Altamont 코리더 익스프레스

Altamont Corridor Express
Altamont 코리더 익스프레스
Altamont Corridor Express logo.svg
Altamont Corridor Express train climbing its namesake Altamont Pass
알타몬트 코리더 익스프레스 열차, 알타몬트 패스 등반
개요
주인샌호아킨 지역 철도 위원회
서비스 지역San Joaquin Valley, Tri-Valley 및 Silicon Valley
트랜짓 타입통근 열차
스테이션 수10
일일 승차자수6,200 (평일, 2021년 [1]4분기)
연간 승차자수227,900 (표준)[1]
본사로버트 캐브럴 역
스톡턴 (캘리포니아 주)
웹 사이트acerail.com
작동
가동 개시1998년 10월 19일, 23년 전(1998년 10월 19일)[2]
오퍼레이터Herzog 트랜짓 서비스
리포트 마크ACEX[3]
인프라스트럭처 매니저유니언 퍼시픽(스톡턴-산타 클라라)
칼트레인(산타클라라-새너제이)
차량수기관차 10량, 객차 30량
열차 길이기관차 1~2량, 객차 4~8량
테크니컬
시스템 길이85 mi (137 km)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
평균 속도63km/h(39mph)
최고 속도79mph (124km/h)
시스템 다이어그램

범례
밸리 레일
(2023)
밸리 레일
(2023)
Up arrow
암트랙 코스트 스타라이트
시애틀로
Bus interchange
버스 접속처
새크라멘토 국제공항
 나토마스/사크라멘토 공항
올드 노스 새크라멘토
지구본(RT)
Sacramento RT Light Rail
Right arrow RT에서 와트/I-80
UpperRight arrow 암트랙에서 오번 & 시카고까지
아메리칸 리버
UpperLeft arrow새크라멘토 시내로
 미드타운 새크라멘토
(Sacramento RT Light Rail )
LowerRight arrow RT에서 이력 폴섬으로
 시티 칼리지
Sacramento RT Light Rail
Down arrow 코숨네스 리버 칼리지로 RT
 로디
ACE 서비스 퍼실리티
Up arrow
암트랙 샌호아킨
새크라멘토에
 스톡턴
Amtrak
암트랙 샌호아킨
Left arrow 오클랜드 b 베이커스필드 Right arrow
알타몬트 코리더
비전(2023/2027)
알타몬트 코리더
비전.
노스라트롭
BSicon TIME.svg
 만테카 교통 센터
리폰
스타니슬라프 강
 모데스토
투올룸네 강
 케레스
경유 시설
버스 브리지
단계 1 (2023)
단계 2 (2027)
 터록
메르세드 강
 리빙스턴
앳워터
(옵션)
경유지 및
보수 시설
 Merced CAHSR
라스롭/만테카
샌호아킨 강
 트레이시
캘리포니아 수도교
샌호아킨 군
알라메다 주
Altamont 패스스루
디아블로 산맥
 그린빌 로드
(예정)
 바스코 로드
리버모어
플레전턴
나일스 협곡
Left arrow 오클랜드 & 시애틀행 암트랙
Left arrow 밧테 Right arrow
 프리몬트
Amtrak
암트랙(예정)
코요테
크리크
알라메다 주
산타클라라 군
Left arrow VTA에서 마운틴 뷰로
릭 밀(VTA)
산타클라라
그레이트 아메리카
Amtrak Santa Clara VTA
Left arrow 샌프란시스코행 칼트레인
 산타클라라
Caltrain Amtrak San Jose International Airport
Down arrow 산타 테레사로 가는 VTA
 새너제이
Santa Clara VTA Caltrain Amtrak
Down arrow VTA에서 Winchester로
 Down arrow
타미엔행 칼트레인
LA행 코스트 스타라이트
다음 그림은 다음과 같습니다.

Altamont Corridor Express(ACE, 이전 Altamont Communter Express)는 캘리포니아주 스톡톤과 새너제이(San Jose)를 피크 시간대에만 연결하는 통근 열차입니다.ACE는 Altamont Pass를 실행하는 [4]데 사용되는 Altamont Pass의 이름을 사용합니다.서비스는 San Joaquin 지역 철도 위원회가 관리하고 운영은 Herzog Transit Services와 [4]계약합니다.86마일(138km) 노선은 10개의 정류장을 포함하며, 종단 간 이동 시간은 약 2시간 12분입니다.2021년, 이 노선의 승객 수는 227,900명, 즉 2021년 4분기 현재 평일 당 약 6,200명이었다.ACE는 봄바디어 BiLevel Coachs, MPI F40PH-3C 기관차 및 Siemens Charger 기관차를 사용합니다.

1998년 10월 19일 평일 왕복 2회 운행으로 서비스가 시작되었습니다.2001년 5월에 3차 왕복이 추가되었고, 2012년 10월에 4차 왕복이 추가되었다.토요 서비스는 2019년 9월에 시작되었습니다.2018년 현재 평일 평균 이용객 수는 5,900명이다.[5]

이 선로는 유니언 퍼시픽 철도가 소유하고 있으며, 이전에는 웨스턴 퍼시픽 철도 본선을 따라 건설되었습니다.ACEforward 프로그램에서는 서비스의 많은 개선이 검토되고 있습니다.여기에는 트레이시를 경유하는 재경로선, Modesto 및 Merced 연장선, Union City 및 Tri-Valley에서 BART로의 접속 등이 포함됩니다.

이력 및 자금 지원

계획.

새너제이 디리돈 역 ACE 열차

1980년대까지 캘리포니아에서 빠르게 성장하고 있는 3개의 지역(실리콘 밸리, 트라이 밸리, 샌 호아킨 밸리)은 580번 주간 고속도로와 680번 주간 고속도로가 더 혼잡해지면서 대중교통으로 제대로 연결되지 않았습니다.San Joaquin Valley 또는 Tri-Valley에서 실리콘 밸리로 통근하려면 자동차 또는 제한된 버스 서비스를 사용해야 합니다.

1989년, San Joaquin Council of Governments, Stockton Commerce, and Building Industry Association of the Delta는 San Joaquin Valley의 북쪽 구역을 위한 20년 교통 계획을 수립하기 시작했습니다.1990년 11월, 샌호아킨 카운티의 유권자들은 다양한 교통 [6][7]개선에 자금을 대기 위해 0.5센트의 판매세인 Measure K를 통과시켰다.가장 우선순위가 높은 프로젝트는 [2]새너제이행 여객철도의 설립이었다.

이전 ACE 로고, 2013년까지 사용

1995년, San Joaquin County와 이 노선을 따라 7개 도시는 SJRRC(San Joaquin Regional Rail Commission)를 결성하여 [2]이 서비스의 창설을 감독했습니다.1997년 5월, SJRRC, Santa Clara Valley Transportation Authority(VTA), Alameda Congestion Management Agency(ACMA)에 의해 Altamont Communit Express JPA(ACE Joint Powers Authority)가 설립되었다.이 합의는 철도 [2]서비스에 대한 재정 지원, 행정 절차 및 거버넌스를 공식화했다.운영은 다양한 주정부 및 연방정부 소스에서 자금을 조달하고 있으며, 주로 JPA 3개 서명국에 의해 징수되는 판매세 수입은 비용의 [8]약 1/3을 차지한다.

서비스 개시 36개월간의 자본 프로젝트의 코스트 쉐어링은, JPA에 의해서 케이스 바이 케이스로 결정되어 각 가맹국에 의해서 승인되었다.최초 차량 구입, 역사 건설 및 기타 초기 비용은 약 4800만 달러에 달하며, 주로 Measure K 펀드로 충당되었다.역 개선은 역이 위치한 카운티의 책임입니다.ACE는 유니언 퍼시픽 철도에 연간 약 150만 달러를 지불하고 선로를 이용하고 있습니다.ACE 열차는 또한 [9]새너제이에서 약 4마일(6.4km)의 칼트레인 트랙을 이용합니다.서비스는 1998년 10월 19일에 시작되었으며, 아침에는 새너제이,[6] 저녁에는 스톡턴까지 매일 왕복 2회 운행됩니다.

서비스 확장

산타클라라 역으로 가는 ACE 서비스는 2001년에 시작되어 2005년에 중단되었다가 2012년에 돌아왔다.

원래 서비스는 각각 4대의 복층 객차를 갖춘 두 대의 열차를 사용하여 매일 각 방향으로 총 1,120명의 승객을 태웠다.개업 후 1년도 채 되지 않은 1999년 9월, 이 서비스는 방향당 일일 이용객 1,000명, 거의 [10]만원에 도달했다.

그 성공으로, 그 기관은 추가 득점을 하고 싶어했다.ACE는 더 많은 열차를 노선에 투입하기 위해 300만 [11]달러를 선로 개선에 투자했지만, 제한된 양의 장비로 인해 새너제이-플랜튼 간 아침 "바로 가기" 운행만 허용했다.이 "돌아가는 열차"는 2000년 2월 21일 운행을 시작했고, 플랜튼과 프레몬트에게 이전의 두 [12]열차의 혼잡함을 완화하기 위해 세 번째 인바운드 열차를 제공했다.2001년 초까지 ACE는 700명 이상의 [13]일일 대기자를 정기적으로 수송했다.

ACE는 추가 장비를 구입하여 2001년 3월 5일부터 "턴백 열차"가 거의 전 노선인 Lathrop/Manteca 역까지 운행할 수 있게 되었습니다. 또한 열차는 산타 클라라 [14]역에 정차하기 시작했습니다.세 번째 열차는 각 방향으로 560석을 추가했지만 하루 380명의 승객을 즉시 증가시켰다.

ACE는 올해 말 4차 라운드 트립을 추가해 [13]2006년까지 5, 6차 라운드 트립을 계획했다.그러나 2001년 말, 닷컴 불황이 심화되면서 승객 수가 심각하게 타격을 입었고, 확장 계획은 보류되었다.2003년 6월 30일 ACE JPA는 3개 [2]회원국의 협력 서비스 협정을 위해 해산되었다.

2003년 1월 6일 ACE는 Stockton Solution Shuttle을 도입하여 Stockton 승객들이 Lathrop/[10]Manteca에서 끝나는 ACE 여행을 이용할 수 있도록 하였습니다.그 여행은 2005년 8월 1일 스톡턴으로 연장되었다.당시 산타클라라행은 [15]두 번째 승강장과 보행자 터널 건설을 위해 운행이 중단됐다.

2006년 8월 28일 ACE는 기존의 [2]열차 중 하나를 사용하여 정오에 운행하는 네 번째 왕복 운행을 추가했습니다.2006년 11월 7일, San Joaquin County 유권자들은 Measure [7]K의 20년 연장을 승인했다.대공황으로 인한 자금 감소로 인해, ACE는 [10]2009년 11월 2일 낮 12시 여행을 중단했다.2012년 5월 14일 ACE는 산타클라라 [6][16]역까지 서비스를 재개했다.2012년 10월 1일, 4번째 러시아워 왕복 운행이 추가되어 기존 [10]운행에서 약 1시간 후에 운행되었습니다.

Altamont 코리더 익스프레스

2018년 7월 프레몬트역에서 새로운 알타몬트 코리더 익스프레스 리무버리의 차량

2012년 12월, 이 서비스는 [17]보다 광범위한 서비스 범위를 위한 계획을 반영하기 위해 Altamont Comber Express에서 Altamont Corridor Express로 브랜드 변경되었습니다.

2014년 3월 ACE는 스톡톤에 [18]6500만달러 규모의 121,000평방피트(11,200만평방피트2) 규모의 유지보수 시설을 오픈했습니다.2015년 7월 1일, 샌호아킨의 관리와 통치는 캘트랜스에서 새로운 샌호아킨 공동 [19]전력국으로 넘어갔다.SJJPA는 SJRRC에 대한 명목상의 제어권을 가지고 있지만 ACE에 대한 모든 책임을 SJRRC에 위임합니다.

2016년 3월 7일, ACE 열차가 수놀 근처의 나일스 협곡에서 산사태로 탈선했다.앞차가 비를 뿌리는 알라메다 강으로 곤두박질쳤다승객 14명이 다쳤지만 [20][21]사망자는 없었다.

ACE는 2018년 [22]1월 토요일 서비스를 개시하기 위해 도로보수 및 책임법 기금을 받았으며, 2019년 9월 토요일 왕복 2회 운행이 추가되었습니다.

장래의 계획

California High Speed Rail 프로젝트와 함께 ACE 라인은 극적으로 업그레이드되고 확장될 예정입니다.2008년경부터, 초기 계획에서는 Altamont Corridor Rail Project가 [26]종점 간 이동 시간을 절반으로 줄일 수 있는 고속 철도 "Super ACE"를 생산할 것을 요구했습니다.

고속철도 프로젝트가 축소되고 몇 년 후 파체코 패스로 재경로됨에 따라, 이러한 계획들은 보다 온건한 ACE Forward 프로그램으로 대체되었습니다.San Joaquin 지역 철도 위원회는 2013년 [27]6월에 환경 영향 성명(Environmental Impact Statement)을 진행할 의향서를 발표했습니다. 이는 2017년에 발표되었으며 장기 또는 단기 [28]중 하나의 목표를 우선시했습니다.단기적인 목표에는 선로 개선, 새로운 역, 웨스트 트레이시 역, 그리고 매일 왕복하는 추가 운행 외에 모데스토까지 연장하는 트레이시 시내를 통과하는 가능한 재경로 등이 포함되었습니다.장기 목표에는 기존 회랑을 업그레이드하여 매일 10회 왕복할 수 있도록 하고, 머시드까지 연장하고, 스톡톤에서 [28]새너제이까지 노선을 전철화하는 것이 포함되어 있다.

또한 Union City 또는 Tri-Valley에서[29][30] 기존의 ACE 레일, 디젤 복수 유닛 또는 버스 브릿지를 [31]통한 BART와의 연결도 검토되지 않았습니다.이 연결은 Tri-Valley-San Joaquin Valley 지역 철도 [32]당국에 의해 촉진될 계획입니다.

Altamont 코리더 비전

주 상원은 유류세 인상에 따른 4억 달러를 ACEforward [28]확대에 배정했다.ACE는 2018년 4월에 Ceres와 Sacramento에[33] 더 많은 철도 서비스와 센트럴 [34][35]밸리 내 연결을 제공하기 위해 서비스를 확장한 공로로 50050만 달러를 받았습니다.서비스는 2023년까지[36] Ceres에서 Merced로 가는 중간 버스 브리지 서비스를 통해 Union Pacific 선로권이 업그레이드될 때까지 시작될 예정입니다.네 대의 열차가 아침에 케레스를 출발하며, 한 대의 열차가 새너제이까지 완주할 수 있으며, 다른 열차는 노스 [37]라트롭에서 승객을 수송할 수 있습니다.

2019년까지 이 계획은 97억 달러의 예상 가격으로 Altamont Corridor Vision으로 불리게 되었고, ACE는 추가 선로 인프라가 완성되면 2023년에 평일 왕복 10회를 목표로 최대 6회까지 운행할 수 있게 되었다.ACE와 Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority는 서비스를 가속화하고 [38]신뢰성을 높이기 위해 Altamont 패스 아래에 공유 터널을 건설하기 위한 자금을 요청했습니다.승객 [36]서비스를 용이하게 하기 위해 케레스와 래스롭 사이의 유니언 퍼시픽 통행권은 복선화 될 것이다.2019년 현재, 플랫폼은 더 긴 [39]열차를 수용하기 위해 확장되고 있습니다.

밸리 레일

Valley Rail은 ACE와 Amtrak San Joaquins를 Stockton과 Sacramento 사이의 거의 사용되지 않는 Sacramento Subdivision을 따라 연결하는 프로젝트입니다.Natomas에 경유 시설이 있는 노선을 따라 6개의 새로운 역이 건설될 것이다.열차는 Natomas에서 San Jose 또는 Ceres까지 노선 길이를 한낮에 Stockton까지 직행합니다.2020년에 환경 영향 성명 초안이 발표되었으며, 늦어도 2023년까지 서비스가 시작될 [40]것으로 예상됩니다.노스 엘크 그로브 역은 2020년 9월에 [41]계획에서 제외되었다.

서비스

다음 항목도 참조하십시오.알타몬트 코리더 익스프레스 역 목록

2019년 7월 현재 ACE는 피크 러시 아워 방향으로 평일 4회 왕복(새너제이 방향) - 아침에는 서쪽 방향, 저녁에는 동쪽 방향(스톡턴 방향)을 운영하고 있습니다.열차는 편도 85마일(137km)을 2시간 12분에 평균 시속 39마일(시속 63km)[42]로 주행할 예정이다.

ACE는 2019년 9월 7일 토요일 왕복 2회 운행이 추가될 [43]때까지 주말이나 주요 공휴일에 운행하지 않았다.

경로

프레몬트와 새너제이 사이의 샌프란시스코 만 국립 야생동물 보호소를 횡단하는 알타몬트 코리더 익스프레스 열차

새너제이에서 Santa Clara 바로 북쪽까지 ACE는 Caltrain 및 Amtrak 서비스와 공유되는 Caltrain 간선(Peninsula Subdivision)을 사용합니다.ACE는 산타클라라에서 스톡톤까지(대부분의 노선) Union Pacific Railway 화물 노선으로 운행은 Union Pacific Railway에서 이루어집니다.Santa Clara에서 Newark까지 ACE는 Coast Subdivision을 사용하고 Niles Subdivision에서 Niles까지 사용합니다.Niles에서 Lathrop까지 노선은 Okland [44][45]Subdivision을 사용합니다.Lathrop에서 Stockton까지 이 노선은 Fresno Subdivision을 사용합니다.

이 경로는 나일스 캐니언 철도, 84번 고속도로, 헤치 헤치 수교와 평행하게 나일스 캐니언을 통과합니다.이 노선은 협곡의 말굽 중 하나를 잘라내는 0.21km 길이의 터널을 통과한다.이 터널은 원래 설정에서 변경되어 인터모달 더블스택 화물열차에 대응했습니다.그러나 이로 인해 트랙이 좋지 않은 상태로 남아 여름에는 속도가 72km/h에서 40km/h로, 장마철에는 16km/h(10mph)까지 감소했습니다.San Joaquin 지역 철도 위원회는 터널을 [46]복구시킬 계획이다.

플레전튼과 리버모어 동쪽의 노선은 원래 페더 리버 루트의 알타몬트 고갯길을 통과합니다.캘리포니아 수교와 델타 멘도타 운하를 건너 센트럴 밸리로 들어간 후 트레이시 남쪽 가장자리를 피했다.그 후 래스롭과 만테카 사이를 북쪽으로 돌아서 스톡턴에 있는 로버트 J. 카브랄 역까지 운행합니다.

티켓과 요금

ACE 티켓은 일부 스테이션 및 ACE 웹사이트에서 구입할 수 있습니다.거리별 요금은 편도, 왕복, 20회, 월 이용권으로 이용하실 수 있습니다.

차량

2021년 산타클라라 충전기 기관차

ACE는 디젤 기관차 1량에서 2량, 복층 객차 [9]4량에서 8량 등으로 푸쉬풀 열차를 운영하고 있다.열차는 일반적으로 서쪽으로 향하는 기관차와 동쪽으로 향하는 차량으로 운행됩니다.

ACE는 봄바디어 바이레벨 차량 17대(승용차 5대, 코치 12대)를 추가로 주문했다.배송은 2021년 중에 시작될 것으로 예상되었다.봄바디어 복층 객차와 MPI F40PH-3C 기관차의 전체 비행대는 2대의 F40을 제외하고 동일한 도색 방식을 적용하도록 재구성, 정비 및 재도장될 예정입니다.2020년 5월에 퇴역한 PH 기관차.이후 [47]2020년부터 운행되기 시작한 신형 Siemens Charger SC-44 기관차와 함께 계속 운행될 예정이다.

모델 양 번호 메모들
MPI F40PH-3C 4 3102-3105
지멘스 충전기 4 3110-3113
봄바디어 BiLevel VI 코치 22 3201-3222
봄바디어 BiLevel VI 캡카 8 3301-3308
봄바디어 BiLevel IX 코치 12 미정 2021년 후반부터 납품
봄바디어 BiLevel IX 차량 5 미정 2021년 후반부터 납품

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레퍼런스

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  47. ^ "2020/2021 Work Program and Budget" (PDF). July 2020. p. 6.

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