프로 주식

Pro stock
앨런 존슨 모파르 닷지 어벤저 프로 스톡

프로 스톡(Pro stock)은 '공장식 핫봉'이 특징인 드래그 레이싱의 일종이다.이 등급은 흔히 "모든 모터"로 설명되는데, 이는 터보차징, 슈퍼차징 또는 아산화질소와 같은 다른 개선된 형태의 강제 유도를 사용하지 않는 자동차와 엔진에 허용된 개조 및 사용되는 차체의 종류를 통제하는 규정 때문이다.

역사

전국 핫 로드 협회 프로 스톡 클래스는 1970년 보다 자유주의적인 규칙과 핸디캡의 부재로 생산에 기반을 둔 슈퍼 주식에서 나왔다.[1]처음에는 크라이슬러 헤미 엔진이 장착된 대형 블록 V8이 처음 2년 만에 세계 타이틀을 거머쥐었다.NHRA는 1972년 경기장의 균형을 시도했고 소형 변위 V8, 중량이 좋은 소형차를 허용하는 규칙을 도입했다.

1973년 7월 1일, NHRA는 프로 주식 운전자들에게 바람이나 연료 끌러와 재미있는 자동차와 같은 경쟁 면허를 갖도록 요구했다.[2]

Following a 1973 NHRA rule change to allow records to be set at any national meet, at the 1973 NHRA Winternationals, "Dyno Don" Nicholson set the first official pro stock e.t. record with a 9.33, while Bill Jenkins turned in a record 148.76 mph (239.41 km/h) speed; later at the same event, Nicholson made a 9.01 second/150.50 mph (242.21 km/h) pass,그의 기록과 젠킨스의 기록을 모두 [2]깼어

1974년과 1975년 시즌에 걸쳐 밥 글라이든은 두 번의 프로 주식 챔피언 타이틀을 거머쥔 최초의 드라이버가 되었다.

1982년 NHRA는 무제한적인 대체량을 가진 마운틴 모터 IHRA 프로 스톡카들의 인기에 힘입어 중량차단제를 폐지하고 보드 전반에 걸쳐 최소 중량 2350파운드, 최대 500세제곱인치 룰을 구현했다.

이 셰퍼드는 IHRA의 타이틀도 따낸 1983년 4개 대회 중 2회 연속 우승을 차지해 1984년 이 같은 위업을 되풀이했다.[3]

2016년 NHRA는 엔진 공식에 대한 대대적인 개편을 실시했다.후드 스쿠프와 이중 4배럴 카뷰레터는 북미에서 판매용으로 생산되는 모든 자동차가 20년 넘게 전자 연료 분사를 사용해 왔기 때문에 현대 자동차 트렌드를 반영해 설계된 정밀검사인 전자 연료 주입으로 대체됐다.

오늘 프로 주식

엔진

"터널 램" 흡기 매니폴드의 이중 4-바렐 카뷰레터
  • NHRA 500 ci 공식(2018년 시작)을 제외하면 차체와 같은 회사에서 엔진을 제조해야 한다.
  • 모든 원부품은 일반 대중 구매를 위해 누구나 이용할 수 있어야 한다.[4][5][6]엔진 블록과 실린더 헤드는 흔히 대략적인 치수만 있고 가공이 거친 "원시" 상태로 제공된다.각 팀은 계속해서 기계로 부품을 수정하여 각자의 표준으로 만들 것이다.
  • NHRA 프로 스톡 엔진은 최대 500 cu in (8.2 L) 단일 캠축, 90도 V8로 제한된다.
    • 몇몇 기관들은 서로 다른 규칙을 가지고 있다.PDRA(제8마일)가 운영하고 2019년에 선정된 NHRA 이벤트에서 운영하는 "Mountain Motors"는 일부 엔진이 (13.1 L)에 800 cu를 초과하여 (16.4 L)에 1,000 cu를 초과하는 500 큐빅 인치 규칙을 가지고 있지 않다.[7][8][9]NHRA는 마운틴 모터 범주의 엔진 변위를 (13.8 L)에서 843 cu로 제한한다.
    • 호주 국가 드래그 레이싱 협회와 IHRA는 최대 변위 엔진 한계에 400 cu를 둔다.
  • 엔진은 제재 차체 및 등급에 따라 4바렐 카뷰레터 또는 스로틀 바디 전자 연료 분사일 수 있으며 자연 흡기식 흡기 시스템이어야 한다.
    • 두 개의 4배럴 카뷰레터를 사용하는 사람들은 각 반쪽이 약간 시차되는 흡기 러너 위에 보다 정확하게 위치할 수 있도록 "분할" (즉, 반으로 톱질)할 수 있다.흡기 매니폴드와 헤드는 개조를 위해 개방되어 있다.가장 효과적인 흡기 다지관 구성은 거의 40년 동안 "터널 램"으로 계속되어 왔다.카뷰레터는 엔진 위로 올라간다. 흡기 통로("런너")의 길이와 구성은 마력 출력에 매우 중요하다.키 큰 흡기 다지관은 프로 스톡 클래스의 시그니처인 대형 후드 스쿱이 필요하다.(후드 스쿱은 EFI 때문에 NHRA에서 불법이다.)
    • NHRA 공식(2016년부터 시작)은 자동차에 전자 제어 스로틀 바디 연료 분사 시스템을 사용할 것을 요구하고 PDRA 익스트림 프로 스톡을 허용한다.[10]
    • NHRA에서는 10,500 RPM 한도를 포함한 EFI 시스템에 전자 제어 장치(ECU)가 구현되며, 현대적인 엔진은 12,000 RPM에 근접하게 된다.[8]

어떤 종류의 강제 유도를 배제하고 머리 수정을 허용하는 규칙들은 프로 스톡 헤드가 1인치 지역에서 밸브 리프트로 드래그 레이싱 카테고리에서 가장 정교하게 되었다.

현대의 프로 스톡 엔진은 일반적으로 약 2.5 hp/in3(114 kW/L)을 생산하며, 자연 흡기 상태에서 1,500 hp 이상을 생산한다.[8]

NHRA 프로 스톡 엔진은 10만 달러 이상의 비용이 들 수 있다.[4]

드라이브트레인

  • 프로 스톡 클러치는 여러 디스크를 활용한다.이러한 타이어는 매 주행 후 양호한 주행과 심각한 타이어 흔들림 사이의 차이를 의미하는 임계 공차를 유지하도록 수리해야 한다.
  • 1973년 이후 가장 인기 있는 전송은 4단, 지금은 5단 등으로 사용되는 렌코 행성 설계였다.아직 ADRL과 마운틴모터프로주식회, 프로변형 3단위로 5단 단위(보통 공기변형)가 사용되고 있지만 NHRA 프로주는 리버티 또는 G-포스 5단 클러치리스 수동변속기를 활용한다.

몸

  • NHRA 프로 스톡 레이서들은 NHRA가 승인한 탄소 섬유 본체를 사용한다.창문은 폴리카보네이트로 제조된다.
  • 일부 사람들은 "프로 스톡"의 "주식" 부분이 더 이상 그렇게 정확하지 않다고 불평했다. 경주용 자동차의 차체 중, 만약 있다면, 너무 적은 수가 각각의 제조사 공장에서 기원을 가지고 있기 때문이다.

섀시

  • 프로 스톡 섀시는 크롬 몰리브덴 합금강관 4130개를 용접하고, 운전자는 "재미있는 자동차 스타일" 케이지가 통합되어 있으며, 이 케이지가 안전 구속장치와 헬멧과 결합되어 1986년 GA, 라운드 동안 밥 글라이든에 의해 발생한 격렬한 전복 사고 후 발생한 매우 견고하고 안전한 주행 환경을 조성한다.

현수

  • 프로 스톡카는 자동차형 서스펜션 시스템을 사용해야 한다.
  • 1970년대 이후 전면 서스펜션은 제어 암이 있는 맥퍼슨 스트럿을 활용했다. 후면 서스펜션의 경우 고정 후면 차축에 코일 오버 쇼크 업소버가 연결된 4링크 서스펜션으로 선택 설계했다.
  • 프론트 및 리어 쇼크 업소버 모두 전자 컨트롤 유닛이 제어하는 공기 회로에 의해 구동되는 동안 자동으로 조정될 수 있다.

브레이크

  • 약 213mph의 최고 속도에서 차의 속도를 늦추는 주요 수단은 드로그 낙하산이다.자동차가 시속 200마일의 장벽을 넘어섰기 때문에 NHRA는 속도를 초과할 때 쌍둥이 낙하산을 의무화하므로 두 개의 낙하산이 필요하다.
  • 슈트들은 스프링이나 압축 공기 발사대를 이용해 최대한 빨리 슈트를 공중에 띄우고 차 뒤의 죽은 공기를 피한다.
  • 애프터마켓 제조사가 만든 4륜 디스크 브레이크도 사용된다.
  • 브레이크에는 전면에는 1개의 캘리퍼가 있고 후면에는 탄소섬유 로터가 달린 이중 캘리퍼가 있다.

연료

  • 공장용 핫봉은 제재기구의 승인을 받은 이벤트에서 화학분석에 의해 시험되고 인증된 레이싱 연료(옥탄 등급: 118)만 사용할 수 있다.
    • 일부 조직은 규격 연료를 의무화할 것이다.NHRA는 규격 Sunoco 레이싱 연료를 의무화할 것이지만 규격 연료가 공식 연료인 다른 종류의 모터스포츠에 있는 것처럼 무연속 레이싱 연료가 될 것인지 아니면 공식 NHRA 연료에 알코올이 허용될 것인지는 알 수 없다(인디카 85% 에탄올 또는 NASCAR, 15% 에탄올).
  • 프로 스톡 연료 시스템은 가솔린을 분당 7.5갤런(0.5L/s)으로 흐른다.

이러한 모든 사양에 추가하여 각 자동차는 다음을 수행해야 한다.

  • 운전자를 포함하여 최소 2,350 파운드(1,066 kg), 무게는 2,450 파운드(Mountain Motor 공식 자동차용)
  • NHRA 경기에서는 최근 5년(2011~2015년) 이내에 차량을 생산해야 한다.1980년대 후반과 1990년대에는 중형 패밀리 세단이 선택의 자동차가 되면서 자동차 사이즈가 증가했지만, 당시 스포츠 콤팩트 클래스의 인기를 딛고 있던 소형차로 2000년대(10년)에는 자동차가 줄어들면서 제너럴 모터스와 다임러(당시 닷지 브랜드 소유)가 소형차(프로 R과 유사)를 사용하기 시작하면서 대세가 되었다.엔진을 제외한 WD).하지만 포드가 '포니 카'를 사용하고 도지와 쉐보레가 중형 패밀리 세단을 사용하기 시작하면서 포니 카와 중형 패밀리 세단으로의 밀어서 다시 한번 선택이 되었다.2013년형 합법차는 쉐보레 카마로, 닷지 어벤저, 포드 머스탱이다.2014년, 피아트 팀은 닷지 다트로 이적한다.[11]
  • 후방 스포일러는 차체 라인에서 스포일러 전환 지점까지 측정했을 때 13인치(330mm)를 초과할 수 없다.
  • 전체 스톡 헤드라이트, 주차등 및 미등이 원래 공장 위치에 유지되어야 한다.

이것은 믿을 수 없을 정도로 팽팽한 레이싱을 만들어낸다; 반에서 선두 주자들은 6.47초(약 1시간) 안에 시속 213마일(약 343km) 이상의 속도에 도달할 수 있다.예선전은 모든 선수에서 10분의 1초 미만으로 분리된다.특히 빡빡한 예선 로스터에서는 1위부터 최종 16위까지의 차이가 0.05초밖에 되지 않을 수 있다.

마운틴 모터는 800인치 이상의 거대한 모터로 인해 시속 220마일(약 354km)의 속도로 6.30년대에 접어들었다.마운틴모터 공식이 NHRA 공식을 대체한 2019 NHRA 휴스턴 레이스웨이 파크 레이스에서 가장 빠른 차는 6.233초에 달했다.

NHRA 프로 스톡 챔피언(1970–현재)

  • 1970 - 로니 삭스
  • 1971 - 마이크 폰스
  • 1972 - 빌 젠킨스
  • 1973 - Wayne Gapp
  • 1974년 - 밥 글리든
  • 1975 - 밥 글리든
  • 1976 - 래리 롬바르도
  • 1977 - 돈 니콜슨
  • 1978 - 밥 글리든
  • 1979 - 밥 글리든
  • 1980 - 밥 글리든
  • 1981 - 리 셰퍼드
  • 1982 - 리 셰퍼드
  • 1983 - 리 셰퍼드
  • 1984 - 리 셰퍼드
  • 1985년 - 밥 글리든
  • 1986 - 밥 글리든
  • 1987 - 밥 글리든
  • 1988 - 밥 글리든
  • 1989 - 밥 글리든
  • 1990 - Darrell Alderman
  • 1991 - 대럴 올더만
  • 1992 - 워런 존슨
  • 1993 - 워런 존슨
  • 1994 - Darrell Alderman
  • 1995 - 워런 존슨
  • 1996 - 짐 예이츠
  • 1997 - 짐 예이츠
  • 1998 - 워런 존슨
  • 1999 - 워런 존슨
  • 2000 - Jeg Coachlin, Jr.
  • 2001 - 워런 존슨
  • 2002 - 제그 코울린
  • 2003 - 그레그 앤더슨
  • 2004 - 그레그 앤더슨
  • 2005 - 그레그 앤더슨
  • 2006 - 제이슨 라인
  • 2007 - 제그 코울린
  • 2008 - 제그 코울린
  • 2009 - 마이크 에드워즈
  • 2010 - 그레그 앤더슨
  • 2011 - 제이슨 라인
  • 2012 - 앨런 존슨
  • 2013 - 제그 코울린
  • 2014 - 에리카 엔더스-스테븐스
  • 2015 - 에리카 엔더스-스테븐스
  • 2016 - 제이슨 라인
  • 2017 - 보 부트너
  • 2018 - 태너 그레이
  • 2019 - 에리카 엔더스-스테븐스
  • 2020 - 에리카 엔더스-스테븐스

프로 종목에서 가장 성공적인 드라이버는 10번 우승한 밥 글라이든이다.한 시즌 최다승을 거둔 드라이버는 1991년 우승으로 가는 도중 3종목만 빼고 모두 우승한 다렐 알더만이다.

NHRA 프로 주식 대부분 승리

드라이버 이김.
그레그 앤더슨 99
워런 존슨 97
밥 글라이든 85
예그 코울린 65
제이슨 라인 51
마이크 에드워즈 40
커트 존슨 40
에리카 엔더스 34
대럴 앨더먼 28
앨런 존슨 27
데이브 코널리 26
리 셰퍼드 26
짐 예이츠 25
브루스 앨런 16
빈센트 노빌레 13
태너 그레이 13
래리 모건 12
프랭크 이카시오 11
빌 젠킨스 11
제임스 E.부트너 3세 11
로니 삭스 9
스콧 제프리온 9
부치 랄 8
제리 에크먼 8
론 크라이셔 8
크리스 맥가하 8
드루 스킬맨 7
래리 롬바르도 6
돈 니콜슨 6
애런 스탠필드 5

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ Kommel, Dave (25 April 2017). "Gallery: The Best of 1970s Drag Racing". Hot Rod. Retrieved 18 July 2019.
  2. ^ a b Burgess, Phil (17 August 2018). "The Time Machine: 1973". NHRA.com. Retrieved 18 July 2019.
  3. ^ Burgess, Phil (11 August 2008). "Favorite Race Car Ever voting: 1980s and Beyond". NHRA.com. Retrieved 18 July 2019.
  4. ^ a b Emanuelson, Len (25 July 2011). "Pro Stock Engine Technology". enginebuildermag. Retrieved 19 July 2019.
  5. ^ "Saving NHRA's Pro Stock class". www.motorsport.com.
  6. ^ "New NHRA Pro Stock Rules for 2016". 13 August 2015.
  7. ^ "1005.8ci Godfather Big Block Engine - Popular Hot Rodding Magazine". November 2012.
  8. ^ a b c Magda, Mike (May 6, 2015). "Pro Stock Engines: What's The Secret To Those Big Power Numbers?". EngineLabs. Retrieved 18 July 2019.
  9. ^ "Mountain Motor Information Jon Kaase Racing Engines". jonkaaseracingengines.com.
  10. ^ "NHRA Makes Changes To Pro Stock Class". National Speed Sport News. Turn 3 Media LLC. Retrieved 25 July 2015.
  11. ^ "NHRA 2010 Rule Book Amendments" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 22, 2009.