포뮬러 슈퍼비

Formula Super Vee
1975년 뉘르부르크링에서 열린 포뮬러 슈퍼비 경주.

Formula Super Vee는 1970년부터 1990년까지 유럽과 미국에서 열린 오픈휠 경주 시리즈이다.이 공식은 1959년에 도입된 레이싱 클래스인 Formula Vee의 연장선상에서 만들어졌다.유럽의 포뮬러 슈퍼비는 오늘날 F3나 F1의 디딤돌인 포뮬러 르노와 비슷했다.미국에서 종종 Super Vee라고 불리는 Formula Super Vee는 Indy Car와 Can-Am의 자연스러운 발전이었다.대서양 양쪽에서 이 시리즈는 VW 제품 홍보를 위한 플랫폼이기도 했습니다. 이는 오늘날 [1][2][3]포뮬러 르노가 르노 제품을 홍보하는 방식과 유사합니다.

처음에는 동일한 타입 3의 공랭식 VW 엔진을 사용하여 Formula Vee에서 단순한 단계로 간주되었지만, 1600cc의 VW 엔진을 사용했습니다.하지만 곧 VW 골프/래빗의 [1][2]수냉식 엔진을 사용하는 것으로 바뀌었습니다.

역사

미국 폭스바겐의 신형 포뮬러 출시를 지원하기 위해, 조 호펜은 포뮬러 비의 설립자인 진 비치에 첫 번째 슈퍼 비의 설계와 제작을 의뢰하여 데이토나 24시간 레이스에 [4][5]이 차를 전시했습니다.Beach는 Autodynamics, Formcar와 [6]함께 Formula Vees의 최초 3대 제작자 중 한 명이었다.따라서 Ray Caldwell의 Autodynamics에 의해 설계되고 제작된 Super Vee가 곧 Beach Super Vee에 합류하는 것이 적절합니다.이 두 번째 슈퍼비(Caldwell D-10)는 뉴욕 오토쇼에 [7][8]전시되었다.Zink Cars와 같은 Formula Vee 건설업체와 [9][10]Lola와 같은 주류 기업들이 합류하면서 다른 제조업체들도 곧 선례를 따랐습니다.John Zeitler는 또한 Beach와 Caldwell과 비슷한 시기에 그의 첫 차를 만들었다.사실,[5] John Zeitler는 1970년 라임록 파크에서 열린 첫 번째 슈퍼비 경주에서 우승했다.이 레이스는 포뮬러 포드 클래스로 진행되었다.

당초 시리즈에서는 타입 3(VW 1500 및 1600에 사용) 또는 타입 4(VW 411, 412 및 VW-Porshe 914/4 스포츠카에 사용)의 1600cc 공랭식 엔진을 사용할 수 있었지만, 후반기에 VW가 심경의 변화를 가져, 타입 4 엔진이 더 낫다고 결정했다.4형 엔진은 의심할 여지 없이 더 나은 엔진이다.그러나 이 모터는 1600cc 버전으로 생산된 적이 없어 VW는 산업용 엔진 부문(127V 유닛)을 통해 1600cc급으로 소형 피스톤과 배럴을 생산하기로 결정해 [11][12]용량을 1600cc로 줄였다.

다른 공식과 마찬가지로 Formula Super Vee는 일생 동안 많은 변화를 겪었다.예를 들어, 처음에는 날개 없이 달렸고 뒷부분에 드럼 브레이크를 사용했습니다.이후 규정에 따라 8인치 리어 휠, 리어 디스크 브레이크 및 34mm 배기 밸브(1973년)와 그 다음 리어 윙(1975년)을 사용할 수 있게 되었습니다.슬릭 타이어는 아직 레이싱에 도입되지 않았기 때문에, 파이어스톤 "No-DOT"와 같은 바퀴 달린 레이싱 타이어로 주행했지만, 나중에는 [13][14]슬릭 타이어로 전환했다.

원래 규정에는 휴랜드가 아닌 변속기가 명시되어 있었고 자동차는 고정 비율의 VW [13]박스로 운행되었습니다.유럽에서는 Metso라는 회사가 Hewland와 같은 박스를 만들기 시작했습니다.이 박스는 각 회로에 맞게 비율을 변경할 수 있는 기능을 제공하며 고정 비율 VW 박스를 명시적으로 지정하는 것이 아니라 Hewland 박스를 금지하는 규정 문구를 활용했습니다.차량이 Metso 박스를 사용하기 시작하자 규정이 바뀌었고 Hewland Gilboxes도 [15]허용되었다.Hewland가 자사 제품을 사용하는 운전자에게 제공하는 시작 자금과 함께, Metso는 포뮬러 [16]포드와 같은 다른 포뮬러 자동차용 박스를 제작했지만 사실상 폐업했습니다.

마크 스미스는 1988년 클리블랜드 그랑프리 슈퍼비 레이스에서 로비 그로프를 리드했다.

훨씬 후에, 엔진 규제도 개방되어 폭스바겐 골프(북미에서는 Mk1로 알려진 래빗)에서 수냉식 연료를 주입할 수 있게 되었다.불가피하게 수냉식 엔진이 공냉식 엔진을 대체했고, 공냉식 자동차는 수냉식 엔진을 [17]수용하기 위해 개조되었다.Lola와 같은 일부 건설업체는 골프/래빗 엔진을 공랭식 섀시에 장착할 수 있는 "변환 키트"를 제공했습니다.미국의 SCCA는 1700cc 공랭식 엔진이 공랭식 기간이 끝날 무렵에야 경쟁력을 유지할 수 있도록 허용했으며, 수냉식 자동차는 그리드에 합류했습니다.

슈퍼 비의 가장 발전된 버전은 미국에서 발견될 예정이었는데, 그 이유는 그 공식이 다른 곳에서 사라진 지 몇 년이 지난 후에도 슈퍼 비 시리즈가 계속되었기 때문이다.실제로 70년대 후반 미국의 슈퍼비는 "미니-인디" 시리즈라고 불리는 인디 자동차의 공급원이 되었다.이 시리즈는 훨씬 더 오래된 슈퍼 V용 VW-Bosch "골드 컵"과 함께 운영되었습니다.이 시리즈는 1990년까지 지속되었으며, 타원형 트랙 USAC 미니 인디 시리즈와는 달리 로드 레이싱 시리즈였다.각 시리즈는 매년 자체 챔피언을 차지했다.70년대 후반에 Ralt RT1을 설계한 론 타우라낙은 포뮬러 3 디자인을 바탕으로 RT5를 미국 시리즈로 사실상 독점하고 있었습니다.

오리지널 Formula Super Vee 시리즈 사양

  • 엔진: 타입 3 1600cc(실제 스트로크 69mm, 배기량 1582cc의 경우 보어 85.5mm).건조 섬프는 허용되지 않습니다.
  • 냉각: 공기, 외부 오일 쿨러 및 오일 필터 포함.
  • 카뷰레션: 무료이지만 Weber 48 IDA 또는 Solex 40P11 듀얼 다운 드래프트가 가장 많이 사용됩니다.Weber IDF 및 DCNF의 일부 사용(주의: 듀얼 포트 VW 또는 애프터마켓 흡기 매니폴드를 갖춘 제조사, 2개의 듀얼 다운 드래프트 카브를 사용할 수 있습니다).
  • 변속기: 1969 Square 백/패스트백 시리즈의 VW를 보유하고 있습니다.그러나 기어비는 개방적이어서 웹스터 및 휴랜드 기어 세트가 VW 트랜스액슬에 거의 즉시 채택되었습니다.
  • 점화: 코일 및 분배기.
  • 클러치: VW 스톡, 유압 링크 포함.
  • 브레이크: 걸링 유압식, VW 디스크 프론트, VW 드럼 리어
  • 휠: 전면 및 후면 6인치x 13인치마그네슘 허용.
  • 타이어: 5:00/8:30 X 13 전면, 디딤판(슬릭 없음), 5:50/9/20 X 13 후면, 디딤판(슬릭 없음)
  • 스티어링: 랙 및 피니언
  • 서스펜션: 전면 및 후면 자유
  • 충격: 자유, 전면 및 후면
  • 스윙 바: 전면 및 후면 자유
  • 리어 업라이트: 무료(일반적으로 자동차 제조사 소유)
  • 연석 중량: 드라이버 없이 건조, 최소 825파운드.
  • 휠베이스: 무료(대부분 제조사 88~94인치)
  • 트랙, 전면/후면: 최대 92인치
  • 연료 탱크 용량:무료이지만 대부분의 제조업체는 드라이버의 아래쪽과 뒤쪽에 탱크를 배치했지만 방화벽 앞쪽에 있어 용량이 6.0갤런으로 거의 제한되었습니다.
  • 구조: 튜브형 공간 프레임, 평평한 바닥, 다운포스를 유도하는 날개나 탭 없음.
  • 차체: 모든 재질이지만 전체 적용 범위(엔진실 포함)가 필요합니다.

챔피언스

SCCA Super Vee Gold Cup (프로페셔널) (미국)

계절 챔피언 드라이버 섀시
1971 United States 빌 스콧 Royale RP9
1972 United States 빌 스콧 Royale RP14
1973 Sweden 베르틸 루스 투이 BH3
1974 United States 엘리엇 포브스 로빈슨 롤라 T320
1975 United States 에디 밀러 롤라 T324
1976 United States 톰 배글리 Zink Z11
1977 United States 밥 라지어 롤라 T324
1978 United States 빌 알섭 아르고 JM2
1979 Australia 제프 브라밤 랄트 RT1
1980 United States 피터 쿤 Ralt RT1/RT5
1981 United States 알 운서 주니어 랄트 RT5
1982 United States 마이클 안드레티 랄트 RT5
1983 United States 에드 핌 앤슨 SA4
1984 Netherlands 아리 루옌디크 랄트 RT5
1985 United States 켄 존슨 랄트 RT5
1986 Belgium 디디에 테즈 마티니 MK-47/MK-50
1987 United States 스콧 애치슨 랄트 RT5
1988 United States 켄 무릴로 랄트 RT5
1989 United States 마크 스미스 랄트 RT5
1990 United States 스튜어트 크로 랄트 RT5

USAC 미니 인디 (프로페셔널) (미국)

계절 챔피언 드라이버 섀시
1977년1 United States 톰 배글리 Zink Z11
United States 헤르만 존슨 롤라 T324
1978 United States 빌 알섭 아르고 JM2
1979 Australia 데니스 파이어스톤 3월
1980 United States 피터 쿤 Ralt RT1/RT5
1배글리와 존슨은 승점에서 동점을 이루며 공동 우승자로 선언되었다.

Formel Super Vau GTX(독일)/독일 Formula Super Vee 챔피언십

계절 챔피언 드라이버 섀시
1972 Liechtenstein 만프레드 슈티 Royale RP9
1973 Sweden 케너스 퍼슨 카이만
1974 Sweden 케너스 퍼슨 카이만
1975 Finland 케크 로스버그 케른카이만
1976 Finland 미카 아르피아넨 비막스 Mk VII
1977 Germany 디터 엥겔 비막스 Mk VII
1978 Germany 헬무트 헨즐러 783년 3월

Formula Super Vau Gold Pokal (유럽) / 유럽 Formula Super Vee 챔피언십

계절 챔피언 드라이버 섀시
1971 Austria 에리히 브레인베르크 오스트리아 카이만
1972 Liechtenstein 만프레드 슈티 Royale RP9
1973 Austria 헬무트 코이니그 오스트리아 카이만
1974 Sweden 프레디 코툴린스키 롤라 T320
1975 Finland 코자로비츠키 미코 롤라 T324
1976 Finland 미카 아르피아넨 비막스 Mk VII
1977 Netherlands 아리 루옌디크 롤라 T326
1978 Germany 헬무트 헨즐러 783년 3월
1979 Denmark 존 닐슨 랄트 RT1
1980 Denmark 존 닐슨 랄트 RT5
1981 Denmark 존 닐슨 랄트 RT5
1982 Austria 발터 레치너 랄트 RT5

레퍼런스

  1. ^ a b Braun, Rainer. "Royal Test Drive, Premiere In Front Of 100,000 Fans". Volkswagen-Born To Be V. Volkswagen Motorsport. Archived from the original on 24 January 2019. Retrieved 24 January 2019.
  2. ^ a b "Engineered For Speed". Formula Super Vee. Formula Super Vee. Archived from the original on 24 January 2019. Retrieved 24 January 2019.
  3. ^ "Lola Super Vee". MotorSport Magazine. MotorSport Archive. Archived from the original on 24 January 2019. Retrieved 24 January 2019. SuperVee, which amounted to building a much more recognisable racing car, without the inclusion of so many standard VW parts, had its first Championship year in 1971, both America and Europe organising lucrative series with VW backing.
  4. ^ "Gene Beach - Passion Meets Performance". Beach Racing Cars. Beach Racing Cars. Archived from the original on 27 January 2019. Retrieved 27 January 2019. ...when Volkswagen of America's Jo Hoppen wanted to created a new, faster class, he tapped Gene to design a car for what would become Formula Super Vee. Gene's prototype was used as the basis for FSV class in America, and later went to Europe.
  5. ^ a b "Series 1 (1969 - 1973)". Formula Super Vee. Formula Super Vee. Archived from the original on 28 January 2019. Retrieved 28 January 2019.
  6. ^ Bixler, Alice. "America's Race Car Builders: Beach Cars". virhistory.com. Road & Track. Archived from the original on 27 January 2019. Retrieved 27 January 2019. As Formula Vee caught on, it spurred the imaginations of other car constructors, Autodynamics and Gene Beach were the neat to follow Formcar into the Vee business
  7. ^ "Autodynamics". DSK Cars. DSK Cars. Archived from the original on 27 January 2019. Retrieved 27 January 2019.
  8. ^ Kaplan, David (December 1972). "The Dynamics of Autodynamics" (PDF). Bimelliott. PDF: Sports Car. pp. 10–15. Archived from the original (magazine) on 27 January 2019. Retrieved 27 January 2019.
  9. ^ Vaughan, Daniel. "1977 Zink Z10". Conceptcarz. Conceptcarz. Retrieved 28 January 2019. In 1969, Zink began producing the Z-9. The Super Vee series had been announced and Zink decided to build a racer for competition.
  10. ^ Starkey, John (8 June 2017). Lola: The illustrated History 1957 to 1977. Veloce Classic. ISBN 9781845847074. Archived from the original on 28 January 2019. Retrieved 28 January 2019. The Formula Super Vee T250, mainly designed by John Barnard, was first seen in January 1971 alongside the T240 and T222 at the Racing Show.
  11. ^ "The Formula Vee. Since 1963". Volkswagen-Motorsports. Volkswagen. Archived from the original on 1 February 2019. Retrieved 1 February 2019. Formula Super Vee was launched in 1971. The Volkswagen engines boasted displacement of 1.6 litres and initially delivered up to around 120 hp. Here, too, engine performance improved rapidly and hit the 150 hp mark after just a few years, eventually even rising to almost 200 hp.
  12. ^ Ernst, Kurt. "Volkswagen Formula Vee series celebrates 50th anniversary". Hemmings Daily. Hemmings. Archived from the original on 1 February 2019. Retrieved 1 February 2019. In 1970, a faster class of Formula Vee, dubbed Formula Super Vee, was introduced. Super Vee used larger displacement four-cylinder engines (1.6-liters, versus 1.2 liters in Formula Vee), permitted liquid cooling, allowed the use of dual carburetors, and was less restrictive about changes to cylinder heads and cams.
  13. ^ a b "Formula Super Vee 1600 1973" (PDF). FIA Historic Database. FIA. Archived from the original (PDF) on 30 January 2019. Retrieved 30 January 2019.
  14. ^ "Formula Super Vee 1600 1975" (PDF). FIA Historic Database. FIA. Archived from the original (PDF) on 30 January 2019. Retrieved 30 January 2019.
  15. ^ "Lola Super Vee". Motor Sport Archive. Motor Sport Magazine Limited. p. 50. Archived from the original on 14 February 2019. Retrieved 14 February 2019. The gearbox is a Mk 8 Hewland, which means four forward gears, reverse, no synchromesh, a normal H change pattern and VW casing.
  16. ^ "A Real Factory". Elden Racing Cars. Elden Racing cars. Archived from the original on 14 February 2019. Retrieved 14 February 2019.
  17. ^ "The Zeitler Super Vee". John zeitler Formula Racing. Archived from the original on 26 June 2020. Retrieved 26 June 2020. This is an article about the change from aircooled Supervee's to water-cooled

외부 링크