘 [34]목표물에 대한 지상 공격용으로 사용되기도 했다.1949년 1월 7일, C.205는 이스라엘의 P-51D [35]무스탕을 주장했다.그 대가로 벨트로스는 IAF 전투기에 의해 7월에 전쟁이 끝날 때까지 2-3대를 차지했고, 또 다른 6대는 [36]수리 중이다.

이스라엘 비밀 경호국은 이탈리아에 대한 폭격으로 대응했는데, 이탈리아는 당시 이스라엘과 아랍 국가 모두에게 공급되고 있었다.1947년 2월 15일, SM.95 여객기가 로마를 이륙한 직후 파괴된 것으로 보인다.배에는 이집트 공주, 정치인 몇 명, 이탈리아 정보 장교 한 명이 타고 있었다.이후 1948년 9월 18일 베네고노에서 폭탄테러가 발생하였고, 격납고 1개가 여러 개의 폭발장치에 의해 파손되어 마키 시설의 MB.308 3개와 MC.205 1개가 파괴되었다.격납고는 완전히 파괴되지 않았지만 [37]이집트로 향하는 여러 개의 벨트로가 있었다.이집트가 주문한 G.55는 모두 4개의 브레다(12.7mm) 기관총으로 무장하고 있었으며, 16개는 1인승, 3개는 2인승이었다.시리아는 G.55A 16대를 주문했다.

MM/Snc는 다음과 같습니다.Macchi 1차 배치: 1201~1224, 2차 배치: 1225~1242.피아트 G.55A는 91214-91220, 91225-91229, 91221-91224(G.55B 2인승)입니다.[38]

마지막 벨트로스는 1951년에 인도되었고, 이 전투기는 1950년대 중반까지 주로 2번 스칸에서 복무했다.마지막 배치, 20 벨트로스 (10 ex MC.202, 6 Veltro sr)III 및 4 sr.I)는 1951년 5월 29일까지 계속된 배달과 함께 AMI에 배치되었다.마지막 MC.205는 1955년에 단계적으로 폐지되었지만, 새로운 영미 제트 전투기는 벨트로에서 공식적으로 단계적으로 퇴역할 당시 놀라울 정도로 낮은 비용으로 이용할 수 있었기 때문에, 단계적 퇴출 과정은 매우 빨랐다."폴고어"는 1948년에 벨트로스로 [38]변형된 C.202 기체를 제외하고 등록에서 제외되었다.

연합 시험 조종사의 의견

함장 에릭 브라운, CBE, 기무사, AFC, RN, 해군 최고 시험 조종사 및 함장생포된 적 항공기 비행, 벨트로를 시험했을 때 어떤 인상을 받았는지 기억합니다."제가 조종한 비행기 중 가장 멋진 것은 Macchi MC. 205였습니다.오, 아름답군요.이탈리아 스타일과 독일 엔지니어링의 완벽한 조화를 이뤘습니다.Daimler Benz DB 605에 의해 구동되었다고 생각합니다.비행하는 것은 정말 즐거웠고, 연합국 프로그램에서는 무엇이든지 할 수 있었다.하지만 다시 말하지만, 그것은 이탈리아인들이 항복하기 직전에 나왔기 때문에 널리 쓰이지 않았다.그리고 우리는 그것에 대해 테스트를 했고 가장 감명받았다.조종석은 작았지만 Bf [39]109만큼 나쁘지는 않았습니다."

변종

C.205는 생산과 수명이 한정되어 있기 때문에 몇 가지 변경 사항만 있었습니다.첫 번째 100개의 예에서 날개 장착형 7.7mm(.303인치) 기관총은 20mm MG 151 대포 두 개로 교체되었습니다.

M.C.205
12.7mm(0.5인치) 기관총 2문과 7.7mm(0.303인치) 기관총 2문으로 무장한 시제품 1문.
M.C.205V
메인 프로덕션 버전.
M.C.205S
동체 기관포를 대체하는 200L(53 US gal) 연료 탱크가 장착된 장거리 호위 전투기; 생산 항공기에서 개조된 18대.
M.C.205N
C.202에서 파생된 C.205V보다 더 중요한 설계 리비전을 가진 DB 605 동력 전투기를 제안합니다.이 항공기는 날개 폭이 11.25m(36피트 11인치)로 늘었고 날개 면적이 19m2(2042.5피트)로 늘었으며 동체는 9.65m로 늘어났다. 또한 동체는 마침내 20mm MG 151 대포로 개조되었다.무게가 무거워지면 성능과 핸들링이 저하됩니다.
M.C.205N-1
고고도 요격 전투기 프로토타입입니다동체에 장착된 12.7mm(0.5인치) 기관총 4문과 엔진에 장착된 20mm 대포 1문으로 무장.
M.C.205N-2 오리온
고고도 요격 전투기 프로토타입입니다20mm 대포 3문과 12.7mm(0.5인치) 기관총 2문으로 무장.기관총의 불룩한 부분은 능률적인 페어링으로 대체되었다.
M.C.206
C.205N/1과 유사하며 날개(21m2)가 더 가볍다.경량화를 통해 C.205V와 유사한 성능을 얻을 수 있습니다.더 큰 날개가 있었더라면 더 높은 고도에서 싸울 수 있었을 것이다.완성되기 전에 연합군의 폭격으로 파괴된 단일 프로토타입입니다.
M.C.207
Daimler-Benz DB 603 엔진을 탑재.그 외에는, C.206과 비슷하지만 20mm 대포 4문을 장착한 무기는 제작되지 않았다.

연산자

1943년 독일 마크가 달린 마키 C.205입니다
크로아티아 독립국
이집트
독일.
이탈리아 왕국
이탈리아 사회 공화국
이탈리아
호주.
  • 1943년 여름 호주 시칠리아에 있는 파치노 비행장에서 호주인들에 의해 호주 공군 1호기 MC.205V Seri 1이 온전한 상태로 잡혔다.1시리즈 MC.205로 날개에 대포는 없지만 엔진카울링에 1만27mm 기관총 2문과 [41]날개 부분에 7.7mm 기관총 2문으로 무장했다.

생존자

Vigna di Valle의 Macchi C.205
Macchi M.C.205V 벨트로(그레이하운드)

현재 3대의 벨트로가 생존하고 있으며, 그 중 1대는 비행 상태로 복원되어 1986년 말까지 수많은 공중 전시회에 참가했습니다.[42]

보존되는 C.205는 모두 C.202와 C.[43]205가 혼합된 하이브리드다.

MM.91818(등록번호 MM9327[44])은 밀라노 국립과학기술박물관에 전시되어 있다.이탈리아 공군은 피아트,[45] 아에르마치와 함께 1981년 복원을 완료했다.

또 다른 두 작품은 델 박물관에서 전시되고 있다.Vigna di Valle의 Aeronica Militare. MM.9546은 MC.205로 표시되고 MM.92166은 MC.[43]202로 표시됩니다.

2006년 11월, 추락한 C.205의 엔진과 조종석이 [46]코레졸라에서 8미터 지하에서 발견되었고, 조종사는 여전히 자리에 앉아 있었다.

C.205 레플리카는 로마의 팔라초 델 밖에서 볼 수 있습니다.에어로니카, [47]볼란디아 공원, 비졸라 [48]티치노 비행박물관 등에도 있습니다.

사양(C.205V)

Complete Book of[49] Fighters의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.85 m (29 피트 0 인치)
  • 날개폭: 10.58m(34피트 9인치)
  • 높이: 3.04m(10피트 0인치)
  • 날개 면적: 16.8m2(181평방피트)
  • 에어포일: 루트: NACA 23018(수정); 팁: NACA 23009(수정)[50]
  • 빈 중량: 2,581 kg (5,690파운드)
  • 총중량: 3,408kg (7,513파운드)
  • 최대 이륙 중량: 3,900 kg (8598파운드)
  • 동력장치: 1 × Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone V-12 역수냉식 피스톤 엔진, 1,100 kW (1,500 hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 7,200m(23,600ft)에서 642km/h(399mph, 347kn)
  • 크루즈 속도: 400km/h(250mph, 220kn)
  • 범위: 950km(590mi, 510nmi)
  • 서비스 상한: 11,500 m (37,700 피트)
  • 고도까지의 시간: 3,000m (9,800ft)2분 40초만에
  • 날개 하중: 202.9 kg/m2 (41.6 lb/sq ft)

무장

  • 총:
  • 폭탄:
    • 2 × 160 kg (350파운드)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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