베이 에어리어 래피드 트랜짓 롤링 스톡

Bay Area Rapid Transit rolling stock
에 대한 일련의 기사의 일부
The word "BART" in black letters above a dark blue lowercase letter "b" partially superimposed on a lowercase "a" of a lighter color blue with a clear background

BART(Bay Area Rapid Transit) 시스템의 롤링 스톡은 BART 경찰 등이 사용하는 미지의 자동차와 함께 4개의 별도 주문으로 구축된 782개의 자주식 전기 복수 유닛으로 구성되어 있다.[1] 전형적인 피크 아침 출퇴근을 하기 위해, BART는 579대의 자동차를 필요로 한다. 이 중 535명이 현역으로 운행될 예정이고, 나머지는 4대의 예비열차(정시 운행 유지에 필수적임)를 건설하는 데 사용된다.[1][2] 한 때 나머지 90대는 수리, 정비, 또는 어떤 형태의 계획된 개조 작업을 위해 투입된다.[3] 별도의 자동 안내선 환승 노선에 있는 모든 열차는 스페어 없이 정기적으로 운행된다. 봄바디어 운송은 2021년 가을까지 일괄적으로 인도될 예정으로 본선 대체를 완전히 대체하고 있다. 이 교체함대의 첫 10대는 2018년 운항에 들어갔으며, 2022년까지 모두 운항에 들어갈 것으로 예상된다. 노후함대의 철수 및 퇴역 등으로 총 775대가 투입되며, 장기 목표는 결국 이를 1200대로 끌어올린다는 것이다. 최근 한 스퍼 라인에 경전철 디젤 다중 장치 8대가 사용되고 있다.

메인라인 트랙 게이지는 5피트 6인치(1,676 mm)로 거의 보편적인 게이지보다 훨씬 넓다. 화물 철도와 가장 빠른 운송 시스템에 사용되는 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 궤간. 그것은 또한 약간 안쪽으로 기울어지는 전형적인 레일이 아니라 평평한 가장자리 레일을 사용한다. 이러한 요인은 맞춤식 휠셋, 브레이크 시스템, 선로 유지 관리 차량이 필요하기 때문에 시스템의 유지보수가 복잡하다.[4] 역의 플랫폼 높이는 39인치(991 mm)이다.[5] 이 시스템의 플랫폼을 채울 풀 컴비네이션은 10개의 유닛으로 제한되어 있으며, 이는 710피트(216m)에 해당한다(A 차량의 끝부분을 가정함). 자동화된 가이드웨이 트랜짓 라인은 도펠마이어 케이블카:케이블 라이너가 개발한 기성품 자동차 기술을 활용한다. eBart 확장은 보다 전통적인 규격으로 구성되었으며 이전에 다른 시스템에서 사용되었던 Stadler GTWarticulated 복수 유닛을 사용한다.

BART 열차는 미국 고속철도 시스템 중 유일하게 적절한 통로를 연결하며 승객들은 개방된 통로 시스템과 달리 자동차 사이를 걸을 수 있다.

오리지널 플리트

A와 B 시리즈

A 카
Bart A car Oakland Coliseum Station.jpg
가동중1972-현재
제조사Rohr, Inc.
건설된1968–1975
입력서비스1972
리퍼브1998–2002
2014
숫자 빌드176
서비스 번호자동차로58번길
B차로113번길
폐기된 번호5[6]
함대 수1164-1276
역량60 (좌석)
200(하중)
연산자1
디포콜마 야드
콩코드 야드
헤이워드 콤플렉스
리치먼드 야드
사양
차 길이75피트(23m)
바닥 높이39인치(990 mm)
엔트리수평을 이루다
문4
최대 속도130km/h 80mph
트랙션 시스템원본: 헬리콥터 제어(웨스팅하우스)
리퍼브: IGBT–VVVF(Adtranz)
트랙션 모터원본: 1463B DC 모터(웨스팅하우스)
리퍼브: 1507C 3상 AC 유도 모터(Adtranz)
가속3.0mph/s (4.8km/(h³))
HVAC써모킹(원래)
Westcode(리퍼시
전기 시스템1kV DC 3차 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
최소 회전 반지름120m(제곱 피트)
커플링 시스템와브코 N -3
트랙 게이지5피트 6인치(1,676 mm)
B 카
BART B interior.jpg
제조사Rohr, Inc.
건설된1971–1975
리퍼브1998–2002
폐기된2019–
숫자 빌드377
원래 274년
103 자동차 개조
서비스 번호367
폐기된 번호10
함대 수1501–1913
사양
차 길이70피트(21m)
메모들
명시된 경우를 제외하고 A 차량과 동일한 사양

A와 B차는 항공우주 제조회사인 로어인더스트리즈(Rohr Industries)가 1968년부터 1975년까지 만든 것으로 최근 대량 수송장비 제조에 착수했다. A 차량은 공기역학적 섬유유리 운전자의 택시 하우징 열차 제어 장비와 BART의 양방향 통신 시스템을 갖추고 B-와 C-카보다 5피트(1.52m) 더 길게 연장하는 등 선두 또는 후행 차량으로만 설계됐다. A와 B 차량은 60명의 승객을 편안하게 태울 수 있으며 크러시 하중을 견디면 200명 이상의 승객을 태울 수 있다.[2] B차는 운행자의 택시가 없으며 열차 중간에서 승객만 태울 수 있다. 1998~2002년 타임프레임에서 아드트란츠/밤바디어에 의해 함대가 재건되었고, 특정 차종은 B차로 재구축되었다. 현재 BART는 A차 59대와 B차 380대를 운영하고 있다.[7][8] BART A 자동차는 C 차보다 더 큰 택시 창문을 가지고 있어, 승객들이 기차 앞이나 뒤쪽을 내다볼 수 있다.

C계 전동차

C1 자동차
Exterior of BART C train.jpg
제조사알스톰
건설된1987–1989
폐기된2019–
숫자 빌드150
서비스 번호148
폐기된 번호2
함대 수301–450
역량56(좌석)
200(하중)
사양
트랙션 시스템헬리콥터 제어(웨스팅하우스)
트랙션 모터1463B DC 모터(웨스팅하우스)
메모들
명시된 경우를 제외하고 B 차량과 동일한 사양
C2 카
Demonstration car.jpg
휠체어와 자전거를 모두 수용할 수 있는 시승용 차량(수정된 C2 차량) 이 차에는 손잡이도 달려 있다.
제조사모리슨-크누드센
건설된1994–1996[9]
폐기된2019–2021[10]
숫자 빌드80
서비스 번호0
폐기된 번호80
함대 수2501–2580
메모들
명시된 경우를 제외하고 C1 차량과 동일한 사양
C 차량의 제어판
스프레이 온 복합 바닥재가 업그레이드된 C차 내부
9대의 자동차 BART C1 열차의 측면도. C시리즈의 납작한 코는 이 이미지에서 자동차 349, 343, 330, 315 등 중형차로 활용할 수 있다.

C차에는 A차처럼 섬유유리 조작자의 택시와 제어 및 통신 장비가 탑재돼 있지만 공기역학적 코는 없어 중간차로도 사용할 수 있다. 이를 통해 열차를 개폐장으로 이동할 필요 없이 열차 크기의 변경 속도를 높일 수 있다. C 자동차는 56명의 승객을 태울 수 있고 200명 이상의 승객을 태울 수 있다.[2] C1 자동차라고 일컬어지는 최초의 C 자동차는 1987년과 1989년 사이에 알스톰에 의해 만들어졌다.[11] 모리슨-크누드센(현 워싱턴그룹 인터내셔널)이 만든 C차 2차 주문은 C2차로 알려져 있다. C2는 C1차와 동일하지만 파란색/회색을 모티브로 한 인테리어가 특징이다. 건설 당시 C2 차량에는 휠체어 사용자를 수용할 수 있도록 접을 수 있는 플립업 시트도 장착되었다. 이러한 시트는 나중에 개장을 하는 동안 제거되었다. 현재 BART는 C1 150대, C2 80대를 운영하고 있다. "C" 자동차는 택시 끝에서 약 61 cm의 차의 마지막 부분인 밝은 흰색 부분을 가지고 있다. 폐차된 최초의 레거시 플리트 자동차는 2019년 11월 2528호였으며, 200만 마일(320만 km) 이상의 서비스를 제공했다.[12]

리퍼프먼트

C2 차종 도입에 앞서 모든 차종의 좌석과 카펫 바닥은 갈색으로 되어 있었다. 1995년, 바트 Pittsburg-based[13]ADtranz(봄바디어 트랜스포테이숀에 의해 2001년에서 인수한)과고 정비하는 439명 원래 Rohr 게 나오면 그때 가서 생각 B-cars을 재정비하기 위해, easier-to-clean,[14]담청색의less-toxic 폴리우레탄 좌석으로 내부 부대 시설의 같은 수준으로 C더 나이 든 차를 가져오며 낡은 갈색 천 좌석의 갱신에 걸렸다2함대이 프로젝트는 2002년에 완성되었다. A, B, C 자동차는 원래 모두 3자리 숫자를 부여받았지만, 리퍼브 1000을 각 개별 A/B 차량의 수에 추가했을 때(예: 633은 1633이 된다) C2 자동차들은 2500 시리즈에 번호가 매겨져 있다; C/C1 자동차들은 여전히 3자리 숫자를 가지고 있다.

원래 설계 목표 중 하나는 모든 BART 승객들이 앉는 것이었기 때문에, 오래된 차들은 입석 승객들을 위한 그랩 바와 같은 조항이 적었다. 2000년대 후반에 BART는 C2 자동차 중 일부를 핸드랩과 수화물, 휠체어, 자전거 등의 추가 구역과 같은 기능을 시험하기 위해 개조하기 시작했다. 이러한 새로운 특징들은 나중에 A, B, C1 자동차에 추가되었다.

2012년 이전까지 모든 BART 자동차는 장식된 좌석을 갖추고 있었다. 2011년 BART 열차의 원단 시트에서 소독제로 닦은 후에도 여러 변종의 곰팡이와 세균이 발견된 사실이 보고됐다. 이것들은 배설물 오염으로 인한 박테리아를 포함했다.[15] 4월에 BART는 더러운 좌석을 교체하기 위해 내년에 200만 달러를 쓸 것이라고 발표했다.[16] 새 좌석에는 청소하기 더 쉬운 비닐로 덮인 장식물이 있을 것이다.[17] 새 좌석으로의 전환은 2014년 12월에 완료되었다.[18]

원래 모든 차들은 카펫이 깔린 바닥을 가지고 있었다. 청결에 관한 비슷한 우려 때문에, 모든 자동차의 카펫이 제거되었다.[19] A, B, C2 자동차는 현재 회색 또는 파란색 색상으로 비닐을 깔고 있고, C1 자동차는 스프레이로 된 복합 바닥재를 특징으로 한다.

트랙션 모터

재조립에 앞서,[20] 439 Rohr BART 차량에 사용된 직류(DC) 견인 모터는 웨스팅하우스로부터 헬리콥터 제어를 받은 모델 1463B로, BART를 위한 자동 열차 제어 시스템을 구축하기도 했다. Rohr 자동차는 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 인버터를 장착한 ADtranz 모델 1507C 3상 교류(AC) 트랙션 모터로 재구축되었다. 웨스팅하우스 모터는 여전히 알스톰 C(C1)와 모리슨-크누드센 C2 자동차에 사용되고 있으며, 로이러 자동차에서 제거된 모터는 이 모터에 사용할 수 있는 예비 모터로 유지되었다. 자동차는 3.0mph/s 또는 4.8km/(h³)의 가속도를 가지고 있으며 50km/h(31mph)까지 가속도를 유지할 수 있다. 130km/h(80mph)에서 잔류 가속도는 0.78mph/s 또는 1.26km/(h³)이다. 제동 속도는 최대 3.0mph/s 또는 4.8km/s(h³)까지 0.45mph/s 또는 0.72km/s(h³)[21]이다.

회생 전 Rohr BART 자동차의 HVAC 시스템은 웨스팅하우스의 자회사였던 써모 킹에 의해 건설되었다. 1997년에 잉거솔 랜드의 자회사가 되었다. 현재 Rohr가 건설한 1세대 자동차의 HVAC 시스템은 Westcode에 의해 만들어졌으며, 아마도 Westcode에 HVAC 시스템을 하청했던 ADtranz에 의해 만들어졌을 것이다.[22]

잡음

많은 BART 승객들은 샌프란시스코와 오클랜드 사이의 트랜스베이 튜브에서 2010년 샌프란시스코 크로니클의 측정값은 최대 100데시벨(잭해머의 소음 수준과 비교해도)이며, 여전히 다른 23개소에서는 90데시벨이 넘는 등 시스템이 시끄럽다는 점에 주목했다.[23] BART에 따르면 터널 안의 소음은 "반쉬, 소름끼치는 올빼미, 혹은 닥터 후즈 타디스가 아무렇게나 달린다"고 했다.[24]

그러나 당시 BART 수석대변인 린튼 존슨은 BART가 평균 70~80dB로 위험지역보다 낮다고 밝혔으며, 국립과학아카데미의 1997년 연구에 따르면 BART는 국내에서 가장 조용한 교통체계 중 하나로 꼽히고 있다.[25][26] 비평가들은 이 연구가 실제 작동 조건을 나타내지 않는 48km/h(30mph)로 전국 각 시스템의 직선 지상 부분을 분석했다고 반박했다. 대부분의 BART는 Transbay Tube에서도 지상에 있고 굴곡이 심하며, 국내 다른 많은 시스템보다 최고 작동 속도가 훨씬 높다.[26]

곡선에서의 열차 소음은 바퀴가 레일을 따라 미끄러져 발생한다. 이 미끄러짐은 또한 골판지라고 불리는 소음과 표면 손상을 유발한다. 소음과 골절이 발생하는 프로세스는 다음과 같다.[26]

  1. 바퀴 쌍은 축으로 서로 연결되어 있어 회전 속도는 같아야 하지만 곡선에서는 바깥 바퀴와 안쪽 바퀴가 이동하는 거리가 다르다. 그 결과 바퀴는 레일을 따라 미끄러져야 한다.
  2. 이러한 미끄러짐으로 인해 휠과 트랙이 마모되고 균일하지 않게 된다(골절됨).
  3. 이러한 골절은 원래 위치뿐만 아니라 시스템의 다른 곳에서도 더 많은 소음과 골절을 유발한다.

2015년, 바트는 6,500피트(1,981m)를 교체하고, 4.8km의 철도를 분쇄(스무팅)한 후, 그곳의 소음 감소와 탑승자들의 긍정적인 피드백을 보고했다.[24] BART는 또 2016년 12월에 운행될 것으로 예상되는 신형 열차 차량(아래 참조)이 '소음을 차단하는 마이크로 플러그' 문 덕분에 더 조용해질 것이라고 발표했다.[27]

해체

연방교통국(Federal Transit Administration) 자금이 차량 구입에 사용되었고 그 차량이 판매 시점에 5,000달러 이상의 가치를 갖는 것으로 결정되는 경우, FTA는 최초 구매 당시 해당 차량에 대한 기여도에 비례한 보상을 받을 수 있다. 이는 차를 무상으로 기부해도 적용된다.[28]

구형차는 2019년 11월 자동차 2528(C2차)이 BART 소유에서 처음 출시되면서 노후를 시작했다. 이 차는 2014년 200만 마일(320만 km)을 운행한 뒤 예비 부품으로 정비됐다. 추가로 C2차 4대, B2차 3대, C1차 2대(총 10대)를 오클랜드의 슈니처 스틸 시설로 보내 평가 및 재활용했다.[12]

BART는 전략적으로 C2 자동차가 레거시 함대에서 완전히 해체된 최초의 차량이 될 것이라고 목표로 삼았다. C2 차량에는 기단 내에서 가장 고장이 날 가능성이 높은 HVAC 장치, 자주 궤도에서 이탈하는 조수석 도어, 고장이 잦은 창문이 있는 오퍼레이터 택시, 끼는 윈드실드 와이퍼 등 여러 가지 문제가 있었다. 2021년 8월까지 C2 차량 80대가 모두 폐기됐다.[10]

BART는 2021년 말부터 나머지 C1 차량을 폐로 대상으로 할 계획이다.[10]

플리트 오브 더 퓨처(D 및 E 시리즈)

D 카
Future Fleet Open House at El Cerrito Del Norte Station (cropped).jpg
Interior of BART D car, March 2018.jpg
가동중2018-현재
제조사봄바디어 교통
디자이너모렐리 디자이너스
빌드 에 위치플랫츠버그, 뉴욕
캘리포니아 피츠버그
성모비아
교체된A, C 시리즈
건설된2012–2012년 (2012년)[29]
입력서비스2018년 1월 19일
시공 중인 수310
함대 수3001-3310
역량51(좌석)
디포콜마 야드
콩코드 야드
헤이워드 콤플렉스
리치먼드 야드
사양
차 길이70피트(21m)
플랫폼 높이39인치(990 mm)
엔트리레벨
문6
최대 속도130km/h 80mph
전기 시스템1kV DC 3차 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
최소 회전 반지름120m(제곱 피트)
커플링 시스템델너
트랙 게이지5피트 6인치(1,676 mm)
E 카
BART E cars at 19th Street Oakland station, March 2018.jpg
교체된B, C 시리즈
건설된2012–2012년 (2012년)[29]
시공 중인 수465
함대 수4001–4465
역량56(좌석)
메모들
명시된 경우를 제외하고 D 자동차와 동일한 사양

2010년 APTA 연구에서는, BART의 주력 함대의 평균 연령이 30세로, 통상적인 수명인 25세보다 길다고 보고되었다. 수년에 걸쳐 신차를 구입했음에도 불구하고 2016년 대부분의 현역 함대는 40년이 넘었고 100만 마일 이상을 이동했다. 이 때문에, 그들은 점점 더 잦은 고장 및 수리를 하게 되어, 이용 가능한 자동차의 수가 감소하고, 차례로 혼잡도가 증가해 왔으며, 특히 네트워크 확장을 위한 비행대 규모를 증가시킬 필요가 있다.[30] 결과적으로, 2009년에, BART는 그것의 철도 차량 비행대를 확장하고 교체하는 과정을 시작했다.[31] 2010년까지 5개 공급사로부터 제안을 받았으며, 2012년 5월 10일에는 캐나다 철도카 제조업체 봄바디어 트랜스포트사에 410대의 신차를 발주하는 8억 9,630만 달러의 계약을 체결하고, 기본 주문 260대와 추가 옵션 주문 150대로 분할했다.[32][33] 이 자동차는 캐나다 몬트레알에 본사를 둔 산업 디자인 회사인 모렐리 디자이너스에 의해 디자인되었다.[34] 2013년 11월 21일, BART는 365대의 자동차를 더 구입하여 총 775대의 신형 철도를 구입하는 한편, 납품 일정을 21개월 단축(월 10대에서 월 16대까지)하고 조달 비용을 약 1억 3천 5백만 달러 절감하였다.[35][36] 계약서에 따르면 계약금 중 최소한 ⅔은 미국제 부품에 써야 한다.[citation needed]

D카운터 택시

신형 함대의 차량 구성은 두 가지 종류가 있는데, 즉 선단의 40%를 차지하는 택시차(D 자동차)와 310대의 나머지를 차지하는 비카브차(E 자동차) 또는 465대의 자동차가 그것이다.[36][37] 모든 자동차에는 자전거 보관대, 새로운 비닐 시트(자동차당 54대), 그리고 다음 정류장 정보를 표시할 새로운 승객 정보 시스템을 갖추어야 한다.[38]

구형 차들과 주요한 차이점은 탑승과 탈출을 가속화하기 위해 신차 양쪽에 별도의 출입구 세트가 있다는 것이다.[39] 그것들은 또한 재설계된 좌석, 자전거 보관대, 여행 정보를 표시하는 디지털 디스플레이, 그리고 자동 안내를 포함한다.[40] 장애인의 접근성 문제로 인해 2015년 2월 BART 보드에 의해 시범차 배치가 차량 중앙에 휠체어 공간 2개를 포함하도록 수정되었고, 자전거와 유연한 열린 공간을 위한 대체 배치도 포함되었다.[41]

첫 시험차는 2016년 4월에 공개되었고,[27] 승인을 받은 첫 10대는 2016년 12월에, 그리고 적어도 2017년 12월까지 20대가 운행될 것으로 예상되었다.[27] 이는 생산차량이 2017년 10월 인도될 것으로 예상되기 전까지 여러 차례 연기됐다.[29] 당초 775대 전량 납품이 2022년 가을쯤 완료될 것으로 예상됐고,[42] 2023년에는 모든 차량이 운행될 예정이었다.[29] 봄바디어는 당초 모든 자동차를 2021년 말까지, 2022년까지 운행할 수 있도록 생산 속도를 높이기로 합의했다.

2017년 11월 초 시험열차가 출입문 문제로 CPUC 규제점검에 실패하면서 예정됐던 11월 말 수입서비스가 미궁에 빠졌다.[43] 첫 10량 열차는 2018년 1월 17일 CPUC 인증을 받았으며,[44] 이틀 뒤인 1월 19일 수입 서비스를 시작했다.[45] 2018년 7월까지 198대의 신차를 확보하려던 계획은 실현되지 않았고, 당시 기관은 20대만 운행했다.[46] 지난 1월부터 리치먼드-워밍스프링스/사우스프레몬트 노선에서만 운행한 D·E카 세트는 2018년 10월부터 트랜스베이 서비스를 시작했다.[47]

2019년 3월말까지 총 65대의 차량이 사용되었으며, 수익서비스용 10량 전동차 4대와 교육용 10량 전동차 1대가 운행되었다. 2019년 6월, 총 84대의 자동차가 인도된 봄바디어는 이스트 베이의 캘리포니아주 피츠버그에 있는 히타치 레일사와 생산 공장을 새로운 시설로 이전할 것이라고 발표했다.[13]

2018년 11월 BART는 2019년 보고서에는 아직 최종 계약이 아니라고 명시되어 있지만, 구매 선택권을 총 1,200대로 확대하는 협상을 했다고 발표했다.[48][13]

2021년 8월 현재 BART는 282대의 차량을 인도했으며 266대의 인증과 219대의 서비스를 받고 있다.[49]

AGT 함대

케이블 라이너
OAK-Coliseum Airport Mover.jpg
Interior of cable car used on BART Oakland Airport line.jpg
제조사도펠마이어 케이블카(DCC)
입력서비스2014
숫자 빌드4
함대 수1.3–4.3
역량113
디포유지 보수 및 보관 시설 취약성
제공된 라인
콜로세움-오클랜드 국제공항 노선
사양
엔트리수평을 이루다
연결 단면3
최대 속도48km/h(30mph)
엔진형식고정 케이블 모터

콜리세움-오클랜드 국제공항 노선은 기성 케이블카 기반의 자동화된 가이드웨이 환승 기술을 사용하기 때문에 완전히 분리되고 독립적으로 운영되는 비행대를 사용한다. 이 함대는 도펠마이어 케이블카가 3량 세트로 배치한 4대의 케이블 라이너 열차로 구성되어 있으며,[50] 총 12대의 차량으로 구성되어 있다. 이 시스템은 필요시 향후 승객 148명의 수용능력을 갖춘 4량 열차로 확대할 수 있도록 설계됐다.

eBart 함대

추가 정보: 스타들러 GTW
스타들러 GTW
Westbound eBART train approaching Pittsburg Center station, May 2018.JPG
2018년 5월 피츠버그 센터 역 인근 스타들러 GTW
Interior of eBART DMU, May 2018.JPG
eBart DMU 내부
가동중2018-현재
제조사스타들러 레일
빌드 에 위치스위스 버스스낭
성GTW
건설된2014–2018
입력서비스2018년 5월 26일 (2018-05-26)
숫자 빌드8
함대 수101-108
역량104(좌석)
96 (서 있는)[51]
디포안티오크 야드
제공된 라인eBart
사양
차체 시공경량 알루미늄(엔드 섹션)
강철(중간)
차 길이134 ft 1.8인치(40,889 mm)
폭9ft 8인치(2,210mm)
바닥 높이높은 바닥 섹션: 40.15인치(1,020mm)
저층 섹션: 24.4인치(620mm)
엔트리수평을 이루다
문4
연결 단면3
휠 직경34.25인치(870mm)(주행, 신품)
29.5 in (750 mm) (1987, new)
휠베이스82.7인치(2,100 mm)
최대 속도시속 75마일로 [51]주행
무게71.9 t(길이 70.8t, 단거리 79.3t)
트랙션 시스템IGBT 전원 변환기가 있는 비동기 생성기
엔진형식디젤
트랙션 모터600kW(800hp) 유도 모터
견인력80kN(18,000lbf)
UIC 분류2'+Bo'+2'
커플링 시스템샤펜베르크
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
메모들
[52]

eBART는 대부분의 메인라인과는 다른 설계 표준에 따라 구축된 스퍼 라인으로, 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지로, 디젤 구동 경전철이 서비스한다. 이 노선의 차량 조달에는 8대의 Stadler GTW 열차가 포함되었고, 6대를 더 구매할 수 있는 두 가지 옵션이 있었다. Stadler는 그 계약에서 유일한 입찰자였다.[53] 첫 번째 것은 2016년 6월에 배달되었다.[54] 이 열차는 2/6 연결 동력 장치를 갖춘 디젤 다중 장치(DMU)로, 이전에 오스틴, 댈러스, 뉴저지 등에서 사용하던 모델에 기반을 두고 있다.[27][55]

유지 관리

빌더 모델 가동중 참고 이미지
플라서 & 튜러 EM 110c 19?-현재 궤도 기하학 자동차 BART TrackGeometryCar.jpg
MER MEC 로저 MM 600 2016년 4월 현재 주문서[56]
플라서 아메리칸 밸러스트 및 스위치 변조 BART tamper near Bay Fair station, March 2018.JPG
노르드코[a] 밸러스트 조절기 BART maintenance vehicle near Bay Fair station, March 2018.JPG
철도 차량 이동 장치 Railcar mover in Daly City Yard, March 2018.JPG
도로-철도 차량 BART maintenance vehicle in Daly City Yard, March 2018.JPG
브란트 유지관리 차량 2011-현재 자체 동력 플랫카 #5066, 5067, 5068. BART 5068 at Oakland Shops, July 2018.JPG
렐코 기관차 워크 트레인 NRVE 2019– 3 Tier IV 클린 디젤 유지 관리 및 엔지니어링 기관차는 트랜스베이 튜브 장착 프로젝트를 위해 총 800ft(240m) 길이의[57] 다양한 플랫카 14대를 견인한다. 각각의 기관차는 132,000 파운드의 제한된 중량을 가지고 있다.

메모들

  1. ^ 실제 빌더를 알 수 없음

참조

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