실리콘밸리 BART 확장

Silicon Valley BART extension
"칼라베라스 역"은 여기서 우회한다. 다른 스테이션의 경우 Calaveras(동음이의)를 참조하십시오.
웜 스프링/실리콘 밸리 BART 익스텐션
개요
상태수익 서비스(베리에사에게)
설계 및 엔지니어링(산타 클라라에게)
로캘알라메다 군 남부와 산타클라라 군
터미프레몬트
산타클라라
스테이션7 + 2 전위 인필
웹사이트http://www.vta.org/bart/
서비스
시스템바트
서비스2
디포뉴홀
롤링 스톡베이 에어리어 래피드 트랜짓 롤링 스톡
역사
시작됨2009년 10월 1일(2009-10-01)
계획개방2029 (2029)–2030 (2030) (산타 클라라에게)
열린2017년 3월 25일 (2017-03-25) (온천으로)
2020년 6월 13일(2020-06-13) (베리에사로)
기술
트랙 게이지1,676mm(5ft 6인치)
전기화3차 레일, 1000V DC
노선도

레전설
베리에사/북산호세-달리 시티 선
베리에사/노스산호세-리치먼드 선
 프레몬트
Parking
엘리자베스 호 터널
 어빙턴
2026
 웜 스프링 / 사우스 프레몬트
Parking
알라메다 주
산타클라라 군
 칼라베라스
제안된
 밀피타스
Santa Clara VTA Parking
VTA 경전철
Down arrow 다운타운 마운틴뷰로 ●알룸락으로 LowerRight arrow
 베리에사/북산호세
Parking
28번가 / 리틀포르투갈
Parking
2029–2030
산타클라라 (VTA)
 산호세 시내
Santa Clara VTA
2029–2030
디리돈
Altamont Corridor ExpressAmtrakCaltrainCAHSRSanta Clara VTA
2029–2030
알타몬트 코리더 익스프레스
암트랙 & 칼트레인
밸리 교통국
윈체스터 교통 센터로
뉴홀 유지관리
시설
 산타클라라
Altamont Corridor ExpressAmtrakCaltrain Parking
2029–2030
ACE와 Stockton Amtrak, 시애틀 오번,
샌프란시스코로 가는 칼트레인
다음 다이어그램:

실리콘밸리 BART 연장은 알라메다 카운티 프레몬트 역의 종착역에서 이스트 베이를 거쳐 산타클라라 카운티로 서비스를 확대하기 위한 지속적인 노력이다. 적어도 1981년부터 계획된 이 프로젝트는 3개의 순차적 단계로 7개의 스테이션을 가지고 있다.[1][2]

첫 번째 단계는 7억 9천만 달러를 들여 BART가 건설한 Warm Springs/South Fremont 역에서 종착한 Warm Springs BART 확장이다. 2009년 착공해 2017년 증설과 신설역이 개통됐다.[3]

실리콘밸리 BART 확장 1단계나 베리사 증설로 알려진 23억 달러 규모의 2단계에는 밀피타스와 베리테사/노스산호세 역 등 두 개의 새로운 역이 포함된다. 2012년 착공해 2020년 6월 12일 증설과 2개 역이 신설됐고, 다음날부터 대중을 위한 서비스가 시작됐다.[6][7] 많은 사람들은 전 산호세 시장인 론 곤잘레스가 이 프로젝트를 결실을 맺었다고 칭찬했다.[8]

산호세 시내로 가는 56억 달러의 3단계는 아직 끝나지 않았다.[9][10][11][12] 2029–2030년에 완공될 예정으로,[13][14] 베리사 남쪽의 세 개의 새로운 지하철역이 추가될 것이다. 알룸록/28번가, 산호세 시내, 디리돈, 산타클라라의 지상역. 2019년 1월부터 초기시험과 예비시공 활동이 시작됐다.

산타클라라밸리교통공사(VTA)는 베리사 증축을 건설해 최종 도심인 산호세 증축을 건설할 계획이지만, BART는 증축의 완료된 부분을 운영·유지하고, 완공되면 최종 단계에도 이를 시행할 예정이다.[5]

자금조달

산타클라라 카운티는 당초 BART 제도의 일부가 될 계획이었으나, 지방 정부들은 승인하지 않았다. 산마테오 군 인근 팔로알토의 경무도 원래 계획되어 있었다.

2000년 산타클라라 카운티 유권자들은 2006년 4월부터 시행된 [15]바트(BART)에 자금을 대기 위해 30년 반의 판매세 인상을 승인했다. 예상 연방 자금 부족분을 보충하기 위해 연방 자금 지원이 추가로 확보될 경우 판매세를 0.125% 인상하는 방안이 제시됐다.[15][16][failed verification] BART 연장 건설에 필요한 연방 자금을 조달하는 과정에서 연방교통국은 2004년 1월 '권장되지 않음' 등급을 발표했다.[17] FTA는 VTA가 BART와 다른 버스 서비스를 동시에 운영하는 능력에 대해 우려했다. VTA는 계속해서 BART를 설계하고 필요한 환경 문서를 준비했다.[18]

2006년 산타클라라 카운티 감독위원회는 다른 카운티 서비스와 함께 불특정 교통 사업에 대해 일반 판매세 반을 인상했다. 그것은 BART 실리콘밸리 증설 지지자들과 노동 단체들에 의해 주창되었다.[19] 이 법안은 지역 병원, 클리닉, 교통에 대한 개선을 위해 자금을 지원했을 것이다. 2006년 6월 6일, 유권자들은 58% 대 42%[20]의 표차로 이 법안을 부결시켰다. 2006년 12월 VTA 이사회는 2008년 BART 연장을 운영하기 위해 증세를 가져오자는 제안과 함께 연장에 대한 엔지니어링 작업과 환경 통관을 계속하기 위해 계약 개정으로 1억3천5백만 달러를 승인했다.[21][22]

3분의 2의 다수로, 산타 클라라 카운티 유권자들은 2008년 11월에 Measure B를 승인하여, BART 실리콘 밸리 증설과 관련된 운영 및 유지보수 비용만을 후원하는 30년 8분의 1의 지방 판매세를 시행했다. 2008년 대책 B 판매세는 2012년 7월에 시행되었다.[23]

2009년 경제가 악화되었고 2000년 판매세는 당초 예상했던 110억 달러보다 적은 70억 달러를 창출할 것으로 예측되었다. 그 결과, 계획된 역의 수가 줄어들었다.[15][16] 또 베리사에서 산호세 시내로 가는 노선은 2025년부터 밀리면서 2026년까지 지연됐다.[24][25][26][27][28][29]

VTA는 2011년 베리에사 익스텐션 1단계(밀피타스와 베리에사/북산호세 역)에 대해 스칸스카-심믹-헤르조그에게 7억7천만 달러를 수여했고, 연방정부는 2012년 이 프로젝트에 9억 달러를 지원했다. 같은 해에 공사가 시작되었다.[30] 2016년에 개장할 예정이었다.[4][31][32][33]

2단계의 경우 VTA는 2016년 연방 뉴스타트 프로그램에 자금을 지원하려고 했다.[32][29] 지난 2016년 선거에서 이 중 25%(16억 달러)까지 인상하는 반센트의 30년 판매세가 바트에 전달됐다.[34] VTA는 또한 뉴 스타트로부터 15억 달러, 캘리포니아 캡 앤 트레이드 프로그램으로부터 7억 5천만 달러를 구했다.[35][36][37]

2018년, VTA는 2017년 가스세 법안이 후원한 주 교통 및 시외 철도 자본 계획으로부터 26억 달러의 사업비를 받았다.[38] VTA는 2021년 말 FTA로부터 전액 지원 협정을 받을 것으로 예상하고 있다.[39] 2019년 8월, VTA는 새로운 가속화된 자금 지원 프로그램으로 FTA로부터 1억 2천 5백만 달러를 받았다.[40]

하원이 통과시킨 2021년 미국 구조계획법(American Rescue Plan Act of 2021년) 개정안에 1억4000만달러가 포함됐으나 상원에서 탈락했다.

단계

그 프로젝트는 세 단계로 나누어진다.

위상 이름 길이 스테이션 시작 완성하다 비용($10억) 참조 WSX-SVX Schematic.svg
1 웜 스프링(WSX) 5.4 mi (8.7 km) 어빙턴[a] 2009년 9월 30일[b] 2017년 3월 25일 0.79 [42][43]
[44]
웜 스프링스
2 베리에사(1단계) 10mi(16km) 칼라베라스[a] 2012년 4월 12일 2020년 6월 13일 2.4 [6]
밀피타스
베리에사/북산호세
3 산호세/산타클라라 시내(2단계) 6mi(9.7km) 28번가 / 리틀포르투갈 2022년(계획)[c] 2029–180(계획) 6.5 [2][45]
[46][12]
[47]
산호세 시내
디리돈
산타클라라
메모들
  1. ^ a b 퓨처 인필 스테이션
  2. ^ 프레몬트 지하철 구간의 건설을 위한 기공식이 2009년에 일어났다. 파서 파드레/워싱턴 등급 분리 사업을 위한 예비 부지 준비 작업이 2005년 6월에 시작되었다.[41]
  3. ^ 지표면 아래 예비 탐사는 2019년 1월 말 시작됐다.

웜 스프링 익스텐션

온수 스프링 확장 맵.

5.4마일(8.7km) 길이의 웜스프링스까지의 연장선은 BART가 기존 프리몬트 역(72년 개통)에서 새 웜스프링스/사우스프레몬트 역까지 남쪽으로 건설한 것으로 2017년 3월부터 수익서비스가 시작됐다.[44] 당초 추정치는 8억9000만 달러였지만 엘리자베스 호수 밑의 지하철 구간 비용은 당초 추정치 2억4900만 달러에서 1억3600만 달러로 45%나 줄어 총 7억9000만 달러가 됐다.[48][49]

2012년 9월 12일 프레몬트에서 진행 중인 온수스프링 연장 공사

2017년 3월 25일 따뜻한 샘/사우스 프레몬트 역이 개통되었다.[50] 2009년 착공해 당초 2014년 완공 예정이었다.[51][51][52] 이 역의 건설은 2011년에 시작되었고,[53] 3년 6개월이 걸릴 것으로 예상되었다.[51] 하지만 개장이 거듭 지연되면서 결국 2017년 봄으로 밀렸다.[54]

베리사 익스텐션은 따뜻한 스프링스/사우스 프레몬트 역에서 남쪽으로 뻗어 있다.[2]

베리에사 증축

따뜻한 샘에서 산호세/산타 클라라 확장된 베리에사 지도

북부 산호세까지 10마일(16km) 길이의 베리사 연장선은 밀피타스 역과 베리사 역을 아우른다. 밀피타스 시내의 칼라베라스 대로에 있는 제안된 인필 역은 시가 자금을 확보할 때까지 연기되었다.[15] 밀피타스 역은 보행자 다리를 통해 베이 지역 그레이트 몰 근처에 있는 VTA의 밀피타스 경전철 역(옛 몬태규 역)과 연결된다.

원래 프리몬트에서 산타클라라까지 실리콘밸리 익스텐션 전체가 하나의 메가프로젝트로 제안되었지만, 예상보다 낮은 연방 자금과 판매세 수입으로 인해 일부 방송국이 원래의 프로젝트에서 제외되어 2단계로 분할되었다. 1단계는 베리사까지 진행되며 2단계는 산호세 시내를 거쳐 산타클라라까지 이어진다.[15] 1단계 범위는 VTA가 감당할 수 있는 것으로 설정되었다.[15] 국내 한 산업단지는 2011년 연장이 차량 접근을 감소시킬 것이라는 환경적 이유로 아무런 성과 없이 소송을 제기했다.[55]

이 프로젝트는 수많은 지연을 겪었고,[56] 완성은 당초 계획했던 2016년부터 여러 차례 뒤로 밀렸다.[4][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][excessive citations]

밀피타스와 베리에사/북산호세 역은 2020년 6월 13일에 개통되었다.[67][68][69]

산호세/산타클라라 확장 도심

산타클라라칼트레인 역의 섬 플랫폼에서 2017년에 찍은 산타클라라 바트 역과 뉴홀 야드 예정 부지. 배경에 아바야 경기장이 보인다.

최종 산호세/산타 클라라 다리는 약 68억 달러의 비용을 들여 산호세 시내를 거쳐 산타 클라라까지 계획됐다. 길이 9.7km의 이 3단계는 5마일(8.0km) 길이의 터널을 갖춘 지하가 대부분이다.[12] 베리사에서 남쪽으로 이어져 베이쇼어 고속도로를 건너기 위한 터널로 진입한 뒤 이 도시의 "동쪽"에 있는 28번가/리틀 포르투갈 역으로 이어진다. 거기서부터 이 터널은 산타클라라 거리 아래 서쪽의 산호세 시내 지하철역까지 계속되며, 이 역은 산타클라라라에서 표면에 있는 VTA 경전철로 연결되는 역이 될 것이다.[15] 원래 제안은 알룸록과 시내 사이의 지하철역을 시민광장/SJ에 추가했다.SU와 세사르 차베스 광장(Plaza de César Chavez)은 비용 절감을 위해 단일 방송국으로 통합되었다.[15] 이 노선은 암트랙, 칼트레인, 알타몬트 코리더 익스프레스, VTA 경전철과 버스, 그리고 계획된 캘리포니아 고속철도 시스템의 환승 지점인 산호세 디리돈 역까지 지하로 계속 이어질 것이다. 제안된 BART 지하철역은 그에 걸맞게 "디리돈"으로 명명될 것이다. 그리고 나서 그 연장은 표면화 되어 현재의 산타 클라라 칼트레인 역의 부지로 계속 가게 된다.[2] 뉴홀에는 이 단계의 일부로 40에이커(16ha)의 BART 유지관리 야드도 조성될 것이며, 유니언 퍼시픽에서 VTA가 매입한 산타 클라라 역 바로 남쪽에 있는 토지를 사용할 것이다.[70] 베리에사 익스텐션처럼 VTA에 의해 지어지겠지만 BART에 의해 운영될 것이다.

VTA는 2012년 3월 베리에사(실리콘밸리 익스텐션 1단계)에 대한 자금이 확보된 뒤 2단계 68억 달러 완성을 위한 추가 자금 확보에 나섰다.[71][12] 완성은 2029–2030년에 예상된다.[14][13]

2017년 말 VTA와 BART는 터널에 보어가 하나여야 하는지 이중 보어가 있어야 하는지를 놓고 의견이 엇갈렸다. VTA는 2층 데크 스택으로 구성된 45피트 폭(14m)의 보어 하나를 선호했으며, 1개의 트랙은 상부, 1개의 트랙은 하부였다. VTA는 공사 일정을 단축하고 역 부지에 대한 산타 클라라 거리의 절단 및 커버 공사를 피하기 위해 단일 보어를 선호했다. 시 공무원들은 지하철 시장 거리를 건설하는 것을 근거로 들며 절단 및 덮개 공사가 거리와 기업에 지장을 줄 것이라고 믿었다.[72][73][74] 싱글 보어 디자인은 더 새롭지만 미국에서는 덜 테스트되었다. 그러나 BART는 건설 비용을 절감하고 긴급 대피 절차를 표준화하기 위해 시스템의 다른 곳에서 사용되는 이중 보어를 선호했다. 쌍둥이 보어는 각각 폭이 20피트(6.1m)이고 수평으로 분리된다.[75][76] 지역 기업, 도시, VTA는 2018년에 단 한 명의 보어만을 위해 로비를 벌였다.[72] 설계 결정은 3개월 연기되었다;[77] 3월에 BART와 VTA는 단일 보어에 대한 합의에 도달했다.[78][79] 1억2천5백만 달러의 단일 보어 터널 엔지니어링 계약은 런던에 본사를 둔 Mott MacDonald와 샌프란시스코에 본사를 둔 PGH Wong Engineering이 공동 벤처 입찰에 낙찰되었다.[80]

초기 공사와 토양 샘플링은 2019년 1월부터 시작됐다.[81] 지난 9월 이 사업은 3년에서 4년 정도 지연될 것으로 발표되었으며,[82] 수익 서비스는 2029–2030년에 시작될 예정이다.[14] 2021년 10월 15일 VTA는 2022년 여름에 이 단계의 역에 대한 건설 계약을 체결할 것으로 예상한다고 발표했다.[83]

참고 항목

참조

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