우주왕복선 궤도선

Space Shuttle orbiter
우주왕복선 궤도선
STS-121-DiscoveryEnhanced.jpg
STS-121로 국제우주정거장(ISS)에 접근하는 디스커버리
제조원록웰 인터내셔널
원산지미국
교환입니다.NASA
적용들승무원 및 화물 우주선
사양
우주선 종류승무원, 재사용 가능
발사 질량110,000 kg (240,000파운드)
건조 질량78,000 kg (139,000파운드)
정권지구 저궤도
치수
길이37.237 m (162.17 피트)
높이17.86m(58.6피트)
날개폭23.79 m(78.1 피트)
용량
지구 저궤도로의 페이로드
덩어리24,140 kg (53,590파운드)
생산.
상황은퇴한
지었다.6
개시.5개의 궤도선
135개의 미션
잃다2개의 궤도선
첫 출시 우주왕복선컬럼비아
STS-1
(1981년 4월 12일)
전회 출시 우주왕복선아틀란티스
STS-135
(2011년 7월 8일)
마지막 은퇴 우주왕복선아틀란티스
STS-135
(2011년 7월 21일)

우주왕복선 궤도선은 중단된 우주왕복선 프로그램의 일부였던 부분적으로 재사용 가능한 궤도 우주선 시스템인 우주왕복선의 우주 비행기 부품이다.1977년부터 2011년까지 미국 항공우주국([1]NASA)에 의해 운영된 이 우주선은 우주 비행사와 적재물을 지구 저궤도로 운반하고, 우주에서의 작업을 수행한 후, 대기로 재진입하여 활공기로 착륙할 수 있으며, 승무원과 탑재된 적재물을 지구로 돌려보낼 수 있다.

6개의 궤도선이 비행을 위해 제작되었다: 엔터프라이즈, 컬럼비아, 챌린저, 디스커버리, 아틀란티스, 엔데버.모두 펜실베니아주 피츠버그에 본사를 둔 록웰 인터내셔널에 의해 캘리포니아 팜데일에 건설되었습니다.최초의 궤도 탐사선 엔터프라이즈호는 1977년에 첫 비행을 했다.동력 없는 글라이더인 이 비행기는 Shuttle Carrier Aircraft라고 불리는 개조된 보잉 747 여객기에 실려 일련의 대기 시험 비행과 착륙을 위해 발사되었다.기업은 중요한 테스트 완료 후 부분적으로 분해되어 폐기되었습니다.나머지 궤도선들은 완전히 작동 가능한 우주선이었고, 우주왕복선 스택의 일부로 수직으로 발사되었다.

컬럼비아호는 최초의 우주 탐사선이었다; 그것은 1981년에 첫 비행을 했다.챌린저, 디스커버리, 아틀란티스는 각각 1983년, 1984년, 1985년에 뒤를 이었다.1986년 챌린저는 10번째 발사 직후 사고로 파괴되었다.엔데버호는 챌린저호의 후계기종으로 1992년 처음 발사됐다.2003년 컬럼비아호는 재진입 중에 파괴되어 3개의 궤도만 남았다.디스커버리호는 2011년 3월 9일 최종 비행을 완료했으며 엔데버호는 2011년 6월 1일 최종 비행을 완료했다.아틀란티스는 2011년 7월 21일 최종 셔틀 비행인 STS-135를 완료했다.

우주왕복선 시스템의 액체추진 로켓 시스템의 대부분을 운반했지만 액체수소연료와 액체산소산화제는 외부 극저온 추진제 탱크에서 공급됐다.또한, 2개의 재사용 가능한 고체 로켓 부스터(SRB)는 발사 첫 2분 동안 추가 추력을 제공했다.궤도 탐사선들은 반응 제어 시스템(RCS) 추진기와 궤도 기동 시스템(OMS) 엔진을 위한 초강력 추진제를 실었다.

묘사

맥도넬 더글러스 DC-9 [2]크기의 우주왕복선 궤도선은 표준처럼 생긴 동체와 두 개의 이중 델타 날개를 가지고 있으며, 둘 다 안쪽 끝 가장자리가 81도, 바깥쪽 끝 가장자리가 45도 각도로 날개를 쓸어내렸다.궤도선의 수직 안정기는 앞부분이 45도 각도로 뒤로 쓸려 나갔다.델타 윙의 후미에는 4개의 엘리베이터가 장착되어 있으며, 수직 스태빌라이저의 후미에는 키와 스피드 브레이크가 부착되어 있습니다.이들은 주 엔진 아래에 위치한 이동 가능한 차체 플랩과 함께 재진입의 후반 단계에서 궤도선을 제어했다.

자세 제어 시스템

우주왕복선 전방 반응 제어 추진기

반응 제어 시스템(RCS)은 44개의 작은 액체 연료 로켓 추진기와 계산 집약적인 디지털 칼만 필터링을 이용한 매우 정교한 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템으로 구성되었다.이 제어 시스템은 발사, 궤도 선회 및 재진입의 모든 비행 단계 동안 피치, 롤링 및 요 축을 따라 통상적인 자세 제어를 수행했다.이 시스템은 또한 궤도의 고도, 궤도 평면, 이심률의 모든 변화를 포함하여 필요한 궤도 기동도 실행했다.이것들은 모두 단순한 자세 제어 이상의 추진력과 충동을 필요로 하는 작전이었다.

반응 제어 시스템의 전방 로켓은 우주왕복선 궤도선의 코 근처에 위치해 있으며, 14개의 1차 로켓과 2개의 버니어 RCS 로켓을 포함하고 있다.후방 RCS 엔진은 궤도선 후면에 있는 2개의 궤도 기동 시스템(OMS) 포드에 장착되어 있으며, 각 포드에 12개의 프라이머리(PRCS) 엔진과 2개의 버니어(VRCS) 엔진이 포함되어 있습니다.PRCS 시스템은 Orbiter의 포인팅 컨트롤을 제공했고 VRCS는 국제우주정거장(옛 러시아 미르 우주정거장)과의 랑데부, 도킹 및 도킹 해제 기동 중에 정교한 조작을 위해 사용되었다.RCS는 또한 지구 대기권으로 재진입하는 동안, 방향타, 표고, 몸통 플랩이 효과를 발휘할 [3]수 있을 만큼 공기가 밀도가 높아지기 전까지 궤도선의 자세를 통제했다.

궤도선의 OMS 및 RCS 연료는 모노메틸 하이드라진(CHNH32)이며 산화제는 사산화수소(NO)이다24.이 특정 추진제 조합은 매우 반응성이 높으며 서로 접촉하면(과잉) 저절로 발화됩니다.이 화학 반응(4CHNH32 + 5NO24 → 9N2 + 4CO2 + 12HO2)은 엔진의 연소실 내에서 발생합니다.그런 다음 반응 생성물이 엔진 벨에서 확장 및 가속되어 추력을 제공합니다.이 두 화학물질은 과민성 특성 때문에 점화원 없이도 쉽게 시동 및 재시동할 수 있어 우주선 조종 시스템에 이상적입니다.

궤도선의 초기 설계 과정 동안, 전방 RCS 추진기는 우주선이 우주에 도달하면 열리는 접이식 문 아래에 숨겨져 있어야 했다.이것들은 RCS 문이 열린 채로 유지되고 [4]재진입하는 동안 승무원과 궤도선이 위험에 처할 것을 우려하여 수세식 스러스터를 선호하기 위해 생략되었다.

가압실

스페이스 셔틀 유리 조종석(시뮬레이션, 합성 이미지)
엔데버호의 선미 비행 갑판 창문

이 궤도선의 비행 갑판 또는 조종석은 원래 아폴로 명령 모듈의 [2]약 3배인 2,214개의 제어 장치와 디스플레이를 가지고 있었다.승무원 선실은 비행 갑판, 중간 갑판, 그리고 유틸리티 구역으로 구성되어 있었다.그 중 가장 높은 곳은 우주왕복선의 지휘관과 조종사가 앉아 있는 비행 갑판이었고, 그들 뒤에는 최대 두 명의 임무 전문가가 앉아 있었다.비행 갑판 아래에 있던 중간 갑판에는 나머지 승무원들을 위해 3개의 좌석이 더 있었다.

선실, 화장실, 수면 위치, 보관함, 그리고 궤도선을 드나들 수 있는 사이드 해치 또한 에어록과 함께 갑판 중간에도 위치해 있었다.에어록은 적재칸에 추가적인 해치를 가지고 있었다.이 에어록은 우주유영(EMU) 우주복을 입은 두세 명의 우주비행사가 우주유영(EVA)을 하기 전에 감압을 하고 EVA가 끝날 때 궤도선에 재진입할 수 있도록 했다.

이 유틸리티 구역은 중간 갑판 바닥 아래에 위치해 있으며 이산화탄소 스크럽 시스템 외에 공기 탱크와 물 탱크가 포함되어 있었다.

추진력

아틀란티스의 발사 중 주요 엔진

3개의 우주왕복선 주엔진(SSME)이 정삼각형 모양의 궤도선 뒤쪽 동체에 장착됐다.이 세 개의 액체 연료 엔진은 추진 방향을 바꾸기 위해 로켓으로 움직이는 궤도선의 상승 과정에서 수직으로 10.5도, 수평으로 8.5도 회전할 수 있었다.따라서, 그들은 우주왕복선 전체를 조종했고, 궤도로 로켓 추진력을 제공했다.선미 동체에는 세 개의 보조 동력 장치(APU)도 들어 있었다.APU는 히드라진 연료를 액체 상태에서 기체 상태로 화학적으로 변환하여 액체 연료 로켓 엔진을 가리키는 유압 서브 시스템을 포함한 모든 유압 시스템에 압력을 공급하는 유압 펌프를 컴퓨터 비행 제어 하에 작동시켰다.생성된 유압은 또한 궤도선의 모든 비행 제어 표면(엘리베이터, 방향타, 스피드 브레이크 등)을 제어하고, 궤도선의 착륙 기어를 전개하고, 궤도선의 SSME에 액체 수소와 산소를 공급하는 후방 착륙 기어 근처에 위치한 탯줄 호스 연결 도어를 되돌리는 데 사용되었습니다.e 외부 탱크

두 개의 궤도 기동 시스템(OMS) 추진기는 SSME와 수직 안정기 사이에 위치한 궤도선 뒤쪽 동체의 분리 가능한 두 개의 포드에 장착되었습니다.OMS 엔진은 삽입, 원형화, 전송, 랑데부, 디오빗, 궤도로의 중단, 그리고 한 [5]바퀴를 도는 중지를 포함한 궤도 기동을 위한 상당한 추력을 제공했습니다.이륙할 때, 두 개의 고체 로켓 부스터를 사용하여 약 140,000피트의 [6]고도로 이동시켰다.

전력

궤도선 서브시스템의 전력은 3개의 수소-산소 연료전지 세트로 제공되었으며, 28V DC 전력을 생산하고 115V 400Hz AC 3상 전력([7]AC 전력을 사용하는 시스템의 경우)으로 변환되었다.이들은 T-마이너스 3m30s에서 임무 종료까지 전체 셔틀 스택(SRB 및 ET 포함)에 전력을 공급했습니다.연료전지를 위한 수소와 산소는 페이로드 베이 라이너 아래의 중간 연료실에 극저온 저장 탱크 쌍으로 보관되었으며, 그러한 탱크의 수는 임무의 요건에 따라 다양할 수 있다(최대 5개).3개의 연료 전지는 궤도선이 평균 약 14 킬로와트의 전력을 소비하면서 21 킬로와트의 전력을 지속적으로 생산할 수 있었다(또는 36 킬로와트의 15분 피크).

게다가, 연료 전지는 임무 기간 동안 승무원들에게 음용수를 제공했다.

컴퓨터 시스템

이 궤도선의 컴퓨터 시스템은 5대의 동일한 IBM AP-101 항전 컴퓨터로 구성되어 있으며, 이 컴퓨터들은 차량의 탑재 시스템을 중복적으로 제어하고 있다.특수 HAL/S 프로그래밍 언어가 궤도선 [8][9]시스템에 사용되었습니다.

열보호

Discovery의 복부 열 보호 시스템

궤도선은 궤도선의 외부 표면에서 페이로드 [10]베이까지 안팎으로 열 보호 시스템(TPS) 물질에 의해 보호되었다.TPS는 공간 내 -121°C(-186°F)의 냉습으로부터 재진입 시 1,649°C(3,000°F)의 열까지 보호했습니다.

구조.

궤도선의 구조는 주로 알루미늄 합금으로 제작되었지만 엔진 추력 구조는 티타늄 합금으로 제작되었습니다.이후 궤도 탐사선(Discovery, Atlantis 및 Endever)은 무게를 줄이기 위해 일부 구조 요소에서 흑연 에폭시를 알루미늄으로 대체했다.창문은 알루미늄 규산염 유리와 용융 실리카 유리로 제작되었으며 내부 압력 패널, 1.3인치 두께(33mm) 광학 패널 및 외부 열 [11]패널로 구성되었습니다.창문은 미국 [12]지폐를 만들 때 사용했던 것과 같은 잉크로 물들어 있었다.

랜딩 기어

아틀란티스의 착륙장치는 STS-122에 이어 배치된다.

우주왕복선 궤도선에는 방열판의 문을 통해 아래쪽으로 튀어나온 세 세트의 착륙 기어가 있었다.경량화를 위해 일단 전개된 기어는 접을 수 없었습니다.랜딩 기어의 조기 연장은 치명적일 가능성이 매우 높기 때문에(단열 차폐층을 통해 열렸기 때문에), 랜딩 기어는 수동 제어에 의해서만 내려갈 수 있고 자동 시스템에는 의해서 내려갈 수 없다.

마찬가지로, 셔틀은 고속으로 착륙했고 착륙 시도를 중단할 수 없었기 때문에, 기어는 매번 첫 번째 시도에서 안정적으로 전개되어야 했다.기어 도어는 기어 스트럿에 기계적으로 연결되어 작동하며, 3중 이중 유압 장치에 의해 기어가 잠금 해제되고 전개되었습니다.3개의 유압 시스템이 모두 해제 명령 후 1초 이내에 착륙 기어 업록을 해제하지 못한 경우 폭약식 충전으로 인해 잠금 후크가 자동으로 차단되고 스프링 세트가 기어를 전개합니다.

착륙하는 동안, 셔틀 노즈 휠은 조종석에 있는 방향타 페달로 조종할 수 있었다.우주왕복선 엔데버호의 건설 과정에서 개선된 노즈 휠 스티어링 시스템이 개발되어 보다 쉽고 효과적으로 노즈 휠 스티어링이 가능해졌다.엔데버호의 롤아웃 이후, 이 시스템은 1990년대 초 오버홀 동안 다른 셔틀에 설치되었다.

내비게이션 라이트의 부족

우주왕복선 궤도선은 충돌방지등, 항법등, 착륙등을 탑재하지 않았다. 왜냐하면 궤도선은 항상 연방항공청과 미국 공군이 특별히 허가한 지역에 착륙했기 때문이다.이 궤도선은 뉴멕시코의 화이트 샌즈 우주 항구에 있는 STS-3를 제외하고 항상 캘리포니아의 에드워즈 공군 기지나 플로리다의 케네디 우주 센터 셔틀 랜딩 시설에 착륙했다.모든 발사 동안 스페인 및 서아프리카와 같은 잠재적 비상 착륙 지점에서도 유사한 특별 허가(비행 금지 구역)가 적용되었다.

밤에 궤도선이 착륙할 때, 활주로는 항상 투광 조명과 지상의 스포트라이트로 강하게 조명되어 궤도선의 착륙등이 불필요하고 또한 불필요한 우주 비행 중량 부하가 되었다.총 26번의 착륙이 밤에 이루어졌으며, 첫 번째 착륙은 1983년 [13]9월 STS-8이었다.

표시 및 휘장

우주왕복선 궤도선은 북미 X-15에 이어 세계 최초의 우주선 중 2위이며 버란, 스페이스십원, 보잉 X-37에 이어 2위이다.
궤도선 마킹을 표시하는 엔터프라이즈.

우주왕복선 궤도선에 사용된 서체는 헬베티카였다.[14]

원형 궤도선 엔터프라이즈호는 원래 왼쪽 날개 윗면에는 미국 국기가, 오른쪽 날개에는 검은색으로 "USA"라는 글자가 새겨져 있었다.검은색으로 표시된 "엔터프라이즈"라는 이름은 맨 앞 힌지 바로 위 및 승무원 모듈 뒤에 있는 페이로드 베이 도어에 그려져 있습니다. 페이로드 베이 도어의 뒤쪽 끝에는 회색으로 표시된 NASA "웜" 로고타입이 있습니다.동체 바로 위쪽에 있는 적재실 문 뒤쪽에는 검은색으로 된 "United States"라는 문구가 있었고 그 앞에 미국 국기가 있었다.

첫 번째 운용 궤도선 컬럼비아호는 원래 엔터프라이즈호와 같은 마크를 가지고 있었지만, 오른쪽 날개에 있는 "USA"라는 글자가 약간 더 크고 더 멀리 떨어져 있었다.콜롬비아는 또한 엔터프라이즈의 전방 RCS 모듈, 조종석 창문 주변, 수직 안정 장치에도 없는 검은색 타일이 있었다.콜롬비아는 또한 다른 궤도 비행사들 중 누구도 가지고 있지 않았던 독특한 검은 턱을 상단 날개 표면의 앞부분에 가지고 있었다.

1982년부터 1998년까지 궤도선에 사용된 회색 NASA "웜" 로고타입.

챌린저는 디스커버리, 아틀란티스, 엔데버에 필적하는 수정된 셔틀 비행대 표시 체계를 확립했다.미국 국기 위에 검은색으로 표시된 "USA"는 왼쪽 날개에 표시되었고, NASA의 "웜" 로고타입은 오른쪽 날개에 검은색으로 표시된 궤도선 이름 위에 가운데에 회색으로 표시되었다.또한, 궤도선의 이름은 적재실 문이 아니라 조종석 창문 바로 아래와 뒤에 있는 앞쪽 동체에 새겨져 있었다.이것은 궤도선이 문이 열린 채 궤도에서 사진을 찍었을 때 그 이름을 볼 수 있게 할 것이다.챌린저호의 수직 안정기 끝에는 다른 궤도 비행사들에게 부족한 컬럼비아호와 같은 검은 타일이 있었다.

1983년 엔터프라이즈사는 챌린저에 맞춰 날개 마크를 변경하였고, NASA의 "웜" 로고타입은 페이로드 베이 도어 뒤쪽 끝에서 회색에서 검은색으로 변경되었다.일부 검은 마크는 비행체들과 더 비슷하기 위해 노즈, 조종석 창문, 수직 꼬리 부분에 추가되었지만, "엔터프라이즈"라는 이름은 그것들을 열 필요가 없었기 때문에 페이로드 베이의 문에 남아 있었다.컬럼비아호는 1986-1988년 챌린저호의 상실로 셔틀 비행대가 이륙하지 못한 기간 동안 STS-61-C 이후 다른 비행체들과 일치하기 위해 전방 동체로 이름을 옮겼지만, 마지막 정비(STS-93 이후)까지 원래의 날개 마크를 유지했고, 나머지 운영 수명 동안 독특한 검은 치네(Chines)를 유지했다.e.

1998년 이후 운용 중인 우주왕복선 궤도선에 사용된 미트볼(meatball) 휘장.

1998년부터, 비행기의 표식은 NASA의 "미트볼" 휘장을 포함하도록 수정되었다.동체 하부에 있는 "미트볼" 문 뒤에 "미트볼" 기장이 추가되었다."미트볼" 휘장은 또한 왼쪽 날개에 게양되었고, 미국 국기는 궤도선 이름 위에 있고, 중앙이 아닌 왼쪽이 아닌, 오른쪽 날개에 배치되었다.디스커버리, 아틀란티스, 엔데버 등 생존 비행체 3대는 여전히 박물관 전시물로 이 마크를 달고 있다.엔터프라이즈는 1985년에 스미스소니언 협회의 소유가 되었고, 이러한 변경이 이루어졌을 때 더 이상 NASA의 통제 하에 있지 않았기 때문에, 이 원형 궤도선은 1983년의 마크를 가지고 있고, 여전히 페이로드 베이의 문에 그 이름이 있다.

은퇴.

우주왕복선 프로그램의 종료와 함께, 세 개의 남은 우주왕복선 궤도선을 영구 전시할 계획이 세워졌습니다.NASA 관리자 찰스 F. 볼든 주니어는 인류 최초의 우주 비행 50주년이자 콜롬비아의 첫 비행 30주년인 2011년 4월 12일 궤도 배치 위치를 발표했다.디스커버리호는 스미스소니언의 스티븐 F에게 돌아갔다. Udvar-Hazy Center는 Enterprise를 대신하여 뉴욕의 Intrepid Sea, Air & Space Museum으로 이전되었습니다.엔데버호는 2012년 10월 14일 로스앤젤레스에 있는 캘리포니아 과학 센터로 갔다.아틀란티스는 2012년 11월 2일 케네디 우주 센터 방문자 단지로 갔다.수백 개의 다른 셔틀 유물들이 미국 [15]전역의 다양한 박물관과 교육기관에서 전시될 것이다.

승무원실 훈련기 비행과 중간 갑판 훈련 장비 중 하나는 미국 [16]공군 박물관에 전시되어 있고, 다른 하나는 [17]JSC에 전시되어 있다.페이로드 베이와 선미 부분은 포함하지만 날개는 없는 풀 코펠라지 [18]트레이너는 워싱턴주 시애틀에 있는 비행 박물관에 전시되어 있다.미션 시뮬레이션 및 훈련 시설의 Shuttle Mission Simulator Fixed Base Simulator는 원래 일리노이 주[19] 시카고에 있는 애들러 플라네타리움으로 갔으나 나중에 [20]오클라호마 주 웨더포드에 있는 스태퍼드 항공 우주 박물관으로 옮겨졌다.모션 베이스 시뮬레이터는 텍사스 [21]주 칼리지 스테이션에 있는 텍사스 A&M 항공우주공학부로, 가이던스 앤 내비게이션 시뮬레이터는 플로리다 [22]주 스타크에 있는 Wings of Dreams 항공 박물관으로 옮겨졌다.NASA는 또한 약 7,000개의 TPS 타일을 학교와 [23]대학에서 사용할 수 있도록 만들었다.

셔틀 궤도선 사양 (OV-105)

STS orbiter 4-view diagram (EG-0076-07).png

데이터 원본 [24]

일반적인 특징

  • 승무원: 8명: 지휘관, 조종사, 3명의 미션 및 3명의 페이로드 스페셜리스트
  • 용량: 3인승 또는 25,060kg (55,250파운드)
  • 길이: 122피트 (2.0인치) (37.237m)
  • 날개폭: 78피트(23.79m)
  • 높이: 58피트7인치(17.86m)
  • 날개 면적: 2,690 평방 피트 (249.92 m)
  • 공차중량: 171,961파운드(78,000kg
  • 최대 이륙 중량: 242,508파운드 (110,000 kg)
  • LEO까지 페이로드: 24,310 kg (53,590파운드)

성능

  • 최대속도: 17,320mph(27,870km/h, 15,050kn)
  • 범위: 120~600 mi(190~960 km, 100~520 nmi)
  • 서비스 상한: 607,000–2,110,000 피트 (185,000–643,000 m)
  • 최대 활공비:가변 속도, 극초음속 1:1 - 초음속 2:1 - 아음속[26] 4.5:1

화물 베이는 60피트(18m) x 15피트(4.6m)[27]이며, 407km(253m)[28]에서 204km(127mi)까지 24,400kg(53,800lb) 또는 12,500kg(27,600lb)을 ISS로 운송할 수 있다.우주왕복선에 의해 발사된 가장 큰 탑재물은 1999년 50,162파운드(22,753 kg)의 찬드라 X선 관측소로, 관성 상부 스테이지(IUS)와 지원 [29]장비를 포함한다.셔틀은 약 16,000kg(35,000lb)의 화물을 [30]지구로 반송할 수 있었습니다.

궤도선의 최대 활공비/양력 대 드래그비는 극초음속에서는 1:1, 초음속에서는 2:1, 접근 및 착륙 [26]중 아음속에서는 4.5:1에 이르는 등 속도에 따라 상당히 다양했다.

함대

우주왕복선 발사 프로파일.왼쪽에서 오른쪽으로: 콜롬비아, 챌린저, 디스커버리, 아틀란티스, 엔데버.

개별 우주왕복선 궤도선은 전 세계 해군의 오래된 범선을 기리기 위해 명명되었다(원래 "Constitution"으로 명명된 시험 궤도선 Enterprise는 일련의 미국 해군 선박에서 이름을 따온 스타트렉 우주선의 이름을 따서 이름이 바뀌었다). 또한 NASA 궤도선 차량 명칭을 사용하여 번호가 매겨졌다.시스템.1969년과 1972년 사이에 아폴로 11호 명령 모듈 콜롬비아호, 아폴로 15호 명령 모듈 엔데버호, 아폴로 17호 달 모듈 챌린저호라는 세 개의 이름도 붙여졌다.

모든 궤도선들은 외부적으로는 거의 동일했지만 내부적으로는 약간의 차이가 있었다.궤도선을 위한 새로운 장비는 정비 작업을 받은 것과 같은 순서로 설치되었고, 새로운 궤도선은 락웰 국제항공우주국(Rockwell International)에 의해 NASA의 감독 하에 제작되었으며, 좀 더 진보되고 무게가 가벼워진 구조적인 요소들이 적용되었다.따라서, 새로운 궤도선(디스커버리, 아틀란티스, 엔데버)은 콜롬비아나 챌린저보다 약간 더 많은 화물을 적재할 수 있었다.

우주왕복선 궤도선들은 연방 소유의 42공장에 [31]있는 캘리포니아 팜데일에 있는 록웰의 조립 시설에서 조립되었다.

궤도선 차량 명칭

각각의 NASA 우주왕복선 명칭은 대시로 구분된 접두사와 접미사로 구성되었다.운용 가능한 셔틀의 접두어는 OV이고, Orbiter Vehicle의 접두어는 OV입니다.접미사는 시리즈와 차량 번호의 두 부분으로 구성되어 있습니다. "0"은 비행 준비 완료 궤도선에 사용되었고 "1"은 비행 준비 궤도선에 사용되었습니다.차량 번호는 시리즈 내에서 1부터 순서대로 할당됩니다.따라서 OV-100에는 "Overiter Vehicle Series 1 Vehicle 0"이라고 쓰여 있을 수 없습니다.외부적으로는 현재의 시스템과 호환되지만 내부적으로는 새로운 2세대 궤도선을 구축하자는 많은 제안은 "1세대"인 OV-100과 구별하기 위해 이들을 "OV-200" 또는 "OV-2xx"라고 부른다.이 용어는 비공식적인 용어이며, 셔틀에서 파생된 어떤 차량도 이러한 명칭을 부여받지는 않을 것입니다.챌린저는 원래 비행이 가능한 궤도선이 아닌 구조 시험 물품(STA)으로 사용되도록 설계되었다. 따라서, 번호가 재작성될 때 변경되었다.반면 엔터프라이즈호는 비행이 가능한 궤도선으로 개조될 예정이었다.STA-099를 재구축하는 것이 OV-101보다 저렴한 것으로 밝혀졌기 때문에 폭파되지 않았다.이러한 계획 변경에도 불구하고 명칭은 변경되지 않았다.엔데버 건설에 사용된 것을 대체하기 위해 제조된 구조 부품 세트에 "OV-106"이라는 명칭이 붙었다. 그러나, 이러한 부품에 대한 계약은 곧 취소되었고,[32] 그것들은 결코 완성되지 않았다."096"과 "097" 지정자는 취소된 구조 테스트 기사에 주어졌지만, 일부 NASA 기록에는 존재하지만 NASA 역사 사무소는 STA-096과 STA-097에 [33]대한 공식 기록을 가지고 있지 않습니다.

궤도선 테스트 기사
지정 차량 지정 차량
OV-099 [a] 챌린저 OV-095 Shuttle Avionics Integration Laboratory (SAIL) 목업
OV-101 엔터프라이즈 STA-096 ECSCSS 구조 테스트 기사
OV-102 컬럼비아 STA-097 Vibro 음향 구조 시험 기사
OV-103 검출 OV-098 [b] 패스파인더
OV-104 아틀란티스 MPTA-098 주추진시험물품
OV-105 엔데버
  1. ^ 이전에는 STA-099로 불렸습니다.
  2. ^ 소급명예지명

테스트 기사

테스트 기사
사진. OVD 이름. 메모들
SAIL cockpit simulator (JSC2011-E-067673).jpg
OV-095 - 실제 비행 하드웨어 및 소프트웨어 시스템 테스트 및 훈련을 위한 시뮬레이터인 Shuttle Avionics Integration Laboratory
Space Shuttle Orbiter model Pathfinder.jpg
OV-098 [a] 패스파인더 이동 및 핸들링 테스트를 위한 궤도 시뮬레이터.현재 미국 우주 로켓 센터에 전시되어 있다.
MPTA-098.jpg
MPTA-098 – 추진 및 연료 공급 시스템 테스트베드
Space Shuttle Challenger as STA-099.jpg
STA-099 – 응력 및 열 테스트에 사용되는 구조 테스트 물품으로, 나중에 챌린저(Challenger)가 되었습니다.
Enterprise free flight.jpg
OV-101 엔터프라이즈 1977년 8월 12일 첫 대기 자유 비행.접근 및 착륙 테스트에 사용되며, 우주 비행에는 적합하지 않습니다.이전에는 Steven F에 있었습니다.Udvar-Hazy 센터, 이 궤도선은 현재 뉴욕시에 [15]있는 Intrepid Sea, Air & Space Museum에 있는 USS Intrepid (CV-11)의 비행 갑판에 있다.

운용 궤도선

운용 궤도선
이름. 사진. OVD 첫 비행 운항 횟수 마지막 비행 상태 레퍼런스
아틀란티스
STS-125 Atlantis Liftoff.jpg
OV-104 STS-51-J
1985년 10월 3일 ~ 7일		 33 STS-135
2011년 7월 8일 ~ 21일		 은퇴한.
플로리다에 있는 케네디 우주 센터 방문자 단지에서 전시됩니다. 		[35]
챌린저
Space Shuttle Challenger (04-04-1983).JPEG
OV-099 STS-6
1983년 4월 4일 ~ 9일		 10 STS-51-L
1986년 1월 28일		 파괴된.
1986년 1월 28일 고체 로켓 부스터 결함으로 분해되었습니다.케이프 커내버럴 LC-31에 파편이 묻혔다. 		[36]
컬럼비아
Space Shuttle Columbia launching.jpg
OV-102 STS-1
1981년 4월 12일 ~ 14일		 28 STS-107
2003년 1월 16일~2월 1일		 파괴된.
2003년 2월 1일 발사 중 날개 손상으로 재진입 중 파손.차량 조립 건물에 보관된 궤도선의 잔해.
검출
STS-133 Discovery Lift Off Launch Pad 39A KSC.jpg
OV-103 STS-41-D
1984년 8월 30일		 39 STS-133
2011년 2월 24일		 은퇴한.
Steven F에 전시되어 있습니다.버지니아 주 샹틸리에 있는 우드바르 헤지 센터입니다 		[37]
엔데버
STS-127 Launch 04.jpg
OV-105 STS-49
1992년 5월 7일		 25 STS-134
2011년 5월 16일		 은퇴한.
캘리포니아 주 로스앤젤레스에 있는 캘리포니아 과학 센터에 전시되어 있습니다. 		[38]
엔터프라이즈
Enterprise free flight.jpg
OV-101 ALT 무료 항공편 #1
1977년 8월 12일		 5(안와하) ALT 무료 항공편 #5
1977년 10월 26일		 은퇴한.
뉴욕의 인트레피드 시 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다. 		[39]
  • 컬럼비아호는 1981년 4월 12일에 처음 발사되었다.2003년 2월 1일, 콜롬비아는 28번째 우주 비행에서 재진입 중에 분해되었다.
  • 챌린저는 1983년 4월 4일에 처음 발사되었다.1986년 1월 28일, 10번째 임무에서 발사 73초 만에 폭발했다.
  • Discovery는 1984년 8월 30일에 처음 시작되었습니다.챌린저호와 컬럼비아호의 우발적인 파괴에 이어 39개의 임무를 수행했으며 NASA의 "Return to Flight" 우주선이 되었다.Discovery는 2011년 3월에 마지막 임무인 STS-133을 완료했습니다.그것은 현재 스미스소니언 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.덜레스 국제공항 근처에 있는 우드바르-하지 센터.
  • 아틀란티스는 1985년 10월 3일에 처음 발사되었다.그것은 2011년 7월에 최종 우주왕복선 임무인 STS-135를 포함하여 33회의 우주 비행을 했다.
  • 인데버호는 1992년 5월 7일에 처음 발사되었다.2011년 5월 16일 발사된 STS-134를 마지막으로 25회의 우주 비행을 했다.

목업

셔틀 프로그램에서 사용하기 위해 제작된 테스트 물품과 궤도 외에도 미국 전역에서 다양한 실물 모형 복제품이 전시되어 있습니다.

목업
이름. 사진. 복제 위치 상황
모험
NASA Adventure-1.JPG
전진 동체 휴스턴 우주 센터 제거된
미국.
Space Shuttle America.jpg
가득한 식스 플래그스 그레이트 아메리카 제거된
영감(캘리포니아)
Space Shuttle Inspiration (California) forwards fuselage.jpg
왼쪽 날개, 수직 스태빌라이저 및 페이로드 베이 도어를 제외한 대부분의 도어 컬럼비아 기념 우주 센터 제거된
인디펜던스
Shuttle Independence and NASA 905 at Space Center Houston.jpg
가득한 휴스턴 우주 센터 표시중
Inspiration (플로리다)
Titusville Astronaut HoF Museum shuttle01.jpg
가득한 셔틀 착륙 시설 표시중
  • 우주 센터 휴스턴에 있는 중간 갑판 및 비행 갑판의 실물 크기 복제품인 어드벤처.
  • 미국 일리노이 주 거니에 있는 식스 플래그 그레이트 아메리카에 있는 같은 이름의 인공위성을 실물 크기로 복제한 것으로, 우주왕복선 임무에 사용된 진짜 열 타일을 가지고 있었다.그것은 2009년에 분해되고 제거되었다.
  • 캘리포니아 모형과 같은 이름을 가진 Inspiration(플로리다)은 미국 우주비행사 명예의 전당 밖에 있던 궤도선의 실물 크기 복제품이다.그 [41]후 NASA에 의해 LVX에 매각되어 2016년에 리퍼와 수정을 위해 셔틀 착륙 시설로 운송되었다.
  • 원래 아마추어 비행 시뮬레이터를 수용하기 위해 만들어졌지만 나중에 케네디 우주 센터 소방관들이 구조 기술을 [42]연습하기 위해 사용하도록 의도된 궤도선 승무원 구획의 실물 크기 복제품인 해상도!자연과 방치에 [43]의해 버려지고 거의 파괴되었다.

비행 통계

열쇠
double-dagger 테스트 차량
dagger 잃다
셔틀 지정 비행편 비행시간 궤도 최장 비행 첫 비행 마지막 비행 미르
도킹		 ISS 도킹 원천
비행 날짜. 비행 날짜.
엔터프라이즈 double-dagger OV-101 5 00d 00h 19m 0 00d 00h 05m ALT-12 1977년 8월 12일 ALT-16 1977년 10월 26일 – – [44][45][46][47]
컬럼비아 dagger OV-102 28 300d 17h 47m 15s 4,808 17d 15h 53m 18s STS-1 1981년 4월 12일 STS-107 2003년 1월 16일 0 0 [44][45][48][49][50]
챌린저 dagger OV-099 10 62d 07h 56m 15s 995 08d 05h 23m 33s STS-6 1983년 4월 4일 STS-51-L 1986년 1월 28일 0 0 [44][45][51][52]
검출 OV-103 39 364d 22h 39m 29s 5,830 15d 02h 48m 08s STS-41-D 1984년 8월 30일 STS-133 2011년 2월 24일 1 13 [44][45][53][54]
아틀란티스 OV-104 33 306d 14시간 12m 43s 4,848 13d 20h 12m 44s STS-51-J 1985년 10월 3일 STS-135 2011년 7월 8일 7 12 [44][45][55][56]
엔데버 OV-105 25 296d 03h 34m 02s 4,677 16d 15h 08m 48s STS-49 1992년 5월 7일 STS-134 2011년 5월 16일 1 12 [44][45][57][58]
총 — 135 1330d 18h 9m 44s 21,158 — — — — — 9 37 —


비행 이력 타임라인

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 비공식 명예 칭호

레퍼런스

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외부 링크

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