포드 밴텀

포드 밴텀
Fiesta 기반의 3세대 반탐
개요
제조원	남아프리카 포드 자동차 회사(1983년-1985년) 샘코(1985-1994) 남아프리카공화국 포드 자동차 회사(1994-2011)
라고도 불립니다.	마츠다 러슬러(1983-2001)
생산.	1983–2011
모델 연식	1983~1990년(Mark III Ford Essort 기준) 1990-2001(Mark V Mazda 323 기준) 2002-2011(Mark V Ford Fiesta 기준)
어셈블리	남아프리카 공화국: 스트루안달레, 포트엘리자베스 프리토리아 주
본체와 섀시
학급	Coupé 유틸리티
레이아웃	프론트 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진	가로 장착 인라인 4기통, 전륜 구동 트랜스액슬

Ford Bantam은 남아프리카공화국에서 생산되는 쿠페 유틸리티/픽업(남아공식 영어로는 'Bakkie'로 알려져 있음)입니다.밴텀의 생산은 3세대에 걸쳐 이루어졌으며, 이 자동차는 남아프리카에서 생산되어 남아프리카 시장에서 판매되고 있다.

역사

1983년 남아프리카공화국에서 도입된 밴텀은 견고하고 컴팩트한 상용차와 레저용 개인 차량으로 성공을 누렸습니다.그것은 즉시 교체하지 않고 2011년에 단종되었다.하지만, 2022년까지 반탐의 차세대 대체기가 남아프리카 시장에 출시될지도 모른다는 소문이 계속 돌고 있다.

배경

밴텀과 같은 쿠페 유틸리티 픽업은 토요타 힐룩스, 닛산 나바라, 포드 자체 레인저와 같은 대형 상업 픽업에 대한 보다 저렴하고 소형이며 연비가 좋은 대안으로 남아공에서 인기가 있습니다.소형 크기와 취급 편의성은 경차나 중형 상용차뿐만 아니라 일상적인 운송 수단으로도 사용할 수 있다는 것을 의미합니다.

상업용으로 많이 사용되는 픽업(남아공에서는 1톤급이라고 부른다)은 철제 사다리 프레임 섀시 주위에 배치되는 경향이 있으며, 캡과 로드 박스가 별도로 장착되어 있습니다.가솔린 엔진의 배기량은 일반적으로 2,000cc에서 4,000cc 사이이고 디젤 엔진의 배기량은 일반적으로 2,000cc에서 3,200cc 사이입니다.이 차량은 일반적으로 900~1,100kg(2,000~2,400lb)의 하중을 운반하는 것으로 평가됩니다.

반면 반탐(하프톤)과 같은 소형 픽업의 셸은 거의 항상 모노코크(유니보디) 구성으로 되어 있습니다.이를 통해 기존 승용차와 부품의 공통성이 향상되고 병렬 생산 라인에서 조립이 용이해집니다.일반적으로 일반적인 '1톤'보다 약 35% 적은 질량을 가지며, 엔진의 배기량은 일반적으로 1,300cc에서 1,800cc 사이이며, 일반적으로 800kg(1,800lb) 이하의 부하를 운반하는 것으로 평가됩니다.

제1세대(1983년-1990년)

1세대 밴텀은 1983년 남아프리카공화국에서 소개되었다.이는 당시 닛산의 B140 1400 Bakkie(B110 세단으로부터 파생된)가 거의 독점하고 있던 시장 점유율을 놓고 경쟁하기 위한 것이었고, 나머지는 최근 출시된 Volswagen Caddy가 차지했다.밴텀은 작은 크기와 용기 있고 ^[1]반항적인 성질로 알려진 닭의 품종에서 이름을 따왔다.이 모델에는 남아프리카에서 개발한 로드 박스, 테일게이트, 리어 램프, 리어 쿼터 윈도우 및 리프 스프링 방식의 데드 액슬 리어 서스펜션이 장착되었습니다.

에스코트와 마찬가지로 밴텀은 처음에는 1,296cc 및 1,598cc 카뷰레터급 Ford 복합 밸브 앵글 헤미(CVH) 엔진을 탑재했다.남아프리카공화국은 소음, 진동, 거칠기, 불합리하게 높은 연료 소비량에 대한 남아프리카 시장의 비판에 직면하자 CVH 엔진 설치를 중단하기로 결정했다.그 후 남아프리카공화국 에스코트와 밴텀스는 기술적으로 구식 켄트 엔진의 직교류형 엔진을 장착했다.

밴텀은 포트엘리자베스 스트루안데일의 포드 공장에서 처음 생산되었다.포드가 남아프리카공화국에서 아파르트헤이트 시대를 벗어나자 밴텀 생산은 프리토리아의 실버턴에 있는 샘코 공장으로 이전되었다.분할 전 밴텀 및 러슬러의 외부 테일게이트 패널에는 '포드' 또는 '마즈다' 스크립트가 삽입되어 있으며, 분할 후 차량에는 'MMI' 스크립트가 있습니다.

남아공 시장에서는 반탐을 마츠다 러슬러로도 ^[2]사용할 수 있었다.

제2세대(1990-2001)

1990년, 에스코트 유래의 반탐이 마츠다 323 유래의 모델로 대체되었습니다.연구 개발 비용을 절약하기 위해 새로운 Bantam은 이전 Bantam에서 약간 수정된 버전의 기존 로드 박스를 사용했습니다.새 차의 스타일링과 마무리는 Samcor의 사내 디자인 스튜디오가 맡았다.신형 밴텀은 남아프리카공화국에서 최초로 컴퓨터 모델링 유한요소 응력 분석을 실시한 차량으로 프리토리아 대학에서 실시한 가속 내구성 테스트의 혜택을 누렸다.이전과 같이, 이 차량은 마츠다 ^[3]러슬러로서도 사용할 수 있었다.

323에서 파생된 밴텀과 러슬러는 다양한 트림 레벨로 제공되었으며, 세 가지 다른 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 즉, 50kW를 생산하는 1,323cc 카뷰레터급 마츠다 B3 엔진, 60kW를 생산하는 1,597cc 카뷰레터급 마츠다 B6 엔진, 그리고 B6을 분사한 1,597cc급 마츠다 B6 엔진입니다.

천으로 덮인 버킷 시트, 스포츠 스티어링 휠, 차체 스티커를 갖춘 럭셔리 사양의 60kW 버전도 제공되었습니다.포드 모델은 익스플로러를, 마츠다 모델은 드리프터를 각각 배지했다.

제3세대(2002-2011)

3세대 밴텀은 5세대 포드 피에스타를 기반으로 2002년에 출시되었습니다.마츠다 323에서 파생된 반탐과 마찬가지로, 피에스타에서 파생된 반탐은 반탐 마크 I의 로드 박스와 리어 서스펜션의 수정 버전을 유지했습니다.생산은 실버톤 공장에서 계속되었다.마츠다 121(Ford Fiesta)은 남아프리카에서 구입할 수 있었지만, 수요가 충분히 적었기 때문에 마츠다를 다시 장착한 반탐은 생산되지 않았다.

초기 버전(2002-2006)

3세대 Bantam은 처음에는 1,297cc 및 1,597cc Rocam(롤러 핑거 캠축) 가솔린 엔진과 1,755cc Endura-D 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.브라질에서 설계된 Rocam 엔진은 시장을 개척하기 위한 멀티밸브 Zetec-SE의 저비용 파생 모델로서 실린더당 2개의 밸브가 있는 단일 오버헤드 캠 구성입니다.

Rocam-enged Bantams는 4가지 트림 레벨로 제공되었으며, 모든 밴텀에서 버킷 시트가 표준 장비로 제공되었습니다.기본(플릿) 버전은 에어컨, 파워 스티어링 또는 오디오 시스템이 없는 비닐 시트 트림과 함께 엄격한 인테리어를 특징으로 했습니다.XL 버전에는 Jacquard 천 천 천 커버, 14인치 알로이 휠, 4개 스피커 사운드 시스템, 풀 인스트루먼트, 파워 스티어링 및 에어컨이 적용되었습니다.XL 레벨의 기능 외에도 XLT 버전에는 전동 윈도우, 전기적으로 조정 가능한 미러, 프론트 안개등, 컬러 코딩된 외부 미러 및 프론트 범퍼가 장착되었습니다.XLT 레벨 기능 외에도 XLE 버전에는 색상으로 구분된 외부 도어 핸들, 흰 얼굴의 레이스 스타일 계기, 운전석 및 조수석 에어백, 폭약식 안전 벨트 텐셔너 등이 적용되었습니다.Endura-D-enged Bantams는 기본 트림 레벨과 XL 트림 레벨로 제공되었습니다.

제1회 페이스리프트(2006-2009)

2006년, 반탐은 중년의 업그레이드의 일환으로 마이너 리타일링을 받았다.계기판이 간소화되었고, 이중 필라멘트 헤드라이트가 하향 빔과 메인 빔을 위한 별도의 전구를 갖춘 헤드라이트로 교체되었으며, 리어 램프와 프론트 포그 램프가 재설계되었으며, XL, XLT 및 XLE 버전에 서로 다른 알로이 휠이 장착되었습니다.디젤 엔진 옵션을 더 이상 사용할 수 없었습니다.

제2차 페이스리프트(2009-2011)

2009년에 Bantam은 All-New 보닛, 헤드램프, 프론트 범퍼, 리어 램프, '액상 크롬' 명명법, 계기판 및 실내 트림으로 구성된 두 번째 중급 업그레이드를 받았습니다.Rocam-enged 버전에는 촉매변환기도 장착되었습니다.Ford South Africa는 고급 터보디젤 엔진(예: Opel Corsa Utility)을 갖춘 보다 현대적인 하프톤 픽업으로 인한 도전에 대응하기 위해 1,399cc DuraTorq 엔진 옵션을 제공하기도 했습니다.

2011년, Ford South Africa는 밴텀의 생산을 종료하고, 보다 크고 고가의 레인저에 마케팅의 초점을 맞췄다.2013년, 포드 USA는 브라질제 ^[4][5]쿠리에의 수입을 중단하는 선례를 따랐다.이에 상응하는 대체품이 없기 때문에, Ford의 하프톤 쿠페 유틸리티 부문 지원은 사실상 종료되었습니다.

Ford Courier와의 유사성

또 다른 쿠페 픽업은 반탐과는 별개로 5세대 피에스타에서 파생되었다.그 결과 나온 포드 쿠리어(Ford Courier)는 처음에는 브라질 국내 시장을 위해 브라질에서 설계 및 생산되었다.차량 A-필러 뒤쪽의 밴텀과 쿠리어에는 공통 부품이 거의 없습니다.Ford Ikon의 짧은 전면 도어와 5도어 Fiesta 해치백을 리어 쿼터 윈도우와 함께 사용하는 반면, Courier는 3도어 Fiesta 해치백의 긴 전면 도어를 사용하여 쿼터 윈도우가 없습니다.Fiesta에 기반을 둔 Courier의 생산은 2013년에 종료되었습니다.

장래의 발전

피에스타에서 파생된 반탐의 단종, 남아프리카공화국에서 피아트의 팔리오에서 파생된 스트라다의 철수, 제너럴 모터스의 남아프리카 시장에서의 투자 회수(스파크에서 파생된 쉐보레 유틸리티의 생산을 사실상 종료)에 이어 르노 로건에서 파생된 닛산 NP200은 남부 쿠페 유틸리티의 절반밖에 남지 않았다.h 2021년 7월 현재 아프리카 시장.

토요타 힐룩스나 포드 레인저와 같은 대형 차량들이 상대적으로 감당할 수 없는 것과 더불어 남아공의 악화되는 경제는 반탐 교체에 대한 수요가 결코 줄어들지 않고 있다는 것을 의미한다.반탐 생산 종료 이후 남아프리카공화국 포드사의 반탐 대체 계획에 ^[6]대해 확인되지 않은 루머가 돌았다.^[7] 2021년 현재, 그러한 차량은 아직 생산되지 않았다.

Ford USA가 차세대 Focus 플랫폼을 기반으로 브라질 쿠리어 대체기를 개발할 수도 있다는 소문이 계속 돌고 있다.생산 허가를 받으면 ^[8]2022년까지 신차가 출시될 수 있다.

레퍼런스