북미 X-10

North American X-10
X-10
North American X-10 runway.jpg
역할 실험 항공기
국기원 미국
제조사 북아메리카 항공
제1편 1953년 10월 14일
은퇴한 1958
기본 사용자 미국 공군
숫자 빌드 13

북미 X-10(원래 RTV-A-5)은 북미항공이 개발한 무인 기술시범기였다. 그것은 SM-64 나바호 미사일의 많은 설계 특징들을 포함하는 하위 규모의 재사용 가능한 설계였다. X-10은 GAM-63 RASCAL의 특징을 바탕으로 한 벨 X-9 슈라이크 프로젝트의 개발과 유사했다.

개발

X-10은 착륙 롤을 단축하기 위해 낙하산을 배치했다.

북미항공(NAA)은 장거리 나바호 지대지 순항미사일 개발을 촉진하기 위해 1951년 RTV-A-5(연구시험차량, 공군) 또는 X-10을 개발했다. 이 차량은 나바호 순항미사일 설계에 중요한 비행기술을 증명하기 위한 것이었다. 여기에는 마하 2까지의 기본적인 공기역학 증명, 동일한 속도로 관성 유도장치와 비행제어 항전학 시험, Navaho 프로그램의 다음 단계에 대한 회복 시스템 검증 등이 포함되었다. X-10의 예비 설계는 1951년 2월에 완료되었고 첫 번째 차량은 1953년 5월에 Edwards 공군 기지에 인도되었다. 첫 비행은 1953년 10월 14일에 일어났다.[1]

X-10은 애프터버너가 장착된 웨스팅하우스 J40 터보제트 엔진 2개에 의해 구동되었으며, 기존의 이착륙을 위한 착륙 기어가 장착되었다. 델타 윙과 움직이는 카나드의 조합은 트랜소닉과 초음속 환경에서 매우 우수한 공기역학을 제공했다. 또한 오토파일럿 형태의 적극적인 컴퓨터 비행조절이 필요한 차량을 불안정하게 만들었다. 따라서, X-10은 조종사가 직접 비행하지 않고 탑재된 컴퓨터로 비행하는 현대의 전투기와 유사하다. X-10은 무선 명령 안내 시스템으로부터 방향 명령을 받고 있었지만, 이 명령들은 명령을 실행하는 온보드 컴퓨터를 통해 전송되었다. 이후 X-10에는 N-6 관성 항법 시스템이 포함되었는데, N-6 관성 항법 시스템이 비행의 크루즈 부분을 통해 차량을 완전히 제어했다.[2]

운영이력

오하이오 주 데이턴에 있는 미 공군 국립박물관 51-9307

이 항공기가 취항할 당시, X-10은 가장 빠른 터보제트 추진 항공기 중 하나였다. 1953년부터 1955년까지 총 5대의 X-10기가 Edwards AFB에서 15편의 비행을 했다. 그곳에서 최대 비행속도는 마하 1.84에 달했고, 400 mi(644 km)의 거리를 비행했으며, 고도 41,000 피트(12,000 m)에 도달했다. 이는 거의 모든 유인 터보제트 항공기보다 우수한 성능 수준이었다(YF-104 스타파이터 예외). 1955년 이 프로그램은 테스트 프로그램을 완성하기 위해 플로리다의 케이프 커내버럴로 이동했다. 여기에서 신형 X-10 차량 6대가 초음속, 고도 49,000피트(1만5,000m), 총 비행 거리 627mi(1009km), 최고 속도 마하 2.05의 N-6 관성 항법 시스템의 시험을 완료했다.

처분

구축된 모든 X-10 중에서 유일하게 시험 프로그램인 직렬 51-9307, 최초로 비행한 X-10의 생존자만이 살아남았다. 에드워즈 AFB에서 비행한 다른 항공기 4대 중 1대는 이륙 중 폭발했고, 1대는 비행 중 분실됐으며, 나머지 2대는 착륙 사고로 파괴됐다. 케이프 커내버럴에서 비행한 차량들에 대해서는 그랜드 바하마 섬에서 계획된 다이빙 인 항공편에 3대가 지출되었고, 착륙 사고로 2대가 분실되었다.

1958년에는 나머지 3대의 케이프 커내버럴 X-10이 BOMARC 지대공 미사일의 고속 목표물로 선정되었다. BOMARC에 의해 격추되지 않고 X-10을 회수해 재사용한다는 계획이었다. 이들 차량 중 목표 비행을 완료한 차량은 한 대도 없었다. 두 대는 착륙할 때 길을 잃었고 세 번째는 대서양으로 비행하도록 강요하는 기계적인 문제를 겪었다.

생존 항공기

유일하게 살아남은 X-10 s/n GM 19307은 오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립 박물관에 있다. 이것이 최초로 비행한 X-10이었다. 이 항공기는 1957년 이 프로그램이 완성되자마자 공군 박물관에 인도되었다. 그것은 박물관의 연구 개발 격납고에 전시되어 있다.[3]

미디어에서의 주목할 만한 등장

1960년대 시리즈 맨투 스페이스는 우주선이 사막의 활주로에 착륙하는 모습을 묘사하기 위해 에드워즈 AFB에서 X-10과 SM-64 나바호를 시험하는 장면을 사용했다.

사양(X-10)

일반적 특성

  • 승무원: 없음
  • 길이: 77피트(23m)
  • 날개 폭: 28피트 2인치(8.59m)
  • 높이: 14ft 5인치(4.39m)
  • 날개 면적: 425평방피트(39.5m2)
  • 에어포일: NACA 66-006(mod)
  • 공중량: 25,800lb(11,703 kg)
  • 총중량: 35,000 lb(15,876 kg)
  • 최대 이륙 중량: 42,300lb(19,187 kg)
  • 발전소: 2 × 웨스팅하우스 XJ40-WE-1 터보제트, 각각 10,900파운드힘(48kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,300mph(2,100km/h, 1,300mph
  • 서비스 한도: 45,000피트(14,000m)
  • 상승률: 5,224 ft/min(26.54 m/초)

참고 항목

관련 개발

참조

메모들

  1. ^ 깁슨, 제임스 N 나바호 미사일 프로젝트: 미국 로켓의 노하우 미사일 이야기 펜실베이니아 주 애틀렌: 쉬퍼 출판사, 1996년 ISBN0-7643-0048-2.
  2. ^ 밀러 2001, 페이지 138–139.
  3. ^ "North American X-10". National Museum of the United States Air Force. 21 October 2015. Retrieved 31 March 2020.

참고 문헌 목록

  • 밀러, 제이 X-플레인: X-1 ~ X-29. 미네소타 주 세인트 크로아스의 마린: Specialty Press, 1983. ISBN 0-933424-35-3
  • 밀러, 제이 X-플레인: X-1 ~ X-45. 시팅본, 영국: 미들랜드 Counties Publishing, 2001. ISBN 978-1-85780-109-5
  • 워렐, 케네스 P. 크루즈 미사일의 진화. 앨라배마 주 몽고메리: 에어 대학교 맥스웰 공군 기지야 1998년 초판 1995. ISBN 978-1-5866-005-6.

외부 링크