빅토리아 철도 S형 화물차

S형 캐리지
Steamrail Victoria가 보존한 5AS
BS 카 컴파트먼트 내부
제조사	빅토리아 철도
빌드 에 위치	뉴포트 워크샵
성	S형 캐리지
교체된	E형 캐리지
건설된	1937-1956
입력서비스	1937-2010년 (1990년대 ~ 현재 문화유산 운영자들과 함께)
리퍼브	1980년대
폐기된	1972년(7AS), 1984년(2VHN ex 1DS/2CS)
연산자	빅토리아 철도, V/Line, 서해안 철도
사양
차체 시공	승용차의 경우 71ft 6인치(21.79m) 59피트 8인치(18.19m) 밴의 경우, 72피트 1+1⁄4 인치(21.98 m) 국차로5번길
차 길이	승용차의 경우 74ft 8인치(22.76m) 56피트 10인치(17.32m) 밴의 경우,
폭	9 ft 9 in (2.97 m) (모두); 핸드레일(광대 게이지) 위로 10ft 1+11⁄16 인치(3.09 m) 핸드레일(표준 게이지) 위에 10 ft 5⁄8 인치(3.06 m) 테일 램프 위로 10피트 2인치(3.10m) 이동(노먼)
높이	13ft 6+11⁄16 in (4.13 m) 버핏 차량 4대를 제외한 모든 차량 13ft 2+13⁄16 인치(4.03 m) 뷔페 차량용
연결 단면	고무 코리더 커넥터
휠 직경	3ft 0인치(0.91m)
휠베이스	8ft 0인치(2.44m)
최대 속도	시속 70mph(70mph)
전원 공급 장치	헤드엔드 전원, 이전 액슬 구동 제너레이터
보기스	53ft(16.15m) 센터, 밴을 제외한 모든 센터 밴의 경우 38ft(11.58m) 센터
브레이크 시스템	웨스팅하우스 에어 브레이크
커플링 시스템	자동
헤드라이트형	백열등, 나중에 형광등
트랙 게이지	5피트 3인치(1,600 mm), 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지로 작동함

S형 객차는 호주 빅토리아 주 철도에 사용되는 복도형 객차다.최초의 객차는 1937년 빅토리아 철도에 의해 진보의 정신에 사용하기 위해 건설되었고, 1950년대 중반까지 다른 열차에 추가 객차가 건설되었다.

해럴드 클랩 빅토리아 철도 위원회 위원장이 멜버른과 앨버리 사이의 진보의 정신 서비스를 위해 소개한 이 마차는 한 명 이상의 운영자와 함께 수십 년간 정기 운행되었다.

S형 캐리지의 두 가지 주요 변형:각 칸에 3+3 좌석이 있는 AS 1등차와 4+4 좌석이 있는 BS 2등차.다른 차들 중 몇 대는 다양한 전문용도로 건설되었다.일부에는 침대를 추가해 수면차를 만들고, 다른 일부에는 뷔페 모듈을 장착해 기내식 시설을 제공하는 등 후년에 많은 전환이 이루어졌다.BRS 뷔페 자동차는 1980년대 초 빅토리아 지역 철도에 대한 뉴딜 개혁의 일환으로 만들어진 가장 최근의 전환 차였다.

1990년대 초반 이후 스프린터 레일카의 도입으로 거의 쓸모가 없었고 대부분 폐기됐다.그 수는 서해안철도(WCR)에 팔렸고, 다른 것들은 증기 레일 빅토리아, 707 운영, 세이모어 철도 유산 센터와 같은 보존 단체들에 할당되었다.WCR이 소멸한 후, 그들의 차 중 일부는 주간 열차를 위한 승무원 자동차로 전환되었고, 다른 차들은 위에 열거된 동일한 보존 단체로 판매되었다.V/Line은 일반 선단을 보강하기 위해 좌석 객차 몇 대를 보유했다.

브이·라인이 보유한 5대 BS차는 도입 69년 ^[1]만인 2006년 7월 폐차됐다.그러나, 후원의 붐과 케랑 철도 사고 때문에, 2007년 9월 말부터 그들은 N7 세트를 대체하기 위해 질롱 노선에 설치된 전용 열차로 다시 도입되었다.^[2]이 세트는 2010년 8월 9일 마침내 서비스에서 철수했으며, 사우스 질롱에서 남십자까지 오전 7시 47분 서비스를 운행했다.이후 V/Line의 나머지 S형 객차는 모두 판매되거나 보존단체에 배정됐다.

개발 및 설계

진보의 정령 개념이 시드니 리미티드사의 대체품으로 개발되고 있을 때, 빅토리아 철도 위원회 회장인 해롤드 클랩은 이 열차가 현대적이고, 부드럽고, 능률적이며, 능률적인 분위기의 세계 최고의 열차의 경쟁자가 되기를 원했던 것으로 알려졌다.이를 위해, 가장 최근의 롤링스톡 디자인과 가장 정교한 생명체 안락함을 이용하여 새로운 올스틸 열차를 처음부터 건설하기로 결정했다.

클랩은 이 분야의 최근 발전에 대해 배우기 위해 1934-35년에 미국을 방문했다.미주리 주 아메리칸 카 앤 파운드리 방문, 볼티모어와 오하이오 철도 열차인 로열 블루와 에이브러햄 링컨이 제공하는 서비스 샘플링 등이 포함됐다.이 두 열차는 모두 금속 공사로, 전자는 (미국 철강공사가 개발한) CorTen 강철로, 후자는 알루미늄으로 제작되었다.두 열차는 방문 당시 증기 기관차에 의해 운반되었고, 두 열차는 미국 열차에 일반적으로 제공되는 것보다 훨씬 작은 크기였지만 일반적인 호주 철도 적재 게이지에 가까웠다.

클랩은 방문 결과를 토대로 새 열차는 (선로 소리와 진동뿐만 아니라 극한의 온도에서도), 냉방, 그리고 당시 표준형 E 마차 비행대와 유사한 무게와 용량을 가질 수 있는 최고의 단열재를 가질 것이라고 주장했다.실제로, 당시 광고는 그 재료들이 "거의 감지할 수 없는 최소로 열차 소음을 줄였다"고 선언했다.

테스트 결과, 신형 객차와 열차의 기초에는 리벳 코튼 강철을 사용한 로열 블루의 디자인이 선정되었다.새로운 설계로 동일한 용량의 진보의 정령 마차가 에어컨이 장착된 E형 마차보다 6+1⁄2 길이(6.6 t; 7.3 숏톤) 가벼워진 것으로 나타났다.그러나 새 객차는 AE 및 BE 객차에서 이미 사용 중인 객실 배치도를 그대로 유지했다.

뉴포트 워크샵에는 12대의 객차가 건설되도록 주문되었고, 1등급 객차 5대는 1~5호, 2등급 객차 4대는 6~9호, 경비원 승합차, 다이닝 카 및 인실 카는 건설용으로 주문되었다.후자는 "u" 없이 항상 미국식으로 철자를 썼다.각각의 시팅 차량은 차체 전체 길이 71피트 6인치(21.79m)로, 양 끝에는 연결 횡격막이 점유하고 있는 길이 1피트 9인치(533mm)가 더 길었다. 총 길이는 22.86m이다.이러한 다이아프램은 각각 최대 2인치(51 mm)까지 압축할 수 있다.가드 밴은 다이아프램 상공 60피트(18.29m), 양끝을 결합했을 때 58피트 8인치(17.88m)의 높이였다.^[3]

각 객차에는 8개의 칸이 있으며, 유일한 차이점은 1등석을 위한 6개의 넓은 좌석 또는 2등석을 위한 8개의 약간 좁은 좌석 등 1등석을 위한 좌석 수가 있다.각 좌석에는 자체 독서등과 적어도 하나의 접이식 팔걸이가 있어, 원하는 경우 나머지 좌석과 같은 높이로 올릴 수 있다.부드럽고 분산된 조명이 제공되어, 벽 안쪽에 숨겨져 있고, 승객들의 눈을 멀게 하지 않도록 천장을 겨냥했다.각 구획에는 커다란 이중 패인 단일 창문이 장착되어 있었는데, 이 창문은 당시 "흔들릴 수 없는 것"이라고 주장하였다.당시 이 창문은 철도가 처음 사용되었는데, 열 수 없었다. 대신 에어컨의 효율을 보장하기 위해 밀봉되었다.이 유리는 구획용이든 복도를 따라든 모든 문에도 사용되어 여러 부분을 분리하였다.마차의 1번 끝에 있는 8개의 칸 중 3개는 흡연 승객을 위해 지정되었다. 하지만 신기하게도 모든 칸에는 재떨이가 설치되었다.

모든 온보드 시스템은 차축 장착형 발전기로 구동되었고, 열차가 움직이지 않을 때 대형 미끄럼 방지 배터리를 사용할 수 있었다.또한 적절한 것이 있고 열차가 장시간 정차해야 하는 경우, 객차는 외부 전원 공급 장치에 개별적으로 연결될 수 있다.

선택된 좌석 유형으로 최대의 편안함을 보장하기 위해 광범위한 시험이 실시되었다.최종 시트 디자인은 스프링으로 설계되었으며, 템플릿에 대해 테스트한 것처럼 올바른 윤곽을 나타내기 위해 수동으로 말발굽으로 패딩했다.그런 다음 좌석을 가죽으로 장식하고, 설계하고, 절단하고, 각 좌석에 장착하고, 마차에 설치했다.설치되었을 때, 좌석의 깊이는 2피트 6인치(0.76m)가 약간 넘었다.각 객실에는 창문 너머로 롤러 블라인드, 외벽에 장착되고 강철 그릴로 보호되는 개별 라디에이터도 설치되었다.맞은편에는 공기재활용이 가능하도록 객실 문마다 수공예 루브르를 설치했다.

고무 리놀륨은 강철 캐리지 언더프레임 바로 위에 있는 바닥 커버로 사용되었다.이것은 바닥 표면 전체를 덮었고, 발 자국으로부터 보호하기 위해 벽 덮개 위에 놓여진 복도의 측면을 따라 억제하는 고무를 만났다.그렇지 않으면, 벽에는 엄선된 호주의 나무로 된 베니어판이 붙어 있었다. 1등급 객차와 2등급 객차에는 좌석의 색깔에 맞게 각기 다른 목재들이 사용되었다.각 마차의 화장실은 테라조 바닥을 바르고 곱게 갈은 다음 광택을 냈다.

다른 유형의 의자는 실내 및 식당 자동차에 사용하도록 맞춤 설계되었으며, 각각의 의자는 "편안함과 내구성을 고려하여" 수공예로 제작되었다.식당칸에는 또한 온보드 주방구간도 설치되었는데, 당시 가능한 최고 수준의 기준에 따라 다시 설계되고 제작되었다.예를 들어, 그 난로는 높은 단열재로 잘 알려진 암울로 절연되어 있어 상당한 수준의 연비를 초래했다.베니션 블라인드는 거실의 둥근 끝 부분에만 사용되었다.

경비용 승합차는 큐폴라가 달린 마차 양쪽 끝에 경비실, 그리고 승합차 중간에는 우편물/수하물 구획이 있었던 이전과는 다소 다르게 설계되었다.강철 CE 밴은 대신 "앞쪽" 끝에서 1개의 러기지 컴파트먼트, 1개의 경비실, 그리고 2개의 러기지 컴파트먼트를 더 가지고 있었다.밴의 양쪽 끝에는 보행시선, 전폭, 접을 수 있는 다이아프램이 설치되어 있었다.중앙 감시실에는 각 방향을 겨냥한 잠망경이 설치돼 있어 경비원이 신호를 관찰하고 필요에 따라 다른 임무를 수행할 수 있었다.세 개의 짐칸 사이에 있는 세 개의 짐칸은 약 20톤의 짐을 실을 수 있다.밴사이드 도어는 각각 처음에 3개의 창문이 장착되어 있었고, 도어 슬라이딩 메커니즘은 도어가 닫힐 때 캐리지의 쉘과 같은 높이로 달릴 수 있도록 설계되었다.또한, 밴의 각 구석에 도그 박스가 제공되어 외부에서만 접근할 수 있었다.

능률적인 열차의 적절한 느낌을 주기 위해 S급 기관차는 열차와 일치하는 강철판을 달았다; 기관차 힘줄의 끝에 있는 다이아프램과 모든 객차는 인셋 대신 전폭으로 되어 있었고, 나머지 객차와 일치하도록 페인트를 칠했고, 밴도어는 차면 옆쪽으로 수평으로 달릴 수 있도록 설계되었다.객차이 모든 것은 열차의 최대 공식 속도인 115km/h(71mph)에서 공기 저항을 줄이고 하나의 길고 견고한 유닛의 인상을 주기 위해 이루어졌다.그러나 횡경막의 설계가 넓다는 것은 완충장치가 있는 어떤 기관차도 이 객차에 연결되거나 또는 다른 방법으로 전정부를 손상시킬 수 있기 때문에 이 객차에 결합하거나 분리에 사용할 수 없다는 것을 의미했다.그 결과 이 문제를 피하기 위해 다수의 D4 기관차에 반버퍼가 장착되었다.

건설

모든 마차는 뉴포트 워크샵에서 코텐 강철을 사용하여 건설되었다.

완성 후, 마차는 제품 번호 041인 둘룩스 로얄 블루 두 벌의 코트로 스프레이 페인팅되었다.이를 통해 창라인 위 2인치 두께(51mm) 선과 창라인 아래 3인치 두께(76mm) 선 등 두 개의 금잎 평행선을 수작업으로 적용했다.이 줄무늬들은 S클래스 기관차의 유선형 측면에서 연한 측면을 따라 모든 횡경막과 마차 측면을 가로지른 다음, 거실로 가는 차의 둥근 끝을 중심으로 다시 기관차의 반대쪽으로 기차의 전체 길이를 연장했다.이 금박의 대부분은 리벳 위에 발라야 했고, 이것은 어려운 도포 과정을 만들었다.'첫 번째', '두 번째', '디닝카', '패러카' 등 외부 사이니지에도 금잎이 사용됐다.

운영

진보의 정령 함대, 리벳으로 고정된 측면

1937년 말, 1등석 좌석 중 하나인 4번 바에서 12대의 객차가 모두 배달되는 것을 보았다.나머지 8대의 좌석은 1937년 11월 14일 운행에 들어갔고, 17일에는 다이닝 앤 에어로, 18일에는 스틸 CE 밴이 운행에 들어갔다.

이로써 1937년 11월 23일 오후 6시 30분 진보의 정령 데뷔를 위한 최대 길이 11량 열차를 갖게 되었다.이 날짜 이전에 열차는 18일, 19일, 22일 각각 질롱, 발라랏, 벤디고까지 여러 차례 시운전을 했고, 점심시간부터 오후 9시쯤에야 멜버른으로 돌아갈 수 있었다.이 열차는 11월 20일 토요일 오전 9시부터 오후 9시까지 스펜서 가의 플랫폼 7에서도 전시되었다.기관차 S302 "에드워드 헨티"가 끄는 1차 주행은 앨버리 엔드, 스틸 CE 밴, 6~9차, 다이닝 카, 1~3·5차, 그리고 응접차. (식당차 양쪽의 객차 순서는 알 수 없다.)

새 객차의 코드가 아직 정해지지 않았을 당시와 마찬가지로 승용차들은 등급이 없고 단지 1에서 9까지 운행하도록 출고되었다.일부 공식 서신에서는 객차를 "철 E형 캐리지"라고 부르기도 한다. 예를 들어, 객차의 첫 번째를 언급할 때 "철 AE 1"과 같은 말이다.다이닝 앤 퍼거스 자동차는 분명히 그러한 정체성으로 삶을 시작했으며, 경비용 밴은 스틸 CE 밴으로 알려져 있었다.

1938년 4월에는 실종된 1등석 마차 4호기와 5일 새로 추가된 함대인 스틸 벌크 메일 등 2대의 철강차가 추가로 배달됐다.전자는 1~3호, 5호차와 동일했으며, 진입이 지연되는 공사 중 화재 피해를 입은 것으로 추정된다.후자는 스틸 CE 밴과 유사하지만 가드 컴파트먼트가 없고, 엔드 다이아프램이 있는 동안 비워져 다른 캐리지에 접근할 수 없었다.그 결과 승합차 칸은 길이가 다르고 문간 간격이 균일하지 않았다.이에 따라 우편 승합차의 총 수용용량은 25t(25t; 28t)이었다.

스틸 벌크 메일 승합차가 완공되면서 2등 객차 1대가 '진보의 정신' 표준에서 삭제돼 11대가 일상적으로 이용되고 있다.그 후 열차는 1등석 4대와 2등석 3대, 그리고 우편물, 경비원, 식당차, 식당차로 구성되었다.이로 인해 회전 정비 일정을 위해 각 등급의 좌석 캐리지 스페어 중 하나를 남겨두고, 다른 차량 중 하나를 사용할 수 없는 경우 다이닝 카는 아보카(긴 W형 캐리지), 스틸 벌크 메일은 1D(파손된 E형 메일 밴을 위한 1929년 제작된 강철 교체), 스틸 CE는 AVOCa(긴 W형 캐리지)로 교체할 수 있었다.표준 목재 CE비록 이론상으로는 멜버른/시드니 익스프레스 후면을 장식했던 오픈엔드 퍼거슨 자동차(Murray 또는 Yarra) 중 하나로 대체될 수 있었지만, 퍼거슨 승용차의 공식적인 교체는 없었다.

신식 식당차, 시공법 실험

클랩의 미국 방문 직후 롤링스톡 지점은 새로운 레슨을 이용해 내부 뷔페가 장착된 변형 E타입 마차의 디자인을 제작했다.새 차인 버핏카 1호 이후 타게티(Taggerty)라고 명명된 이 차는 1937년 4월 5일 벤디고 노선에 도입되었다가 일요일을 제외하고 매일 사용하였다.

1번 버핏차로 얻은 경험으로, 이전 빌드와 비슷한 차체 쉘을 이용해 올스틸 S형 뷔페 차량 4대를 제작했다.두 대의 뷔페 자동차가 처음 제작되었는데, 2번은 1938년 12월 19일에 출시되었고, 3번은 1939년 2월 14일에 개통되었다.이 두 차 모두 일반 승객석이나 칸이 없는 27명의 식당에 주방 공간과 풀 길이 뷔페가 설치되어 있었다.몇 달 후, 5호(1939년 6월 1일)와 4호(1939년 7월 31일)의 자동차가 운행을 위해 출고되었다.이후 이 차들은 한 쪽 끝에 2개의 1등칸과 18명의 식사를 할 수 있는 더 짧은 뷔페 카운터를 가진 칸 뷔페로 분류되었다.모든 차들은 나중에 빅토리아에 있는 강들의 이름을 따서 명명되었다; 각각 이것들은 윔메라, 미타 미타, 탄질, 무라볼이었다.네 대의 자동차는 모두 붉은 색으로 칠해져 목재 여객선에 사용되었으며, 이 빨간색은 지붕 위로 뻗어나갔다.또한 창 라인 위 2인치(51 mm)와 창 라인 아래 3인치(76 mm)의 은색 줄무늬가 추가되었다.또한 은색은 아트 데코 스타일의 캐리지 네임과 버핏 카 레터링을 적용할 때 사용되었는데, 전자는 3인치 라인과 차량의 언더프레임 사이의 중간 정도, 후자는 2인치 라인 바로 위에 있었다.모든 레터링은 차의 중앙에 위치해 있었다.창틀은 은색으로 칠해져 있었다.각 자동차의 부엌에는 진취의 정령 식당차에 포함된 것과 비슷한 디자인의 에세 연료 스토브가 있었다.모든 경우에 있어서 부엌 공간은 타게티처럼 중앙에 배치되기보다는 차의 한쪽 끝에 위치해 있었다.

각 마차는 상사의 전 여성 직원, 필요에 따라 3~5명의 여종업원, 요리사와 조수가 맡고 있었다.뷔페에는 가벼운 식사와 다과 외에 담배, 제과 등이 비축되어 있었다.

윔메라와 미타 미타의 무게는 각각 51톤(52t; 57t)으로, 탄질과 무라볼은 50톤(51t; 56t)이 조금 넘는 긴 톤으로 들어왔다.

재생명

탄질, 무어볼 등이 새로운 이름이었지만 나머지 두 개는 이전의 롤링스톡에서 재활용되었다.미타 미타라는 이름은 1880년경부터 두 대의 장관 차량의 차체를 사용하여 1910년에 제작된 특수 목적 자동차에 이전에 적용되었다; 그 차는 1889년에 에딘버러로, 그 후 1910년 12월에 미타 미타로 이름이 바뀌었다.1924년 7월, 이 자동차는 여행 중인 의사와 함께 모든 빅토리아 철도 직원들이 안전하게 일할 수 있을 만큼 건강하다는 것을 보증하기 위해 사용되는 메디컬 테스트 및 비전 자동차로 재구축되었다.그 차는 1939년 5월에 운행에서 끌어내어 철거되었다.그 대신 1938년 10월부터 E형 캐리지 윔메라는 여객 서비스에서 제외되어 새로이 장착되고 새로운 메디컬 테스트 앤 비전 자동차로 개명되었다.이 차량은 Taggerty가 적절한 대체품으로 간주된 후에 선택되었을 수 있다.그래서 "위메라"와 "미타 미타"라는 명칭의 선택은 서로 연관성을 고려할 때 적절한 것으로 간주될 수 있다.

설계 변경사항

풀 뷔페 자동차는 승객을 위한 사이드 도어를 특징으로 하지 않았으며, 객실 뷔페는 다른 모든 좌석 차와 같은 스타일로 객실 끝의 양쪽에 도어를 가지고 있었다.직원과 주방 구역을 출입할 수 있는 단일 사이드 도어가 제공되었다.다른 변경사항으로는 오픈 엔드 프레임워크를 숨기기 위해 전체 너비의 다이아프램 단부 위에 얇은 알루미늄 판이 있었다.

빔메라는 간접적인 중앙 트레이 조명을 설치했고, 나머지 3개는 천장에 오목하게 들어간 반흡수 원형 조명 장치를 설치했다.

윔메라, 미타 미타, 무라볼 등이 제1차 진보의 정령 마차와 같은 건설방식을 사용한 반면, 피터 클라크의 연구는 탄질이 다르게 건설되었다는 것을 보여주었다.이 차는 클랩이 1934년 미국 여행 중 밀워키 로드에서 보았던 올 용접공법의 시험대로 쓰였다.이것은 탄질에게 이전의 모든 객차들의 리벳으로 고정된 면보다는 측면의 매끄러운 마무리를 해준다.

가동중

이때도 진보의 정령은 여전히 1등석과 2등석 마차 스페어 1대를 남겨두고 최대 11량 열차로 운행되고 있었다.종종 스틸 벌크 메일 밴은 필요하지 않았다.

윔메라와 미타 미타는 굴번, 캄파스페, 아보카, 홉킨스 대신 오버랜드에 붙어 있었다.

탄질, 무라볼은 멜버른에서 워런볼, 호스햄까지 매일 운행되며(일요일 제외) 1939년 8월 8일 첫 운행에 들어갔으나 전시 제한으로 인해 이 관행이 종료되었다.^[4]이들은 뉴포트 워크샵에 E형 객차 21AE, 26AE와 함께 저장돼 타거티와 비슷한 배치의 추가 뷔페카로 전환될 예정이었다.

1939 - S 마차 클래스 소개

1939년 중반에 이르러 새로운 강철 마차를 "철골(철골)"이라고 지칭하는 것이 불가능해지고 있는 것이 분명해지고 있었다.그 결과, 보다 센스 있는 S형 운송 그룹이 만들어지고 1939년 8월 30일 공식적으로 차종 재분류, 1~5대는 1AS에서 5AS로, 6~9대는 1BS에서 4BS로, 그리고 스틸 CE와 스틸 벌크 메일 밴은 각각 1CS와 1DS가 되었다(이전에 DS는 E-Type 메일 분류 밴에서 사용했었다).다이닝 카와 퍼거 카는 그러한 신분을 유지했고, 네 대의 뷔페 차는 그들의 이름이나 버핏 카 엑스로 교대로 알려졌다.

최초의 일체형 승용차

탄질 전기아크 용접공법의 성공에 따라 뉴포트 워크샵에서 6대의 승용차를 추가로 발주하였다. 1940년에는 신형 AS 마차 6대, 7, 8대, 신형 BS 마차 5대, 6, 7대 등이 납품되었다.이 여섯 대의 차들은 뷔페 차와 같은 색으로 칠해져 있었다; 빨간색은 은색 선과 아트 데코 글꼴로 쓰여져 있었다.제2차 세계대전이 발발했을 때 이 차들은 건설 중이었기 때문에, 이전 빌드들과 같은 높은 수준으로 완성될 수 없었다.내부 목재 베니어 라이닝은 폐기되었다. 대신 표면은 파스텔 회색 그늘로 칠해져 있었고, 나중에 크림으로 바뀌었다.이것은 사용 시 내구성이 훨씬 떨어지는 커버로 판명되었다.

제2차 세계 대전 중 작전

앨버리 익스프레스에는 에어컨이 장착된 E형 객차를 대체하는 6개의 새로운 적색 객차가 사용되었다.이 열차는 사실상 진보의 정령의 2부 운행으로, 이 열차의 기관차 명부에 의해 더욱 증명되었다. (참고: 4개의 S급 기관차는 1938년까지 모두 금박으로 파란색으로 칠해져 있었고, 1937년에는 두 개의 붉은색 스트림선이 그렇게 취급되었다.)따라서 올스틸, 레드앨버리 익스프레스 앞쪽에 빨간색 S클래스 기관차가 있다는 것은 결코 가능하지 않았다.)

알베리 익스프레스에서 제거된 AE와 BE의 냉방 마차는 그 후 한낮 벤디고 같은 다른 서비스로 옮겨졌다.

1945년부터 1952년까지

신차, 9AS에서 16AS까지 & State Car 5

전쟁 회복의 일환으로, S형 객차가 더 많이 지어졌다.1948년부터는 1948년 12월 2일에 9AS와 10AS가, 1949년 3월 29일에 11AS와 12AS가, 그해 5월 20일에 13AS가 출시되었으며, 1년 후인 1950년 5월 9일에 14AS가 서비스를 개시하였고, 1952년 12월 4일과 12일에 15AS와 16AS가 추가되었다.이 모든 마차는 은색 선으로 이전의 붉은색 차들과 같은 립으로 운행하기 위해 출고되었다.유일한 눈에 띄는 변화는 은으로 된 대형 언더프레임 장비를 고르는 것이다.

그러나 이들 마차는 전시에 제작된 자동차(6~8AS)와 동일하지 않아 당초 설계의 일부 수정이 적용되지 않았다.예를 들어, 엔드 다이어프램 유닛에는 평평한 알루미늄 끝이 적용되지 않았으며, 객차에는 모두 니스칠한 목재 벽 라이닝이 장착되었다.디자인에 대한 새로운 한 가지 변경은 마차의 양쪽 끝에 있는 화장실 칸을 두 개의 더 작은 구역으로 나누어서 세면대에서 화장실을 분리하는 것이었다.이 마차들은 대부분 용접되어 있었지만, 어떤 차들은 옆구리를 따라 줄지어 리벳으로 만들어졌다.

1951년, 곧 다가올 1952년 로얄 투어에 대비하여 5번 국차가 제작되었는데, 이전 국차(4번, 1912년에 제작)가 노후를 보이기 시작하고 있었기 때문이다.이 새로운 자동차는 처음에는 비록 어떤 종류의 라이닝도 없지만 다른 차들과 같은 어두운 붉은 색으로 칠해졌다. 대신 로얄 코트는 마차 측면의 중앙에 놓였다. 이를 위해 적절한 디자인의 이전은 캐나다 태평양 철도로부터 얻어졌다.1954년 로얄 투어가 시작될 무렵 이 차는 VR 블루와 골드 색상으로 칠해져 있었고, 양쪽 가운데에는 왕실 휘장이 새롭게 적용되었다.이 휘장은 왕족 구성원(또는 호주의 대표자)이 사용하지 않을 때 시트메탈로 덮여 있었다.

가동중

1945년부터 빔메라와 미타 미타는 앨버리 익스프레스의 일부로 번갈아 가며 여행을 했다.탄질은 스펜서 스트리트 식당차 창고에 예비차량으로 보관되어 있었고, 무라볼은 1952년부터 지프스랜더에 로스트되어 있었다.앨버리 익스프레스에서 사용되지 않거나 진보정신의 자리를 넘겨받을 때, 이 새로운 좌석 마차는 다른 서비스에서 사용할 수 있었을 것이다.

거부 및 계획 변경

무어볼과 아마 다른 뷔페 차들은 2차 세계대전 이전 건설 이후 처음으로 1950년에 다시 도색되었다.이때는 아무런 변화도 없었으나, 그 페인트는 그 사이에 10년 동안 상당히 급격히 퇴색되어 있었다.1953년에 두 번째 재도장이 일어났다.그러나 이때쯤 철도는 파란색 객차에 금잎이나 금색 페인트를 사용하는 것을 멈추고 대신 안감과 문자를 위한 노란색의 환승으로 바꾸었다.이것들은 은색 선 대신 적어도 일부 붉은색 객차에 적용되었고, 다른 기초는 크림색 선과 문자로 만들어졌다. 5BS와 6BS는 언제 이런 일이 일어났는지는 알 수 없지만, 진보의 정령의 예비품으로 사용하기 위해 금색 페인트로 파란색으로 다시 칠해졌다.

1953년부터 1962년까지 - 신차 7BS ~ 14BS, 오버랜드 및 수도권 간 일광절약

오버랜드(ABS)

1953년 초, 남호주 철도는 철강을 건설하는 동안 이 객차들이 냉방 장치가 되어 있지 않았기 때문에 더 오버랜드에서 750 등급의 유람용 객차를 철수시켰다.이 객차들은 1등석 22석과 2등석 24석을 제공했으며 교체가 필요했다.빅토리아 철도는 두 대의 AS 마차를 개조하기로 결정했고, 그 해 가을에는 12AS와 13대의 자동차를 개조하기로 했다.AS는 복합 마차 1ABS와 2ABS로 각각 변경되었다.각 차량은 1등석 엔드에 기존 칸을 유지했지만, 나머지 절반에는 2등석이 설치돼 총 24명, 2등석 승객 32명이 숙박할 수 있었다.흡연자를 위한 등급별 객실 2개(전체 좌석의 절반)가 예약되어 있었고 복도에는 중간 출입문을 설치해 이들 구간을 분리했다.두 객차 모두 당시 새로 생긴 오버랜드 J형 객차에 걸맞게 진한 은색 줄무늬가 짙은 붉은색으로 칠해져 있었지만, S형 객차에는 검은 지붕이 적용되지 않았다.창틀은 세로에는 붉은색, 가로에는 은색으로, 은색 줄무늬에 어울렸다.레터링은 특별한 글씨체가 없는 평범한 은으로 되어 있었다.

이 새로운 차들은 이전에 Stawell이나 Horsham을 오가는 등 더 오버랜드 길이의 일부만 여행하기를 원하는 승객들을 위해 사용되었던 750 등급의 객차와 동일한 도로변 서비스를 제공하기 위해 사용되었다.이것은 멜버른이나 애들레이드로 여행하고 같은 날 돌아올 수 있도록 하기 위해 행해졌다; 멜버른에 도착하는 것은 오전 9시였고, 오후 8시에 출발할 것이다.

12AS와 13은 확실하지 않다.AS는 적색/은색 및 오버랜드 간염 사이에 VR Blue와 Gold에서 어떤 시간을 보내기도 했지만, 이는 가능성이 낮았다.

빨간색/은색에서 파란색/금색으로 변경

1954년 로열 투어에 이어 공식적으로 색상표가 변경되었고, 빨간색/은색 마차(Overland ABS 차량 2대 제외)를 표준 청색과 황색으로 재도장하기로 결정되었는데, 아마도 빠르게 도착하고 있는 파란색 다이젤에 더 잘 맞추기 위해서일 것이다.이전에 금잎을 장착한 마차는 이것을 둘룩스 16078 옐로우로 대체했는데, 이것은 새로운 다이젤의 페인트와 더 잘 어울리고, 바르는 것과 터치하는 것이 훨씬 저렴했다.에어컨이 장착된 E형 객차와 여러 대의 CE 승합차를 청색과 황색으로 색칠하기로도 했다.

재인쇄는 느렸고, 단기적으로 철도는 등급 지정과 객차 측면을 따라 2인치와 3인치 줄무늬를 적용할 때 정확성을 보장하기 위해 스텐실이 있는 액체 페인트 대신 환승하는 것을 선택했다.때때로 이전에 은색 줄무늬가 있었던 빨간 마차에 노란 색의 이체가 놓였다. 이것은 선과 문자 모두에 크림색을 띠게 될 것이다.이 계획은 1954년 7월 21일 L 클래스에 의해 이끌린 The Gippslander의 데뷔 공연에 처음 등장했다.

윔메라와 미타 미타는 1956년에 파란색으로 칠해져 있었고 무라볼은 1958년에 그 뒤를 이었다.후자가 적색 은색의 마지막 차라고 생각된다.탄질이 언제 색채를 바꾼 것인지는 알 수 없다.

신형 BS 차량

1955-56년에는 8대의 BS 차량을 추가로 제작하여 8BS ~ 14BS의 번호를 부여했다.1951년 스테이트 카 5에 설치되었던 것처럼, 이 새로운 차들은 새로운 형광등을 장착했다. 8BS는 1955년 4월에 출시되었고, 그 후 1956년 12월까지 2개월에서 3개월마다 새로운 차들이 등장하면서 생산라인으로 운송되었다.모두 처음부터 파란색과 노란색으로 칠해져 있었고, 마차 하단에 리벳의 이중선 외에 매끄러운 면이 있는 마지막 AS 함대와 비슷한 방식으로 제작되었다.이들 객차에는 처음부터 전폭형 다이아프램이 장착됐는지, 아니면 아예 장착됐는지는 알려지지 않았지만 이 가능성은 낮다.

추가적인 건설을 위해 추가적인 언더프레임이 준비되었지만, 이러한 언더프레임은 다음의 빅토리아 철도의 Z형 캐리지 빌드에 대신 사용되었다.초기 Z형 객차 중 일부가 차체 측면의 하단 가장자리를 따라 리벳을 장착하는 이유가 여기에 설명된다.

인터캐피탈 데이라이트(ABS & 라운지/클럽 카)

1956년 9월, 자동차 9AS도 내부적으로 3ABS로 변경되었다.하지만, 그 차는 오버랜드 색채 배색으로 다시 칠해지지 않았다.이 차는 때때로 다른 두 차 중 하나를 대체하기 위해 Overland 서비스에서 사용되었지만, 대부분은 멜버른에서 앨버리로 운행하는 새로운 데이라이트 서비스를 위한 전환이었다.

1956년 3월 26일에 도입된 이 새 열차는 처음에는 일주일에 3일만 운행했다; 하루는 앨버리로 갔고, 그 다음 날은 멜버른/시드니로 돌아간다.9월 24일부터 기차는 일요일을 제외하고 매일 운행되고, 멜버른 반은 논스톱으로 운행되었다.시드니로 향하는 열차는 이른 아침에 달려 앨버리에서 연결한 다음, 우동아 삼각형을 켜고 시드니에서 도착하는 것을 마중하고 멜버른으로 돌아가기 위해 시간까지 서행했다.

이 열차는 또한 현재 라운지 카로 개칭된 이전의 퍼거슨 카를 8칸으로 구성되는 표준에 포함시켰다.1958년에 다시 이름을 바꾸었는데, 이번에는 클럽 카(Club Car)로 (1970년에 지어진 3대의 Overland Club Cars와 혼동하지 않기 위해서)가 되었다.

특히, 이 시기에 Z형 객차가 도입되었는데, 이 객차는 디자인은 비슷하지만 내부에 살롱이 배치되어 있으며, 중앙 통로 양쪽에 칸 대신 좌석이 2열로 배치되어 있다.

업그레이드된 보기

1950년대 후반부터 S 함대에 업그레이드된 보기가 제공되었다. 예를 들어 탄질은 뉴포트 워크샵에서 재입고되어 1959년 6월 4일에 재입항했다.

표준 게이지 클래스, 1962온

1962년 표준화 프로젝트 이후 시드니에 서비스를 위한 롤링 스톡을 제공하기 위해, 많은 마차가 표준궤로 전환되었다.그 코드들이 기존의 신남방 철도 코드들과 중복되었을 것이기 때문에, 그 차들은 재분류되었다; 새로운 코드들은 적절한 NSW 운송 코드의 근사치였지만 빅토리아 철도를 소유자로 나타내는 "V" 접두사였다.

1962년에 개조한 자동차는 다음과 같다.

• 5BS 및 6BS에서 VAC로, 각각 2VAC 및 1VAC 복합 퍼스트 클래스로서.
• VFS 차량은 BS 10, 11, 14, 9에서 각각 1~4대.게이지와 아이덴티티를 제외하고 변경되지 않으며, NSW 적재 게이지에 맞게 약간 변경된 외부 핸드레일 설계.1964년에 3차와 4차는 각각 2개의 칸을 없애고 짧은 뷔페 구간을 삽입함으로써 1차와 2VFR로 전환되었다.
• 12BS 및 13BS - 1VFX 및 2VFX는 승객을 위한 8개의 칸 중 6개를 갖춘 VFS 클래스의 하위 유형이며, 최종 2개의 칸은 열차 여주인과 웨이트리스가 사용할 수 있도록 직원 전용 칸으로 만들어졌다.
• 미타 미타, 윔메라, 탄질 등은 각각 1VRS에서 3VRS로 전환되지 않았다.탄질은 전신 뷔페로 개조했지만 27석이 아닌 28석으로 외부 조수석 도어를 용접해 닫았다.세 개 모두 열차 이름이 적힌 번호판이 마차 이름 위에 붙어 있었다.
• 1VHN 및 2VHN(1CS 및 2CS 제외)
• VBW 및 VFW 등급의 추가 마차는 W형 마차대에서, 밴 35CE는 1VHE에서, VFK, VBK 및 VAM 마차는 Z형 마차대에서 조달되었으며, 총 36대의 마차를 대상으로 하였다.

강철 마차는 모서리에 아트 데코 폰트 "VR" 로고와 자동차 번호 홀딩 플레이트가 추가되었지만, 이는 첫 번째 운행에 맞춰 적용되지 않았다.세 대의 VRS 마차는 마차 이름 위에 '진보의 정신' 판이 붙어 있었다.

1960~70년대 광궤

수도 간 대낮과 진보의 정신이 표준궤도로 옮겨진 후 빅토리아 철도의 광궤 강철 객차 선단은 상당히 과감하게 절단되었다.이는 기차가 재고와 함께 건너갔기 때문에 당장 문제가 되지는 않았지만, 넓은 궤도에 앨버리로 가는 일부 서비스는 그대로 유지되었다.결과적으로, 더 많은 마차가 필요했다.비슷한 시기에 에어컨이 장착된 E형 1종 객차인 1AE, 3AE, 12AE, 36AE를 2종 객차로 전환하여 횡단적으로 전승한 2종 강철 객차를 교체하고 1종과 2종 함대 사이즈를 균등하게 하였다.당시 넓은 궤간에는 E형, Z형 함대를 포함해 1등급 21개, 복합형 3개, 2등급 냉방형 좌석이 23개, 특수차 무어볼, 아보카, 머레이, 노먼 등이 함께 타고 있었다.

식당차 무라볼은 E형 마차 아보카를 대체한 채 더 지프스랜더에 보관됐다.

7AS는 1962년 12월부터 야람 노선에 최초로 에어컨이 장착된 강철 마차가 정기 운항에 들어갔다.^[5]

The Greet/Lounge/Club Car는 1963년 다른 마차에서 이름을 따 노먼으로 개명되었다.둥근 끝은 차량이 적절한 회전 설비 없이 위치를 방문한 경우 필요에 따라 다른 차량에 정기적으로 연결되도록 다이어프램 플레이트와 도어를 추가하여 수정했다.이 날부터, 노먼은 철도청장의 개인 차량으로 사용되었고, 그들이 공식적인 업무나 연례 시찰 여행으로 여행해야 할 때마다 사용되었다.

다이닝카는 1963년 1월에 Murray로 개칭되었고 1964년 4월 10일부터 3대의 VRS 뷔페 차량 중 하나를 단기간에 운행에서 빼야 할 경우 사용할 수 있는 예비 차량으로 표준 궤간으로 전환되었다.이를 위해 차량에는 헤드엔드 전원 케이블이 장착됐지만, 차축 발전기는 Z형 객차 3AZ, 3BZ와 같은 대체 동력원으로 유지했다.실제로 머레이는 표준 게이지 요구조건에 대한 잉여를 입증했고 1964년^[6] 7월 24일까지는 렌트할 수 있는 예비 식당차로 넓은 게이지로 복원되었다. 또는 아보카와 마찬가지로, 그 중 하나가 정비 예정일 때 벤디고 선의 태거티나 지프스랜드 선의 무라볼을 대체하는데 사용될 수 있었다.머레이라는 이름은 1906년부터 멜버른/시드니 급행열차에서 사용되었던 두 대의 예전 응접차 중 하나인 또 다른 E형 마차에서 재활용되었다.

1963년 중반 현재 광범위한 게이지 S형 비행대에는 다음이 포함되었다.

• AS 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16
• ABS 1, 2, 3
• BS 1, 2, 3, 4, 7, 8
• 무어볼, 머레이 & 노먼

멜버른에서 아델라이드 서비스에 새로 나온 오버랜드 리버리와 어울리는 빨간색과 은색으로 그려진 1ABS와 2ABS를 제외하고 모두 파란색과 노란색으로 칠해져 있었다.

기타 에어컨 장착 차량:

• AZ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
• BZ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
• Taggerty, Sleeper No. 4,4BE, 19BE, 31BE, 34BE, 49BE, 50BE, 51BE, 52BE, 1BG, & 2BG
• 아보카, 슬리퍼 1, 2, 3번

1963년 10월 3ABS는 1등급 배치를 변환된 캐리지의 절반으로 복원함으로써 9AS로 다시 변환되었다.

MBS "미니버핏" 자동차

1965년에는 VFR 자동차와 태거티에서 제공하는 서비스를 바탕으로 광궤열차에서 뷔페 서비스를 제공하기로 결정하였다.자동차 2BS와 3BS는 1966년에 1MBS와 2MBS로 출시되었다.1968년 9AS(이전의 3ABS)는 3MBS로 전환되었다.그 차들은 외관상 "미니 버핏"으로 표시되었다.원래 앉은뱅이 8개 중 5개는 그대로 보관돼 있었다. Two of the others were replaced with a serving counter and small eating area for twelve,^[7] while the final compartment and the toilet at that end was replaced with a kitchen. 3MBS had originally been allocated to the Mildura Sunlight up to April 1967; when that train was cancelled in favour of The Vinelander the vehicle was temporarily stored then r같은 해 7월 ^[8]앨버리 익스프레스에 전자 할당

1983년에 1MBS는 BS 구성으로 다시 전환되었고, 처음에는 원래 번호대로 13BS로 전환되었다가 뉴딜이 일어났을 때 BS 213으로 전환되었다. 2MBS와 3MBS는 BRS227로 BRS9로 BRS 구성으로 수정되고 BRS229로 각각 변경되었다.

변경된 레터링

1966년에 이전에 사용되었던 아트 데코 글꼴을 에어컨이 장착된 E형 객차에 맞추고 아트 데코 글꼴을 진보의 정령 롤링 스톡으로 독점적으로 유지하기 위해 산세리프 문자로 교체하였다.

1970년에 "제2" 등급에 대한 모든 언급은 폐지되었지만, 그가 승객을 혼란에 빠뜨렸기 때문에, 이전에 "경제" 등급으로 분류되었던 1975년 자동차들은 "경제" 등급으로 다시 표시되었다.문 위의 차 끝에 표시하기보다는 중앙에 새로운 등급 표시가 적용되었다.종전과 같이 스피릿 열차의 표준 게이지에 아트 데코 폰트를 사용하였고, 넓은 게이지 마차에 산세리프 폰트를 적용하였다.

1972년에 1ABS는 12AS로 다시 변환되었고, 2ABS는 15BS로 변환되었다.얼마 지나지 않아 탈선 사고로 7AS가 파괴됐다.

VicRail 기간(1976~1983년)

1977년 4대의 객차를 개조하여 비넬란데르 서비스에 재할당하여 스펜서 스트리트 역과 밀두라 사이를 운행하였다.1VAC와 2VAC라는 두 개의 침구 마차가 표준 게이지 작동에서 회수되어 뉴포트 워크샵에서 개조되었다.그들의 앉은뱅이 칸은 추가 트윈펫 숙소로 교체되었고, 차들은 수면제 15호와 16호로 재분류되었다.^[9]다른 객차인 4BS와 1BS는 8개의 좌석 칸 중 5개를 제거하고 연장된 뷔페와 부엌 칸으로 교체하여 나머지 3칸에 총 24명의 승객과 24명의 승객을 수용했다.이 차량에는 "교체 차량"이라는 라벨과 각각 1 MISS와 2 MISS라는 코드가 부착되어 있었다.

1981년, 플랫폼 레벨 아래의 검은색과 창문 높이에서 옆면을 따라 두껍게 은색 줄무늬가 있는 올 오버 오렌지색 몸체를 가진 새로운 리버리가 도입되었다.

뉴딜정책 하에서, 수면용 자동차는 SS285와 286을 재코딩했고, MISS 자동차는 BRS 설계로 전환되는 동안 일부 구획을 복원하여 각각 225와 226이 되었다.

AS to BS 변환

1982년, 2개의 AS 마차 11대와 2대가 각각 1대와 2BS로^[10] 개조되어 최초의 2초급 S형 마차의 정체성을 재활용하였다.이것은 N형 객차의 도입과 AZ 자동차의 ACZ로의 전환 무렵이었는데, 이는 모든 열차가 자동으로 1등 객실을 포함한다는 것을 의미했다. 그 결과 느슨한 1등 객차는 일반적으로 더 이상 필요하지 않았다.

2VHN 폐기

1982년 6월 17일 빅토리아주 바르나와타에서 2VHN 후행의 표준 게이지인 진보의 정신이 고장나 기관차 S317에 의해 후면에 충돌했다.^[11]승합차는 1983년 3월 3일 "오프 레지스터"로 기록되어 철거되었다.^[12]유골은 1984년 9월 21일 폐기됐다.^[13]

뉴딜(1983~1993년)

뉴딜정책의 첫 움직임 중 하나는 모든 장거리 열차에 음식 서비스를 제공하는 것으로, 운행 중인 다과 정류장을 대체하여 시간표를 단축하고 더 적은 열차 세트로 더 나은 서비스를 제공하는 것이었다.이를 위해, 그리고 승객들은 일반적으로 객실 위에 있는 세단 좌석을 선호하기 때문에, S 기단의 10개의 객실을 BRS 배치로 전환했고, 6개의 객실을 유지(또는 일부 경우에는 복원), 나머지 2개는 뷔페 모듈로 교체했다.

일등석부터 이코노미석까지 총 15대의 S형 객차를 각각 6만2천 달러 또는 AS, MISS, MBS에서 각각 20만 달러의 뷔페 승용차에 이르기까지 총 15대의 객차를 재구성하였으며, 이 작업은 발라랏 워크샵에서 진행되었다.^[14]비버핏 자동차는 차축 구동 발전기와 48VDC 전원 공급장치를 보유했고, 따라서 N형 객차와는 달리 차량 간 전기 부하를 공유할 수 없었다.당시 현대식 히타치나 코멩 전기열차처럼 휘어진 옆면을 가진 차에 맞추자는 제안이 나왔지만 BRN19에 대한 재판으로 개념이 거부됐다.^[15]

1983년은 뉴딜의 시작이었고, 많은 객차들이 새로운 배치에 맞게 개조되고, 다시 부호화되고, 번호를 다시 매겼다.특히, 새로운 제도 하에서 그 코드는 운송장 번호 앞에 배치되었다.당초 6, 16, 12AS, 1VFS, 3MBS, 1VFR은 각각 1~3, 8~10번 BRS 마차로 전환되었으며, 특히 1VFS와 1VFR은 표준궤도에서 반환되어 주간 주행의 침체를 반영하였다.^[16]연말에는 7BS, 1MRS, 2MBS가 각각 BRS224, 225, 227로 전환되었다.^[17][18]VRS1은 231번으로 변경되었다.이듬해 처음 6대의 BRS 차량은 각각 221대 223대 223대, 228대 230대로 번호를 다시 매겨 새로운 시스템과 연계되었으며, 2MISS는 BRS226으로 전환되어 10대의 시리즈를 완성하였다.취침객 15명과 16명은 각각 SS285와 286명을 재코딩했으나 비넬란더 서비스에서 유지되었다. 비록 무라볼은 지프스랜더 열차에서 탈퇴했고, 15BS는 12BS로, 5AS는 7BS로 번호를 변경했고, 후자는 7BS가 7BS로 전환되었고, 비넬란더 서비스에서는 원래 7BS가 여전히 작업장으로 전환되고 있었다.e 시간. 이 번호들은 나중에 212번과 207번으로 변경되었고, 두 번째 1BS와 2BS는 각각 BS201과 BS202가 되었다. 4AS와 14AS는 BS204와 BS205로 직접 전환되었다.추가 전환은 8AS에서 AS206으로, 1AS에서 BS209로, 15AS에서 AS210으로, 10AS에서 BS3, 8BS에서 BS208로, VHN1에서 VHN241로 이루어졌다.^[19]

N형 마차의 도입처럼 고정식 마차 세트 운영도 뉴딜의 일환이었다.이 시간 이전에 S 자동차는 다른 Z형 강철 객차와 오래된 목재 보디드 스톡과 함께 다양한 주내 열차에 등장할 수 있었다.1980년대부터 대부분의 S차는 Z형 캐리지 세트에 배치되었고, 1990년대 중반부터는 N형 세트에도 추가되어 용량을 늘렸다.

1988년 로얄열차에서 사용할 수 있도록 세 대의 자동차(노르만, 머레이, 스테이트 카 5)를 단명 V/Line 기업 도서관으로 다시 칠했다.네 번째 차인 ACZ252는 이 계획에 불과 몇 주밖에 걸리지 않았다.

1990년대

1990년대 초 V/Line 스프린터 기단이 인도되었을 때 상당수의 S형 및 Z형 객차는 요구 조건에 초과하여 운송되었다가 철수되었다.

1993년, Warrnambool Line에서 사용하기 위해 고정된 구성의 일부로서 6개의 S형 객차가 서해안 철도에 임대되었다.이들은 세트 FZ52의 BRS222와 BS203, 세트 FZ55의 BRS224와 BS205이며 세트 FZ57의 BRS221과 BS207이며, 각 차량은 주황색, 녹색 및 흰색 V/Line 구성을 유지하되, 캐리지 측면의 V/Line 로고 위에 "W" 스티커가 적용되었다.

1994년 BRS228은 정기적인 요구조건에 따라 잉여로 간주되었고, 따라서 굴번을 대체하기 위해 로얄열차의 스탭카로 재할당되었다.1993년 12월 뉴포트 워크샵에 입점하여 1994년 8월에 등장하였으며, 뷔페 승용차의 이름을 따서 미타 미타로 개명하였다.새로운 실내에는 3개의 칸이 2번식 숙소로 개조되었고(SS285와 SS286의 구성요소를 사용했을 것으로 생각됨), 연장된 식당 공간, 샤워실, 일반적인 8인승 칸 1개, 그리고 보관 화장실이 설치되어 있었다.^[20]그 차는 운행 중에 사용한 적이 없다.

1995년 4월 서해안철도에 임대된 객차는 그 회사가 직접 열차를 운행할 수 있는 권리를 얻었기 때문에 직접 판매되었다.그 판매에는 위에 열거된 6대의 차량과 BRS225가 포함되었다.1995년 9월, Werribee에서 탈선 사고로 BS203과 BRS222(다른 차량 중)가 손상되었기 때문에 V/Line의 당시 추가 BS212와 BRS223으로 거래되었다.1995년 10월, BS201, BS208, BS210, BRS229 등 추가 객차 세트가 서해안 철도에 판매되었다.그 결과 V/Line 승객은 BS215에서 BS219까지 5대의 활성 차량만 보유하게 되었고, 모두 주황색으로 칠해져 장기 보관용으로 의도된 곳에 배치되었다.

1997년에 일부 스프린터 차량이 손상되었다(그리고 하나의 유닛이 삭제되었다) 그래서 1997년 12월 25일에 BS216이 재활성화되었고 그 다음에 BS217, BS218, BS219가 시작되었다.BS215는 더 오랫동안 보관되어 있다가 마침내 활성 함대를 다시 결합하였다.1997년 12월, 1BS는 무선 시험 차량으로 사용하기 위해 국철에 의해 세이모어 철도 유산 센터로부터 임대되었다.그것은 표준 게이지의 가짜를 장착하고 브리즈번, 앨리스 스프링스, 퍼스처럼 먼 곳을 여행하다가 1998년 4월에 반환되었다.^[21]

1990년대 초, 밴 1CS(ex 241VHN)는 롤링 스톡 테스트 활동에 수반하는 테스트 카로 전환되었다.짧은 시간 동안 그 역할을 다한 후에, 그 차량은 북방 대철도에 팔렸다.그 작전이 끝났을 때, 그 밴은 Southern Shorthol Railway에 팔렸다; 그 직후에 그것은 Symour Railage Centre에 의해 구입되었다.

21세기

크루 카

서해안철도의 많은 객차들은 다양한 사업자에게 판매되었고 장거리 서비스에 승무원용 자동차로 사용하기 위해 개조되었다.

SN7 / Z57 / SZ7

V/Line과 함께 운행되는 5대의 BS 객차 215~219는 VLocity 레일카 선단의 납품으로 다시 한번 창고에 투입된 2006년까지 구성되어 있다.그러나 2007년 케랑 철도 사고에서는 N형 객차가 일부 파손되어 BS 객차 5대가 운항을 위해 회수되어 ACN21과 결합되었다.새로운 세트인 SN7은 BCZ257이 ACN21로 대체되기 전까지 약 2년 동안 운행되었다. 2010년에 S 자동차는 다시 철수되었다.

2017년 4월 V/Line은 마침내 S형 객차가 요구조건에 초과된다고 판단하고 이를 처분하기 위해 입찰 절차를 조직하였다.2018년 3월, 세이모어 철도유산센터가 216, 218, 219를 취득했다고 발표되었고, 707 사업부는 215를 매입했다. 217은 두 그룹에게 예비 부품 공급원으로 제공되었다.^[22]2010-2017년 중간 기간 동안 객차에는 가짜를 포함한 다른 곳에서 사용하기 위해 일부 부품이 제거되었다.창고 이전과 향후 사용을 위해, 새로운 운영자들은 그 조각들을 교체할 것이다.많은 객차들이 외부 손상을 입었고 하나는 부서져 있었으며, 건조 분말 소화기가 좌석 위로 소진되고 있었다.이것과는 별개로, 그들은 여전히 좋은 상태에 있다.

현재 상태

원래 S형 아이덴티티에 의해, 브래킷에 현재 아이덴티티가 있다.

메인라인 연산자 사용

• 서비스 중, Pacific National: 6AS(BRS 221), 12AS(BRS 223), 16AS(BRS 222), 4BS(BRS225) – Crew Cars
• 서비스 중, Aurizon: 15AS (QBCY 10-W), 8BS (QBCY 8-R) – Crew Cars
• 폐기: 7AS, 1DS

보존된

• 서비스 중, 707 운영, Newport West Block: 13AS(BS212), 14AS(BS205), 7BS(Williamstown BRS224)
• 복원, 707 운영, Newport West Block: 9BS(BS215)
• In service, Seymour Railway Heritage Centre: 3AS, 4AS, 1BS, 3BS owned by the Victorian Railways (formerly GSRS) on loan to the SRHC, 10BS (Mitta Mitta), 11BS, 1CS (owned outright, purchased ex SSR), Dining Car, Parlor Car, State Car 5.
• 저장, 세이모어 철도 유산 센터: 1AS, 2AS, 10AS, 5BS (BS219), 6BS (BS218), 12BS (BS216), 13BS (BS217), & Buffet 4 (VRS233).
• 서비스 중, Steamrail Victoria, Newport West Block: 5AS(BS207), 8AS(BS206), 9AS(BRS9), 11AS, 2BS(BS213), 14BS(BRS14), 뷔페 5(Moorabool)
• 개인 소유: SA의 Tailem Bend에 저장된 버핏 2(VRS232)
• 정적 표시장치: 버핏 3 (VRS231), 오스트레일리아 철도 역사 협회 박물관, 윌리엄스타운 노스

S형 캐리지 플릿의 코드 및 상태

원본 코드							현재 코드	위치
1	1AS	9BS	209BS	1AS			1AS	SRHC
2	2AS	2BS	202BS	2AS			2AS	SRHC
3	3AS	11BS	211BS	3AS			3AS	SRHC(현재 표준 게이지에 있음)
4	4AS	204BS	4AS				4AS	SRHC(현재 표준 게이지에 있음)
5	5AS	5BS	7BS	207BS	5AS		5AS	스팀레일
6AS	1BRS	221BRS					221BRS	PN
7AS	1972년 폐기						-	폐기된
8AS	206AS	206BS	8AS				8AS	스팀레일
9AS	3ABS	9AS	3MBS	9BRS	229BRS	9BRS	9BRS	스팀레일
10AS	3BS	203BS					10AS	SRHC
11AS	1BS	201BS	11AS				11AS	스팀레일
12AS	1ABS	12AS	3BRS	223BRS			223BRS	PN
13AS	2ABS	15BS	12BS	212BS			212BS	707 OPS
14AS	205BS						205BS	707 OPS
15AS	210AS	210BS					QCBY10W	오라이즌
16AS	2BRS	222BRS					222BRS	PN
6	1BS	2MISS	226BRS	1BS			1BS	SRHC(현재 표준 게이지에 있음)
7	2BS	1MBS	13BS	213BS	2BS		2BS	스팀레일
8	3BS	2MBS	227BRS	3BS			3BS	SRHC
9	4BS	1MISS	225BRS				225BRS	PN
5BS	2VAC	잠자리 16	286SS	219BS			219BS	SRHC
6BS	1VAC	잠자리 15	285SS	218BS			218BS	SRHC
7BS	224BRS						224BRS	707 OPS
8BS	208BS	QCBY8R					QCBY8R	오라이즌
9BS	4VFS	2VFR	215VFR	215BS			215BS	707 OPS
10BS	1VFS	8BRS	228BRS	미타 미타 (3위)			미타 미타	SRHC
11BS	2VFS	214VFS	214BS	11BS			11BS	SRHC(현재 표준 게이지에 있음)
12BS	1VFX	216VFX	216BS				216BS	SRHC
13BS	217VFX	217BS					217BS	SRHC
14BS	3VFS	1VFR	10BRS	230BRS	14BRS		14BRS	스팀레일
미타 미타(2위)	뷔페 2	1VRS	231VRS	미타 미타			미타 미타	ARHS
윔메라	뷔페3길	2VRS	232VRS	윔메라			윔메라	태림 벤드
탄질	뷔페 4	3VRS	233VRS	탄질			탄질	SRHC
무어볼	뷔페 5	RS234	무어볼				무어볼	스팀레일
식사	머리	RS236	머리				식사	SRHC
응접실	노먼	OS237	응접실				응접실	SRHC(현재 표준 게이지에 있음)
주 5호							주 5호	SRHC
스틸 CE	1CS	1VHN	241VHN	241CS	1CS		1CS	SRHC(현재 표준 게이지에 있음)
스틸 벌크 메일	1DS	2CS	2VHN	폐기된 1984			-	폐기된

비행대 세부사항

시팅카

시팅카[23][24][25][26][27]
건설된	1937-1956
숫자 빌드	30
폐기된 번호	1 (1972년 7AS)
함대 수	No's 1-9; 1-16AS & 206, 210AS; 1-15BS; & BS201-219; 1-3ABS; 1-4VFS & VFS214; 1-2VFX & 216-217VFX
역량	48 1등석 승객(AS) 64명의 2등석 승객(BS, VFS) 1등석 승객 24명 & 2등석 승객(ABS) 48명의 2등석 승객과 2개의 승무원실(VFX)
사양
문	네 귀퉁이의 안쪽에.
무게	48 LT 15 cwt 0 qtr(49.53 t) (다이프램 플레이트가 있는 AS) 44 LT 6 cwt 0 qtr (45.01 t) (BS) 44 LT 16 cwt 0 qtr (45.52 t) (ABS) 46 LT 2 cwt 0 qtr (46.84 t) (VFS) 45 LT 6 cwt 0 qtr(46.03 t) (VFX)
축하중	12 LT 3 cwt 3 qtr(12.38 t) (다이프램 플레이트가 있는 AS) 11 LT 1 cwt 2 qtr(11.25 t) (BS) 11 LT 4 cwt 0 qtr(11.38 t) (ABS) 11 LT 10 cwt 2 qtr(11.71 t) (VFS) 11 LT 6 cwt 2 qtr(11.51 t) (VFX)

S형 카리지 시팅카들은 모두 꽤 간단한 배치를 사용했는데, 양쪽 끝에는 바깥쪽으로 문이 있는 전각으로 접근하는 측면 복도 위에 8개의 칸이 열려 있고, 운반간 다이아프램도 있었다.일등석 객차, 후기 AS 클래스는 총 48의 용량으로 각 칸에 있는 두 개의 검은색 가죽 벤치에 여섯 명의 승객을 앉혔고, 각 벤치에는 두 개의 접이식 팔걸이가 장착되어 있었다.이등석 객차인 후기 BS는 중앙 접이식 팔걸이가 하나 달린 녹색 가죽 좌석을 사용했으며, 객실당 8인승 승객 64명을 대상으로 등급이 매겨졌다.

AS

1937년부터 1952년까지 총 16대의 AS 마차가 건설되었다.처음 다섯 개는 진보의 정령을 위한 것으로, 왕실청색으로 양옆에 금박 안감을 입혔다.나머지 11대는 금박 대신 은박색 선 2개가 그려진 붉은색 계략으로 운행에 들어갔다.

9AS, 12AS 및 13AS는 1953년부터 일시적으로 ABS로 분류되었다; 9AS는 1963년에 복원되었고, 12AS는 1972년에 복원되었다. 9AS는 1968년에 3MBS가 되었다.

2ABS(ex 13AS)는 1970년 Werribee 근처에서 탈선 사고가 발생하여 7AS가 폐기된 것과 거의 같은 시기에 1972년에 15BS가 되었다.

1980년대 초부터 이 차들은 다른 종류로 재활용되었는데, 일등석 수요가 크게 줄어들었기 때문이다.AS차 8대(1~5대, 10대, 11대, 14대)를 BS(번호 209, 2/202, 211, 204, 7/207, 3/203, 1/203, 1/201, 205)로 직접 전환한 데 이어 AS206(ex 8AS), AS210(ex 15AS)이 되어 부품이 보급되자마자 BS206과 BS210이 되었다.6AS, 12AS, 16AS는 BRS 뷔페 자동차 1/221, 3/223, 2/222를 만드는데 사용되었고, 9AS는 9BRS로 전환되었고, 곧 BRS229로 번호를 다시 매긴 후, BRS229로 다시 매겨졌다.

BS 207, 203, 205(AS 5, 10, 14 제외)와 BRS 221, 222(AS 6, 16 제외)는 2년 가까이 임대를 한 후 1995년 4월 서해안철도에 매각되었다.이후 BRS223(ex 12AS)과 BS201(ex 11AS)에 가입해 V/Line에 차량 BS202, 204, 206, 209, 209, 211(ex cars 각각 2AS, 4AS, 8AS, 1AS, 3AS)을 남겼다.그 중 BS206과 BS209는 스팀레일 빅토리아에 팔렸으며, 전자는 현재 운행 중이며, 후자는 복구를 기다리고 있다.시모어 철도 헤리티지 센터는 BS204와 BS211을 인수했고, 후자는 3AS로 번호를 변경했고, 두 곳 모두 운행 중이다.

서해안 철도는 2004년에 운행이 중단되었고, 그들의 함대는 분산되었다.BS카 201(ex 11AS), 203(ex 10AS), 207(ex 5AS), 229BRS(ex 9AS)가 증기레일 빅토리아로 갔고, 그 중 후자는 9BRS로 번호를 다시 매겼으며, 현재는 파란색과 노란색으로 모두 운행 중이다.707 운영진은 현재 마룬과 운영 둘 다에 있는 BS205(ex 14AS)와 BS212(ex 13AS)를 구매했다.BRS 221, 222, 223(예: AS 6, 16, 12)은 승무원 차량으로 사용하기 위해 태평양 내셔널에 판매되었다.BRS229(ex 9AS)는 비정형 9BRS 번호로 다시 매겨지고 스팀레일 빅토리아에 의해 파란색과 노란색으로 칠해졌다.BS210(ex 15AS)은 현재 아우라이즌인 퀸즐랜드 레일을 거쳐 현재는 승무원차 QBCY10W로 운행되고 있다.

ABS

세 대의 ABS 객차는 일등 객차에서 개조되었다.언제 열차가 짧은 플랫폼에서 얼마나 멈췄다 4방. 그들의 첫번째 클래스 좌석, 두번째 클래스 좌석 교체되었다. 1ABS과 2ABS 1953년과 밤색에서 은메달과 애들레이드 오버랜드 기차에 멜버른에 단거리 능력을 제공하기 위하여 칠해졌으며, 전반적으로를 밴에 인접한marshalled다 전환되었다;[28] 했다.드잠자는 승객이 거의 없을 것이기 때문에 밴과 단거리 차가 서로 가까이 있는 것을 감지한다.나머지 2개는 1967년경부터 파란색과 노란색으로 칠해져 1972년 1ABS는 12AS로 복원되었고, 2ABS(ex 13AS)는 대신 15BS가 되었다.^[29]

3ABS는 1956년에 변환되어 (기존의 빨간색 위에 은색 도안이 9AS로 되어 있는) 파란색과 노란색으로 칠해져 멜버른에서 알버리로 가는 데이라이트 익스프레스에서 시드니로 가는 기차와 연결되도록 사용되었다.1963년에 그 차는 이전의 정체성인 9AS로 되돌아갔다.

BS, VFS, VFX 및 VFR

1937년부터 1956년까지 총 14대의 BS 마차가 건설되었다.처음 4개는 진보정신을 위한 것으로, 왕실청색으로 양옆에 금박 안감을 입혔다.나머지 차량 10대는 금박 대신 은박으로 도색한 선 2개를 붉은색 계략으로 운행했다.

1962년 당시 운행 중인 14대 차량(5, 6대, 9대) 중 8대(5대, 9대, 14대)가 표준 게이지로 옮겨져 각각 2VAC, 1VAC, 4VFS, 1VFS, 2VFS, 1VFX, 2VFX, 3VFS가 되었다.VAC 자동차는 침실용 자동차 내부로 개조되었다; VFX 자동차에 있는 두 칸은 직원용이었지만 VFS와 VFX 자동차는 대부분 변함이 없었다.1964년에 3과 4VFS는 뷔페 자동차에서 넘쳐나는 것을 처리하기 위해 각각 1개의 칸(남자 끝에서 두 번째)을 청소하고 보조 음식 세레미로 개조했다.이것들은 각각 1VFR과 2VFR로 번호를 변경했다.

1966년 2BS와 3BS는 MBS "미니 뷔페" 자동차 1, 2가 되었고, 3개의 칸과 1개의 화장실을 제거하여 중형급식을 제공하는 장소로 자리를 잡았다.1968년에 3MBS(ex 9AS, ex 3ABS)에 가입하였다.이와 같이 1970년까지 운행 중인 BS 마차는 1, 4, 7, 8대밖에 없었다.

2ABS (ex 13AS)는 1972년에 15BS로 전환되었다.

1977년에 1BS와 4BS는 각각 2MISS와 1MISS가 되었다. 이 차들은 MBS 변환과 비슷했지만 3개 대신에 5개의 칸이 제거되었다.동시에 두 VAC 수면자는 넓은 게이지로 1과 2(ex 6BS 및 5BS)가 수면 15와 16이 되었다.

1980년대 초에는 당시 V/라인 함대에서 대량변경이 이루어졌으며, 많은 변화가 겹쳤다. 7BS는 1983년에 BRS224가 되었고, 8BS는 BS208로 번호를 다시 매겼으며, 15BS는 두 번째 12BS가 되었고, 이후 212BS가 되었다.동시에 8대의 AS자동차가 BS로 전환되어 BS201, 202, 203, 2071, 2071, 207, 그리고 BS204, 205, 209, 211의 번호 슬롯을 개조한 직후에 오픈 넘버 슬롯 1, 2, 3, 7을 취하였다.또한 1MBS(ex 2BS)가 수정되어 13BS, 이후 BS213으로 재분류되었다.이처럼 BS 아이덴티티 1, 2, 3, 7, 12, 13개 등 6개 BS 아이덴티티가 각각 다른 두 대의 차량에 의해 사용됐다.동시에 1 MISS, 2 MISS, 2 MBS(ex 4BS, 1BS, 3BS)가 BRS225 ~ 227이 되었다.수면제 15번과 16번은 SS285번과 SS286번으로 재분류되었다.

Changes were also applied to the remaining standard gauge fleet converted from BS cars. 1VFR and 1VFS were returned to broad gauge and converted to 10 and 8BRS, later BRS230 and 228 respectively. 2VFS became VFS214, 2VFR became VFR215, and 1 and 2VFX became VFX216 and 217.

1990년에 214에서 217까지의 자동차는 다시 BS214에서 BS217로 넓은 게이지로 이동되었고, SS285와 SS286이 BS218과 BS219로 변환되었다.

전체적으로 자동차 BS201 ~ 207, BS209 ~ 212는 원래 AS 자동차였고, BS208 및 BS213 ~ 219는 원래 BS 자동차였다(이 중 214 ~ 219는 모두 표준 게이지로 작동했다).

뉴딜정책 하에서 BS 자동차는 대부분의 장거리 로케이트 세트에서 사용되었고, 1, 2대는 BRS, BZ, BCZ, AZ, ACZ 자동차와 혼합되어 3, 4, 5대의 캐리지 세트를 주었다.1993년부터 스프린터 레일카가 운행됨에 따라 그러한 지역 세트의 많은 부분이 쓸모 없게 되었다.BS203, 205, 207은 처음에 서해안 철도에 임대되었고, 1995년 4월에 철도가 자체 열차를 운행할 수 있도록 허용됨에 따라 WCR에 매각되었다.1995년 10월까지 그들은 BS201, BS208, BS210, BS212로 가입되어 있었다.

1993년 V/Line circa의 원래 계획은 서해안을 위해 임대된 BS 차량과 자신들을 위해 한 움큼씩 보유하는 것이었고, 나머지 차들은 매각하는 것이었다.자동차 BS213과 BS214(ex 2BS 및 11BS)는 각각 스팀레일 빅토리아와 세이모어 철도 헤리티지 센터에 판매되었고, 둘 다 원래의 간과 정체성을 되찾았다.

V/Line Privin이 통합되었을 때, 1995년 Werribee에서 탈선된 후 BS212가 서해안 철도에 빠르게 판매되었지만, 그들의 주식 등록에는 BS212와 BS215 ~ 219가 포함되었다.나머지 차들은 추후 결정이 있을 때까지 보관되었다.1990년대 초 스프린터 레일 중 일부가 충돌로 파손된 후(그 중 한 대인 7019는 폐기) 나머지 BS차 5대는 다시 운행에 들어갔다.이들은 처음에는 2006년까지 나머지 Z 세트와 혼합되었다가, 이후 2007년에 ACN21(예: N7 세트)이 세트 SN7을 형성하면서 자체 세트를 형성했고, 이후 후원 스파이크가 추가 차를 보유할 것을 요구했을 때 세트 Z57/SZ7의 BCZ257로 자체 세트를 구성했다.이 차들은 2010년부터 다시 보관돼 2017년 세이모어 철도유산센터에 3대, 1대~707작전, 5대째는 양 기관의 예비부품 공급으로 쓰이며 판매됐다.

서해안 철도는 2004년에 운행이 중단되었고, 그들의 함대는 분산되었다.그들의 유일한 순수 BS카인 BS208(ex 8BS)은 퀸즐랜드 레일(Aurizon 재브랜드 이후)에 판매되어 승무원차 QBCY8R로 전환되었고, BRS224(ex 7BS)는 그 정체성으로 복원되어 707 오퍼레이션에 판매되었으며, 현재는 윌리엄스타운이라는 이름이 측면에 적용되어 리버리 방식으로 운행되고 있다.^[30]707 사업부는 또한 BS212를 취득하였으나, 서해안 철도 운영권을 유지하고 있다.^[31]BRS225(ex 4BS)는 퍼시픽 내셔널(Pacific National)에 판매되었고, 현재는 승무원 차량으로 운영되고 있다.

BRS

부분 뷔페 자동차[32][33][34][35][36][37]
9BRS(Steamrail Victoria에 의해 보존됨)
건설된	1938-1985
숫자 빌드	포탄 13개
보존번호	3
설계코드	MBS, MISS & BRS(광대 게이지), VFR(표준 게이지)
함대 수	탄질(4번 버펫카), 무어볼(5번 버펫카), 1&2VFR, VFR215, 1-3MBS, 1-2MRS, 1-3 & 8-10BRS, BRS221-230
역량	1등석 승객 12명 & 2등석 승객 19명(버핏 카 4& 5), 2등석 승객 56명(VFR), 2등석 승객 40명 & 12명(MBS), 2등석 승객 24명 & 12명(MISS), 2등석 승객 48명(BRS)
사양
무게	49 LT 10 cwt 4 qtr(50.35 t) (Buffet Cars 4 & 5) 44 LT 10 cwt 4 qtr(45.26 t) (VFR) 46 LT 2 cwt 0 qtr(46.84 t) (BRS, MBS & MISS)
축하중	12 LT 7 cwt 3 qtr(12.59 t) (Buffet Cars 4 & 5) 11 LT 2 cwt 3 qtr(11.32 t) (VFR) 11 LT 10 cwt 2 qtr(11.71 t) (BRS, MBS & MISS)

10대의 BRS 차량 중 9대는 1983년 동안 다양한 AS와 BS 자동차에서 전환되었고, 그 뒤를 이어 1984년 4월 2MRS에서 BRS226으로 전환되었다.이 차들은 이등석 승객들을 위해 설치된 8개의 원래 칸 중 6개가 있었고 48개의 수용용량이었다.2개의 칸과 화장실을 없애고 BRN 자동차에서 제공하는 것과 비슷한 짧은 뷔페 카운터로 교체했다.처음 변환된 6개에는 1, 2, 3, 8, 9, 10번 번호가 부여되었는데, 그 이유는 뉴딜 번호 매기기 개념이 아직 개발되지 않았기 때문이다.이 차들은 모두 220대가 추가되었고, 최종 4대의 개종자는 224대 227로 운행되어 BRS221에서 BRS230으로 최종 선단이 되었다.

Respectively, the ten cars had been converted from 6AS, 16AS, 12AS (ex 1ABS), 7BS (the first), 1MRS (ex 4BS), 2MRS (ex the first 1BS), 2MBS (ex 3BS), 1VFS from standard gauge (ex 10BS), 3MBS (ex 9AS/3ABS), and 1VFR (ex 3VFS/14BS).

뉴딜정책 하에서 BRS 자동차는 대부분의 장거리 로케이트 세트에서 사용되었고, BS, BZ, BCZ, AZ, ACZ 자동차와 1, 2대가 혼합되어 3, 4, 5대의 캐리지 세트를 주었다.1993년부터는 스프린터 레일카가 운행됨에 따라 그 지역 세트가 잉여로 전환되었다.BRS221, 222, 224, 225는 처음에 서해안 철도에 임대되었고, 1995년 4월에 철도가 자체 열차를 운행할 수 있도록 허용됨에 따라 WCR에 매각되었다.1995년 10월까지 그들은 BRS223(BRS222 교체, Werribee에서 손상됨)과 BRS229에 합류했다.

그것은 BRS 226, 227, 228, 230과 V/Line을 떠났다.1994년 BRS228은 직원용 자동차로 재구성되어 굴번을 대신할 미타 미타라는 이름을 붙였고, 창가 라인 위에 있는 회색과 주황색, 녹색 띠로 된 V/라인 법인용 리버리에 그림을 그렸다.미타 미타는 이후 세이모어 철도 헤리티지 센터에 의해 획득되어 블루 & 골드 색상을 입혔다.BRS230은 원래 숫자로 복원되었지만 클래스는 아니었으며, 현재는 스팀레일 빅토리아와 함께 14BRS로 운행되고 있다.226BRS는 세이모어 철도 헤리티지 센터에 판매되었고, 파란색과 노란색으로 칠해져 현재는 1BS(변환된 1997년)로 운영되고, 227BRS는 그레이트 남방 철도 협회에 판매되었고, 3BS 번호를 다시 매겼다.SRHC는 1997년 12월 무선시험을 위해 1BS를 국철에 임대했고, 1998년 4월 시모어로 돌아가면서 표준궤도를 광범위하게 여행했다.

서해안 철도는 2004년에 운행이 중단되었고, 그들의 함대는 분산되었다.BRS221, 222, 223 및 225(ex 6AS, 16AS, 12AS, 4BS)는 승무원용 차량으로 사용하기 위해 태평양 내셔널에 판매되었다.BRS224(ex 7BS)는 윌리엄스타운(Williamstown)이라는 이름이 측면에 적용되어 붉은색으로 칠해져 현재 707작전으로 운영되고 있으며, BRS229는 비정형 9BRS로 번호를 변경하고 스팀레일 빅토리아가 빨간색과 은색으로 칠했다.

침대차

슬리핑[38][39][40] 카
건설된	1962
함대 수	1VAC / 15번 침대/SS285 & 2VAC / 16번 침대/SS286번
사양
문	네 귀퉁이의 안쪽에.
무게	52 LT 8 cwt 0 qtr(53.24 t)
축하중	13 LT 2 cwt 0 qtr(13.31 t)

1962년부터 진보의 정령이 표준궤도로 전환할 수 있도록 하기 위해, 멜버른에서 캔버라로 운행하기 위해 BS 등급 객차 중 2대를 복합 좌석/수면차로 개조했다.

6BS는 1VAC가 되었고, 5BS는 2VAC가 되었다.각 열차마다 1대의 자동차가 부착되었다(예비 차량으로 1VAM이 있음).1번 엔드에서 1번 칸은 변경되지 않은 채 방치되고 2번 칸은 1급 숙소로 전환되었으며, 8번 칸 대신 6좌석이 있고 팔걸이가 추가되었다.나머지 6개의 칸은 치워졌고, 매초 내부 벽은 제거되었다.3, 4, 5, 6, 7, 8번 객실 짝은 분리벽을 이동시켜 각 객실이 3인승 또는 2인승의 수면을 취할 수 있도록 했고, 나머지 공간은 옷장이 차지했다.각 객실 쌍의 외벽에 있는 3인승 어셈블리는 한 개의 침대를 제공하기 위해 접을 수 있었고, 다른 한 개의 침대는 영구적으로 현장이었다.차 한 대에 2등석 8명과 1등석 24명, 또는 2등석 8명, 1등석 6명, 야간 12명 등이었다.^[41]

1번과 2번 칸은 1977년경 나머지 칸과 동일한 패턴으로 재장착되어 24명의 좌석 승객 또는 16명의 야간 승객을 수용할 수 있었다.

1978년에 두 대의 자동차는 넓은 궤도로 되돌아갔고, 밀두라행 비넬란더 서비스에서의 운항을 위해 슬립러 1에서 10까지(E타입 마차) 및 슬립러 11에서 14까지(ex V&SAR Overland 마차)에 이은 15번 슬리퍼(ex 1VAC)와 16번 슬리퍼(ex 2VAC)를 차지했다.1982년까지 그들은 표준 게이지 서비스를 위해 사용했던 것처럼 복합 좌석/수면 객실이 아닌 완전 수면 객차로 재조립되었다.^[42]

1984년 말과 1985년 초에 두 사람은 뉴딜 번호 부여 제도에 따라 SS285와 SS286으로 번호를 다시 매겼다.80년대 후반/90년대 초반에 비넬란더 수면용 자동차 서비스가 감소하기 시작했을 때, 그 차들은 원래의 BS 형식인 BS218과 BS219로 다시 전환되었다.

식당차(머레이)

다이닝[43] 카
건설된	1937
숫자 빌드	1
보존번호	1
함대 수	다이닝 카 / 머레이 / RS236
역량	회식객 48명
사양
무게	52 LT 14 cwt 0 qtr(53.55 t)
축하중	13 LT 3 cwt 2 qtr(13.39 t)

진보의 정령 열차를 위해 만들어진 최초의 다이닝 카는 1937년 11월 17일에 운행되었다.이 차는 식당 중앙 통로 양쪽에 6개의 테이블이 있었고, 그 테이블은 4개씩 앉을 수 있었고, 언제든지 48명의 식사를 할 수 있었다.최대 용량의 '진보의 정신' 세트가 400명 이상의 승객을 수용할 수 있는 용량을 갖추고 있다는 점을 감안하면, 이들 중 소수만이 짧은 시간 내에 정식 저녁 식사를 제공할 수 있었다.

그 차는 1963년에 머레이로 이름이 바뀌었다.

1989년 9월, 그 차는 흰색과 창문 위의 얇은 주황색과 초록색 띠가 있는 회색 V/라인 법인장으로 다시 칠해졌다.1995년 11월 시모어에서는 당시 새로 생긴 V/Line 승객용 도서관으로 다시 도색되었는데, 회사 로고에 맞춰 빨간색, 파란색 지붕, 흰색 줄무늬가 그려진 이 자동차는 창 높이에서 흰색 줄무늬가 있는 후기 버전의 계획을 받지 않았다.후에, 그것은 AVE와 BVE 자동차에 적용된 원래의 리리의 외관을 모사하기 위해 밑부분처럼 짙은 붉은 색과 노란색 안감과 점을 가진 "헤리티지" 리버리로 그려졌다. 그리고 2007년경에는 금잎 대신 노란 색 줄무늬가 그려져 있었지만 빅토리아 철도의 계획으로 되돌아왔다.

뷔페 자동차

풀[44][45][46][47][48][49] 뷔페 카
건설된	1938-1963
숫자 빌드	4
함대 수	윔메라(버펫 카 3번), 미타 미타(버핏 카 2번), 1-3VRS, VRS231-233, RS234
역량	식사 승객 27명(버펫 카 2번 / 윔메라 / 2VRS / VRS232 & 뷔페 카 3번 & 미타 미타 / 1VRS / VRS231); 식사 승객 28명(3VRS / 233VRS), 휴대용 가구가 구비된 오픈 룸(무오라볼 / RS234)
사양
무게	51 LT 12 cwt 0 qtr(52.43 t)
축하중	12 LT 18 cwt 0 qtr(13.11 t)

뷔페 자동차는 처음에 빅토리아 주변의 장거리 승객 서비스에 할당되었다.4대의 차와 E형 카리지 태거티는 급행 운행에 필요한 열차에서 점심과 저녁 서비스를 제공하는 데 사용되어 철도 다과실에 정차할 여유가 없었다.또한 이러한 열차는 일반적으로 보다 강력한 기관차를 사용했는데, 이 기관차는 연료를 보충하기 위해 추가 정차할 필요가 없었고 뷔페 자동차의 추가 중량을 감당할 수 있었다.그들이 서비스를 시작했을 때, 그 차들은 목재 재고와 일치하도록 빨간색으로 칠해져 있었고, 그 후 대부분의 열차에서 사용되고 있었으며, 더 높은 서비스 수준을 나타내는 은색 띠가 달려 있었다.

윔메라 & 미타 미타

이 두 대의 자동차는 원래 멜버른과 세르비콘 사이의 오버랜드에서 운행되기 시작했다.^[50]그 차들은 길이의 대부분을 차지하는 27명의 승객들을 위한 긴 카운터를 갖추고 있었고, 나머지 지역은 작은 부엌으로 사용되었다.주방 직원 외에는 사이드 도어가 제공되지 않았으며, 승객들은 차량 시설에 접근하기 위해 열차를 통과할 것으로 예상되었다.1945년부터는 앨버리 익스프레스 달리기로 대체 여행을 하기 위해 차들이 이동되었다.

탄질&무라불

이 두 대의 차는 워런볼과 호르샴 일일 열차로 운행되었다.탑승 인원이 적은 다과 시설이 있는 역의 일부 정류소를 포함했기 때문에, 벤치는 먹는 승객만 19명으로 줄였고 나머지 차 길이는 AS급 좌석에서 제공하는 대로 일반 1등칸에 사용되었다.그 차의 끝에는 양쪽에 전각과 외부 승객용 문이 설치되어 있었다.이 차들은 2차 세계대전 당시 뉴포트 워크샵에 보관되어 있었는데, 제한된 연료와 기관차 자원으로 기내식 제공 서비스가 실용적이지 않았기 때문이다.전쟁이 끝난 후 탄질은 지프스랜더에서 달렸고 무라볼은 스펜서 스트리트 식당차 창고에 보관되어 있던 예비품이었다; 1952년까지 이러한 배분은 역전되었다.

1962년 탄질은 빔메라와 미타 미타(28석 간격 약간 더 가까워졌지만)를 내적으로 일치시키도록 개조되었다.세 개 모두 표준 게이지로 옮겨져 새로운 표준 게이지 진행 정신을 위한 기내식 제공 시설을 제공하게 되었고, 1, 2, 3VRS가 되었다.

무라볼은 1980년대 중반까지 The Gippslander를 위한 광궤 시스템에 유지되었고, 그 때 고정 N 세트의 BRN 자동차 대신에 그것이 철회되었다.그 후 지식의 열차에 재할당되었다.

실내차(Lounge Car, Club Car, Norman)

실내차 / 노먼[51][52][53]
건설된	1937
숫자 빌드	1
보존번호	1
함대 수	실내차 / 라운지카 / 클럽카 / 노먼 / RS237 / OS237
역량	33개의 퍼거 카 및 라운지 카, 이후 38개의 Club Car38 승객(Parlor, Lounge, Club 형식), 25개(Norman / OS237 형식)
사양
무게	52 LT 0 cwt 0 qtr(52.83 t), 이후 52 LT 15 cwt 0 qtr(53.60 t)를 Norman으로 사용
축하중	13 LT 0 cwt 0 qtr(13.21 t), 이후 13 LT 3 cwt 3 qtr(13.40 t)을 Norman으로 사용

'진보의 정령'의 마지막 마차가 구성됨에 따라 '응접실차'가 제작되었다.1937년 11월 17일, 두 개의 금잎 띠를 가진 왕실 청색 계략으로 봉사에 들어갔다.원래 이 차는 다른 함대와 마찬가지로 끝이 평평하도록 계획되었다.후에, 그 디자인은 둥근 끝을 제공하도록 변경되어 열차 후방에서 더 잘 볼 수 있게 되었다.자동차가 매 주행마다 열차의 뒤쪽에 있다는 것을 확실히 하기 위해 멜버른의 노스 멜버른 리버스닝 루프와 앨버리 근처의 워동아, 콜 사이딩스, 밴디아나 사이의 삼각형에서 진보의 정령 전체가 역전되었다.이 열차는 차량 야라, 머레이가 딸린 목재 알베리 익스프레스와 함께 빅토리아에서 유일하게 경비원이 리어 마차가 아닌 기관차와 인접한 승합차를 타고 이동할 수 있도록 허가된 열차였다.

자동차의 내부 배치는 양쪽 문이 있는 8피트(2.44m)의 작은 도체 칸, 그 다음 4피트 3인치(1.30m)의 욕실, 그 다음 3피트 6인치(6.12m)의 복도, 그 다음 20피트 7⁄8 인치(6.12m) 흡연 칸, 그리고 마지막으로 30피트 4인치(9.25m)의 객실이 있는 원형 관측 칸이었다.아니면 20석.^[54]

1956년 3월 멜버른과 시드니(알버리에서 열차를 갈아타는 승객들과 함께) 사이에 AS, BS, AZ 및 BZ 좌석 객차들을 포함한 새로운 데이라이트 익스프레스가 도입되었다.1957년 4월, 자동차는 진보의 정령에서 일광열차로 옮겨져 승객들이 뒷좌석 마차에서 더 잘 조망할 수 있게 되었다.그것은 새로운 임무를 위해 라운지 카로 개칭되었다.^[55][56]

1958년 5월 13일 그 차는 내부적으로 재건되었다.지휘자 칸은 가드 칸으로 재할당되었고, 모든 좌석은 재배치되었다.이전에 흡연하던 살롱은 말끔히 치워졌고 작은 뷔페로 대체되었고, 마차 벽에 반원형 테이블 5개와 헐렁한 의자 12개가 제공되었다.관측실의 좌석을 제거하고 AZ 리클라이닝 및 회전 좌석 쌍으로 교체했으며, 측면당 6개 유닛과 후면 창문에 대한 꽃 테이블의 양쪽에 최종 카우치 시트 2개가 있었다.^[57]이 형태에서 뒷글씨 "SPIRIT OF PROGUCT"를 "더 데이라이트"로 대체했지만, 글씨가 금박이었는지, 금색 페인트였는지, 노란 페인트였는지는 확실하지 않다.라운지 자동차는 1962년 4월 21일 표준 게이지 서비스로 전환되기 전까지 "더 데이라이트"에 할당되어 있었다.

표준궤 여객 서비스의 전면 도입 후, 새로운 최고급 열차인 서던오로라에서 라운지 차량이 새로 제공되었지만, 진보의 정신은 2계급 서비스로 하향 평준화되었고, 그러한 서비스는 제공되지 않았다.클럽카는 그런 의미에서 구식이 되어 버렸고, 그래서 차는 뉴포트 워크샵으로 반환되었다가 다시 재건되었다.1963년 3월 21일에 다시 서비스를 시작했으며, 노먼으로 개명했다.이름과 용도는 철도 관계자들이 주 주변의 시찰 여행에 사용하기 위해 남겨두었던 이전 마차나 다른 유명한 행사들에서 재활용되었다.그 차는 새로운 목적을 위해 광범위하게 재조립되었다; 전체 너비의 접이식 강철 도금 격판 대신에 플렉시블 다이어프램을 평탄한 끝에 장착했다. 이는 진보의 정령 열차를 개별 객차가 아닌 하나의 단위처럼 보이게 하기 위한 것이었다.출입구 양쪽 끝의 몸통에는 끝 유리창이 잘려져 있었다.추가 도어는 또한 마차의 둥근 끝부분으로 절단되어 마차가 레일 모터 도크 등에 주차되었을 때 출입/출입할 수 있도록 했으며, 양쪽 끝에는 지붕선 위와 허리 높이 주변에 외부 마커 조명이 설치되었다.내부적으로는 자동차가 내장을 박고 거의 모든 것이 교체되었다.평탄한 끝은 개별 좌석 4개가 제공된 3.42m(3.42m)의 사무실/회의 구역에서 11피트 2.6875의 작은 크기로 재장착되어 이전의 경비실과 남자 화장실을 대체했다.여자 화장실은 그대로 유지되어 남녀 공용 화장실을 만들었다.뷔페 카운터가 있는 14피트 9.5인치(4.51m)의 주방 공간에는 기존 뷔페와 세미리클 테이블이 놓여져 있고, 전망대로 다소 확장되어 있었다.그 살롱에는 17피트(5.18m)의 중앙 테이블이 설치되었고, 21개의 좌석이 둘러져 있었다.주방과 인접한 세 개의 창문은 부분적으로 채워져 있어 조리면이 더 높게 되었다.^[58]

이 자동차는 1977년 차축 장착형 발전기를 헤드엔드 전원 연결로 교체했다.

뉴딜정책에서 그 차는 OS237의 아이덴티티를 할당받았고, 이것은 1985년 10월부터 공식적으로 사용되었는데, 노먼이라는 이름은 여전히 사용되고 있었다.1988년 왕실 투어를 위해 흰색과 회색에 주황색과 녹색 줄무늬가 창가 위에 있는 V/라인 코퍼레이션 리리에 다시 칠해졌다.^[59][60]이 코드는 1995년 10월 V/Line 승객에게 차량을 할당하면서 해제되었다.그리고 나서 그것은 온몸에 붉은색 몸체와 하얀 창틀, 그리고 얇은 흰색 선[1][2][3]이 있는 푸른 지붕을 몸체로부터 분리하여 V/라인 여객선의 초기 버전에 다시 칠해졌다.그 후 2000년경, 그 차는 원래 E형 마차 계획의 팩시밀리로 다시 도색되었는데, 노란색 선과 점으로 윤곽을 그린 검붉은 차체가 있었다.

이 차는 2007년 초 세이모어 철도유산센터에 배정된 뒤 2007년 11월 청색과 금색으로 다시 도색됐다.

가드 밴

밴스[61]
건설된	1937-1938
숫자 빌드	2
보존번호	1
폐기된 번호	1
설계코드	Steel CE / CS; Steel Bulk Mail / DS; VHN; P.T.C.테스트 카
함대 수	1CS / 1VHN / VHN241 / CS241 & 1DS / 2CS / 2VHN
역량	20 long ton(20.32 t)(CS & VHN) 25 롱톤(25.40 t) (DS)
사양
문	측면당 4개(CS & VHN); 측면당 3개(DS)
무게	38 LT 14 cwt 0 qtr(39.32 t) (CS, 언로드)
축하중	9 LT 13 cwt 2 qtr(9.83 t) (CS, 언로드)

메일 밴

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스테이트카5길5

국도 제5호[62]
건설된	1951
숫자 빌드	1
보존번호	1
설계코드	스테이트 카
함대 수	5
사양
무게	52 LT 12 cwt 0 qtr(53.44 t)
축하중	13 LT 3 cwt 0 qtr(13.36 t)

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스태프 카

스태프[63] 카
건설된	1994
숫자 빌드	1
보존번호	1
함대 수	BRS228 / 미타 미타
역량	침대 6개, 좌석 8개, 식탁 의자 4개
사양
문	네 귀퉁이의 안쪽에.
무게	44 LT 0 cwt 0 qtr(44.71 t)
축하중	11 LT 0 cwt 0 qtr(11.18 t)

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모형 철도

HO 척도

파워라인

원런치

빅토리아 HO 스케일 시장을 위한 최초의 플라스틱 레디-런닝 마차는 1992-93년 파워라인에 의해 매끄러운 면의 S형 마차의 운행으로 출시되었다.^[64]그 범위는 꽤 간단했지만 당시에는 합리적인 표준으로 인테리어가 없고 언더프레임 디테일이 제한되어 있었다.1992 saw the release of an BS (Economy), AS, VAC, and an un-coded carriage in VR Blue (product numbers P435 to P437, P439); in 1993 the range was expanded upon with orange/silver units SS and AS/BS uncoded (P457, P459), and V/Line coaches 208BS, 210BS, 218BS (all as P455), and 222BRS (P456).마침내 1996년에는 번호 없는 AS와 BS 코치가 레드·은빛 구도로 출시되었다(P415A, P416A).^[65]누락된 P438은 복합 퍼스트/초등석 캐리지[4]였을 가능성이 높고, 누락된 P458은 1등석 206호였을 가능성이 있다.AS 또는 210V/라인 주황색 AS.

기록은 즉시 입수할 수 없지만, 일부 식당/뷔페도 보통 3캐리지 세트의 일부로서 다른 창문 패턴으로 발매된 것으로 알려져 있다.그러한 세트 중 하나는 P161이었는데, 여기에는 AS, BS, 뷔페 승용차 등 3대의 적색 마차가 포함되어 있었다.^[66]또 다른 세트에는 AS, BS, 뷔페 자동차 빔메라가 포함되었는데, 모두 파란색과 금색으로 되어 있다.뷔페 자동차는 같은 밑바닥에 리벳이 추가된 새로운 차체였다.^[67]

1996년 크리스마스 선물로 파란색 미타 미타와 오렌지색 VRS232 2팩이 출시되었다.^[68][5] 세트에는 위의 리벳으로 고정된 차체 유형이 사용되었다.

이후 주행에는 캐리지 측에 "세컨드"가 장착된 VR 블루 BS 코치[6], 서해안철도 BS와 BRS 마차, V/Line 승객 BS 차량[7] 등이 포함되었으며, 오렌지색 코치 3명이 스타터 열차 세트에 포함되었다.2000년대 초반까지 이 코치들은 각각 약 45달러에 팔렸다.^[69]

2017년 런

2015년 파워라인은 1993년 출시된 오리지널 몰딩을 기반으로 하지만 더 나은 언더프레임과 디테일로 업데이트된 카데 쿠플러와 모델링된 인테리어의 새로운 S형 마차를 발표했다.이 범위에는 1940년부터 1955년까지의 모든 제조 자동차가 사용 수명의 최소 한 지점에 포함되며, 1937년 자동차 3AS, 2BS, 1BS에서 유래한 BS211, BS213, BRS226도 포함된다.^[70]

1962년 시대의 블루·골드 마차 1·2VFS 플러스 표준 게이지 서비스용 1VFX와 2VFX가 출시되었으며, 광궤는 1970년대 중반의 6AS, 7AS, 7BS, 8BS가 출시되었다.후자의 두 개는 "SECUTY"가 아닌 "Economy"로 표시된다. 표준 게이지 "Economy" 자동차는 출시되지 않았으며, 1960년대 이전의 마룬 계획에는 어떠한 자동차도 출시되지 않았다.

개별 모델은 9BS와 10BRS, 그리고 BS210, 3BS, 224BRS로 구성된 3팩이 1981년부터 1983년까지 티컵의 원래 계획에 출시되었다.이후 V/Line 로고가 있지만 실버 스트라이프(1984년 ~ 1986년)를 유지한 상태에서, 실행에는 AS210, 10BRS, BS212-BS214-BRS226의 모델이 3팩으로 포함되었다.1986년부터 1995년까지의 시대별 출시에는 흰색과 녹색 줄무늬가 있는 V/Line 오렌지색에 BS213, BRS223, BS210-BS211-BRS229가 있다.

서해안 철도는 BS205, BS212, BRS222, BS206-BS201-BRS221 모델이 흰색과 노란색으로 파란색으로 표시된다.

마지막으로, BS215, BS216, BS217-BS218-BS219는 V/Line 승객의 레갈 적색에서 흰색과 파란색으로 출시되었으며, Z57 및 (역번역 Ausision N 자동차와 함께) SN7을 모델링하는 데 필요한 대부분의 마차를 제공했다.

2019년 주행

2018년 말에 업그레이드된 모델의 두 번째 주행이 발표되었다.^[71]모든 마차는 VR 블루와 금색으로 되어 있으며, 마차 6~9, 15~16AS, 아트 데코 텍스트 5~12BS, 10~11·14AS, 산세리프 텍스트 7, 8, 15BS가 있다.BS 객차 중 15BS sans-serif를 제외한 모든 객차는 "SECUT"로 표시되며, "Economy"로 표시된다.

트레인빌더

1차 주행

첫 번째 모델에는 사전 조립 및 도색된 완전한 황동 차체가 적용되었으며, 탑재 조명이 포함되어 있다.두 개의 주요 세트가 생산되었다; 첫 번째는 CS, BS, 다이닝, AS, 그리고 퍼거슨 자동차를 포함하여, 1950년대를 위한 다섯 개의 운송 수단 진보의 정신이었다.이 세트를 구매한 고객은 10AS-9BS, 11AS-10BS 또는 12AS-11BS를 포함하여 1,100달러의 추가 가격에 마차를 구입할 수 있는 추가 옵션을 가지고 있었다.

두 번째 메인 세트는 5500달러짜리 Z형 객차 2대와 오로라형 객차 2대 외에 VAC 1대, VFX, VFR, VHN, VFS 객차 2대 등 10대의 객차 세트로 구성된 진보의 정령 표준 게이지 반복을 표현했다.^[72]

2차 주행

2015년 중반에 납품될 것으로 예상되는 Trainbuilder는 두 번째 금관 모델을 발표했는데, 이번에는 캐리지당 가격이 개별적으로 395달러, 즉 5개 차종 세트당 1,975달러로 인하되는 것을 막기 위해 내부 조명 기능을 제거했다.^[73]

이번 2차 주행에는 AS, BS, CS, 다이닝, 그리고 퍼거슨 승용차를 각각 1대씩 보유한 5개 카리지의 진보 정신이 포함될 것이다.개별 차종으로는 빅토리아 철도에 1~5AS, 2차 및 이코노미 레터링을 모두 갖춘 1~4BS, 1CS, 2차 및 이코노미 레터링을 모두 갖춘 1~2MBS, 1~5AZ, 1~5BZ, 다이닝카, 더 베니어카 등이 있으며, 모두 파란색과 금색으로 구성되어 있다.

V/Line Orange에서 범위는 202, 209, 211 및 213BS, 252 ~ 254를 포함한다.ACZ, 251BCZ, 264~267BZ, 226~227BRS.

참조

• http://www.railpage.com.au/f-p1551197.htm
• 2010년 8월 뉴스레일
• 오스트레일리아 모델 철도 잡지, 1992년 2월, 1992년 4월, 1993년 6월, 1993년 10월, 1995년 10월.

외부 링크

• http://www.victorianrailways.net/pass%20cars/pass%20car%20pages/as/as.html
• V/Linecars.com - BS 마차
• 피터 J 빈센트: AS 카
  • 피터 J 빈센트: ABS 자동차
• 피터 J 빈센트: BS 카
  • 피터 J 빈센트: BRS 자동차
  • 피터 J 빈센트: VFS 자동차
  • 피터 J 빈센트: VFX 자동차
• 피터 J 빈센트: MISS 자동차
• 피터 J 빈센트: MBS 자동차
• 피터 J 빈센트: VAC 자동차
• 피터 J 빈센트: VFR 자동차