RMS 알칸타라(1926년)

RMS Alcantara (1926)
같은 이름의 다른 선박은 SS 알칸타라(1913)를 참조한다.
Alcantara à Rio by Kenneth Shoesmith.jpg
1934년에서 1939년 사이 리우데자네이루 앞바다의 알칸타라
역사
영국
이름
  • RMS 알칸타라(1926–39; 1943-58)
  • HMS 알칸타라(1939-43)
  • 가이쇼마루 (1958)
네임스케이크알칸타라
소유자
연산자United Kingdom 영국 해군(1939-43)
등록항United Kingdom 벨파스트
경로사우샘프턴 – 남아메리카
빌더할랜드 & 울프, 벨파스트
야드 번호586
시작됨1926년 9월 23일
완료된1927년 2월 18일
커미셔닝됨1939
해체됨1943
식별
운명
  • 1948년 시민군 복직
  • 1958년 해체
일반적 특성
유형
톤수
  • 22,181 GRT
  • 갑판 밑의 톤수 16,089
  • 13,189 NRT
길이
  • 630ft 6인치(18m) p/p
  • 656피트(200m) O/a
빔78피트 6인치(23.93m)
드라우트44피트 9인치(13.64m)
깊이40피트 6인치(12.34m)
갑판7
설치된 전원
  • 구축된 경우: 3,366 NHP, 10,000 ihp, 7,500bhp
  • 1934년 이후: 4,205 NHP; 24,000 shp
추진
속도
  • 16+1⁄2knots (30.6 km/h) (1934년까지)
  • 19노트(35km/h)(1934년부터)
보트 & 착륙
운반하는 공예		30척의 구명보트로 발사, 이후 28척으로 축소
역량
  • 1,210명의 승객:
  • 432 1교시
  • 223 2교시
  • 775 3교시
보완254
센서 및
가공 시스템
무장을
메모들자매선: RMS 아스투리아스

RMS 알칸타라는 1926년 벨파스트에 건조된 로얄 메일 라인스 대양 정기선이다. 제2차 세계대전에 무장 상선 순양함, 그 후 군함 등으로 처음 참전했다가 1948년 민간복무에 복귀했다가 1958년 폐기됐다.

배경

제1차 세계 대전에서 로얄 메일 증기 패킷 회사는 "A-시리즈" 여객선 3척을 포함한 다수의 선박을 적에게 빼앗겼다. 알칸타라, 아라곤, 아스투리아스.[3] 1918년 휴전 이후, RMSP는 남아메리카에서 영국으로의 증가하는 냉동육 무역의 몫을 차지하기 위해 새로운 냉장 화물선을 사용하여 잃어버린 화물선의 교체를 우선시했다.[4][5]

제1차 세계대전 손실을 대체할 새로운 상선에 대한 높은 수요로 인해 조선 가격은 계속 높았고, 그래서 RMSP 회장인 Kylsant는 몇 년 동안 신규 여객선 발주를 보류했다. 그러나 1921년 의회는 5개 무역시설법 중 첫 번째 법안을 통과시켰는데, 이 법안은 저금리 대출과 정부의 상환 보장을 제공하였다. 1924년 Kylsant는 Belfast의 Halland와 Wolff에게 18~19노트(33~35km/h)의 속도의 GRT 여객선[6] 22,200대를 주문함으로써 이 법을 이용했다.[7]

디젤 동력 모터보트로서

1928년 케네스 슈즈미스가 RMSP 포스터를 위해 그린 알칸타라의 그림은 깔때기 두 개가 낮은 디젤 엔진 모터보트로 원래 모습을 보여준다.

할랜드와 울프는 1925년 7월 7일 아스투리아스를 발사하여 1926년 2월에 완성했다.[8] 그녀의 자매선 알칸타라는 1926년 9월 23일에 취항하여 1927년 2월에 완공되었다.[9][10] 후자의 이름은 RMSP의 이전 알칸타라에서 따온 것으로, 1차 세계대전의 무장 상선 순양함이었으며 1916년 그녀와 독일 무장 상선 순양함 SMS 그리프가 서로 침몰하면서 분실되었다.

새로운 알칸타라는 영국 공식 번호 148151과 암호문자 KVQC를 받았다.[11] 1934년 네 글자로 된 해상 콜사인이 도입되었을 때 아스투리아스에게는 GLQR이라는 콜사인이 주어졌다.[12]

두 척의 신형 선박은 각각 할랜드와 월프가 제작한 8기통 4행정 2중 작동 디젤엔진을 버마이스터 & 웨인 설계로 가동했다. 엔진은 각 배에게 1만 ihp 또는 7,500bhp를 주었고, 그 당시 그들은 세계에서 가장 큰 모터 배였다.[10] 그러나 이들의 불과해 이미 유럽 항구와 남미 동해안을 오가는 항로에서 경쟁하는 선박에 비해 적었다 16+1⁄2노트(30.6km/h)에 순항속도는. 이는 1924년 RMSP 의장직 외에 할랜드와 울프의 의장이 된 킬산트 경에게는 당혹스러운 일이었다.[13]

콤파니 드 네비게이션 수드-아틀란티크 항로에는 루테티아(1913년)와 마실리아(1920년) 두 척의 GRT 정기선이 있었는데, 이 두 척은 더 작고 낡았지만 20노트(37km/h)[14]로 며칠 더 빠른 항로를 제공할 수 있었다. 함부르크 수다메리카니스체 댐프스키프르츠-게셀샤프트(이하 함부르크남미 기선회사)도 GRT 2만517대(19km/h) 캡 폴로니오(Cap Polonio)를 앞세워 노선 경쟁을 벌였다.[15] 1927년 함부르크 수드는 프랑스 선박의[16] 속도에 걸맞은 것은 물론 2만7561GRT로 유럽과 남미 간 항로에서 가장 큰 선박이 된 여객선 캡 아르코나를 도입해 경쟁을 강화했다.[17]

증기 터빈을 이용한 리파워링

1931년 왕실 우편 사건은 킬산트 경을 옥죄는 결과를 낳았고, 1932년에는 에센던 경이 의장을 맡고 있는 새로운 기관인 로얄 메일 라인으로 회사를 재구성했다. 그는 독일, 이탈리아, 프랑스 경쟁자들이 RMSP보다 약 5일 빠른 항로를 제시하며 22노트(41km/h)의 속도로 남미까지 선박을 운항하고 있다고 주장했다.[15] 새로운 RML 회사는 즉시 아스투리아스와 알칸타라의 속도를 높이는 방법을 고려했다.[13] 에센던은 외국인 경쟁자들이 22노트로 손해를 보고 있다고 결론 내렸지만 아스투리아스와 알칸타라의 속도를 19~22노트로 끌어올릴 수 있는 다양한 옵션(35~41km/h)을 평가해야 한다. 에센던은 또 모든 기업이 연료를 절약하고 비용을 충당하기 위해 19knot의 남미 노선 속도 제한에 대해 외국 경쟁사를 초청해 합의할 것을 제안했다.[18]

당시 해상 디젤 동력은 비교적 초기 개발 단계였으며, RML은 두 선박의 속도를 필요한 수준으로 올릴 수 없다고 판단했다. 따라서 Essendon 경은 증기 터빈과 구동 시스템의 두 가지 옵션을 추천했다: 기존의 감속 기어 또는 미국에서 개척되어 미국, 영국 및 프랑스 해양 선박에 성공적으로 적용되었던 새로운 터보 전기 트랜스미션이다. 어떤 전송을 선택하든 아스투리아스와 알칸타라를 재결합시키는 비용은 약 50만 파운드로 추산되었다. 에센돈 경도 RML 이사들에게 아스투리아스, 알칸타라와 항로를 공유하기 위해 비슷한 속도의 제3의 배를 주문하라고 촉구했다.[18]

당시 대공황을 감안할 때 RML 이사회는 새 선박의 발상을 거부했다. 처음에는 한 척의 배만 재결합할 수 있도록 준비되었고, 다른 한 척을 노후화된 A시리즈 여객선 아틀란티스를 대체하기 위해 순항할 수 있도록 재할당을 제안했다. 그러나 1933년 5월 이사회는 아스투리아스와 알칸타라를 모두 재계약하는 동시에 활을 길게 하고 숙소를 개선하는 데 동의했다. RML은 할랜드와 울프에게 이 작품을 수여했지만, 계약상 선박은 최소 18+3⁄4노트(34.7km/시)를 달성해야 한다는 조건과 실제 속도 상승이 그 수치에 미치지 못할 경우에 대비한 졸업 벌칙 조항이 있다.[19] 같은 해, Essendon 경은 RML의 경쟁자들이 남미 노선의 19 knot 속도 제한을 받아들이도록 하는 데 성공했다.[15]

할랜드와 울프는 각각의 배에 435 lbf/in의2 과열 증기를 공급하는 수관 보일러 3대를 단 한 번의 감속 기어로 그녀의 쌍둥이 프로펠러 샤프트를 구동하는 6개의 터빈 세트에 장착했다. 국립물리연구소는 조선소가 새로운 에어로포일 단면 망간동 3개 블레이드 프로펠러를 설계할 수 있도록 도왔고, 방향타도 유선형으로 제작됐다.[19] 신형 기계는 각 선박의 명목 마력을 25% 늘리는 데 성공해 속도를 약 19노트(시속 35㎞)로 높였다.

아스투리아스는 먼저 개종되어 1934년 5월 벨파스트에 갔다가 10월 복역했다. 아스투리아스가 사우샘프턴에서 리우데자네이루까지의 항해를 성공적으로 마치고 돌아온 후에야 RMSP는 11월 벨파스트에서 알칸타라를 할랜드와 울프에게 보냈다. 그녀는 1935년 5월에 복역했다.[20]

각각의 배에는 두 개의 깔때기가 있었는데, 그 중 앞쪽 것은 더미였다.[13] 건설되면서 깔때기는 낮았고, 이것은 1920년대와 30년대 모터보트들의 패션이었다. 1934년에 선박이 재결합되었을 때 각각의 깔때기는 높이가 증가되었다.[citation needed]

제2차 세계 대전 서비스

1939년 해군에서는 알칸타라와 아스투리아스를 징발하여 각 배를 무장 상선 순양함으로 개조하게 하였다. 각 배의 메인마스트와 전방 더미 깔때기를 제거하여 그들의 대공포에 대한 화기를 증가시켰다.

알칸타라는 추가 수정을 위해 몰타로 보내졌지만, 도중에 쿠나드 선박 RMS 프랑코니아호와 큰 충돌을 빚었다. 이에 알칸타라는 선체 수리를 위해 알렉산드리아로 계속 갔다. 알칸타라에서 온 침대는 몰타로 보내져 해군병원에 설치되었고 폭격당한 민간인과 해군 병력에 사용되었다.[21]

1940년 7월 28일 알칸타라는 남대서양에서 독일 보조 순양함 토르를 만났다. 그녀의 증기터빈으로 알칸타라는 토르를 추격하기 위해 4시간 동안 21+1⁄2노트(39.8km/h)를 만들었고, 알칸타라의 6인치 주포에서 나온 포탄 2발이 독일 함정을 덮쳤다.[20] 그러나 토르의 포탄 3발이 알칸타라를 덮쳤고 1발이 그녀의 엔진룸을 침수시켰다. 이로 인해 알칸타라는 속도를 줄여야 했고, 토르는 탈출할 수 있었다.

1943년 알칸타라는 군선으로 개조되었다.

기말연도와 예술작품

몰타 ż바르 성소 박물관의 알칸타라 판넬

알칸타라는 전쟁이 끝난 후에도 잘 군선으로 남아 1948년 10월까지 민간 복무를 하지 않았다. 아스투리아스는 이민선으로서 영국 정부 서비스에 남아 있었고, 알칸타라는 안데스와 함께 사우샘프턴과 남아메리카를 오가는 항로를 재개했다.[22] 1958년 4월, 그녀는 퇴역하여 일본 선사에 팔렸고, 그 선원들은 그녀의 이름을 카이쇼 마루로 개명하고, 그녀를 일본으로 데려갔다가 같은 해에 헤어졌다.

보조선박으로의 전환의 일환으로, 로비에 있는 마호가니 나무 판넬을 제거하여 보관하여 전후 교체하였다. 결국 이 판넬들은 재사용되지 않고 몰타주 ż바르에 있는 그라케스의 성모 교회에서 판매되었는데, 1951년 기념 그림 대관식의 연단으로 사용되었다. 그 판넬들은 현재 ż바르 성역 박물관에 있다.[23]

참조

  1. ^ "BR 6in 45cal BL Mk XII". NavHist. Flixco Pty Limited. Retrieved 6 May 2013.
  2. ^ "BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV". NavHist. Flixco Pty Limited. Retrieved 6 May 2013.
  3. ^ 니콜 2001b, 페이지 121.
  4. ^ 니콜 2001b, 페이지 233.
  5. ^ 니콜 2001b, 페이지 236–237.
  6. ^ 니콜 2001b, 페이지 231.
  7. ^ 니콜 2001b, 페이지 232.
  8. ^ "Asturias". The Yard. Robert C. Retrieved 15 May 2017.
  9. ^ "Alcantara". The Yard. Robert C. Retrieved 15 May 2017.
  10. ^ a b 니콜 2001b, 페이지 131.
  11. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1933–34. Retrieved 28 June 2020.
  12. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1934–35. Retrieved 28 June 2020.
  13. ^ a b c 니콜 2001b, 페이지 132.
  14. ^ 탤벗-부트 1936 페이지 394.
  15. ^ a b c 니콜 2001b, 페이지 139.
  16. ^ 탤벗-부트 1936, 페이지 410.
  17. ^ 탤벗-부트 1936, 페이지 332.
  18. ^ a b 니콜 2001b, 페이지 138–139.
  19. ^ a b 니콜 2001b, 페이지 140.
  20. ^ a b 니콜 2001b, 페이지 142.
  21. ^ 버논 2011, 페이지 31
  22. ^ 니콜 2001b, 페이지 147.
  23. ^ "Zabbar Sanctuary Museum". Malta daily photo. 13 March 2010. Retrieved 19 November 2014.

출처 및 추가 판독

  • Osborne, Richard; Spong, Harry; Grover, Tom (2007). Armed Merchant Cruisers 1878–1945. Windsor: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; A History of the Royal Mail Line. Vol. 1. Brimscombe Port and Charleston, SC: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2118-2.
  • Nicol, Stuart (2001). MacQueen's Legacy; Ships of the Royal Mail Line. Vol. 2. Brimscombe Port and Charleston, SC: Tempus Publishing. pp. 130–149. ISBN 0-7524-2119-0.
  • Talbot-Booth, E.C. (1936). Ships and the Sea (Third ed.). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  • Vernon, Caroline (2011). Our Name Wasn't Written (3rd ed.). Canberra: Stringybark Publishing. ISBN 978-0987092212.

외부 링크