머큐리아틀라스 1호

Mercury-Atlas 1
머큐리아틀라스 1호
Mercury-Atlas 1 liftoff.jpg
MA-1 리프토프
미션형시험비행
연산자나사
임무 기간3분 18초
실행 실패
주행 거리9.7km(6mi)
아포지13.0km(8.1mi)
우주선 속성
우주선수성 4호
제조사맥도넬 항공기
발사 질량1,540kg(2,544lb)
미션의 시작
출시일자1960년 7월 29일 13:13 (1960-07-29)UTC13:13Z) UTC
로켓아틀라스 LV-3B 50-D
발사장케이프 커내버럴 LC-14
Mercury insignia.png
프로젝트 머큐리
머큐리아틀라스 시리즈

머큐리-아틀라스 1호(MA-1)는 머큐리 캡슐을 발사하려는 첫 번째 시도였으며 1960년 7월 29일 플로리다 케이프 커내버럴에서 일어났다. 그 우주선은 무인이고 발사 탈출 시스템을 가지고 있지 않았다. 아틀라스 로켓은 약 3만 피트(9.1 km)와 11,000 피트(3.4 km)의 고도에서 발사된 지 58초 만에 구조적인 고장을 일으켰다. 차량이 Max Q를 통과하고 있을 때 모든 원격 측정 신호가 갑자기 중단되었다. 이날은 비가 내리고 구름이 잔뜩 끼었기 때문에 발사 후 26초부터 부스터가 보이지 않아 무슨 일이 일어났는지 알 수 없었다.

그 임무는 아궤도 시험 비행과 우주선의 재진입 비행을 수행하는 것이었다. 그 캡슐은 살아있는 분리 로켓을 운반했지만, 더미 리트로켓은 운반했다. 객실 가압 시스템과 우주 비행사 소파를 포함한 몇 개의 다른 시스템들은 설치되지 않았다. 많은 머큐리 엔지니어들은 날씨가 비행을 관찰하는 것을 방해할 것이기 때문에 이 발사에 반대하는 목소리를 냈다. 일부 목격자는 폭발음을 들었다고 주장했지만 이 사실은 확인되지 않았다. 캡슐은 약 6마일 아래쪽에 있는 바다에 영향을 줄 때까지 계속 전송했다. 샐비지는 캡슐, 아틀라스 부스터 엔진, LOX 벤트 밸브를 해저에서 표면으로 가져왔다. 엔진은 바다와의 충돌로 인한 일부 변형 외에는 손상 징후가 보이지 않았지만 환기구 밸브와 배관의 스틸 부착 구간은 피로 균열이 눈에 띄게 나타났다.

조사

파편 회수 후 재구성된 MA-1 우주선

원격측정 결과 아틀라스는 T+58초까지 정상적으로 작동했으며, 심각한 축방향 교란이 감지되었을 때, 그 시점까지 어떠한 문제의 징후도 보이지 않았다. 약 1초 후, RP-1과 LOX 탱크의 압력 차이가 0으로 떨어졌고 엔진 추력 및 원격 측정의 손실과 레이더 상의 여러 물체의 출현으로 이어졌다. 캡슐 데이터는 부스터 원격 측정의 상실에 따른 격렬한 움직임을 나타냈지만, 그렇지 않으면 수성은 발사 후 약 220초 후에 바다와 충돌할 때까지 정상적으로 계속 작동했다. 자동 중단 시스템은 정상적으로 작동한 것으로 보이며 비정상적인 상황을 감지하는 순간 아틀라스의 엔진에 정지 명령을 내렸다. 발사 초기에 너무 일찍 중단이 이뤄졌기 때문에 낙하산 시스템이 전개되지 않았다.[1][2] R&D 아틀라스 D 미사일과는 달리, 아틀라스 50D는 많은 수의 원격측정 탐침을 탑재하고 있지 않았다. 이 비행에서 오직 50개의 측정이 이루어졌다. 아틀라스는 T+60초에서 원격측정이 상실되었을 때 안정된 비행 경로에 있는 것처럼 보였지만, 마지막 1.2초간의 원격측정은 교란 후 부스터의 회로 단선으로 인해 의심스러웠다. 캡슐 자이로스코프 데이터는 스택이 10°만큼 위로 돌출되었음을 시사했다. 두 번의 분쟁이 따로 있었다. 첫 번째 것은 T+58.5초에서 부스터의 전방 부분에서 순간적인 원격 측정의 손실을 초래했다. 두 번째 교란은 ASIS가 생성한 엔진 컷오프에 이어 T+59.4초에서 발생했다. 추진체계는 초기 사건의 영향을 받지 않은 것으로 보였다.

결론들

미국 우주 박물관의 해치

애초의 의혹은 부재중인 LES 대신 앉을 수 있도록 캡슐 위에 올려놓은 섬유유리 페어링이 헐거워져 아틀라스의 LOX 탱크에 구멍이 났다는 것이었다. 수성 시스템 엔지니어링에 관여했던 NASA의 오웬 메이너드는 해저에서 MA-1 캡슐의 복구를 이끌었다(이 곳에서 그는 캡슐의 특정 빠진 성분을 찾기 위해 30피트 자유다이브를 수행했다). 그는 구술 역사 인터뷰에서[3] 자신의 비행 후 계산은 내부 압력에 의해 제공되는 피부의 저항 인장응력을 초과한 드래그, 가속, 굽힘 하중 결합으로 인해 우주선 바로 아래 발사 차량의 피부가 휘어졌을 것이라는 것을 보여준다고 말했다. 메이나드는 "Mercury 캡슐을 아틀라스 호와 짝짓기하는 문제는 MA-1 당시 제대로 해결되지 않았다"고 회고했다. NASA는 이 연구 결과를 토대로 미래의 머큐리-아틀라스 발사차량이 그 지역의 피부 구조에 의심자를 더하고, 향후 발사 궤적을 얕게 하여 피치각률을 낮추고, 피치각도를 낮춘다고 규정했다.발사 차량의 휨응력을 조절한다. 실제로 아틀라스 50D는 이미 빅 조의 부스터(아틀라스 10D)보다 약간 두꺼운 피부를 갖고 있었지만, LOX 탱크가 여전히 표준 박 게이지 아틀라스 ICBM 피부를 갖고 있는 동안 RP-1 탱크에서만 사용됐다. 이 실패 모드는 그 이후의 발사에서 재발하지 않았다. 발사 탈출 시스템이 없어 부스터의 공기역학 프로필에 부정적인 영향을 미쳤다는 의혹도 제기됐다. 컨베어 엔지니어들은 공기역학적 관점에서나 데이터 수집을 위해 LES를 포함하는 것이 필요하다고 주장했지만, 머큐리 프로그램 관계자들은 결국 이에 반대한다고 판결했다.

그 캡슐은 13km의 어포지에 도달했고 9.6km의 저속 비행을 했다. 그 비행은 3분 18초 동안 계속되었다. 캡슐 무게 1,154 kg. 일련 번호: 아틀라스 50-D, 머큐리 우주선 4위

수성-아틀라스 1호 임무에 사용된 머큐리 우주선 #4의 조각들이 현재 캔자스주 허친슨의 우주권에 전시되어 있다.[4] 이 해치는 플로리다 티투스빌에 있는 미국 우주 박물관에 있다.

메모들

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  1. ^ "Post Launch Report for Mercury-Atlas No. 1" (PDF). NASA. August 2, 1960. Archived from the original (PDF) on May 19, 2010. Alt URL
  2. ^ "Flight Test Report, Mercury/Atlas MA-1". Convair. July 29, 1960.
  3. ^ Maynard, Owen (21 April 1999). "Oral History Transcript" (PDF). Johnson Space Center History Project. p. 12-84.
  4. ^ Gerard, Jim. "Mercury spacecraft # 4". A Field Guide to American Spacecraft.

참조