머큐리-레드스톤 4호

머큐리-레드스톤 4호

우주비행사 거스 그리섬이 리버티 벨 7에 오른다.
미션형	시험비행
연산자	나사
임무 기간	15분 37초[1]
범위	262.50해리(486.15km)
아포지	102.76해리 (1983.31km)
우주선 속성
우주선	수성로11번길
제조사	맥도넬 항공기
발사 질량	2,835파운드(1,286kg)
크루
크루 사이즈	1
회원들	버질 1세 그리섬
호출부호	리버티 벨 7
미션의 시작
출시일자	1961년 7월 21일 12:20:36 (1961-07-21)UTC12:20:36Z) UTC
로켓	레드스톤 MRLV MR-8
발사장	케이프 커내버럴 LC-5
미션 종료
복구자	USS 랜돌프
착륙일	1961년 7월 21일 12:36:13 (1961-07-21)UTC12:36:14Z) UTC
착륙장	북대서양 27°32′9″N 75°45′57″w / 27.53583°N 75.76583°W / 27.53583; -75.76583
캡슐 측면에 "균열"이 있는 우주선 이름 버질 이반 "구스" 그리섬 프로젝트 머큐리 승무원 임무 ← 머큐리-레드스톤 3 머큐리-아틀라스 6 →

머큐리-레드스톤 4호는 1961년 7월 21일 미국의 두 번째 우주 비행이었다. 서브오브바이탈 프로젝트 머큐리 항공편은 MRLV-8 Mercury-Redstone Launch Vehicle로 발사되었다. 수성 캡슐 #11호 우주선은 리버티 벨 7호라는 별명을 얻었다. 그것은 우주비행사 버질 "구스" 그리솜에 의해 조종되었다.

이 우주비행은 15분 30초 동안 지속되어 102.8해리(190.4km) 이상의 고도에 도달했고, 262.5해리(486.2km)의 저공비행으로 대서양에 착륙했다. 이 비행은 스플래시다운 직후 예상대로 진행됐는데, 이때 비상시 폭발적으로 방출하도록 설계된 해치 커버가 실수로 폭발했다. 그리섬은 익사할 위험이 있었지만 미 해군 헬기를 통해 무사히 구조됐다. 이 우주선은 대서양에 가라앉았고 1999년에야 회수되었다.

크루

포지션	우주인
파일럿	버질 1세 그리섬 첫 우주비행

백업팀

포지션	우주인
파일럿	존 글렌

미션 파라미터

• 질량: 1 286kg
• 최대 고도: 190.39km
• 사거리: 486.15km
• 발사 차량: 레드스톤 로켓

우주선

리버티 벨 7호 우주선인 머큐리 우주선 #11은 1960년 10월 두 번째 승무원이 탑승한 아궤도 비행을 위해 지정되었다. 그것은 맥도넬 성에서 나왔다. 1960년 5월 루이 생산 라인. 리버티 벨 7호는 두 개의 포트홀 대신 중앙선 창문이 달린 최초의 수성 운용 우주선이었다. 그것은 앨런 셰퍼드의 프리덤 7보다 최종 궤도 버전에 가까웠다. 리버티 벨 7로 불리는 그것은 흰색, 대각선, 불규칙한 페인트 줄무늬가 캡슐의 밑부분에서 시작하여 코 쪽으로 약 3분의 2 정도 확장되어 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 유명한 리버티 벨의 균열을 모방했다.

폭발 해치

리버티 벨 7도 폭발물 해치를 새로 출시했다. 이것은 우주비행사가 비상사태가 발생했을 때 우주선을 빨리 탈출시킬 수 있게 해준다. 비상 요원들은 또한 외부 비상선을 잡아당겨 우주선 외부에서 폭발 해치를 촉발할 수 있다. 팝업 해치와 랜야드 모두 군용기에 사용되는 분사 좌석의 표준 기능이지만, 수성 설계에서는 조종사가 여전히 직접 우주선을 이탈하거나 긴급요원에 의해 제거해야 했다. 원래 출구 절차는 작은 압력 벌크헤드를 제거한 후 안테나 컴파트먼트를 통해 밖으로 기어 나오는 것이었다. 이것은 어렵고 느린 절차였다. 상해를 입었거나 의식이 없는 우주비행사를 맨 윗부분 해치를 통해 제거하는 것은 거의 불가능할 것이다. 원래 측면 해치는 볼트 70개로 볼트를 조이고 여러 개의 우주선 닻을 덮어 원래 해치를 여는 과정이 느렸다.

맥도넬 항공기 엔지니어들은 머큐리 우주선을 위해 두 개의 다른 빠른 발사 해치를 고안했다. 첫 번째 것은 빗장을 걸었고, 함의 (침팬지) MR-2와 셰퍼드의 MR-3 임무에 사용되었다. 두 번째 디자인은 폭발물 방출 해치였습니다. 퀵 릴리즈 래칭 해치는 무게가 69파운드(31kg)로 우주선의 궤도 버전에서 사용하기에는 너무 많은 무게를 더했다. 폭발성 해치 디자인은 원래 디자인의 볼트 70개를 사용했지만, 각 쿼터 인치(6.35mm) 티타늄 볼트에는 0.06인치(1.5mm)의 구멍이 뚫려 있어 약점을 제공했다. 해치의 주변부를 둘러싼 내측과 외측 씰 사이의 채널에 가벼운 폭발 퓨즈(MDF)가 설치되었다. MDF가 점화될 때 내측과 외측 씰 사이의 가스 압력으로 볼트가 장력에서 고장날 수 있다.

회복 중에 폭발 해치를 발사하는 방법은 두 가지였다. 해치 안쪽에는 손잡이가 달린 플런저가 있었다. 조종사는 핀을 제거하고 플런저를 5파운드 또는_f 6파운드(25N)의 힘으로 누를 수 있다. 이렇게 하면 70개의 볼트를 잘라내고 1초에 25피트(7.6m) 떨어진 해치를 밀어내는 폭발물이 폭발할 것이다. 핀을 제자리에 둔 경우 볼트를 폭발시키기 위해 40파운드_f(180 N)의 힘이 필요했다. 외부 구조자는 해치 근처에 있는 작은 패널을 제거하고 비상구를 당겨서 해치를 열 수 있다. 폭발성 해치의 무게는 23파운드(10kg)나 됐다.

창

리버티 벨 7의 새 사다리꼴 창문은 프리덤 7에 있던 10인치(250 mm) 측면 포트홀 2개를 대체했다. 뉴욕 코닝의 코닝 유리공장은 새로운 창을 구성하는 다층 팬을 디자인하고 개발했다. 바깥쪽 창은 0.35인치(8.9mm) 두께의 Vycor 유리였다. 그것은 1,500~1,800°F(820~980°C)의 온도를 견딜 수 있었다. 내부 창은 세 개의 내부 유리 패널로 접합되어 하나의 내부 창을 형성하였다. 한 패널은 0.17인치(4.3mm) 두께의 바이코르 시트였고, 다른 패널은 강화유리였다. 이 새로운 창문 조립은 우주선 압력선의 어떤 부분처럼 튼튼했다.

컨트롤

리버티 벨 7의 수동 제어는 새로운 요금 안정화 제어 시스템을 통합했다. 이를 통해 핸드 컨트롤러의 작은 회전에 의한 우주선 자세 이동을 미세하게 제어할 수 있었다. 이전에는 원하는 태도를 유지하기 위해 장치를 많이 조작할 필요가 있었다. 이 속도 감쇠 또는 속도 증강 시스템은 보다 정교하고 쉬운 핸들링 품질과 피치, 요 및 롤 스러스터를 발사하는 중복 수단을 제공했다.

Mercury-Redstone 4 임무 이전에, Lewis Research Center and Space Task Group 엔지니어들은 로켓을 열린 공간이 아닌 부스터-우주크래프트 어댑터로 발사하는 것이 78% 더 큰 추진력을 개발했다고 결정했다. 이것은 일종의 "팝 건" 효과를 통해 우주선과 부스터의 분리를 더 크게 달성했다. 이 기술을 이용해 우주선은 기존 절차를 사용해 15ft/s(4.6m/s)가 아닌 약 28.1ft/s(8.6m/s)의 속도로 분리했다. Mercury-Redstone 4/Liberty Bell 7 미션은 이 새로운 절차를 이용할 것이다.

Liberty Bell 7에 대한 추가 하드웨어 변경은 우주선-Redstone 어댑터 클램프 링과 윤곽선 소파의 머리 부분에 추가된 폼 패딩을 위해 새롭게 디자인된 페어링이었다. 조종사가 비행 부스트 단계에서 경험하는 진동을 줄이기 위해 페어링 변경과 추가 폼이 사용되었다. 우주선 계기판은 더 나은 눈 스캔 패턴을 제공하기 위해 재배열되었다.

미션 설명

1961년 1월, NASA의 로버트 길루트 우주 태스크 그룹장은 거스 그리솜에게 자신이 머큐리 4호의 1차 조종사가 될 것이라고 말했다. 존 글렌은 그 임무의 예비 조종사였다.

Redstone 발사체 MRLV-8은 1961년 6월 8일 Cape Canveral에 도착했다. 1961년 7월 15일 미션 리뷰는 Redstone MRLV-8과 Mercury 우주선 #11을 Mercury 4 미션을 위해 준비되었다고 선언했다.

또한 1961년 7월 15일 거스 그리솜은 수성 4, 리버티 벨 7의 이름을 짓겠다고 발표했다. 그리솜은 그 이름이 종 모양의 우주선에 적합한 호출부호라고 말했다. 그는 또한 그 이름이 "자유"와 동의어라고 말했다. 원래의 리버티 벨을 추모하기 위해 우주선 측면에 "균열"이 그려져 있었다.

MR-3의 반복으로 Mercury 4의 임무는 계획되었다. 그것은 116 mi(187 km)의 어포지에 도달하기 위해서였다. 계획된 사거리는 299 mi (481 km)이었다. 그리섬은 최대 가속도가 6.33g(62m/s²)이고 감속이 10.96g(107m/s²)이다.

리버티 벨 7의 발사는 7월 16일로 처음 계획되었다. 구름 덮개가 너무 두꺼워 발사가 7월 18일로 연기됐다. 7월 18일, 날씨 때문에 다시 연기되었다. 두 번 모두 조종사는 아직 우주선에 탑승하지 않은 상태였다. 1961년 7월 19일, 그리섬은 날씨 때문에 비행기가 다시 지연되었을 때 탑승하고 있었다. 당시 발사까지 불과 10분 30초밖에 걸리지 않았다.

1961년 7월 21일 아침, 거스 그리솜은 UTC 8시 58분에 리버티 벨 7에 들어가 70개의 해치 볼트를 제자리에 놓았다. 예정된 발사 45분 전, 한 패드 기술자가 해치 볼트 중 하나가 잘못 정렬된 것을 발견했다. 맥도넬과 NASA 우주 태스크 그룹 엔지니어들은 30분 동안 이 해치를 제자리에 고정하고 적절한 시간에 불기에 충분한 볼트 69개가 있어야 한다고 결정했다. 잘못 정렬된 볼트는 교체되지 않았다.

리버티 벨 7은 1961년 7월 21일 UTC 12:20:36에 발사되었다.

발사하다

그리솜은 이후 비행 후 보고에서 리프토프에 대해 "좀 두렵다"고 인정했지만 가속도 상승과 함께 곧 자신감을 얻었다고 덧붙였다. 받침대를 향해 엔진 소리가 나는 것을 들은 그는 자신의 경과시간 시계가 늦게 시작되었다고 생각했다. 셰퍼드처럼 그는 리프토프의 매끄러운 질에 놀라움을 금치 못했으나, 그 후 점점 더 심한 진동을 알아차렸다. 이것들은 결코 그의 시야를 손상시킬 만큼 폭력적이지 않았다.

그리솜의 객실 압력은 약 2만 7천 피트(8.2 km)의 적절한 고도에서 밀폐되었고, 그는 환경 통제 시스템이 잘 작동하고 있다는 사실에 의기양양했다. 실내 온도와 양복 온도는 각각 약 57.5 °F와 97 °F(14.2 °C와 36.1 °C)로 꽤 편안했다. 그리솜은 레드스톤의 투구율을 위해 그의 악기를 보면서, 약 1도/s로 기울어지며 프로그램된 대로 방향을 따르는 것을 보았다.

그리솜은 비행의 위쪽 다리에서 3g(29m/s²)의 가속을 하는 동안, 연한 청색에서 제트 블랙으로 지평선 색의 급격한 변화를 알아차렸다. 타워제트소닉 로켓이 예정대로 발사되는 소음에 그의 관심은 집중되지 않았다. 그리섬은 별거를 느꼈고, 창문으로 탑이 연기를 내뿜으며 떠내려가는 것을 지켜보았다. 발사 2분22초 만에 레드스톤의 로켓다인 엔진은 6,561ft/s(2,000m/s)의 속도를 낸 뒤 끊겼다. 그리솜은 높은 가속도에서 제로 가속으로 이행하는 동안 텀블링하는 느낌이 강했고, 원심분리기 훈련에서 이런 감각에 익숙해진 사이 잠시 방향을 잃었다.

Redstone은 엔진이 꺼진 후 10초간 해안으로 나아갔다. 그리고 나서 강력한 로켓이 우주선을 부스터에서 발사하고 있다는 것을 알리는 날카로운 보고가 있었다. 비록 그리솜이 배의 회항 기동을 하는 동안 창밖을 내다보았지만, 그는 결코 그의 부스터를 보지 못했다.

탄도 비행

턴어라운드가 이뤄지면서 공군 제트기 조종사는 처음으로 수동 비례 제어를 전제로 우주 조종사가 됐다. 창 밖을 내다보고 싶다는 끊임없는 충동이 그의 통제 업무에 집중하는 것을 어렵게 만들었다. 그는 머큐리 컨트롤에 있는 셰퍼드에게 800mi(1,300km)^{[clarification needed]}의 호를 최고 고도에서 보여주는 지구 지평선의 파노라마가 매혹적이었다고 말했다. 그의 악기는 아래 광경에 비해 가난한 것으로 평가되었다.

마지못해 다이얼과 컨트롤 스틱으로 몸을 돌린 그리솜은 피치 동작 변화를 만들었지만 원하는 기호를 지나쳐 있었다. 그는 핸드컨트롤러 스틱을 제자리에 맞추며 모든 진동을 축이려고 애쓰다가 요 동작을 해서 그 방향으로 너무 멀리 갔다. 적절한 자세를 취할 때쯤에는 이러한 기동훈련에 할당된 짧은 시간이 사용되었기 때문에 그는 롤 동작을 완전히 생략했다. 그리섬은 수성 절차 트레이너와 비교했을 때 수동 제어장치가 매우 느리다는 것을 알았다. 그리고 나서 그는 새로운 요금 명령 제어 시스템으로 전환했고 연료 소비량이 많았지만 완벽한 반응을 발견했다.

투구와 요(Yaw) 기동이 끝난 뒤 그리솜은 자신의 창문에서 땅을 볼 수 있도록 전복 동작을 했다. 구름 아래 일부 땅(아팔라치콜라 지역 주변의 서부 플로리다로 결정된 더 늦음)이 흐릿한 거리에 나타났지만 조종사는 그것을 식별할 수 없었다. 갑자기 케이프 커내버럴이 너무나 선명하게 시야에 들어오자 그리솜은 자신의 경사거리가 150mi(240km)를 넘었다는 것을 믿기 힘들었다.^{[clarification needed]}

그는 메리트 섬, 바나나 강, 인도 강, 그리고 커다란 공항 활주로로 보이는 것을 보았다. 케이프 커내버럴 남쪽, 그는 웨스트 팜 비치라고 믿었던 것을 보았다.

재진입

리버티 벨 7호가 고도 118.26mi(190.32km)로, 이제 우주선의 재진입 자세를 취할 때였다. 그리솜은 레트로켓 시퀀스를 시작했으며 우주선은 아래쪽으로 아치 모양을 하고 있었다. 그의 맥박은 분당 171박자에 달했다. 레트로파이어는 그가 우주를 통과하는 후진 비행을 역전시켰고 실제로 얼굴을 앞으로 향하고 있다는 뚜렷하고 특이한 느낌을 주었다. 그가 아래로 곤두박질치자, 그는 사용된 두 개의 레트로켓이 레트로켓 패키지가 폐기된 후 잠망경을 가로질러 지나가는 것을 보았다.

우주선을 지구수직으로부터 14도의 재진입 자세로 던지면서, 조종사는 관측 창 밖으로 별들을 보려고 했다. 대신 눈부신 햇빛이 그의 오두막을 가득 메워 패널 다이얼, 특히 파란 조명을 가진 다이얼을 읽기 어렵게 만들었다. 그리솜은 만약 그것이 곧 점멸할 줄 몰랐다면 0.05g(0.5m/s²)의 빛을 알아차리지 못했을 것이라고 생각했다.

재진입은 아무런 문제가 없었다. 그리섬은 가속력 증강에 따른 진동을 느낄 수 없었다. 그는 속도 표시기에만 진동을 읽을 수 있었다. 한편, 그는 자신의 전류 판독, 연료량, 가속도, 기타 계기 표시 등에 대해 수성관제센터에 계속 보고하였다. 리버티 벨 7호가 대기권으로 다시 떨어지면서 20km 떨어진 곳에서 응결과 연기가 열막에서 뿜어져 나왔다.

드로그 낙하산은 예정대로 6.4km(2만1000ft)에 배치됐다. 그리솜은 "전파를 보고 맥동하는 듯한 움직임을 느꼈지만 걱정하기에는 역부족"이라고 말했다. 주 낙하산 배치는 설계 공칭 고도보다 약 1000피트(300m) 높은 12,300ft(3.7㎞)에서 발생했다. 그리솜은 주 슈트가 풀리는 모습을 지켜보다가 캐노피에서 6인치(150mm) L자 모양의 찢어진 부분과 2인치(51mm) 크기의 구멍을 발견했다. 그는 그들을 걱정했지만 구멍은 더 커지지 않았고 그의 하강 속도는 곧 약 28ft/s(8.5m/s)로 느려졌다. 과산화수소 제어 연료를 버리고 조종사는 패널 판독값을 전송하기 시작했다.

스플래시다운

충격에 대비해 착륙용 가방이 떨어진 것을 '쿵'으로 확인했다. 그리섬은 이어 산소 호스를 제거하고 바이저를 열었지만 일부러 양복 환기 호스를 부착한 채 방치했다. 그리솜이 왼쪽으로 누워 있을 때까지 우주선이 물속에서 굽이굽이 감돌았지만 충격은 예상보다 온화했다. 그는 자신이 아래쪽을 향하고 있다고 생각했다. 우주선은 점차 방향을 바로잡았고, 창문이 물을 치우자 그리솜은 예비 낙하산을 분사하고 구조 보조 장치 스위치를 작동시켰다. 자유의 종 7은 비록 물이 불어나면서 심하게 구르고 있었지만 여전히 물이 빠듯한 것처럼 보였다.

회복을 준비하며 헬멧의 연결을 끊고 디바킹 여부를 스스로 점검했다. 목 댐은 쉽게 풀리지 않았다; 그리솜은 우주선에서 빨리 빠져나와야 할 경우에 부력을 확보하기 위해 양복 깃을 달았다. 발사 당시 공중으로 이륙해 비행선과 낙하산 하강을 육안으로 추적했던 복구헬기가 불시예에서 불과 3m(4.8km) 떨어진 충격 지점에서 여전히 3mi(3.2km) 정도 떨어져 있을 때 제임스 L 대위는 여전히 대기하고 있었다. 1차 구조 헬기의 조종사인 루이스는 그리섬에게 무전을 보내 픽업 준비가 되었는지 물었다. 그는 조종석 패널 데이터를 기록하는 동안 그들이 5분 동안 기다리기를 원한다고 대답했다. 압력복 장갑과 함께 그리스연필을 사용하는 것은 어색했고, 몇 번이나 슈트 환기가 목댐을 풍선처럼 만들었지만 그리솜은 단순히 목과 댐 사이에 손가락을 넣어 공기가 빠져나갈 수 있도록 했다.

해치 열림

패널 데이터를 기록한 후 그리솜은 헬리콥터들에게 픽업을 위한 접근을 시작하라고 요청했다. 그는 해치 커버 기폭장치에서 핀을 빼내고 다시 소파에 누웠다. 이어 "내 일이나 신경 쓰면서 누워 있었다"고 말했고, 이후 둔탁한 쿵 하는 소리가 들렸다. 해치 덮개가 날아가고, 바닷속에서 첨벙거리며 우주선에 소금물이 튀었다. 캡슐이 물을 타기 시작했고 가라앉기 시작했다.

그리솜은 이쯤에서 자신의 행동을 떠올리는 데 어려움을 겪었지만 해치-활성화 플런저에 손을 대지 않은 것은 확실했다. 그는 일찍이 대부분의 마구를 풀었다. 그는 이제 헬멧을 벗기고 오른손으로 계기판을 움켜쥐고 해치웨이를 통해 올라갔다.

가장 가까운 회수 헬기의 부조종사는 그가 절차대로 막대 끝에 있는 스퀴브 액츄얼 커터로 우주선의 안테나 채찍을 잘라내기 위해 준비하고 있을 때 해치 커버가 날아가 약 1.5m 떨어진 물 위에 부딪힌 다음 파도를 건너뛰었다고 말했다. 다음에 그는 그리섬이 해치를 통해 기어올라 헤엄쳐 나가는 것을 보았다.

우주선 복구 실패

수영하는 우주비행사는 제쳐두고 루이스는 그와 라인하드 둘 다 우주선 복구에 열중하고 있었기 때문에 가라앉는 우주선에 대한 접근을 완성했다. 이 행동은 과거의 훈련 경험에 근거한 조건반사였다. 버지니아 해변에서 훈련하는 동안, 헬리콥터 조종사들은 우주비행사들이 집에 있고 물을 즐기기 위해 있는 것처럼 보인다고 언급했다. 그래서 라인하드는 헬리콥터가 리버티 벨 7에 도착하자마자 재빨리 고주파 안테나를 절단했다. 안테나 절단 장치를 제쳐두고 라인하드는 양치기의 후크 회수 폴을 집어들고 우주선 꼭대기의 회수 루프를 통해 조심스럽게 크로크를 실었다. 이때쯤 루이스는 헬리콥터의 바퀴 세 개가 물에 잠길 정도로 라인하드의 임무를 보좌하기 위해 헬리콥터를 내려놓은 상태였다. 캡슐은 보이지 않게 가라앉았지만, 부착된 케이블이 팽팽하게 연결되면서 픽업 폴이 뒤엉켜 헬기 조종사들에게 그들이 포획물을 만들었음을 알렸다.

라인하드는 즉시 떠다니는 우주비행사 인원을 통과시킬 준비를 했지만, 그 순간 루이스는 계기판에 검출기 불빛이 깜박거렸다는 경고를 불러 엔진의 변형 때문에 금속 칩이 오일통에 있다는 것을 표시했다. 루이스는 라인하드에게 엔진 고장이 임박했다는 암시를 고려해 인원을 철수시키라고 말한 반면 그리섬을 회수하기 위해 두 번째 헬리콥터를 불렀다.

한편 그리솜은 어떤 선에도 걸리지 않았는지 확인한 후, 1차 헬리콥터가 물에 잠긴 우주선을 끌어올리는 데 어려움을 겪고 있다는 것을 알아차렸다. 그는 도움을 줄 수 있는지 알아보기 위해 우주선으로 헤엄쳐 돌아왔지만, 케이블이 제대로 붙어 있는 것을 발견했다. 인사라인을 올려다보니 헬기가 멀어져가기 시작했다.

갑자기 그리솜은 자신이 지금까지처럼 높은 물속에서 말을 타고 있지 않다는 것을 깨달았다. 그는 물속에 있는 내내 목댐을 통해 공기가 빠져나가는 것을 계속 느꼈다. 공기를 많이 잃을수록 부력은 줄어들었다. 게다가 양복 입구 밸브를 고정하는 것도 잊어버린 상태였다. 수영은 점점 어려워지고 있었고, 이제 두 번째 헬리콥터가 움직이면서 그는 두 항공기 사이의 로터 워시가 수영을 더 어렵게 만들고 있다는 것을 발견했다. 파도 속에서 밥빙을 하며 그리섬은 겁에 질리고 화가 났으며, 그가 물길을 걷는 것을 도와줄 헬리콥터 중 한 대에서 수영하는 사람을 찾았다. 그리고 두 번째 헬리콥터에 탑승한 조지 콕스의 낯익은 얼굴을 보았다. 콕스는 수성 첫 비행에서 침팬지 햄과 셰파드를 모두 발견한 부조종사였다. 겨우 물 위로 고개를 내민 그리섬은 콕스가 가슴을 쓸어내리는 광경을 발견했다.

콕스는 그리솜에게 곧장 "말칼라" 생명줄을 던졌고 그리솜은 곧바로 슬링으로 몸을 감쌌다. 그리솜은 이제 헬리콥터의 안전으로 가는 길이었기 때문에 그리솜에게 정통성의 결여는 별로 중요하지 않았다. 그가 승선하기 전에 부풀어 오른 것이 그를 두 번 더 덩크슛을 날렸음에도 불구하고 그는 헬리콥터의 안전으로 가는 길이었기 때문이다. 그의 첫 번째 생각은 생명을 구하는 것이었다. 그리섬은 그 후 그가 말한 것처럼 "나에겐 영원처럼 보였지만" 4~5분 동안 수영을 하거나 떠다니고 있었다.

첫 번째 헬리콥터가 그리섬에서 멀어지자, 우주선을 임팩트 백에서 물을 빼낼 수 있을 만큼 높이 올려놓으려고 안간힘을 썼다. 어느 순간 우주선은 물에서 거의 벗어나 있었지만 닻처럼 헬리콥터가 앞으로 나아가지 못하게 했다. 침수된 캡슐의 무게는 헬리콥터의 인양 능력을 넘어 1000파운드(450kg)가 넘는 5000파운드가 넘는다. 그의 고집스러운 적색 경고등을 지켜보던 조종사는 하루 만에 두 대의 비행선을 잃어버리는 모험을 하지 않기로 결정했다. 그는 마침내 우주선이 빠르게 가라앉도록 내버려두면서 도망쳤다. 우주선에 탑승한 마틴 번스는 우주선이 나중에 회수될 수 있도록 그 지점에 마커를 배치할 것을 제안했다. 제독 J. E. Clark는 Byrnes에게 그 지역의 깊이는 약 2,800 fathoms (5.1 km; 16,800 ft; 3.2 mi)라고 충고했다.

여파

그리솜이 자신의 허가 없이 해치가 조기 폭발했다고 보도하면서 실질적인 논란이 이어졌다. 1961년 8월과 10월 사이에 일어난 사건에 대한 독자적인 기술적 검토는 그리섬이 해치를 날려 우주선 손실의 책임이 있다는 이론에 대해 의문을 제기했다.^[2] 그리솜이 첫 번째 제미니 비행과 첫 번째 계획된 아폴로 비행을 지휘하며 미래의 비행을 위해 최고의 회전 장소에서 유지되었다는 사실에서 우주 비행국이 그리솜의 유죄를 받아들이지 않았다는 강력한 증거가 있다.^[2]

그 후 세 번의 머큐리 비행사 월리 쉬라는 자신의 우주선이 복구선 갑판에 있을 때 수동으로 시그마 7의 해치를 불어서 그리솜이 일부러 캡슐의 해치를 날렸을지도 모른다는 소문을 불식시키려는 의도적인 시도였다. 예상대로 수동 방아쇠에서 나온 리베이트는 시라에게 오른손에 눈에 띄는 부상을 입혔다. 그리솜은 비행 후 신체적으로 증명된 대로 우주선을 탈출했을 때 기분이 상하지 않았다. 이는 그가 실수로 방아쇠를 당기지 않았다는 그의 주장을 강하게 뒷받침한다. 그 경우 그는 의도적인 활성화보다는 부상을 입을 가능성이 더 높았을 것이기 때문이다.^[3]

그리솜은 1965년 인터뷰에서 외부 방출 랜야드가 헐거워져 해치 방출을 촉발시킨 것으로 믿고 있다고 말했다. 리버티 벨 7에서는 이 방출 랜야드가 나사 한 개만으로 제자리에 고정되었다. 이 이론은 대부분의 초기 미국 승무원 우주 비행을 위한 패드 리더인 Guenter Wendt에 의해 받아들여졌다.^[4]

1967년 아폴로 1호에 대한 발사 시뮬레이션 동안, 객실 화재와 내부 개방 해치의 결합은 그리솜의 사망에 기여했고, 우주 비행사 에드 화이트와 로저 B의 사망에 기여했다. 발사대에 불이 붙은 채피. 실제로 우주선의 폭발 대피 시스템이 촉발되지 않고 우발적으로 발사될 수 있다는 엔지니어들의 발견 이후 폭발 해치의 사용은 거부되었다. 아폴로 화재에 이어 블락2호 아폴로 우주선에는 급속개방 시스템이 장착됐다.

2021년 복구 영상 분석 결과 정전기가 해치 볼트의 조기 폭발을 일으켰을 가능성이 제기됐다. 헬기는 공기를 통해 움직이는 회전기로 인해 정전기가 발생하는 것으로 알려져 있다. 해병대 중대장 폭발물이 담긴 칼집을 이용해 부유 우주선에 장착된 안테나를 떼어낸 헬기에 탑승한 승무원 존 라인하드는 "안테나를 만졌을 때 호가 있었고 절단기 두 대가 모두 발사됐다"고 보고했다. 동시에 해치가 벗겨졌다. 어떤 정전기 때문에 [해치]가 꺼졌을 수도 있어."^[5]

자유의 종 7호 회복

1992년과 1993년에 몇 차례나 실패한 후, 오사나이링 인터내셔널은 아폴로 11호 달 착륙 30주년인 1999년 7월 20일 대서양 바닥에서 자유의 종 7호를 인양해 복구선의 갑판으로 올려놓았다.^[6] 이 팀은 커트 뉴포트가 이끌었고 디스커버리 채널이 자금을 지원했다. 이 우주선은 뉴포트가 14년 동안 노력한 끝에 케이프 커내버럴 동남동쪽 300nmi (350mi; 560km)^[7]의 깊이에서 발견되었다.^[8] 그 안에서 발견된 물건들 중에는 비행 기어의 일부와 비행의 기념품으로 우주로 가져간 몇 개의 머큐리 데임도 있었다.^[6]

리버티 벨 7호가 회수선 '오션 프로젝트' 갑판에 확보된 뒤 전문가들은 우주선이 침몰할 경우 폭발할 예정이었으나 폭발하지 못한 폭발장치(SOFAR 폭탄)를 제거해 폐기했다.^[9] 그리고 나서 이 우주선은 더 이상의 부식을 막기 위해 바닷물이 채워진 용기에 넣어졌다. 캔자스주 허친슨에 있는 우주권은 이 우주선을 분해하고 청소했으며,^[10] 2006년 9월 15일까지 전국 투어를 위해 공개되었다. 그 후 우주선은 영구적으로 전시되어 있는 우주권으로 되돌아갔다. 2016년 인디애나폴리스 어린이 박물관에 임시 대여되었다.^[11]

영화 극화

필립 카우프만의 1983년 영화 "The Right Stuff"는 프레드 워드가 거스 그리솜 역을 맡았던 리버티 벨 7의 임무를 극화한 것이다.^[12] HBO의 1998년 지구에서 달로, 마크 롤스턴이 거스 그리솜으로, 데빈 맥기가 구스 그리솜으로 출연한 2016년 히든 피규어즈 영화에서도 허구의 표현이 추가로 등장한다.

타임라인

T+ 시간	이벤트	설명
T+00:00:00:00	리프토프	머큐리-레드스톤이 이륙하고, 탑승 시계가 시작된다.
T+00:00:16	피치 프로그램	레드스톤은 90도에서 45도로 2도/초 이상 투구한다.
T+00:00:40	피치 프로그램 종료	레드스톤은 45도에 이른다.
T+00:01:24	최대 Q	최대 동적 압력 ~ 575lbf/ft²(28kPa)
T+00:02:20	베코	Redstone 엔진 셧다운 - 부스터 엔진 컷오프 속도 5,200mph(2.3km/s)
T+00:02:22	타워 제티슨	탈출 타워 제티슨, 더 이상 필요 없다.
T+00:02:24	우주선 분리	Posigraid 로켓은 15 ft/s (4.6 m/s)의 간격을 두고 1초간 발사한다.
T+00:02:35	턴어라운드 기동	우주선(ASCS 자동 안정화 및 제어 시스템) 시스템은 우주선을 180도 회전시켜 열 차폐 전방 자세를 취한다. 코는 복고 화재 위치로 34도 아래로 내려간다.
T+00:05:00	아포지	약 115 mi (185 km)의 아포기는 발사장에서 150 mi (240 km) 떨어진 곳에 도달했다.
T+00:05:15	레트로파이어	3개의 레트로켓이 각각 10초간 발사된다. 그것들은 5초 간격으로 발사되며, 발사가 겹친다. 550ft/s(170m/s)의 델타-V는 전방 속도에서 이륙한다.
T+00:05:45	수축 페리스코프	잠망경은 재진입에 대비해 자동으로 후퇴한다.
T+00:06:15	레트로 팩 제트티슨	레트로파이어 1분 후 복고 팩이 폐기되고 열 차폐가 제거된다.
T+00:06:20	레트로 자세 기동	(ASCS) 34도 코 다운 피치, 0도 롤링, 0도 요(Yaw)로 우주선의 방향을 정한다.
T+00:07:15	0.05 g 기동	(ASCS) 재진입 시작을 감지해 10도/s로 우주선을 굴려 재진입 시 우주선을 안정화한다.
T+00:09:38	드로그 낙하산 배치	드로그 낙하산은 22,000ft(6.7km)에서 365ft/s(111m/s)로 하강 속도를 늦추고 우주선을 안정화했다.
T+00:09:45	스노클 전개	프레시 에어 스노클은 6.1km(2만 ft)에서 전개된다. (ECS)는 실내를 냉각시키기 위해 비상 산소율로 전환한다.
T+00:10:15	메인 낙하산 배치	주 낙하산은 3.0km(1만 ft)에 배치된다. 하강 속도가 30ft/s(9.1m/s)로 느려짐
T+00:10:20	랜딩백 전개	착륙용 가방 전개, 4피트(1.2m) 아래로 열 차폐물 낙하
T+00:10:20	연료 덤프	남아 있는 과산화수소 연료는 자동으로 버려진다.
T+00:15:30	스플래시다운	우주선은 발사장에서 약 300mi(480km) 떨어진 물 속에 착륙한다.
T+00:15:30	Rescue Aids Deploy	구조 지원 패키지 배치 이 패키지에는 녹색 염료 마커, 회수 무선 표지, 채찍 안테나 등이 포함되어 있다.

참고 항목

• 스플래시다운

메모들

참조

• 머큐리-레드스톤 4편 스페이스로그
• 이 새로운 해양: 수성 프로젝트의 역사 - NASA SP-4201
• 1961년 7월 22일, 미국 플로리다 주 코코아 해변에서 열린 NASA MR-4 뉴스 컨퍼런스
• 1961년 7월 21일 제2차 미국 유인 우주 비행의 결과 (NASA)
• Liberty Bell 7 복구 평가 및 비파괴 테스트 - NASA - 1999년 12월(PDF 형식)
• NASA Mercury MR4 프레스 키트 - 1961년 7월 13일

이 기사는 미국 항공우주국의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크

• 복구 및 복원 후 전시된 미국 우주선 리버티 벨 7의 사진 필드 가이드.