SS Kate (터그)

SS Kate (tug)


역사
호주.
이름.케이트
주인리처드 매닝(1884년-1887년) 뉴사우스웨일스 정부(1887년-114년)
교환입니다.상업용 폭발물부 (1887-114)
레지스트리 포트
빌더Allen & Ward Longnose Point (호주, 뉴사우스웨일스 주, 발메인)
개시.1883년 12월 6일
신분증시드니 등록번호 : 21/1884 선박공식번호 : 89238
운명.1914년 4월 2일 충돌로 침몰
일반적인 특징
유형나무 조각 스크루 찜통
톤수
길이70.3피트(21.43m)
비임15.8 피트 (4.82 m)
외풍6.5 피트 (1.98 m)
설치된 전원표면 응축 복합 엔진 실린더 직경 22.9cm 17인치(43.2cm), 스트로크 14인치(35.6cm) 20hp
추진력나사

SS 케이트는 1883년 발메인에 건조된 나무로 만든 카벨 스크류 기선으로 포트 잭슨 & 맨리 증기선 회사의 페리에 의해 두 번 부딪혀 침몰했다.

설명 및 시공

케이트는 나무틀에 나무 조각판을 판자로 만든 그릇으로 1883년 [1]발메인의 롱 노즈 포인트에서 만들어졌다.이 배는 앨런 & 워드 조선소에서 건조되어 1883년 12월 6일 진수되었고 1884년 [1]2월 15일 시드니에서 리처드 매닝에게 등록되었다.

이 선박은 나무로 된 단일 갑판이었으며, 앞과 뒤 슈너로 장착된 2개의 돛대와 타원형 선미 치수는 다음과 같았다. 치수는 다음과 같았다.

스템의 앞 갑판에서 선미 기둥까지의 길이는 21.43m ([1]70.3피트)였다.
주폭~외측 플랭크 4.[1]82m
1.98m(6.5피트)[1]의 중간 갑판에서 천장까지의 보류 깊이
엔진룸 [1]길이 6.22m

이 선박은 처음 제조되었을[1] 때 GRT(Gross Register tons)와 NRT(Net Register tons)가 35.87이었고 2014kw(HP)를 생산하는 실린더 직경 9인치(22.9cm)와 17인치(43.2cm)의 런던 표면 응축 복합 증기 엔진의 Robertson을 장착했다.

출하 서비스 이력

1884년 - 1887년 리처드 매닝의 초기 경력

케이트호의 초기 몇 년간은 주로 남해의 섬 무역상인 아보카,[2] 바크 프리트레이더,[3] 3개의 돛대 배 던필란,[4] 스쿠너[5] 파이오니어, 그리고 미국 바크 노나[6] 루텀호와 같은 선박을 시드니 항구로 들여오는 예인선으로 보냈다.

1884년 5월 등록 후 3개월 만에 케이트는 "케이프 호크 강에서 효율적인 증기 예인선을 제공하고 유지하기 위한" 입찰에서 식민지 재무장관에게 제출되었다.Mr. F. Buckle은 케이트가 25hp의 증기 예인이라고 설명하는 입찰서를 제출했고, 입찰에 들어간 증기[7] 예인 Forster보다 연간 £250 더 큰 600의 보조금을 요구했다. 그래서 케이트는 시드니 항구에 머물렀다.

이 배는 1886년 10월 Kirby-Moore 트로피 스컬링[8] 레이스에 이어 1885년 2월 하버 크루즈에도 사용되었다.

매트 번 선장의 일요일 왓슨스 만과 미들 하버 출항이 한창입니다. 가장 좋아하는 기선 케이트가 이 [9]항로에 고용되어 있습니다.

그리고 1887년 1월 동안 케이트는 에 의해 사용되었습니다.

많은 신사들이 네 개의 돛을 단 포트 잭슨호의 크롬비 선장과 그레트나호의 영 선장에게 항구로 가는 무료 소풍을 주었다.기선 케이트는 그 자리를 위해 고용되었고, 그 배는 항구 주변의 가장 매력적인 장소들을 많이 돌아다니며 가장 즐거운 하루를 보냈다.오후에는 두 손님 모두 다이아몬드 락킷을 받았고, 그들의 건강은 샴페인에 취해[10] 있었다.

1886년 7월 16일, 60톤의 증기 예인 프린스 오브 웨일즈가 보타니 만에서 12마일 떨어진 피터버러 강을 따라 가던 중, 예인선의 바퀴 체인이 걸려서 예인선이 침몰하는 것을 피할 수 없었다.웨일즈 왕자 선원 중 두 명은 참사가 일어난 순간 피터버러호에 탑승할 수 있었고, 기선 케이트는 케이트의 구명 보트의 도움을 받아 실종된 다른 두 명을 수색했다.피터버러호는 후에 예인선 케이트에 의해 견인되어 시드니[11] 항구로 반입되었다.

1887년 - 1914년 상업폭발부 경력

1887년 2월 4일 오후 3시 15분에 리처드 매닝은 그 선박의 64/64주를[1] NSW 식민지 정부에 팔았고 그 선박은 NSW 상업 폭발물 부서에 취역했다.

상업 폭발물 부서는 재무부 내에 설립되어 이전에 무기상인이 담당했던 상업 폭발물을 관리하게 되었다.이것은 결국 1902년에 폭발물 부서로 진화하게 되었다.1922년에 이 부서는 광산부로 이관되었다.그것은 미들 하버의 폭발물을 관리했고 나중에는 밴트리 베이 [12]잡지를 관리했다.

캡틴 벨렛 1887년 2월 - 1902년 10월

헨리 덴햄 벨렛 선장은 시드니 하버 페리 서비스의 베테랑 개척자였고, 그 후 상업 폭발물 부서, 처음에는 시브리즈호의 선장으로, 그 다음에는 케이트호에 임명되었습니다.그는 1901년 10월[13] 은퇴할 때까지 17년 동안 케이트의 주인으로 남아 있었다

1888년 10월 벨렛 선장은 독일 토박이인 50세의 헨리 마이어의 시신이 밀슨스 포인트 부근에 떠 있는 것을 보고 최근 과음한 정육점 주인을 만나 아래쪽으로[14] 떠내려가는 시체가 발견된 영혼에 침울해 보였다.

1891년 초에서 1895년 후반까지 케이트는 매달 배런조이 항로를 다녔다[15][16][17].

1891년 1월 초, 식민지 서기국의 장교들은 항구의 여러 명소로 가는 기선 케이트호에서 연례 소풍을 열었고, 결국 피그 트리 [18]포인트에서 점심을 먹었다.

1891년 8월, 토마스 크롤리(Jr.)는 아버지 토마스 크롤리(Snr.)[19]의 사망으로 증기 발사대 케이트의 기관사로 임명되었다.

1895년 4월 마블호는 배런조이에서 시드니로 출발하여 침몰했다.정부 기선 케이트의 선원들은 토대를 목격했지만, 그 선원들이 케치 테레사호에 의해 구조된 것을 보고 기선은 [20]항로를 계속 나아갔다.

1898 맨리 페리와의 충돌 및 침몰(I)
케이트 호를 침몰시킨 패들 휠 맨리 페리 나라빈호
패들 휠 맨리 페리 나라빈과 충돌한 SS 케이트의 인양

1898년 8월 22일, Narrabeen호는 Many를 7시 15분에 출발하여 출발한 직후 빽빽한 적의 둑에 부딪혔고, 속도를 줄이고 조심스럽게 [21]항구를 따라 올라가야 했다.등대선을 떠난 후 '전속-후진'이라고 불리는 망루, 그리고 몇 야드 앞에 가든 섬의 [21]돌담이 보일 때까지 아무것도 보이지 않았다.보트에서 물러난 후 다시 속도를 내자 다시 함성이 울렸다.이번에는 너무 늦었다. 정부 기선 케이트가 브로큰 [21]베이로 향하는 화약 라이터를 끌고 섬 모퉁이를 도는 것이 보였다.나라빈호는 케이트를 배 바로 앞쪽으로 들이받아 [21]목공에 큰 구멍을 냈다.양쪽 기선의 엔진이 후진하고 있었다.케이트호의 선장과 선원들은 앞다퉈 나라빈호에 올라탔고 케이트호는 곧 먼저 사라졌다.[21]

충돌 후 4명이 탄 파우더 라이터 미 멜이 견인되고 있던 중 견인 로프를 놓아 섬 [21]해안으로 갈 뻔했다.

케이트호는 약 8파텀(14.63m)의 물속으로 가라앉았고 가든 아일랜드와 포트 데니슨 또는 핀치굿 사이의 주요 페어웨이에 있지 않으며 가든 [21]섬의 바로 안쪽인 6번 해군 부표 동쪽 방향으로 약 100피트(30.48m) 떨어져 있다.

그 케이트는 그 주 후반에 Messrs에 의해 길러졌다.Sheehy and Sons와 Farm Cove 근처로 견인하여 슬립을[22] 입기 전에 수리를 받았다. 충돌 당시, 케이트는 약 [23]1500파운드의 가치가 있는 것으로 추정되었다.

이후 마린보드가 충돌 상황을 조사한 결과 당시 유행했던 짙은 안개와 나로빈호의[24] 선장 제임스 드류트의 과실로 인해 충돌이 발생했다.

재부동 후 서비스 계속
Kate SS가 훈련 훈련에서 파우더 보트로 사용되었을 무렵 HMS 울버린

1889년 4월 케이트는 뉴사우스웨일스 해군 여단의 HMS 울버린 훈련(화약선)을 도왔다.HMS 울버린 훈련은 1863년에 결성되어 5개 중대로 구성되었으며, 그 중 4개는 시드니에 있었고 전체 [25]병력은 200명이었다.

1년 후인 1899년 8월, 케이트는 시드니에 본부를 둔 해군 여단 해군 포병 지원병 4개 중대를 다시 돕고 있었는데, 당시 그들은 군단 장교들이 기부한 상금으로 10파운드를 받고 항구 상공에서 포경선을 저었다.A사는 45초 출발이 허용되었고, 잘 젓는 것은 잡히지 않았고, B사는 10초 출발을 한 C사가 스크래치를 냈고, D사는 30초 동안 기선 케이트와 진수 글래디스가 레이스를 따랐고, 이것은 매우 훌륭한 승무원들이 IS 해군 B로부터 연습을 위해 나갔다.이 선원들은 곧 포경선 경주에서 상당한 판돈을[26] 벌기 위해 전쟁 용사들과 싸울 것이라고 보도되었다.

1901년 8월 14일, 케이트호의 선장 윌리엄 존 웰던은 왓슨 만의 워레이 캐슬호와 나란히 가서 배에 폭발물이 있는지 토마스 도란에게 물었다.도란은 '안전 카트리지와 퓨즈만'이라고 말했다.케이트의 주인 대행은 다시 물었다. "퓨즈는 전기 기폭장치 아닌가요?" 도란은 대답했다. "그것은 퓨즈일 뿐입니다.Weldon은 다시 선장에게 전화를 걸어 검사를 위해 상자를 가져오라고 했고 10개의 상자를 꺼냈다.그것들은 전기 기폭장치를 가지고 있었고, 화약고로 운반되었다.도란 선장은 1876년 화약 및 폭발물 통합법 조항에 반하여 배가 포트 잭슨과 가든 아일랜드 서쪽에 기폭장치가 들어 있는 10개의 상자를 가지고 있다는 사실을 알게 되었다.도란은 2파운드의 벌금을 부과받았고 6달러 6천만 달러의 법정 비용이 부과되었다[27].

캡틴 제레미아 콜린스 1902년 11월 - 1914년 4월

1906년 3월 12일 윌리엄 에드워드와 피터 헨리 데사이 형제는 오전 7시 15분경 스키프 토레도르에서 미들 하버의 파인 포인트 앞바다에 정박하고 있었다.그들은 개항구 방향으로 화약 운반선을 끌고 온 증기선 케이트를 보았다.이 발사는 스키프로부터 2, 3미터 거리에 도달했고, 데사이 형제는 그녀가 항로를 바꾸지 않는 것을 보고 피터 데사이스가 소리쳤다. '조심해!항로를 바꾸지 않으면 우리는 질주할 것이다.'당시 케이트의 운전자는 아무도 없었다고 형제는 말한다.몇 번이고 피터가 소리를 질렀고, 그리고 나서 누군가가 운전대로 달려가 항로를[28] 바꾸려고 했습니다.

케이트는 거의 즉시 스키프의 뱃머리에 부딪혔고, 따라오던 화약 바지선도 보트에 부딪혔다.형제는 배가 뒤집혔고 충돌로 배가 반쯤[28] 찼다

증거가 공개된 직후에 스키프 토레더와의 충돌에 대한 해양재판소에서 "이 법률의 어떤 것도 왕실의 소속 또는 서비스를 제공하는 선박에 적용되지 않는다"는 취지의 재판권이 있는지 여부에 대한 지적이 제기되었으며, 케이트는 해당 조의 의미 내의 선박이었다.d 또한 토레더는 스키프이며 노에 의해 추진되었기 때문에 법률의 의미에 부합하지 않는 선박이 아니었기 때문에 조사가 종료되었다[29].

1910년 7월 1일부터 1911년 6월 30일까지의 폭발물 부서의 예산은 또한 콜린스 선장의 임금이 연간[30] 168파운드에서 174파운드로 증가했음을 보여준다.

1911년 5월 25일 시드니 소유의 관광선 쿠카바라호에는 100명 정도의 승객이 타고 있었다.이 배는 블러프호와 그린포인트 미들 하버 사이에 화약고에 근접해 있었다.승객들은 뭔가 잘못되었다는 것을 알게 되었고, 보일러 바로 위에서 불이 났다는 것을 알게 되었다.짧은 시간 동안 많은 작은 배들이 쿠카바라 주변에 계류되어 있던 증기 발사는 케이트가 가장 먼저 속도를 높였고 케이트호의 승무원들이 [31]불을 끄는 것을 도왔다.

충돌 및 침몰

도브로이드 머리에서 SS 케이트를 치어 침몰시킨 맨리 페리 벨루베라

1914년 4월 2일, 케이트호는 중간 항구를 떠난 후 아침 일찍 맨리로 라이터를 타고 맨리 화물 부두에 상륙했다.그 후 예인선은 출발하여 울루물루 만으로 라이터를 견인하고 있었는데, 도브로이드 헤드를 지나 케이트호의 선장이 200야드(182.88m) 정도 떨어진 바다 쪽으로 반쯤 선큰 보트를 보았다.누군가 있을 수 있다고 생각한 그는 키를 "우현"으로 타고 건너가려고 좌현으로 4포인트 정도 휘두른 후 몸을 곧추세웠고, 150야드(137.16m) 또는 200야드(182.88m) 떨어진 자신의 좌현 빔 앞에 있는 페리 벨루베라가 그를 향해 곧장 [32][33]다가왔다.

페리는 07시 45분에 맨리를 떠나 도브로이드에서 출발하자 미들 하버의 대형 선박에서 작은 라이터를 끌고 있는 케이트에게 다가갔다.벨루베라호는 케이트호를 추월하고 있었고, 도브로이드호까지 올라갔을 때, 평상시 항로를 조금 벗어나서, 케이트호는 우현 뱃머리에 있었고, 약 200피트(60.96m) 전방, 그리고 400피트(121.92m) 전방이었다.갑자기 케이트는 약 12노트의 속도로 달리고 있는 벨루베라의 뱃머리를 가로질러 "우현을 탔다".잠시 후 케이트는 페리 보트의 뱃머리에 거의 닿았다.벨루베라의 엔진이 완전히 후진했고 20초 후에 충돌이 일어났다.케이트는 정동으로 향하고 있었고 벨루베인은 [32][33]떠날 때와 같은 방향으로 가고 있었다.

벨루베라호는 거의 배가 있는 가운데 예인선을 들이받았고, 곧장 그녀를 찔렀다.벨루베라 선장은 예인선이 가라앉는 것을 보고 즉시 벨루베라의 구명보트를 띄워 예인선 탑승자를 태우라고 명령했다.구명 부이 또한 남자들에게 던져졌는데, 그들 중 두 명은 충돌로 전복된 라이터 바닥에 기어 올라탔다.선장 J. 콜린스, 토마스 크롤리 Jnr (엔지니어), A.로 구성된 케이트의 승무원들Webb([32][33]덱핸드) 및 H. Arnemann(라이터의 스티어링맨)

벨루베라는 그 혹 때문에 거의 악화되지 않았고, 약간의 페인트가 벗겨진 것 외에는 심각한 손상을 입지 않았다.그러나 부두에 도착했을 때 침몰한 예인선의 잔해들이 20피트(6.10m) 떨어진 벨트에 매달려 있었기 때문에 충돌의 흔적이 남아 있었다.터그의 보일러 일부에서 나온 것으로 보이는 구리 파이프가 방향타와 선박 사이에 꼬여 끼인 채 발견되었다.이것은 제거되었고 벨루베라는 단 한 번의 [32][33]여행만 놓친 후 다시 달리기 시작했다.

해병대 법원에서 이번 충돌은 케이트호의 선장이 침몰한 보트를 조사하기 위해 항로를 변경하면서 발생한 것으로 밝혀졌다.그러나 법원은 정부 선박을 상대할 사법권이 없다는 입장이었다.그러나 그것이 권력을 가지고 있다고 해도 그것이 어떤 식으로든 그를 처벌할지는 의문이라고 덧붙였다. 왜냐하면 그는 분명히 매우 좋은[34] 의도를 가지고 행동했기 때문이다.

추가 정보

품질이 매우 떨어지는 케이트의 유일한 이미지 http://nla.gov.au/nla.news-article114332711

Many Council은 또한 Kate가 http://www.manly.nsw.gov.au/DownloadDocument.ashx?DocumentID=1546과 함께 사용된 Bantry Bay의 파우더 헐크에 대한 문서를 가지고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h 시드니 선박 등록부
  2. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 14 May 1884.
  3. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 31 July 1884.
  4. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 30 August 1884.
  5. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 17 September 1884.
  6. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 25 April 1885.
  7. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 15 May 1884.
  8. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 16 February 1885.
  9. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 2 October 1886.
  10. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 13 January 1887.
  11. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 17 July 1886.
  12. ^ "Ordnance Stores and the Ordnance Storekeeper in the Colony of New South Wales". Robert Curran.
  13. ^ "Evening News". Evening News. 18 July 1917.
  14. ^ "Evening News". Evening News. 30 October 1888.
  15. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 14 March 1891.
  16. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 21 July 1892.
  17. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 7 February 1895.
  18. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 5 January 1891.
  19. ^ "Australian Town and Country Journal". Australian Town and Country Journal. 8 August 1891.
  20. ^ "Evening News". Evening News. 24 April 1895.
  21. ^ a b c d e f g "Evening News". Evening News. 22 August 1898.
  22. ^ "Evening News". Evening News. 27 August 1898.
  23. ^ "The Sydney Morning Herald". The Sydney Morning Herald. 23 August 1898.
  24. ^ "Evening News". Evening News. 13 September 1898.
  25. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 17 April 1889.
  26. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 21 August 1899.
  27. ^ "Evening News". Evening News. 27 August 1901.
  28. ^ a b "Evening News". Evening News. 13 March 1906.
  29. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 25 April 1906.
  30. ^ Act No. 50, 1912 NSW (PDF).
  31. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 26 May 1911.
  32. ^ a b c d "Evening News". Evening News. 2 April 1914.
  33. ^ a b c d "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 3 April 1914.
  34. ^ "Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald. 16 May 1914.